城市軌道交通概論第二演示文稿

城市軌道交通概況現(xiàn)在是1頁\一共有62頁\編輯于星期三

1.1城市軌道交通的定義及主要類型城市軌道交通概況1.2世界主要城市的軌道交通1.3我國主要城市的軌道交通現(xiàn)在是2頁\一共有62頁\編輯于星期三廣義：指采用軌道進行稱重和導向的車輛運輸系統(tǒng)，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號、車站、控制中心和服務等設施，車輛以列車或單車形式，運送相當規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ā＊M義：特指地鐵、輕軌和單軌（獨軌）等。城市軌道交通的定義1.1現(xiàn)在是3頁\一共有62頁\編輯于星期三按照導向方式劃分：按照空間位置劃分：按照輪軌材料劃分：

城市軌道交通的主要類型1、大運量2、中運量3、小運量1、地下線路2、地面線路3、高架線路1、鋼輪鋼軌2、膠輪鋼筋混凝土軌區(qū)別點二區(qū)別點三1、輪軌導向2、導向軌導向按照運量規(guī)模劃分：現(xiàn)在是4頁\一共有62頁\編輯于星期三城市軌道交通按照技術特征分類主要有有軌電車、地鐵、輕軌、單軌（獨軌）、磁浮、自動導向交通系統(tǒng)（新交通系統(tǒng)）和市域快速軌道系統(tǒng)等，尤其是以地鐵和輕軌為主。城市軌道交通按照技術特征分類：現(xiàn)在是5頁\一共有62頁\編輯于星期三橫坐標數(shù)據(jù)名縱坐標數(shù)據(jù)名530%55%80%95%定義：有軌電車是采用電力驅動并在地面軌道上行駛的輕型軌道交通車輛來提供客運服務的一種軌道交通系統(tǒng)，有軌電車編組通常是1-3節(jié)編組類型1類型2類型3類型4類型51、有軌電車現(xiàn)在是6頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/211、最小運行間隔：2min2、每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：75人（按0.125m2/人計算）3、列車編組數(shù)量：1-2節(jié)4、單向小時最大輸送能力：6000-12000人/h（2節(jié)）5、時刻表速度：18-25km/h有軌電車技術特征指標：現(xiàn)在是7頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是8頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是9頁\一共有62頁\編輯于星期三優(yōu)點：1、造價低廉。2、多樣性路權。3、靈活性運行。4、智能化系統(tǒng)。5、環(huán)境污染少。缺點：1、機動性差受電力軌道限制。2、建設復雜對路面結構整體性和強度不利。3、電力架線影響城市景觀。4、速度慢，會受到其他路面交通的干擾?，F(xiàn)代有軌電車的有缺點：現(xiàn)在是10頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21地鐵交通系統(tǒng)地鐵的定義：指大運量行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軸重相對較重，單向高峰輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵的主要特點：具有容量大、速度快、安全、準時、舒適、運輸成本低、不占城市用地、但建設成本高等特點?，F(xiàn)在是11頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是12頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是13頁\一共有62頁\編輯于星期三地鐵的主要技術參數(shù)：點擊輸入副標題現(xiàn)在是14頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21地鐵的優(yōu)缺點：優(yōu)點：1、是一種大容量的城市軌道交通系統(tǒng)。2、速度快、具有可信賴的準時性、速達性。3、與其他線路無平交，不受干擾，安全性高。4、噪聲小，可充分利用地下空間。5、環(huán)境污染少，對城市景觀影響小。缺點：1、施工難度大。2、建設費用高。3、建設周期長。4、出現(xiàn)意外情況疏散困難，救援難度大?，F(xiàn)在是15頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21直線電機車輛現(xiàn)在是16頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21線性地鐵（小斷面地鐵）：

