凸輪產業(yè)策劃方案

凸輪產業(yè)策劃方案

開展復雜系統(tǒng)體系架構、復雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機交互及人機共駕、車路交互、網絡安全等基礎前瞻技術研發(fā)，重點突破新型電子電氣架構、多源傳感信息融合感知、新型智能終端、智能計算平臺、車用無線通信網絡、高精度時空基準服務和智能汽車基礎地圖、云控基礎平臺等共性交叉技術。建設覆蓋全國路網的道路交通地理信息系統(tǒng)開發(fā)標準統(tǒng)一的智能汽車基礎地圖，建立完善包含路網信息的地理信息系統(tǒng)，提供實時動態(tài)數(shù)據服務。制作并優(yōu)化智能汽車基礎地圖信息庫模型與結構。推動建立智能汽車基礎地圖數(shù)據和衛(wèi)星遙感影像數(shù)據共享機制。構建道路交通地理信息系統(tǒng)快速動態(tài)更新和在線服務體系。汽車座椅零部件行業(yè)發(fā)展概況（一）汽車座椅簡介汽車座椅是集人體工程學、機械驅動和控制工程等為一體的系統(tǒng)工程產品，關系到汽車的駕乘舒適性和安全性，是汽車基本配置及汽車被動安全的重要產品之一。汽車座椅主要由座椅骨架、滑軌、頭枕、調角器、座椅驅動器等核心零部件組成，這些核心零部件的生產是由汽車座椅行業(yè)上游領域中的廠商負責。座椅滑軌是調節(jié)座椅前后的裝置，是汽車座椅中重要的零部件，具有高技術含量，是重要的安全件。座椅調高器主要用于改變座盆四連桿的角度，根據乘客的需求調整座椅坐墊高度。座椅調角器是實現(xiàn)汽車座椅靠背仰臥和折疊運動的裝置，是汽車上二十項核心技術之一，其核心技術被國際企業(yè)掌握，華域汽車、安道拓、麥格納、佛吉亞等企業(yè)擁有行業(yè)內領先的技術水平。（二）汽車座椅市場發(fā)展概況汽車座椅是復雜的汽車零部件，涉及機械、電子、紡織等多個領域的綜合性產品，其設計、開發(fā)、制造均有較大的難度。在汽車工業(yè)快速發(fā)展的背景下，我國汽車座椅行業(yè)的生產制造水平持續(xù)提升，市場規(guī)模也不斷擴大。在國內汽車座椅市場中，華域汽車、李爾、安道拓三家企業(yè)約占中國60%的市場份額。一些全球著名的汽車座椅企業(yè)如麥格納、豐田紡織、佛吉亞等通過在華設立獨資或合資企業(yè)，并與華域汽車、李爾、安道拓等共同形成了壟斷競爭的局面。我國汽車產業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來一段時期還將穩(wěn)步發(fā)展，這將對汽車座椅有大量的需求。隨著自主品牌整車廠的崛起，我國汽車座椅行業(yè)未來將會實現(xiàn)進一步化、降價競爭等發(fā)展趨勢。根據《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T3730．1-2001），汽車類型按用途可劃分為商用車和乘用車兩類。其中乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。隨著乘用車的快速發(fā)展，我國乘用車座椅市場規(guī)模也逐步擴大。2014年我國乘用車座椅市場規(guī)模為840．6億元，2017年增長至989．9億元。2018年-2020年，乘用車產銷量有所下滑，乘用車座椅市場規(guī)模也出現(xiàn)下滑。2021年，隨著乘用車市場的恢復，乘用車汽車座椅市場規(guī)?；厣?59．3億元。未來隨著汽車工業(yè)的深入發(fā)展，乘用車產銷量逐年恢復，乘用車汽車座椅的市場將恢復增長。一般轎車全部座椅的平均價格在850-1，050美元左右，中檔轎車在1，400-1，600美元左右，高檔甚至超過2，000美元，很多轎車座椅的成本占整車成本比例達到5%，成為除發(fā)動機、變速箱之外成本最高的汽車零部件之一。根據產業(yè)信息網，2020年國內汽車座椅平均單車價值3，064元，屬于零部件中單車價值量高的細分賽道，隨著輕量化和電動智能化發(fā)展，消費者對于安全性和舒適性的要求提升，電動座椅記憶、座椅加熱等功能滲透率提升，加之輕量化材料的運用，預計2025年中國乘用車座椅單車價值量升至4，148元，市場空間可達到1，055億，復合年增長率為11．