傳力桿焊接總成專(zhuān)題分析報(bào)告

傳力桿焊接總成專(zhuān)題分析報(bào)告

到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開(kāi)展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。建立健全智能汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系及測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。重點(diǎn)研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實(shí)車(chē)道路測(cè)試等技術(shù)和驗(yàn)證工具，以及多層級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)。推動(dòng)企業(yè)、第三方技術(shù)試驗(yàn)及安全運(yùn)行測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)能力建設(shè)。建立健全企業(yè)自評(píng)估、報(bào)備和第三方技術(shù)檢驗(yàn)相結(jié)合的認(rèn)證認(rèn)可機(jī)制，構(gòu)建覆蓋智能汽車(chē)全生命周期的綜合認(rèn)證服務(wù)體系。開(kāi)展關(guān)鍵軟硬件功能性、可靠性、安全性認(rèn)證，制定面向不同等級(jí)智能汽車(chē)的認(rèn)證規(guī)范及規(guī)則。推動(dòng)測(cè)試示范區(qū)評(píng)價(jià)能力和體系建設(shè)?；驹瓌t（一）統(tǒng)籌謀劃，協(xié)同推進(jìn)強(qiáng)化智能汽車(chē)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，營(yíng)造支持創(chuàng)新、鼓勵(lì)創(chuàng)造、寬松包容的發(fā)展環(huán)境。加強(qiáng)部門(mén)協(xié)同、行業(yè)協(xié)作、上下聯(lián)動(dòng)，形成跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展合力。（二）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，平臺(tái)支撐建立開(kāi)源開(kāi)放、資源共享合作機(jī)制，構(gòu)建智能汽車(chē)自主技術(shù)體系。充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各界積極性，推動(dòng)智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)建設(shè)，增強(qiáng)戰(zhàn)略實(shí)施保障能力。（三）市場(chǎng)主導(dǎo)，跨界融合充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，激發(fā)智能汽車(chē)發(fā)展活力。打破行業(yè)分割，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系、生產(chǎn)方式、應(yīng)用模式。（四）開(kāi)放合作，安全可控統(tǒng)籌利用國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新要素和市場(chǎng)資源，構(gòu)建智能汽車(chē)開(kāi)放合作新格局。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)安全和風(fēng)險(xiǎn)防控，建立智能汽車(chē)安全管理體系，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)安全防護(hù)能力。完善測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)建立健全智能汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系及測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。重點(diǎn)研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實(shí)車(chē)道路測(cè)試等技術(shù)和驗(yàn)證工具，以及多層級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)。推動(dòng)企業(yè)、第三方技術(shù)試驗(yàn)及安全運(yùn)行測(cè)試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)能力建設(shè)。建設(shè)廣泛覆蓋的車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信專(zhuān)用頻譜使用許可研究，快速推進(jìn)車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。統(tǒng)籌公眾移動(dòng)通信網(wǎng)部署，在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建立新一代車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，提供超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的無(wú)線(xiàn)通信和邊緣計(jì)算服務(wù)。在橋梁、隧道、停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)，建立信息數(shù)據(jù)庫(kù)和多維監(jiān)控設(shè)施。汽車(chē)座椅零部件行業(yè)發(fā)展概況（一）汽車(chē)座椅簡(jiǎn)介汽車(chē)座椅是集人體工程學(xué)、機(jī)械驅(qū)動(dòng)和控制工程等為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，關(guān)系到汽車(chē)的駕乘舒適性和安全性，是汽車(chē)基本配置及汽車(chē)被動(dòng)安全的重要產(chǎn)品之一。汽車(chē)座椅主要由座椅骨架、滑軌、頭枕、調(diào)角器、座椅驅(qū)動(dòng)器等核心零部件組成，這些核心零部件的生產(chǎn)是由汽車(chē)座椅行業(yè)上游領(lǐng)域中的廠商負(fù)責(zé)。座椅滑軌是調(diào)節(jié)座椅前后的裝置，是汽車(chē)座椅中重要的零部件，具有高技術(shù)含量，是重要的安全件。座椅調(diào)高器主要用于改變座盆四連桿的角度，根據(jù)乘客的需求調(diào)整座椅坐墊高度。座椅調(diào)角器是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅靠背仰臥和折疊運(yùn)動(dòng)的裝置，是汽車(chē)上二十項(xiàng)核心技術(shù)之一，其核心技術(shù)被國(guó)際企業(yè)掌握，華域汽車(chē)、安道拓、麥格納、佛吉亞等企業(yè)擁有行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水平。