線性地鐵是由線性電機牽引，輪軌導向，運行在小斷面隧道，地面，高架專用線路上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。利用線性電機在磁場作用下，直接產(chǎn)生牽引力，屬于非黏著驅動，車輪只起到支撐和導向作用。

與傳統(tǒng)電動列車相比，線性電機驅動方式具有車輛自重輕、爬坡能力強、線路曲面小等優(yōu)點。缺點是不能與其他軌道交通銜接現(xiàn)在是17頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21輕軌交通系統(tǒng)概念：是在有軌電車基礎上發(fā)展起來的，由電氣牽引，輪軌導向，列車或車輛編組運行在專用行車道上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)，輸送客流能力介于地鐵與有軌電車之間，單向高峰小時客運量在15000-30000人次之間，是地鐵的1/3-1/2，其運載在軌道上的負荷相對于市郊鐵路和地鐵更輕，因而稱為輕軌。

現(xiàn)在是18頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是19頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21建設輕軌的三種類型1,從有軌電車改造而成2、利用原有城市間的鐵路或市域快軌鐵路線路3、新建輕軌線路現(xiàn)在是20頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21地面輕軌的三種類型:新建輕軌要求至少40%的線路要完全隔離以避免擁擠，與有軌電車不同，輕軌大多是雙線行駛，線路最大坡度可達8%，最小曲線半徑可達30m。1、無平面交叉的專用線路2、有平面交叉的專用線路3、與其他機車輛公用輕軌線路現(xiàn)在是21頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21輕軌的主要技術特征指標1、最小行車間隔：2min2、每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：225人（2節(jié)）3、列車編組：2-44、單向小時最大輸送能力：10000-30000人5、時刻表速度：20-25km/h6、線路形式：地面、地下、高架三種形式7、曲線半徑：正線不小于100m，地面困難時不小于50m，車場線不小于30m現(xiàn)在是22頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21單軌交通系統(tǒng)（獨軌）定義：單軌交通，國外也稱獨軌，是指車輛在一根軌道上運行的一種軌道交通系統(tǒng)。通常分為跨坐式和懸掛式兩種。跨坐式是車輛跨坐在軌道梁上行駛。懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛?，F(xiàn)在是23頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是24頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21單軌交通立體圖：現(xiàn)在是25頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21單軌交通的優(yōu)缺點：與輕軌相比的優(yōu)點：1、占用土地少。2、運量大。3、能適應復雜地形要求。4、建設工期短，造價低。5、能確保安全。6、噪聲與振動均低，且無排氣污染等公害。7,、對日照和城市景觀影響小。單軌交通缺點：1、運量實踐中沒有達到過計算運量。2、這種類型的車輛我國沒有研制的經(jīng)驗?