3%。（三）汽車座椅市場競爭格局根據Marklines數(shù)據庫，2020年全球汽車座椅行業(yè)中，美國安道拓和美國李爾分別占據24%的市場份額，日本豐田紡織占據16%的市場份額，佛吉亞占據13%的市場份額，麥格納占據8%的市場份額。（四）汽車座椅行業(yè)發(fā)展趨勢1、汽車座椅行業(yè)智能化隨著電子信息技術的發(fā)展，汽車智能化已成為各大廠商追逐的目標。汽車座椅對于整車來說意義重大，電子電氣與汽車座椅開始實現(xiàn)融合，智能化座椅今后將成為汽車工業(yè)的重要走向。例如李爾的智能座椅可通過姿態(tài)的主動監(jiān)測以及傳感器反應的相關信息來主動調整座椅的姿態(tài)，提升駕乘人員的健康水平。2、汽車座椅行業(yè)輕量化汽車輕量化是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整車裝備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發(fā)展的潮流。汽車座椅的重量占整車重量約6%，通過對汽車座椅生產工藝的改進，減輕汽車座椅的重量，有助于汽車輕量化的實現(xiàn)。3、汽車座椅行業(yè)安全性在未來自動駕駛的環(huán)境下，在出現(xiàn)碰撞不可避免時，座椅將可以提前做好準備，減輕可能的碰撞以及對駕乘人員帶來的傷害。4、汽車座椅行業(yè)舒適性隨著居民生活水平的提高，汽車消費偏好將逐步升級，中低端乘用車的功能性及舒適性將依托調節(jié)機構的增多和電子化的應用得到逐步提高，未來乘用車將朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展。5、汽車座椅行業(yè)環(huán)?？沙掷m(xù)性目前市場上部分車型已開始使用可持續(xù)材料制成的汽車座椅，但由于成本較高，目前僅在高端豪華車型中有所應用。例如，采用橄欖葉鞣制皮革替代化學鞣制皮革，兩種皮革耐用度相同，橄欖葉鞣制皮革可持續(xù)性較高，但成本更高；也有使用由按樹木纖維制成的織物與可再生的聚氨酯（皮革替代品）組合形成的人造革，以減少皮革使用。汽車零部件行業(yè)行業(yè)技術特點和技術水平經過多年快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)整體技術水平和產品開發(fā)能力有了較大提高，在部分細分市場領域已經形成一批具有一定自主開發(fā)能力、規(guī)模較大的汽車零部件生產企業(yè)。目前我國本土的汽車零部件制造企業(yè)已具備了商用車、中低檔乘用車零部件的開發(fā)與生產配套能力，對于中高檔乘用車零部件的配套能力也在快速發(fā)展中。汽車座椅構造看似簡單，但要滿足與整車配套需要較高的技術含量：座椅骨架的強度對于整車的安全性至關重要，其技術難點在于結構的設計和材料的選用；座椅滑軌需要承受24kN以上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側拉等各個方向的力時要受力均衡，不能產生功能失效，且原材料抗拉強度需要達到600MPa以上；調角器其核心技術在于齒形的參數(shù)設計與制造，而且在齒形設計方面沒有任何可直接效仿的程式；調高器的技術難點在結構設計、舒適性和安全性。目前，我國汽車座椅行業(yè)內先進的生產技術主要由安道拓、李爾、佛吉亞等國際大型知名汽車座椅總成制造企業(yè)掌握。整體來看，我國本土汽車座椅系統(tǒng)零部件企業(yè)自主研發(fā)能力不強，只有華域汽車等少數(shù)企業(yè)能實現(xiàn)與整車廠商或座椅總成生產廠商同步研發(fā)。汽車座椅作為汽車承載人員最直接的載體，其舒適性和安全性越來越受到重視。同時為了符合汽車行業(yè)整車輕量化的節(jié)能、環(huán)保發(fā)展要求，座椅系統(tǒng)輕量化也成了汽車座椅零部件行業(yè)重要的技術開發(fā)方向?