公路邊坡重力式擋土墻施工技術(shù)

公路邊坡重力式擋土墻施工技術(shù)文成縣公路與運輸管理中心浙江溫州325300摘要：結(jié)合筆者工作中遇到的2016年“鲇魚”臺風縣道靈溪線公路水毀修復工程問題，對公路重力式擋土墻從施工放樣、基坑開挖、基礎(chǔ)施工、墻身施工等方面對其進行簡要分析，確保重力式擋土墻施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公路邊坡；重力式擋土墻；施工技術(shù)引言2016年第17號臺風“鲇魚”于9月28日04時40分在福建惠安沿海登陸，受“鲇魚”外圍云系影響，自9月28日14時起，溫州市普降大雨、暴雨，局部出現(xiàn)超歷史記錄特大暴雨，部分江河出現(xiàn)今年最高洪水位，大中型水庫及平原河網(wǎng)水位上漲。9月27日8時至29日8時，文成縣境內(nèi)普降大暴雨，局部特大暴雨，文成縣氣象站2016年9月28日降雨量389毫米，超百年一遇。其中，峃口站24小時雨量439.5mm，超歷史記錄（386.2mm），最大1小時為74.5mm。全縣公路遭受“鲇魚”臺風不同程度的水毀，水毀形式主要有擋土墻倒塌、路基或路堤邊坡滑塌、上邊坡滑塌、涵洞橋梁沖毀及路面破壞等，造成多條縣道、鄉(xiāng)道交通中斷，水毀破壞是空前的，共沖毀擋土墻29943m3；路面18786皿；水溝19243m；波形護欄1879m；水溝（涵洞）堵塞162370延米；橋梁沖毀1座。其中縣道靈溪線公路雙桂鄉(xiāng)段損壞最為嚴重，擋墻、路基沖毀14處，橋梁沖毀1座，造成交通中斷。為加快公路恢復通行，打通搶險救災生命通道和基礎(chǔ)設(shè)施恢復，保障群眾正常生活出行，筆者所在單位（文成縣公路管理局）根據(jù)縣政府、縣交通運輸局指示開展災后公路搶修，設(shè)計單位在初步勘測公路水毀現(xiàn)場調(diào)查后，梳理路段的路基損壞形式，多處水毀點采用重力式擋墻作品方案修復。筆者在3年后（2019年）再次回訪縣道靈溪線公路，各處擋墻設(shè)施穩(wěn)定可靠，無病害或失穩(wěn)情況，僅有路基填方部分因回填河床宕渣時未充分分層碾壓出現(xiàn)瀝青路面沉降情況，再采用路基注漿處理后有效減少了沉降的病害發(fā)展趨勢。2016年靈溪線水毀點9修復設(shè)計圖重力式擋土墻因施工方便、技術(shù)合理、經(jīng)濟效益高，在公路水毀修復和公路新改建中得到廣泛應用。本文通過對公路邊坡重力式擋土墻的施工工藝和施工中發(fā)現(xiàn)的一些問題，對重力式擋土墻施工技術(shù)要點進行分析。1重力式擋土墻簡介重力式擋土墻，就是指在受到土體壓力作用時，主要是依靠自身的重力來保證其穩(wěn)定性的一種擋土墻，在邊坡防護之中，重力式擋土墻因其結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，得到了非常廣泛的應用。2混凝土重力式擋土墻施工技術(shù)混凝土擋土墻工藝流程：測量放線一基坑開挖一地基承載力檢測一澆砼基礎(chǔ)一搭設(shè)操作平臺一支模一澆筑砼一拆模一模板升高（重復以上工序）一回填2.1測量放線根據(jù)重力式擋土墻的應用形式和要求等，在后續(xù)處理過程中，明確實際注意事項，如果存在管理不合理或者異常等現(xiàn)象，需要按照要求實施，提升可行性。測量放樣的目的是提升準確性，在初期測量過程中，確定標準高度，在整個管控基礎(chǔ)上，測量放樣過程中明確深度，結(jié)合實際指標以及要求等進行放樣處理，能滿足現(xiàn)有工程要求。2.2基坑開挖、處理、澆筑基礎(chǔ)在基坑動工開挖之前，要明確具體的開挖方式。在完成基坑的開挖完成之后，在基底往往還有許多的松軟土石，還需要對基底有效地進行處理，必須要將這些松軟土石清理干凈，然后再對基底進行平整和夯實。而且在對基底進行清理的過程中，還需要對內(nèi)傾坡加以設(shè)置，在進行基礎(chǔ)夯實的過程中，要使基底的承載力與施工要求相符合。