，F(xiàn)在是26頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21單軌交通的技術特征：1、最小行車間隔：2min2、每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：140人3、列車編組：2-6節(jié)4、單向小時最大輸送能力：5000-20000人5、時刻表速度：30km/h6、最低經(jīng)濟運輸量：4000人(假設平均票價7.96元/人)現(xiàn)在是27頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21磁浮系統(tǒng)磁懸浮列車是依靠磁懸浮技術將列車懸浮起來并利用直線電機驅動列車行駛的交通工具，它分為常速、中速、高速、和超高速等幾種形式。軌道交通一般選用中低速磁懸浮，運行距離較短。上海磁懸浮列車目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運營的線路。它是從德國TR08列車基礎上發(fā)展起來的。列車運行速度高達430km/h?，F(xiàn)在是28頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21磁浮系統(tǒng)磁懸浮列車超導型磁懸浮列車常導型高速磁懸浮列車常導型中低速磁懸浮列車400-500km/h100-110km/h500km/h以上最高運行速度：現(xiàn)在是29頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是30頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/211、最小行車間隔：1-5min2、每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：95或110人3、列車編組：9節(jié)（高速磁懸浮）3-8節(jié)（中低速磁懸?。?、單向小時最大輸送能力：11500人5、時刻表速度：57km/h（長沙，中低速磁懸?。?40km/h（上海，高速磁懸浮)6、與地面隔離率：100%磁懸浮一般技術參數(shù)：現(xiàn)在是31頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是32頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21磁懸浮軌道交通的優(yōu)缺點：優(yōu)點：1、速度高。2、噪聲低。3、維修少。4、能耗小。5、環(huán)境污染少。缺點：1、無法利用既有線路，必須全部新建。2、斷電后安全保障問題沒有解決。3、意外情況下制動能力有待提高4、造價高。5、沒有輪軌斷電時緊靠滑動摩擦很難?，F(xiàn)在是33頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21自動導向軌道系統(tǒng)定義：指由電氣牽引，具有特殊導向、操縱和轉折方式的膠輪車輛，單車或數(shù)量編組運行在專用軌道梁上的中運量軌道交通運輸系統(tǒng)。導向方式中央凸型導向中央內側導向兩側側面導向自動導向軌道系統(tǒng)是一種中運量輸送系統(tǒng)，列車沿著特制的導向裝置行駛，車輛運行和車站可以采用計算機進行控制，據(jù)說它能實現(xiàn)全自動化和無人駕駛，自動導向軌道系統(tǒng)適用于城市機場線和城市客流相對集中的點對點運輸線路，在必要時可以采取中間少?？空镜姆绞竭\營現(xiàn)在是34頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21現(xiàn)在是35頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/211、最小行車間隔：2min2、每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：70人3、列車編組：2-6節(jié)4、單向小時最大輸送能力：5000-15000人5、時刻表速度：30km/h6、最低經(jīng)濟運輸量：4300人(假設平均票價7.96元/人)自動導向系統(tǒng)AGT技術參數(shù)：現(xiàn)在是36頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21自動導向系統(tǒng)的優(yōu)缺點：優(yōu)點：1、客運能力高于公共汽車，造價小于地鐵輕軌。2、與其他車輛不構成干擾，運輸效率高。3、即可以采用列車無人駕駛、車站無人管理的方式。4、節(jié)約能源。缺點：1、輪胎稱重不如鋼軌。不適合運量大的客運系統(tǒng)。2、高速運營會導致輪胎過熱。不安全。3、輪胎阻力大于鋼軌系統(tǒng)。4、股道干燥時輪胎摩擦系數(shù)是鋼軌的3倍。