；驹瓌t（一）統(tǒng)籌謀劃，協(xié)同推進強化智能汽車發(fā)展頂層設計，營造支持創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)造、寬松包容的發(fā)展環(huán)境。加強部門協(xié)同、行業(yè)協(xié)作、上下聯(lián)動，形成跨部門、跨行業(yè)、跨領域協(xié)調發(fā)展合力。（二）創(chuàng)新驅動，平臺支撐建立開源開放、資源共享合作機制，構建智能汽車自主技術體系。充分調動社會各界積極性，推動智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺建設，增強戰(zhàn)略實施保障能力。（三）市場主導，跨界融合充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，激發(fā)智能汽車發(fā)展活力。打破行業(yè)分割，加強產業(yè)融合，創(chuàng)新產業(yè)體系、生產方式、應用模式。（四）開放合作，安全可控統(tǒng)籌利用國內外創(chuàng)新要素和市場資源，構建智能汽車開放合作新格局。強化產業(yè)安全和風險防控，建立智能汽車安全管理體系，增強網絡信息系統(tǒng)安全防護能力。汽車零部件行業(yè)主要壁壘（一）汽車零部件行業(yè)供應商管理體系壁壘在汽車制造行業(yè)，整車廠與零部件企業(yè)之間金字塔形的配套關系形成了整車和汽車零部件企業(yè)之間較為固定的相互依賴關系，其合作關系較為牢固。通常只要供應商未出現(xiàn)產品質量等重大問題，雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關系。因此，進入下游核心主流客戶的合格供應商名錄后，通常能保持穩(wěn)定的業(yè)務合作關系，而未進入企業(yè)想要新增加入并取代原有的配套供應商較為困難。（二）汽車零部件行業(yè)產品質量、工藝壁壘汽車制造行業(yè)發(fā)展歷史悠久，由于汽車作為交通工具面臨安全性問題，零部件的產品質量對汽車整體性能具有重要影響，因此形成了整車廠商對零部件配套企業(yè)進行嚴格的選擇和控制的行業(yè)特性。首先，零部件企業(yè)必須建立整車廠商指定的國際認可的第三方質量體系，如IATF16949；其次，整車廠商還要對零部件配套廠的各個方面（如質量/成本/物流/研發(fā)/管理五方面）進行嚴格的打分審核，并進行現(xiàn)場制造工藝審核；最后，每一種配套產品都要經過嚴格的質量審核，并經過持久的產品裝車試驗考核。（三）汽車零部件行業(yè)技術壁壘汽車制造商對汽車外觀、材料強度、生產成本、環(huán)保性能及安全保護等方面要求日益提高，促使汽車零部件企業(yè)需要對技術不斷研究和創(chuàng)新。一方面，針對企業(yè)已有產品，企業(yè)需要具備主流生產工藝技術，并通過產品應用反饋及自主技術研發(fā)，不斷對生產工藝進行升級；另一方面，隨著產品種類的不斷豐富，企業(yè)需要引進新工藝、新技術，以滿足新產品的各項指標需求。因此，汽車零部件生產企業(yè)在生產過程中大多形成了獨特的生產工藝，這些生產工藝在提高產品性能、產品可靠性、生產效率及降低成本方面具備獨特的競爭優(yōu)勢。此外，整車配套市場也要求供應商具備較強的新技術、新產品開發(fā)能力，主動參與整車制造商的產品同步開發(fā)。（四）汽車零部件行業(yè)管理壁壘隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車座椅行業(yè)必須適應客戶需求多樣化、環(huán)保節(jié)能化的發(fā)展趨勢，采用精益化、自動化及柔性化生產、零庫存的生產模式已經成為汽車座椅行業(yè)的共識。在這些模式下，企業(yè)必須保證生產計劃準確、物料及時供應、物料質量穩(wěn)定、生產排程準確，這也要求汽車座椅企業(yè)在原料采購、生產及銷售過程管理中越來越強調采用精益化管理模式。新進入行業(yè)的企業(yè)難以在短時間內建立高效的管理團隊和穩(wěn)定的管理機制。