（二）汽車(chē)座椅市場(chǎng)發(fā)展概況汽車(chē)座椅是復(fù)雜的汽車(chē)零部件，涉及機(jī)械、電子、紡織等多個(gè)領(lǐng)域的綜合性產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造均有較大的難度。在汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)汽車(chē)座椅行業(yè)的生產(chǎn)制造水平持續(xù)提升，市場(chǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅市場(chǎng)中，華域汽車(chē)、李爾、安道拓三家企業(yè)約占中國(guó)60%的市場(chǎng)份額。一些全球著名的汽車(chē)座椅企業(yè)如麥格納、豐田紡織、佛吉亞等通過(guò)在華設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)，并與華域汽車(chē)、李爾、安道拓等共同形成了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的局面。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來(lái)一段時(shí)期還將穩(wěn)步發(fā)展，這將對(duì)汽車(chē)座椅有大量的需求。隨著自主品牌整車(chē)廠的崛起，我國(guó)汽車(chē)座椅行業(yè)未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步化、降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》（GB/T3730．1-2001），汽車(chē)類(lèi)型按用途可劃分為商用車(chē)和乘用車(chē)兩類(lèi)。其中乘用車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。隨著乘用車(chē)的快速發(fā)展，我國(guó)乘用車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模也逐步擴(kuò)大。2014年我國(guó)乘用車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模為840．6億元，2017年增長(zhǎng)至989．9億元。2018年-2020年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所下滑，乘用車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模也出現(xiàn)下滑。2021年，隨著乘用車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)，乘用車(chē)汽車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)?；厣?59．3億元。未來(lái)隨著汽車(chē)工業(yè)的深入發(fā)展，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逐年恢復(fù)，乘用車(chē)汽車(chē)座椅的市場(chǎng)將恢復(fù)增長(zhǎng)。一般轎車(chē)全部座椅的平均價(jià)格在850-1，050美元左右，中檔轎車(chē)在1，400-1，600美元左右，高檔甚至超過(guò)2，000美元，很多轎車(chē)座椅的成本占整車(chē)成本比例達(dá)到5%，成為除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之外成本最高的汽車(chē)零部件之一。根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)，2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅平均單車(chē)價(jià)值3，064元，屬于零部件中單車(chē)價(jià)值量高的細(xì)分賽道，隨著輕量化和電動(dòng)智能化發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于安全性和舒適性的要求提升，電動(dòng)座椅記憶、座椅加熱等功能滲透率提升，加之輕量化材料的運(yùn)用，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)乘用車(chē)座椅單車(chē)價(jià)值量升至4，148元，市場(chǎng)空間可達(dá)到1，055億，復(fù)合年增長(zhǎng)率為11．3%。（三）汽車(chē)座椅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)庫(kù)，2020年全球汽車(chē)座椅行業(yè)中，美國(guó)安道拓和美國(guó)李爾分別占據(jù)24%的市場(chǎng)份額，日本豐田紡織占據(jù)16%的市場(chǎng)份額，佛吉亞占據(jù)13%的市場(chǎng)份額，麥格納占據(jù)8%的市場(chǎng)份額。（四）汽車(chē)座椅行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、汽車(chē)座椅行業(yè)智能化隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化已成為各大廠商追逐的目標(biāo)。汽車(chē)座椅對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)意義重大，電子電氣與汽車(chē)座椅開(kāi)始實(shí)現(xiàn)融合，智能化座椅今后將成為汽車(chē)工業(yè)的重要走向。例如李爾的智能座椅可通過(guò)姿態(tài)的主動(dòng)監(jiān)測(cè)以及傳感器反應(yīng)的相關(guān)信息來(lái)主動(dòng)調(diào)整座椅的姿態(tài)，提升駕乘人員的健康水平。2、汽車(chē)座椅行業(yè)輕量化汽車(chē)輕量化是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整車(chē)裝備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)的輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。汽車(chē)座椅的重量占整車(chē)重量約6%，通過(guò)對(duì)汽車(chē)座椅生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，減輕汽車(chē)座椅的重量，有助于汽車(chē)輕量化的實(shí)現(xiàn)。3、汽車(chē)座椅行業(yè)安全性在未來(lái)自動(dòng)駕駛的環(huán)境下，在出現(xiàn)碰撞不可避免時(shí)，座椅將可以提前做好準(zhǔn)備，減輕可能的碰撞以及對(duì)駕乘人員帶來(lái)的傷害。4、汽車(chē)座椅行業(yè)舒適性隨著居民生活水平的提高，汽車(chē)消費(fèi)偏好將逐步升級(jí)，中低端乘用車(chē)的功能性及舒適性將依托調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的增多和電子化的應(yīng)用得到逐步提高，未來(lái)乘用車(chē)將朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展。5、汽車(chē)座椅行業(yè)環(huán)?？沙掷m(xù)性目前市場(chǎng)上部分車(chē)型已開(kāi)始使用可持續(xù)材料制成的汽車(chē)座椅，但由于成本較高，目前僅在高端豪華車(chē)型中有所應(yīng)用。