新能源汽車(chē)電源產(chǎn)品行業(yè)前景分析報(bào)告

新能源汽車(chē)電源產(chǎn)品行業(yè)前景分析報(bào)告

踐行開(kāi)放融通、互利共贏的合作觀，擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，以開(kāi)放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新；堅(jiān)持引進(jìn)來(lái)與走出去相結(jié)合，加強(qiáng)國(guó)際合作，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系。加快車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用。以整車(chē)企業(yè)需求為牽引，發(fā)揮龍頭企業(yè)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺(tái)作用，堅(jiān)持軟硬協(xié)同攻關(guān)，集中開(kāi)發(fā)車(chē)用操作系統(tǒng)。圍繞車(chē)用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車(chē)、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等領(lǐng)域市場(chǎng)主體深度合作的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用生態(tài)。通過(guò)產(chǎn)品快速迭代，擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模，加快車(chē)用操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。新能源汽車(chē)為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。新能源汽車(chē)融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動(dòng)汽車(chē)從單純交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運(yùn)行智能化水平提升，對(duì)建設(shè)清潔美麗世界、構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體具有重要意義。近年來(lái)，世界主要汽車(chē)大國(guó)紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入壁壘（一）新能源汽車(chē)技術(shù)壁壘新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)和車(chē)載電源的核心技術(shù)主要涉及硬件電路拓?fù)?、軟件算法控制以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝等，需要根據(jù)下游整車(chē)的定制化需求和集成化需求不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級(jí)，對(duì)行業(yè)廠商提出了非常高的要求，形成了較高的技術(shù)壁壘。在定制化需求下，企業(yè)需對(duì)產(chǎn)品的功能需求、體積重量等技術(shù)指標(biāo)以及成本等多方面進(jìn)行充分的協(xié)調(diào)、匹配和優(yōu)化，并在生產(chǎn)過(guò)程中根據(jù)過(guò)去積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，最終及時(shí)大規(guī)模的滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)核心零部件的供應(yīng)需求。在下游整車(chē)廠對(duì)集成水平不斷提高的背景下，新進(jìn)入者、甚至是行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的參與者，如果無(wú)法積累足夠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品供應(yīng)商向集成產(chǎn)品供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，將會(huì)在未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。綜上，在前述背景下，行業(yè)新進(jìn)入者將面臨以上的技術(shù)壁壘。（二）新能源汽車(chē)資質(zhì)認(rèn)證壁壘電驅(qū)系統(tǒng)和車(chē)載電源系統(tǒng)屬于新能源汽車(chē)的核心零部件，整車(chē)廠需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證，包括研發(fā)技術(shù)能力、生產(chǎn)制造能力、檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)芰?、質(zhì)量管控能力和經(jīng)營(yíng)管理能力等。由于涉及供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)的眾多方面，導(dǎo)致認(rèn)證周期長(zhǎng)、難度大，同時(shí)供應(yīng)商在后續(xù)年度還需要持續(xù)滿(mǎn)足認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車(chē)核心零部件廠商一旦進(jìn)入下游客戶(hù)的核心供應(yīng)商名單，就會(huì)與下游客戶(hù)形成相對(duì)穩(wěn)定的互信合作關(guān)系，客戶(hù)粘性和穩(wěn)定性可得到一定程度上的保證，形成資質(zhì)認(rèn)證壁壘。行業(yè)內(nèi)這種基于長(zhǎng)期合作而形成的穩(wěn)定的客戶(hù)關(guān)系和資質(zhì)認(rèn)證是進(jìn)入的重大壁壘。（三）新能源汽車(chē)產(chǎn)品定制化壁壘新能源汽車(chē)核心零部件廠商主要通過(guò)同步開(kāi)發(fā)的定制化方式獲取訂單，即供應(yīng)商為新能源汽車(chē)整車(chē)廠新開(kāi)發(fā)的車(chē)型項(xiàng)目同步開(kāi)發(fā)配套的車(chē)載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品，通過(guò)客戶(hù)的測(cè)試認(rèn)證之后開(kāi)始批量生產(chǎn)并銷(xiāo)售，即在量產(chǎn)銷(xiāo)售前需要通過(guò)客戶(hù)的同步開(kāi)發(fā)的定制化產(chǎn)品認(rèn)證。