如果在夯實基底時，基坑內(nèi)出現(xiàn)了水，應采取臨時排水設(shè)施，輔以必要座漿后安砌基礎(chǔ)?；釉诨A(chǔ)混凝土澆筑完畢后及時回填夯實，并在表面留有3%向外橫坡。為提高擋墻墻身與擴大基礎(chǔ)或臺階基礎(chǔ)的整體連接性，宜在砼基礎(chǔ)澆筑終凝前，在基礎(chǔ)頂面不規(guī)則插入石榫，要求石榫嵌入端深度20cm-25cm，外露端高度15cm-20cm。2.3模板施工方法混凝土擋土墻模板采用鋼模板，采用拼裝方式，模板預拼完成后，采用挖掘機在現(xiàn)場吊裝接長，模板與模板的接長采取兩相接模板的背枋上鉆孔，用螺栓進行鎖緊，模板拼縫處要求貼雙面密封條以避免漏漿，端頭保持平齊；施工中采用跳槽法施工即隔段施工法，以解決伸縮縫的留設(shè)問題。模板加高采用分層施工法第一層砼澆筑完后砼未進入初凝前進行螺栓的預埋，預埋長度〉300mm，養(yǎng)護1天后拆模，利用原模板上口預埋的螺栓穿入下層模板底部的預留孔內(nèi)，以此支撐和固定上棉模板，以此法向上加高。2.4墻身施工墻身采用分層澆筑，應在澆筑墻身過程中預埋預埋由內(nèi)向外傾斜6%的泄水孔，確保排水暢通，并應保證墻背反濾、反滲設(shè)施的施工質(zhì)量，泄水孔水平間距為2m，垂直間距為1m，上下交錯梅花形布置?；炷猎诎韬驼景韬秃?，以混凝土罐車運輸?；炷恋奶涠缺仨毎凑赵O(shè)計要求嚴格控制。采用泵車澆筑時，應注意混凝土澆筑下落的自由高度不得大于2m?；炷翝仓謱舆M行，層厚不得大于30cm。振搗澆筑層時，振搗棒不得觸碰模板，并保持5?10cm的間距；每次插入振搗的距離不得超過50cm；要保證各處振搗充分，以防止漏振?；炷琳駬v完成以其表面平坦泛漿而不冒泡且混凝土面不下沉為準。混凝土澆筑應持續(xù)進行，若因故導致澆筑中斷，則中斷澆筑的時間應短于前面一層混凝土的初凝時間或重塑時間。在混凝土澆筑全過程中，要隨時檢查支架、模板的穩(wěn)定性，安排專人看守，并及時填寫混凝土澆筑記錄，一旦發(fā)現(xiàn)脹模、漏漿等現(xiàn)象，要及時上報負責人員進行處理。在混凝土全部澆筑完成后，進行收漿處理。2.5墻背回填在填料與墻背之間用滲水材料(砂礫或碎石)填筑大于30cm的連續(xù)排水層。當墻身的強度達到設(shè)計強度的75%時，方可進行回填工作。在距墻背0.5m~1m以內(nèi)，不宜用重型振動壓路機碾壓。2.6擋墻養(yǎng)護擋墻澆筑完成后需要注意養(yǎng)護，重點加強混凝土的濕度和溫度的控制，及時對混凝土暴露面進行灑水養(yǎng)護，并保持暴露面持續(xù)濕潤，直至混凝土終凝為止，當墻體內(nèi)溫度過高可采用排水口通水，降低墻身溫度。2.7邊坡監(jiān)測與質(zhì)量控制施工過程中要做好對邊坡的實時監(jiān)測，監(jiān)測的點位以現(xiàn)場實際情況為依據(jù)確定，同時及時把通過監(jiān)測得到的結(jié)果反饋到工程設(shè)計單位。在實際的觀測過程中，應建立完善的坐標系統(tǒng)，一般在施工中應每2d進行一次觀測，完工后應每5d進行一次觀測，在雨季時，應每2d進行一次觀測。結(jié)語綜上所述，邊坡防護施工作為公路建設(shè)、搶險的主要環(huán)節(jié)，選取重力式擋土墻進行施工，其形式簡單、施工方便、就地取材，適應性強，適用于山區(qū)及臨河公路建設(shè)，可提升道路質(zhì)量，提高抵御自然災害綜合防范能力。參考文獻康利輝.公路路基邊坡防護中重力式擋土墻施工技術(shù)研究[J].中國科技縱橫，2017（1）：128-129.康亞斌.公路邊坡施工中重力式擋土墻的應用[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2018,45（23）：100-101.夏兆陽，高利武，鄭志輝，等.