5、股道交叉與折返鋼軌系統(tǒng)復雜。現(xiàn)在是37頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/21市域快速軌道系統(tǒng)定義：由電氣機車或內燃機車牽引，輪軌導向，車輛編組運行在城市中心與市郊、市郊與市郊之間、市郊與新建城鎮(zhèn)間，以地面專用軌道線路為主的大運量城市軌道交通系統(tǒng)。市域快軌主要為中長距離通勤者提供服務，故有時也稱為通勤鐵路或地區(qū)鐵路，運行組織與鐵路干線不同。市域快軌的運行速度可以達到100km/h以上?，F(xiàn)在是38頁\一共有62頁\編輯于星期三2023/4/211.2世界主要城市的軌道交通1、世界城市軌道交通的發(fā)展歷史2、世界主要城市的軌道交通現(xiàn)在是39頁\一共有62頁\編輯于星期三一、世界城市軌道交通的發(fā)展歷史2023/4/211、初始發(fā)展階段（1863-1924）1843年，英國人c.皮爾遜提出了修建地下鐵道的建議，1860年開始在英國倫敦修建地下鐵道，1863年1月10日建成通車，線路全長6.4km，采用蒸汽機車牽引，這是世界上第一條地下鐵路。2、停止萎縮階段（1924-1949）這一階段發(fā)生了第二次世界大戰(zhàn)。工業(yè)革命汽車蓬勃發(fā)展。3、重新發(fā)展階段（1949-1969）汽車過度增加導致地面交通癱瘓，重新開始關注軌道交通。4、高速發(fā)展階段（1970-至今）這一階段，城市軌道交通的發(fā)展遍及世界范圍，從發(fā)達國家擴展到發(fā)展中國家?，F(xiàn)在是40頁\一共有62頁\編輯于星期三二、世界主要城市的軌道交通1、倫敦地鐵倫敦是地鐵的發(fā)源地，被稱為是“建在地鐵上的都市”。1863年1月10日建成。最早提出修建地下鐵道的c.皮爾遜并不是鐵道專家，而是一位律師。當時地面汽車非常多交通擁擠，經(jīng)常發(fā)生事故，他預感這種狀況會持續(xù)發(fā)展。他借鑒鐵路時速高、運量大的特點，向倫敦政府提出把鐵路修在地下，經(jīng)過論證被英國政府采納。市區(qū)中心在地下運行，郊區(qū)在地面運行?，F(xiàn)在是41頁\一共有62頁\編輯于星期三倫敦地鐵常被稱為“管子”名稱來源于車輛在像管道一樣的圓形隧道運行。Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipisicingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloremagnaaliqua.Utenimadminimveniam,quisnostrudexercitationullamcolaborisnisiutaliquipexeacommodoconsequat.現(xiàn)在是42頁\一共有62頁\編輯于星期三2、東京地鐵簡介

東京是全日本以至全亞洲最早有地下鐵路線開通的城市。目前共有13條線路、285個車站、路線總長304.1km，每日平均運量近800萬人次，年運送乘客28億人次，發(fā)達程度居世界前五名。東京地鐵車站以多樣化著稱。有島式、側式、混合式、雙島、一島一側、上下式多種站臺形式?，F(xiàn)在是43頁\一共有62頁\編輯于星期三東京地鐵現(xiàn)在是44頁\一共有62頁\編輯于星期三3、紐約地鐵紐約地鐵誕生1904年，是美國紐約市的快速大眾交通系統(tǒng)，也是全球最錯綜復雜且歷史悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一。以便捷實用為特點?，F(xiàn)在是45頁\一共有62頁\編輯于星期三4、巴黎地鐵巴黎地鐵是法國巴黎的地下軌道交通系統(tǒng)，于1900年起運行至今。目前巴黎地鐵總長度215公里，年客流量達15.06億（2010年），居世界第13位。有14條主線和2條支線，合計303個車站（387個站廳）和62個交匯站。拓展大致分為三階段：1900年代到1920年代間，興筑路線以巴黎核心路網(wǎng)為主；1930年代年代至1950年代，路線擴展至近郊；1960年代至1980年代以建設大區(qū)快鐵（RER）的路網(wǎng)為主，整體路網(wǎng)于1990年代末期完工。現(xiàn)在是46頁\一共有62頁\編輯于星期三4、巴黎地鐵現(xiàn)在是47頁\一共有62頁\編輯于星期三5、莫斯科地鐵莫斯科地鐵，全稱為列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)，被公認為世界上最漂亮的地鐵，按運營路線長度為全球第7大地鐵系統(tǒng)，按年客流量為全球第四繁忙暨亞洲以外第一繁忙的地鐵系統(tǒng)。