在產(chǎn)品定制化開(kāi)發(fā)過(guò)程中，供應(yīng)商通常會(huì)深度參與到客戶(hù)整車(chē)開(kāi)發(fā)流程，在開(kāi)發(fā)中與整車(chē)廠共同研討相關(guān)技術(shù)參數(shù)，共同確定產(chǎn)品的最終技術(shù)指標(biāo)。由于在物理尺寸、性能參數(shù)等指標(biāo)方面均存在一定程度的定制化，且開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，測(cè)試認(rèn)證難度大、費(fèi)用高，車(chē)載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品一經(jīng)認(rèn)證，為保證整車(chē)及零部件質(zhì)量的穩(wěn)定性，整車(chē)廠通常不會(huì)轉(zhuǎn)換其他供應(yīng)商供貨。因此，車(chē)載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品一經(jīng)通過(guò)整車(chē)廠的產(chǎn)品認(rèn)證，就會(huì)與相應(yīng)的整車(chē)車(chē)型形成穩(wěn)定的配套關(guān)系，供應(yīng)商與整車(chē)廠亦達(dá)成了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系，形成該行業(yè)的產(chǎn)品定制化壁壘。（四）新能源汽車(chē)規(guī)模壁壘新能源汽車(chē)核心零部件行業(yè)廠商的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模對(duì)其參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮著非常重要的作用。一是隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)容，新能源汽車(chē)整車(chē)廠的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模快速上升，各大整車(chē)廠均面臨一定的供應(yīng)鏈壓力。為保證供應(yīng)的穩(wěn)定性，下游整車(chē)廠客戶(hù)一般要求供應(yīng)商具有一定的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模及相應(yīng)的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這是由于只有達(dá)到一定產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的供應(yīng)商，才可實(shí)現(xiàn)快速、大批量、持續(xù)穩(wěn)定的供貨保障，而行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)短期內(nèi)難以形成規(guī)?；┴浤芰?；此外，針對(duì)不同的車(chē)型，整車(chē)廠一般會(huì)要求供應(yīng)商具備多規(guī)格和多型號(hào)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在保證質(zhì)量的條件下滿(mǎn)足多樣化產(chǎn)品供貨要求。二是行業(yè)廠商的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)規(guī)模有著直接的關(guān)系。隨著人力成本的逐漸提升、整車(chē)廠對(duì)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量要求的不斷提升，提高自動(dòng)化組裝水平已成為行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)工藝的主要發(fā)展趨勢(shì)，使得供應(yīng)商需要具備較強(qiáng)的自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)發(fā)能力和持續(xù)投入的資金實(shí)力。此外，為滿(mǎn)足下游客戶(hù)的定制化需求，供應(yīng)商不僅要具備技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，還要建成高標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)測(cè)試平臺(tái)和研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。為達(dá)到前述要求，供應(yīng)商需在前期投入較高的成本。為有效分?jǐn)偳捌谕度?，供?yīng)商需要通過(guò)產(chǎn)品后續(xù)的大批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。行業(yè)新進(jìn)入者在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，需要綜合考量前期投入成本和后期批量化收益的匹配關(guān)系，若不能獲取足夠的批量化訂單并形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將無(wú)法分?jǐn)偳捌诘耐度氤杀旧踔脸霈F(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難。（五）新能源汽車(chē)人才壁壘新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品和車(chē)載電源產(chǎn)品屬于技術(shù)密集型行業(yè)，人才是行業(yè)廠商賴(lài)以生存和發(fā)展的關(guān)鍵性因素。新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品和車(chē)載電源產(chǎn)品涉及硬件拓?fù)潆娐?、軟件控制算法、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝等方面的綜合應(yīng)用，需要對(duì)電子電氣架構(gòu)、電力電子、控制算法、功能安全、信息安全、AUTOSAR、電磁兼容、可靠性驗(yàn)證等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域具有多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才。