我國汽車工業(yè)發(fā)展概況進入新世紀以來，我國汽車產業(yè)快速發(fā)展，形成了種類齊全、配套完整的產業(yè)體系。整車研發(fā)能力明顯增強，質量水平穩(wěn)步提高，中國品牌迅速成長，國際化發(fā)展能力逐步提升。特別是近年來在商用車和運動型多用途乘用車等細分市場形成了一定的競爭優(yōu)勢，新能源汽車發(fā)展取得重大進展，由培育期進入成長期。2021年，我國汽車產銷量達到2，608．2萬輛和2，627．5萬輛，連續(xù)13年位居全球第一；新能源汽車產銷量分別達到354．5萬輛和352．1萬輛，均創(chuàng)歷史新高，同比均增長1．6倍。其中，中國品牌汽車銷量占比50%左右，市場認可度也大幅提高。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據，2001-2021年，我國汽車產銷量實現(xiàn)大幅度增長，汽車產銷量從234．15萬輛和237．11萬輛增至2，608．2萬輛和2，627．5萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長點。其過程大致：①2001-2010年，我國汽車產銷量分別由234．15萬輛和237．11萬輛增至1，826．47萬輛和1，806．19萬輛，在此期間，我國汽車產銷量增速明顯，汽車產銷量復合增長率分別為25．64%和25．31%；②2011-2017年，我國汽車產銷量分別由1，841．89萬輛和1，850．51萬輛增至2，901．5萬輛和2，887．9萬輛，由于受到汽車產銷基數(shù)及宏觀經濟的影響，我國汽車產銷量增速放緩，汽車產銷量復合增長率分別為7．87%及7．7%。③2018年-2019年，隨著貿易摩擦及經濟下行等的影響，我國汽車產銷量開始下滑。2018年，我國汽車產銷量分別為2，780．9萬輛和2，808．1萬輛。④2020年，受新冠肺炎疫情的影響，我國汽車產銷量分別下滑1．9%和1．8%，但下滑幅度收窄。從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經濟穩(wěn)定回升，消費需求還將加快恢復，中國汽車市場總體潛力依然巨大。2021年實現(xiàn)恢復性正增長，全年汽車產銷量分別達到2，608．2萬輛和2，627．5萬輛，增速2．18%和3．81%。近十年來，我國乘用車的產銷量從2010年的1，389．71萬輛和1，375．78萬輛，增加至2021年的2，140．80萬輛和2，148．20萬輛，年復合增長率達4．01%和4．13%。自2012年以來，乘用車銷量每年都占據我國汽車市場整體銷量的80%以上，已成為拉動我國汽車產銷量增長的主力，在我國汽車市場中占有主導地位。在經歷了多年高增長之后，2018年開始我國乘用車市場進入調整期。調整期內，我國車市趨冷，車企競爭壓力增加，行業(yè)轉型升級需求進一步增強。2018和2019年許多汽車品牌逆勢增長，如2019年奇瑞、一汽等銷量分別增加4．1%、12．7%，這也反映了消費者在購車時已趨于理性，在注重車輛的技術和品質的同時，更注重后續(xù)的服務。我國乘用車市場需求結構發(fā)生變化，尤其是SUV、MPV等車型的增長是我國品牌乘用車增長的重要驅動力。2020年，在國家和地方一系列刺激消費政策激勵下，乘用車市場需求總體保持不斷回暖態(tài)勢。同時疫情期間私家車需求上升，尤其高收入人群及家庭受疫情沖擊有限，在換購需求升級的帶動下，中高端尤其是豪華車增長明顯，成為引領市場復蘇的主要動力。在汽車智能化、電動化和網聯(lián)化的背景下，互聯(lián)網與汽車的融合程度將不斷提高，新興消費需求也不斷涌現(xiàn)，汽車行業(yè)全方位的變化將為我國自主乘用車品牌創(chuàng)造新的發(fā)展機遇，進一步為國內汽車零部件行業(yè)帶來發(fā)展機會。突破關鍵基礎技術開展復雜系統(tǒng)體系架構、復雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機交互及人機共駕、車路交互、網絡安全等基礎前瞻技術研發(fā)，重點突破新型電子電氣架構、多源傳感信息融合感知、新型智