汽車(chē)塑料件行業(yè)需求與投資預(yù)測(cè)報(bào)告

汽車(chē)塑料件行業(yè)需求與投資預(yù)測(cè)報(bào)告

充分利用現(xiàn)有渠道，加大資金投入力度，支持智能汽車(chē)核心技術(shù)攻關(guān)和關(guān)鍵共性技術(shù)平臺(tái)建設(shè)。創(chuàng)新資金使用方式，積極運(yùn)用先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金等產(chǎn)業(yè)投資基金，扶植骨干企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)智能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。完善智能汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的具有復(fù)雜環(huán)境感知及場(chǎng)景定位、合理決策與控制、交通行為預(yù)測(cè)等功能的智能汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系架構(gòu)，虛擬仿真、硬件在環(huán)仿真、實(shí)車(chē)道路等測(cè)試技術(shù)和驗(yàn)證工具，整車(chē)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、零部件級(jí)測(cè)試評(píng)價(jià)方法；構(gòu)建全面反映我國(guó)道路環(huán)境和駕駛行為的測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。推動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)開(kāi)展高安全、長(zhǎng)壽命、耐低溫、低成本的高能量型和高功率型車(chē)用動(dòng)力電池材料、單體及系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)高效率、高精度、智能化先進(jìn)動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)示范應(yīng)用。開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池單體、系統(tǒng)等的自動(dòng)化拆解先進(jìn)工藝及專(zhuān)用設(shè)備。推動(dòng)集高性能輪轂、輪邊直驅(qū)系統(tǒng)和車(chē)用高性能功率器件于一體的新能源汽車(chē)新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘧?yīng)用。突破智能汽車(chē)關(guān)鍵共性技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)具有多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)等功能的新型智能終端模塊，基于人工智能基礎(chǔ)計(jì)算架構(gòu)、裝載高性能處理芯片和強(qiáng)實(shí)時(shí)車(chē)載操作系統(tǒng)的多核異構(gòu)智能計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，全天候復(fù)雜交通場(chǎng)景高精度定位和地圖技術(shù)，高吞吐、低延時(shí)的多類(lèi)別傳感器融合感知技術(shù)，LTE-V2X、5G-V2X車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信關(guān)鍵技術(shù)，以及數(shù)據(jù)通信與應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)化、云平臺(tái)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)開(kāi)放共享的基礎(chǔ)云控平臺(tái)技術(shù)。汽車(chē)零部件行業(yè)周期性區(qū)域性和季節(jié)性（一）汽車(chē)零部件行業(yè)周期性汽車(chē)零部件行業(yè)屬于汽車(chē)行業(yè)的上游零部件供應(yīng)商，市場(chǎng)供需情況與汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量密切相關(guān)，因此其發(fā)展顯著受到下游汽車(chē)行業(yè)的景氣度影響。而汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量很大程度上又受到宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)向好時(shí)，下游汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)活躍，零部件行業(yè)增長(zhǎng)較快，當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，下游汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)放緩，零部件行業(yè)增長(zhǎng)趨緩。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)區(qū)域性汽車(chē)零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車(chē)零部件行業(yè)主要面向整車(chē)市場(chǎng)，為達(dá)到同步開(kāi)發(fā)、供貨及時(shí)、快速響應(yīng)、配套服務(wù)等目的，汽車(chē)零部件企業(yè)的區(qū)域分布與我國(guó)整車(chē)的產(chǎn)能分布相適應(yīng)，逐步形成了長(zhǎng)三角、中部、珠三角、京津冀、西南和東北六大零部件集群，占據(jù)全行業(yè)產(chǎn)值的80%。