相關(guān)人才的培養(yǎng)需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，才能為研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售提供保障。此外，新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)持續(xù)更新，新興技術(shù)不斷涌現(xiàn)，管理團(tuán)隊(duì)需要具備專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)能力，能夠敏銳地判斷行業(yè)發(fā)展走勢(shì)，快速準(zhǔn)確地將市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品研發(fā)成果。對(duì)于行業(yè)的新進(jìn)入者而言，如何獲得和培養(yǎng)高端技術(shù)和管理人才是艱巨的挑戰(zhàn)。深化三縱三橫研發(fā)布局強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為三縱，布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈。研發(fā)新一代模塊化高性能整車(chē)平臺(tái)，攻關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)，突破整車(chē)智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術(shù)，提升電池管理、充電連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等安全技術(shù)水平，提高新能源汽車(chē)整車(chē)綜合性能。提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為三橫，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。開(kāi)展先進(jìn)模塊化動(dòng)力電池與燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，探索新一代車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，突破計(jì)算和控制基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)、氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用支撐技術(shù)等瓶頸，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等研發(fā)能力。強(qiáng)化質(zhì)量安全保障推進(jìn)質(zhì)量品牌建設(shè)。開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量提升行動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試驗(yàn)證等全過(guò)程可靠性技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)，健全產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量控制和追溯機(jī)制。引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化品牌發(fā)展戰(zhàn)略，以提升質(zhì)量和服務(wù)水平為重點(diǎn)加強(qiáng)品牌建設(shè)。健全安全保障體系。落實(shí)企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督相結(jié)合的安全生產(chǎn)機(jī)制。強(qiáng)化企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全的主體責(zé)任，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)對(duì)整車(chē)及動(dòng)力電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的質(zhì)量安全管理、安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)和維修保養(yǎng)檢測(cè)。健全新能源汽車(chē)整車(chē)、零部件以及維修保養(yǎng)檢測(cè)、充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和新能源汽車(chē)安全召回管理。鼓勵(lì)行業(yè)組織加強(qiáng)技術(shù)交流，梳理總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)企業(yè)不斷提升安全水平。加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建立健全龍頭企業(yè)、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)機(jī)制，聚焦核心工藝、專(zhuān)用材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等短板弱項(xiàng)，從不同技術(shù)路徑積極探索，提高關(guān)鍵共性技術(shù)供給能力。引導(dǎo)汽車(chē)、能源、交通、信息通信等跨領(lǐng)域合作，建立面向未來(lái)出行的新能源汽車(chē)與智慧能源、智能交通融合創(chuàng)新平臺(tái)，聯(lián)合攻關(guān)基礎(chǔ)交叉關(guān)鍵技術(shù)，提升新能源汽車(chē)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新能力。新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（一）新能源汽車(chē)產(chǎn)品集成化發(fā)展趨勢(shì)車(chē)載電源、電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品是新能源汽車(chē)的核心部件，也是新能源汽車(chē)輕量化、降成本的重要載體。隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)零部件向集成化發(fā)展的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。