例如，采用橄欖葉鞣制皮革替代化學(xué)鞣制皮革，兩種皮革耐用度相同，橄欖葉鞣制皮革可持續(xù)性較高，但成本更高；也有使用由按樹(shù)木纖維制成的織物與可再生的聚氨酯（皮革替代品）組合形成的人造革，以減少皮革使用。建設(shè)國(guó)家智能汽車(chē)大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)充分利用現(xiàn)有設(shè)施和數(shù)據(jù)資源，統(tǒng)籌建設(shè)智能汽車(chē)大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)邏輯協(xié)同、物理分散的云計(jì)算中心，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、開(kāi)放共享的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，風(fēng)險(xiǎn)可控、安全可靠的云控基礎(chǔ)軟件，逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等領(lǐng)域的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)融合應(yīng)用。建設(shè)覆蓋全國(guó)路網(wǎng)的道路交通地理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖，建立完善包含路網(wǎng)信息的地理信息系統(tǒng)，提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)服務(wù)。制作并優(yōu)化智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖信息庫(kù)模型與結(jié)構(gòu)。推動(dòng)建立智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)和衛(wèi)星遙感影像數(shù)據(jù)共享機(jī)制。構(gòu)建道路交通地理信息系統(tǒng)快速動(dòng)態(tài)更新和在線(xiàn)服務(wù)體系。突破關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)展復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交互及人機(jī)共駕、車(chē)路交互、網(wǎng)絡(luò)安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)，重點(diǎn)突破新型電子電氣架構(gòu)、多源傳感信息融合感知、新型智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)、車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)、高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)和智能汽車(chē)基礎(chǔ)地圖、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等共性交叉技術(shù)。汽車(chē)零部件行業(yè)主要壁壘（一）汽車(chē)零部件行業(yè)供應(yīng)商管理體系壁壘在汽車(chē)制造行業(yè)，整車(chē)廠與零部件企業(yè)之間金字塔形的配套關(guān)系形成了整車(chē)和汽車(chē)零部件企業(yè)之間較為固定的相互依賴(lài)關(guān)系，其合作關(guān)系較為牢固。通常只要供應(yīng)商未出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量等重大問(wèn)題，雙方將保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。因此，進(jìn)入下游核心主流客戶(hù)的合格供應(yīng)商名錄后，通常能保持穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，而未進(jìn)入企業(yè)想要新增加入并取代原有的配套供應(yīng)商較為困難。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、工藝壁壘汽車(chē)制造行業(yè)發(fā)展歷史悠久，由于汽車(chē)作為交通工具面臨安全性問(wèn)題，零部件的產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)汽車(chē)整體性能具有重要影響，因此形成了整車(chē)廠商對(duì)零部件配套企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和控制的行業(yè)特性。首先，零部件企業(yè)必須建立整車(chē)廠商指定的國(guó)際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系，如IATF16949；其次，整車(chē)廠商還要對(duì)零部件配套廠的各個(gè)方面（如質(zhì)量/成本/物流/研發(fā)/管理五方面）進(jìn)行嚴(yán)格的打分審核，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制造工藝審核；最后，每一種配套產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量審核，并經(jīng)過(guò)持久的產(chǎn)品裝車(chē)試驗(yàn)考核。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)壁壘汽車(chē)制造商對(duì)汽車(chē)外觀、材料強(qiáng)度、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能及安全保護(hù)等方面要求日益提高，促使汽車(chē)零部件企業(yè)需要對(duì)技術(shù)不斷研究和創(chuàng)新。一方面，針對(duì)企業(yè)已有產(chǎn)品，企業(yè)需要具備主流生產(chǎn)工藝技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品應(yīng)用反饋及自主技術(shù)研發(fā)，不斷對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行升級(jí)；另一方面，隨著產(chǎn)品種類(lèi)的不斷豐富，企業(yè)需要引進(jìn)新工藝、新技術(shù)，以滿(mǎn)足新產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)需求。因此，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中大多形成了獨(dú)特的生產(chǎn)工藝，這些生產(chǎn)工藝在提高產(chǎn)品性能、產(chǎn)品可靠性、生產(chǎn)效率及降低成本方面具備獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，整車(chē)配套市場(chǎng)也要求供應(yīng)商具備較強(qiáng)的新技術(shù)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，主動(dòng)參與整車(chē)制造