其中，長(zhǎng)三角集群（上海市、江蘇省、浙江省）是我國(guó)最大的零部件產(chǎn)業(yè)集群。零部件行業(yè)布局的集群性，有效降低了生產(chǎn)物流成本。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)季節(jié)性汽車(chē)行業(yè)全年的需求總體平穩(wěn)，但存在著銷(xiāo)售旺季和淡季，有一定的季節(jié)性特征，因此零部件行業(yè)也具有一定的季節(jié)性。整車(chē)廠的銷(xiāo)售旺季主要集中在每年10月至次年3月，在年底至次年元月出現(xiàn)小高峰，產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)?yōu)于其他月份。其中，2月份由于節(jié)假日影響，在旺季中銷(xiāo)量偏低；銷(xiāo)售淡季則出現(xiàn)在每年的7月到9月，整車(chē)廠產(chǎn)量較旺季相對(duì)偏低。智能汽車(chē)綜合測(cè)試評(píng)價(jià)能力建設(shè)工程（一）智能汽車(chē)安全評(píng)價(jià)基地由交通管理領(lǐng)域科研機(jī)構(gòu)牽頭，聯(lián)合有關(guān)單位組織實(shí)施，建設(shè)由多種類(lèi)型道路和交叉口、障礙物、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、可變車(chē)道和潮汐車(chē)道等構(gòu)建形成的綜合實(shí)際道路場(chǎng)景，滿(mǎn)足半開(kāi)放道路環(huán)境下智能汽車(chē)安全評(píng)估、事故責(zé)任認(rèn)定、網(wǎng)絡(luò)安全保障、電子身份識(shí)別、智能交通管理等測(cè)試評(píng)價(jià)需要。（二）智能汽車(chē)測(cè)試示范基地由基礎(chǔ)條件較好的地方組織實(shí)施，建設(shè)封閉測(cè)試環(huán)境、虛擬仿真環(huán)境、車(chē)輛在環(huán)實(shí)驗(yàn)室，拓展公共道路測(cè)試區(qū)域，建立涵蓋交通事故、自然駕駛、駕駛模擬、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范數(shù)據(jù)的全息場(chǎng)景庫(kù)，開(kāi)展智能汽車(chē)測(cè)試規(guī)范研究，滿(mǎn)足智能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證需要。汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)集中度低，單體規(guī)模較小，技術(shù)含量低。零部件企業(yè)普遍實(shí)行多對(duì)少、甚至多對(duì)一供貨，處于產(chǎn)業(yè)鏈上定價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)。在業(yè)務(wù)規(guī)模方面，相較于外資巨頭，國(guó)內(nèi)企業(yè)的單體規(guī)模仍有差距，以2017年為例，博世、德國(guó)大陸、采埃孚集團(tuán)、日本電裝、麥格納等外資行業(yè)巨頭，牢牢占據(jù)著行業(yè)收入規(guī)模的前五位，我國(guó)零部件企業(yè)中規(guī)模最大的華域汽車(chē)同期收入僅為麥格納的55．21%。在技術(shù)及附加值方面，由于我國(guó)零部件行業(yè)的起步較晚，行業(yè)技術(shù)積累較少，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，在涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、汽車(chē)控制電子電器等高附加值、高技術(shù)含量的細(xì)分領(lǐng)域，我國(guó)自主品牌零部件企業(yè)與國(guó)外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。隨著汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，行業(yè)結(jié)構(gòu)開(kāi)始調(diào)整，行業(yè)集中度也在逐步提高，未來(lái)零部件供應(yīng)商集團(tuán)化發(fā)展的趨勢(shì)日益明朗。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，以供應(yīng)商層次劃分，一級(jí)配套供應(yīng)商直接向整車(chē)廠供應(yīng)總成系統(tǒng)，二、三級(jí)配套供應(yīng)商是一級(jí)配套供應(yīng)商的上游企業(yè)，為其提供相應(yīng)總成中的部分零部件。目前在我國(guó)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的合資整車(chē)廠，其一級(jí)配套供應(yīng)商主要以跨國(guó)零部件供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)的獨(dú)資或合資企業(yè)為主，這些世界級(jí)零部件生產(chǎn)商實(shí)力強(qiáng)大、資金雄厚，經(jīng)營(yíng)管理水平高，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國(guó)整車(chē)集團(tuán)有原供關(guān)系，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；二、三級(jí)配套供應(yīng)商則大多為內(nèi)資企業(yè)。建立智能汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)體系和數(shù)據(jù)庫(kù)重點(diǎn)研發(fā)汽車(chē)與通信、電子、人工智能、交通等領(lǐng)域交叉融合的智能汽車(chē)系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，環(huán)境感知