新能源汽車(chē)核心零部件的集成化能夠在產(chǎn)品生產(chǎn)、整車(chē)制造以及售后、整車(chē)性能等多個(gè)方面帶來(lái)較多明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一是核心零部件的集成化，通過(guò)復(fù)用部分電路，減少了功率器件、接插件、線(xiàn)束以及殼體等材料的使用，從而有效減小體積、減輕重量、降低成本；二是隨著芯片技術(shù)的發(fā)展，芯片功能越趨強(qiáng)大，可支持采用同一個(gè)控制芯片控制多個(gè)功能部件，在此背景下，集成化產(chǎn)品可以通過(guò)減少所需要的控制芯片數(shù)量降低芯片物料成本；三是產(chǎn)品集成方案有利于避免軟件重復(fù)開(kāi)發(fā)，同時(shí)在統(tǒng)一的軟件架構(gòu)下可支持多方聯(lián)合開(kāi)發(fā)，提高開(kāi)發(fā)效率、縮短開(kāi)發(fā)周期、降低開(kāi)發(fā)成本；四是核心零部件的集成化，有利于減少整車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中需要總裝的零件數(shù)量，降低整車(chē)生產(chǎn)層面管理的復(fù)雜度，提高總裝的可制造性、整車(chē)生產(chǎn)效率以及整車(chē)性能穩(wěn)定性；五是核心零部件的集成化，有利于有效減少整車(chē)零部件數(shù)量，從而降低售后服務(wù)壓力，提升售后服務(wù)水平；六是核心零部件的集成化，有利于優(yōu)化汽車(chē)內(nèi)部的空間布局和有效利用空間，提升乘坐舒適性與儲(chǔ)物便利性。其中，功率級(jí)整合是在拓?fù)潆娐穼用鎻?fù)用車(chē)載充電機(jī)和車(chē)載DC/DC變換器的部分功率器件和磁性器件，技術(shù)難度較大，行業(yè)內(nèi)具備功率級(jí)整合技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的廠商較少，多數(shù)廠商在產(chǎn)業(yè)化方面僅實(shí)現(xiàn)第二、三階段的集成。目前，行業(yè)中車(chē)載電源、電驅(qū)系統(tǒng)已形成各自的集成產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的量產(chǎn)銷(xiāo)售。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)廠商積極推出電驅(qū)+電源的電驅(qū)多合一總成產(chǎn)品。（二）新能源汽車(chē)產(chǎn)品高壓化發(fā)展趨勢(shì)為了解決新能源汽車(chē)面臨的動(dòng)力電池充電慢問(wèn)題，車(chē)載電源的高壓化逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。在現(xiàn)有常見(jiàn)的400V充電電壓下，若直接提升車(chē)載電源的充電功率，將導(dǎo)致兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是在充電電壓相對(duì)較低的情況下，充電電流的大幅增加，散熱管理的難度將隨之上升；二是隨著充電電流的提升，整車(chē)的高壓線(xiàn)束需使用直徑更大的線(xiàn)纜以提高通流能力，同時(shí)整車(chē)的直流接觸器、直流保險(xiǎn)、PDU等部件亦需要使用更大通流能力的產(chǎn)品，勢(shì)必造成整車(chē)重量及成本的大幅增加。通過(guò)提升充電電壓、采用800V高壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電功率的提升，能夠有效解決前述大電流帶來(lái)的問(wèn)題。相較于常規(guī)400V充電系統(tǒng)，電壓平臺(tái)的提升對(duì)于整車(chē)系統(tǒng)具有積極意義：一是在同等電流的情況下，800V高壓系統(tǒng)的充電功率及驅(qū)動(dòng)功率可以提升100%，顯著提高整車(chē)性能；二是在同等功率的情況下，800V電壓平臺(tái)可以降低50%的電流，從而顯著減少整車(chē)線(xiàn)束等零部件重量及成本和提升驅(qū)動(dòng)效率。目前，車(chē)載電源電壓平臺(tái)提升至800V具有較高的技術(shù)門(mén)檻，包括高絕緣耐壓、高轉(zhuǎn)換效率以及低開(kāi)關(guān)電磁干擾等高難度技術(shù)要求。其中，高絕緣耐壓要求主要指整車(chē)零部件系統(tǒng)需要承受800V等級(jí)的絕緣工作電壓，以及器件間的爬電距離需相應(yīng)提升以適應(yīng)800V的工作環(huán)境；高轉(zhuǎn)換效率要求是指相比起400V電壓平臺(tái)，整車(chē)零部件系統(tǒng)的導(dǎo)通損耗需降低至更低水平以適應(yīng)800V的工作環(huán)境；低開(kāi)關(guān)電磁干擾要求主要指隨著電壓的提升，電路中因開(kāi)關(guān)動(dòng)作產(chǎn)生的電磁干擾將隨之上升，從而影響電路的正常工作，因此需將電磁干擾降低至合理水平。（三）新能源汽車(chē)產(chǎn)品功能多樣化發(fā)展趨勢(shì)隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，核心零部件的功能多樣化發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是開(kāi)拓新功能，以提升整車(chē)用車(chē)體驗(yàn)；二是集成其他零部件的功能，以配合集成化發(fā)展趨勢(shì)。在車(chē)載充電機(jī)方面，產(chǎn)品功能多樣化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在開(kāi)拓新功能，發(fā)揮新能源汽車(chē)作為移動(dòng)分布式儲(chǔ)能設(shè)備的功能。傳統(tǒng)車(chē)載充電機(jī)只具備為動(dòng)力電池充電的功能。目前，市場(chǎng)對(duì)車(chē)載充電機(jī)功能多樣化的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，即可以利用整車(chē)上的動(dòng)力電池的能量，通過(guò)車(chē)載充電機(jī)的逆變技術(shù)，一是作為移動(dòng)電源、應(yīng)急電源向其他電器供電，滿(mǎn)足日常生活及出行中的多樣性需求以及應(yīng)急狀態(tài)下的用電需求，從而使新能源汽車(chē)具備移動(dòng)分布式儲(chǔ)能設(shè)備功能；二是實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)間的能量雙向流動(dòng)。