地鐵站的建筑造型各異、華麗典雅。每個車站都由國內著名建筑師設計，各有其獨特風格，建筑格局也各不相同，多用五顏六色的大理石，花崗巖，陶瓷和五彩玻璃鑲嵌除各種浮雕，雕刻和壁畫裝飾，照明燈具十分別致，好像富麗堂皇的宮殿，享有“地下的藝術殿堂”之美稱。現(xiàn)在是48頁\一共有62頁\編輯于星期三莫斯科地鐵現(xiàn)在是49頁\一共有62頁\編輯于星期三世界地鐵之最1、世界上最早的地鐵是倫敦大都會地鐵，于1856年開始修建，1863年1月10日正式投入運營，其長度約6.5公里，采用蒸汽機車。2、最短地鐵土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有572米，而且只有首尾兩個車站。3、最快地鐵美國舊金山地鐵運行時速最高達128公里，為世界地鐵速度之最。4、最有效益香港地鐵是全球獨一無二最具商業(yè)價值的地鐵，經(jīng)濟效益十分可觀。5、最繁忙世界上最繁忙的地鐵是莫斯科地鐵，莫斯科地鐵由10余條主干道組成，每天發(fā)出9000多輛火車，每天運送的旅客人數(shù)達到了1600萬人次。6、最長地鐵上海軌道交通11號線，80.6km，中國第一條跨省地鐵線路。7、最深的地鐵朝鮮平壤市的地鐵，最大埋深達200米左右，稱得上世界埋深最深的地鐵。8、最淺的地鐵我國的天津地鐵，最淺處埋深僅2-3米，可謂世界上埋深最淺的地鐵。9、運營時間最長的地鐵紐約地鐵系統(tǒng)2018年是世界上唯一全天24小時運營的地鐵。現(xiàn)在是50頁\一共有62頁\編輯于星期三我國城市軌道交通的發(fā)展歷史1我國主要城市的軌道交通21.3我國主要城市的軌道交通現(xiàn)在是51頁\一共有62頁\編輯于星期三起始階段（20世紀60-80年代）1開始建設階段（20世紀90年代）2建設高潮階段（20世紀末至21世紀初）3建設調整階段（20世界末）4蓬勃發(fā)展階段5我國城市軌道交通發(fā)展的五個階段現(xiàn)在是52頁\一共有62頁\編輯于星期三我國軌道交通發(fā)展的五個階段1、起始階段該階段以1965年開始建設、1969年10月1日建成通車的北京地鐵，全長23.6km。1970年開始建設、1984年建成通車的天津地鐵全長7.4km為代表。2、開始建設階段在這階段城市經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市交通需求劇增，導致道路交通運輸能力不足。為適應城市發(fā)展需要，緩解城市交通緊張，我國政府加大了對城市軌道交通基礎設施的投入，強調了軌道交通對解決城市交通問題和引導城市發(fā)展的作用。從此發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開始顯現(xiàn)，我國開始了城市軌道交通建設階段?，F(xiàn)在是53頁\一共有62頁\編輯于星期三我國軌道交通發(fā)展的五個階段

3、建設高潮階段城市交通問題解決必須依賴公共交通的發(fā)展，大城市還必須建設一個以軌道交通為骨干，以公共交通為主體，多種交通方式相互協(xié)調的綜合交通系統(tǒng)。在這一階段，城市軌道交通建設具有以下特點1、興建城市軌道交通城市迅速增多2、城市軌道交通的網(wǎng)絡化3、城市軌道交通類型的多元化4、城市軌道交通的現(xiàn)代化現(xiàn)在是54頁\一共有62頁\編輯于星期三我國軌道交通發(fā)展的五個階段4、建設調整階段由于地鐵發(fā)展迅猛，有些城市經(jīng)濟不足，盲目的開發(fā)軌道交通項目，速度快、過猛。忽視了是否適合本城市的實際情況，是城市軌道交通建設帶有很大的盲目性。地鐵每公里造價接近7億元、車輛全部引進，大部分設備引進問題。1995年所用的地鐵項目停止審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國產(chǎn)化。5、蓬勃發(fā)展階段我國城市軌道交通發(fā)展經(jīng)歷了早期建設、高速發(fā)展、建設調整階段后正步入穩(wěn)步、持續(xù)、有序的蓬勃發(fā)展階段。國家“十一五”規(guī)劃提出軌道交通“超前發(fā)展，適時建設”有條件的大城市把軌道交通作為優(yōu)先發(fā)展領域?，F(xiàn)在是55頁\一共有62頁\編輯于星期三我國主要城市的軌道交通1、北京地鐵北京地鐵是服務于中國北京市的城市軌道交通系統(tǒng)，也是國