在車(chē)載DC/DC變換器方面，產(chǎn)品功能多樣化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在集成其他零部件的功能。車(chē)載DC/DC變換器從單向型發(fā)展為雙向型，可將低壓電轉(zhuǎn)換為高壓電，對(duì)母線(xiàn)電容進(jìn)行預(yù)充，替代原先設(shè)計(jì)方案中的預(yù)充回路及相關(guān)器件，降低系統(tǒng)成本，提高系統(tǒng)可靠性。（四）新能源汽車(chē)第三代半導(dǎo)體應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)第三代半導(dǎo)體中的碳化硅功率器件，在導(dǎo)通電阻、阻斷電壓和結(jié)電容方面，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)硅功率器件，具備更高的耐壓性能。在車(chē)載電源和電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品領(lǐng)域，碳化硅功率器件取代傳統(tǒng)硅基功率器件已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)行業(yè)廠商對(duì)第三代半導(dǎo)體的應(yīng)用總體仍不成熟，甚至出現(xiàn)大規(guī)模質(zhì)量問(wèn)題。不同于普通的硅基半導(dǎo)體功率器件MOSFET，不同品牌之間的第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的參數(shù)差異大，可替代性較差，在實(shí)際應(yīng)用中主要存在以下幾個(gè)方面的難點(diǎn)：一是驅(qū)動(dòng)控制敏感。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的柵極氧化層由于比傳統(tǒng)的硅基更薄，其表面的缺陷更容易造成器件可靠性問(wèn)題。傳統(tǒng)硅基MOSFET驅(qū)動(dòng)電平的設(shè)計(jì)范圍在±30V，對(duì)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)要求較低，而第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET的負(fù)向驅(qū)動(dòng)電平普遍要求在-7V以?xún)?nèi)，驅(qū)動(dòng)電平設(shè)計(jì)不合理會(huì)造成產(chǎn)品失效率大幅增加，進(jìn)而造成產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)應(yīng)用該類(lèi)器件的產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)電路參數(shù)設(shè)計(jì)、電路布局設(shè)計(jì)提出了更高的要求。二是瞬態(tài)熱管理難度大。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET器件采用了更小的晶圓，使得器件的瞬態(tài)散熱要求更加嚴(yán)苛，傳統(tǒng)的熱設(shè)計(jì)和熱評(píng)估手段無(wú)法直接應(yīng)用到該類(lèi)器件上，需采用更加高效的散熱方式和專(zhuān)門(mén)熱評(píng)估手段，才能確保該類(lèi)器件的可靠應(yīng)用。三是EMC電磁干擾問(wèn)題更加嚴(yán)重。第三代半導(dǎo)體功率器件MOSFET由于結(jié)電容的減少，在降低開(kāi)關(guān)損耗的同時(shí)，也帶來(lái)了更加嚴(yán)重的EMC電磁干擾問(wèn)題，對(duì)應(yīng)用該類(lèi)器件的產(chǎn)品的電路布局設(shè)計(jì)技術(shù)、EMC濾波設(shè)計(jì)技術(shù)提出了更高的要求。新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。在新能源汽車(chē)快速滲透的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的崛起成為行業(yè)發(fā)展的重要特征，成為新能源汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)的新業(yè)態(tài)。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要包括傳統(tǒng)汽車(chē)廠商、造車(chē)新勢(shì)力廠商兩種類(lèi)型。其中，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力主要包括先行的蔚來(lái)、小鵬、理想、合眾、零跑等以及目前正積極介入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、智能手機(jī)企業(yè)等。其中，以蔚來(lái)、小鵬、理想、合眾、零跑等為代表的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力廠商，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新的硬件配置和軟件功能，已經(jīng)成功獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可度和可觀的市場(chǎng)份額。2020年，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力廠商新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到16．9萬(wàn)輛，較2019年同比增長(zhǎng)156．06%，市場(chǎng)份額達(dá)到13%。在前述市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力成功切入傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)燃油汽車(chē)多年未及的中高端車(chē)型市場(chǎng)。在新能源汽車(chē)行業(yè)，蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等造車(chē)新勢(shì)力廠商，已經(jīng)建立了較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。一是在其他廠商仍然在從0向1探索之際，造車(chē)新勢(shì)力已抓住行業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇進(jìn)入快速發(fā)展階段；二是智能駕駛需要海量數(shù)據(jù)以迭代升級(jí)，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)擁有眾多客戶(hù)群體，積累了真實(shí)行駛情況的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，為智能駕駛的開(kāi)發(fā)建立了領(lǐng)先性；三是市場(chǎng)的發(fā)展為先行的造車(chē)新勢(shì)力的融資提供了便利性，在前期積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，有利于獲得較為充裕的資金。在智能手機(jī)廠商參與新能源汽車(chē)方面，2021年，小米、創(chuàng)維、OPPO、蘋(píng)果、富士康等科技先后宣布或傳出切入新能源汽車(chē)行業(yè)，將使得未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)供給端進(jìn)一步呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。智能手機(jī)廠商投資新能源汽車(chē)主要包括以下優(yōu)勢(shì)，一是該類(lèi)廠商積累了電子領(lǐng)域快速的迭代升級(jí)和大規(guī)模生產(chǎn)的豐富經(jīng)驗(yàn)，具有強(qiáng)大的電子制造和供應(yīng)鏈整合能力；二是手機(jī)是人工智能應(yīng)用的重要載體，該類(lèi)廠商通過(guò)智能手機(jī)積累的人工智能經(jīng)驗(yàn)可以向新能源汽車(chē)遷移或形成交互應(yīng)用；三是該類(lèi)廠商擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力、品牌積累和客戶(hù)群體等資源，有利于延續(xù)至新能源汽車(chē)的研發(fā)及產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)程。在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)參與新能源汽車(chē)方面，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)是最早一批探索人工智能及其應(yīng)用的企業(yè)，也同樣是最早一批借助人工智能探索智能駕駛的企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)科技企業(yè)投資新能源汽車(chē)主要包括以下優(yōu)勢(shì)，一是相較于新能源汽車(chē)行業(yè)中的其他參與主體，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)具有豐富的人工智能、智能駕駛等的經(jīng)驗(yàn)積累；二是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)擅長(zhǎng)系統(tǒng)構(gòu)建，尤其是從底層搭建智能駕駛、智能座艙等操作系統(tǒng)；三是該類(lèi)廠商擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力、品牌積累和客戶(hù)群體等資源，對(duì)于新能源汽車(chē)的科技賦能有較好的背書(shū)作用；四是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)參與新能源汽車(chē)行業(yè)的可選擇方式多樣，可以利用自身資源與其他車(chē)企合資，亦可以為其他車(chē)企提供智能駕駛解決方案。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零部件供應(yīng)商主要包括三種類(lèi)型，一是自產(chǎn)自用為主的新能源汽車(chē)整車(chē)廠，主要為特斯拉、比亞迪等，此類(lèi)整車(chē)廠由于從事新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)較早，在早期缺乏第三方供應(yīng)商的行業(yè)背景下，形成了垂直一體化的供應(yīng)鏈模式，隨著第三方供應(yīng)商的發(fā)展，該類(lèi)整車(chē)廠已逐步向第三方供應(yīng)商采購(gòu)；二是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)零部件供應(yīng)商，憑借在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)零部件領(lǐng)域的技術(shù)積累和整車(chē)廠資源，積極開(kāi)發(fā)產(chǎn)品進(jìn)入新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域，主要為法雷奧、大陸集團(tuán)等汽車(chē)零部件企業(yè)；三是電力電子領(lǐng)域廠商，憑借在電力電子領(lǐng)域的技術(shù)積累和其它應(yīng)用領(lǐng)域的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，逐步轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域，包括威邁斯、欣銳科技等。新能源汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的崛起為市場(chǎng)中第三方獨(dú)立核心零部件供應(yīng)商提供了良好的供應(yīng)鏈機(jī)遇，特別是有利于從電力電子領(lǐng)域廠商轉(zhuǎn)型的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。一是第三方獨(dú)立供應(yīng)商在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中一般會(huì)面向多個(gè)整車(chē)廠商的多款車(chē)型，有利于快速積累技術(shù)和方案儲(chǔ)備，在進(jìn)行新車(chē)型同步開(kāi)發(fā)時(shí)可快速的進(jìn)行模塊拆分重組、遷移延伸改造，從而提高開(kāi)發(fā)效率、降低開(kāi)發(fā)成本。二是隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的增長(zhǎng)，成本將逐步成為重要的競(jìng)爭(zhēng)要素，第三方獨(dú)立供應(yīng)商同時(shí)面向眾多下游客戶(hù)，有利于成本分?jǐn)偅瑥亩鴵碛幸?guī)模經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢(shì)。三是造車(chē)新勢(shì)力以及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)相對(duì)缺乏產(chǎn)業(yè)鏈積累或路徑依賴(lài)，同時(shí)新能源汽車(chē)核心零部件與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的核心零部件的重疊度較小，更傾向于尋找開(kāi)發(fā)新的供應(yīng)商體系，將核心零部件制造業(yè)務(wù)交由具有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、資源優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)的第三方核心零部件廠商?；驹瓌t（一）市場(chǎng)主導(dǎo)充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)選擇、生產(chǎn)服務(wù)體系建設(shè)等方面的主體地位；更好發(fā)揮戰(zhàn)略規(guī)劃引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管、市場(chǎng)秩序維護(hù)、綠色消費(fèi)引導(dǎo)等方面作用，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。（二）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系，完善激勵(lì)和保護(hù)創(chuàng)新的制度環(huán)境，鼓勵(lì)多種技術(shù)路線(xiàn)并行發(fā)展，支持各類(lèi)主體合力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)、加大商業(yè)模式創(chuàng)新力度，形成新型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。（三）協(xié)調(diào)推進(jìn)完善橫向協(xié)同、縱向貫通的協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信深度融合，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。（四）開(kāi)放發(fā)展踐行開(kāi)放融通、互利共贏的合作觀，擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，以開(kāi)放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新；堅(jiān)持引進(jìn)來(lái)與走出去相結(jié)合，加強(qiáng)國(guó)際合作，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接與數(shù)據(jù)共享建立新能源汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，明確車(chē)用操作系統(tǒng)、車(chē)用基礎(chǔ)地圖、車(chē)樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺(tái)等技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)。建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺(tái)，促進(jìn)各類(lèi)數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通。開(kāi)展智能有序充電、新能源汽車(chē)與可再生能源融合發(fā)展、城市基礎(chǔ)設(shè)施與城際智能交通、異構(gòu)多模式通信網(wǎng)絡(luò)融合等綜合示范，支持以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為載體的城市無(wú)人駕駛物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、快速公交系統(tǒng)（BRT）、自動(dòng)代客泊車(chē)和特定場(chǎng)景示范應(yīng)用。新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情況（一）新能源汽車(chē)類(lèi)型情況新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，主要包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、增程式電動(dòng)車(chē)（REEV）、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）及燃料電池汽車(chē)（FCEV）。目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成了以純電動(dòng)汽車(chē)為主、插電混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式電動(dòng)車(chē)為輔的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。（二）全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況能源和環(huán)境問(wèn)題是制約世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的兩個(gè)突出問(wèn)題。工業(yè)革命以來(lái)，石油、天然氣和煤炭等化石能源的消費(fèi)劇增，生態(tài)環(huán)境保護(hù)壓力日趨增大，迫使世界各國(guó)必須認(rèn)真考慮并采取有效的應(yīng)對(duì)措施。節(jié)能減排、綠色發(fā)展、開(kāi)發(fā)利用各種可再生能源已成為世界各國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，碳達(dá)峰、碳中和成為眾多國(guó)家和地區(qū)的政策目標(biāo)之一。使用綠色電能替代化石燃料是實(shí)現(xiàn)碳中和的有效途徑，已經(jīng)被眾多國(guó)家采用，其主要思路是在供能端、用能端以電能替代熱能和機(jī)械能，一是在供能端使用清潔能源發(fā)電替換化石燃料供能，二是在用能端使用電力設(shè)備替換熱機(jī)與燃油燃?xì)庠O(shè)施。新能源汽車(chē)是用能端電能替代的重要形式。新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了交通出行領(lǐng)域電能對(duì)化石燃料的替換，實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域的零碳排放。在全球碳達(dá)峰、碳中和的背景下，發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)于控制碳排放具有十分重要的意義，汽車(chē)電動(dòng)化成為各國(guó)家在交通領(lǐng)域長(zhǎng)期支持的方向。全球眾多國(guó)家和地區(qū)紛紛出臺(tái)強(qiáng)有力的政策支持新能源車(chē)發(fā)展，包括對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的禁售設(shè)定了時(shí)間表，其中德國(guó)、荷蘭、愛(ài)爾蘭、以色列、印度等國(guó)家和地區(qū)計(jì)劃于2030年禁售汽油、柴油車(chē)，英國(guó)、法國(guó)計(jì)劃分別于2035年、2040年禁售汽油、柴油車(chē)。在世界主要汽車(chē)大國(guó)紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持以及跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局的背景下，近年來(lái)，新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。根據(jù)EVVolumes數(shù)據(jù)，2018-2021年期間，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為208萬(wàn)輛、227萬(wàn)輛、324萬(wàn)輛和640萬(wàn)輛。其中，2020年在疫情沖擊、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大背景下，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，達(dá)到324萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42．73%。2021年，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅上升至640萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97．53%。在全球各國(guó)碳中和目標(biāo)、清潔能源轉(zhuǎn)型等因素的推動(dòng)下，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)支持政策持續(xù)推動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者習(xí)慣改變、配套設(shè)施等不斷普及，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）2021年5月發(fā)布全球碳中和路線(xiàn)圖，從2020年到2030年全球新能源汽車(chē)將增長(zhǎng)18倍，2030年全球銷(xiāo)量將達(dá)到5，500萬(wàn)。（三）中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況1、中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。其中，2012年，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》確立以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)劃方針；2020年，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，繼續(xù)強(qiáng)調(diào)以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為三縱，布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為三橫，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。經(jīng)過(guò)多年的布局和發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)廠商及核心零部件供應(yīng)商逐步實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的彎道超車(chē)，改變了在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期落后于外資品牌的現(xiàn)狀。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的原因，主要包括以下幾個(gè)方面：一是新能源汽車(chē)電池、電驅(qū)系統(tǒng)和車(chē)載電源等核心零部件，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、減速機(jī)等核心零部件存在顯著差異，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)廠商過(guò)去多年積累的研發(fā)及供應(yīng)體系無(wú)法發(fā)揮顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)核心零部件廠商與海外發(fā)達(dá)國(guó)家廠商在時(shí)間上處于同一起跑線(xiàn)。二是經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)培育發(fā)展了較為成熟的電力電子產(chǎn)業(yè)，特別是在電力電子技術(shù)的應(yīng)用層面，積累形成了龐大的工程師群體，成功開(kāi)發(fā)各類(lèi)產(chǎn)品應(yīng)用于電機(jī)、交通運(yùn)輸、電力系統(tǒng)、風(fēng)電光伏新能源等眾多領(lǐng)域，在全球范圍內(nèi)積累了高效、領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)能力，為新能源汽車(chē)及其電力電子部件的發(fā)展積累了豐富的技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和工程師紅利。三是我國(guó)車(chē)企在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)方面長(zhǎng)期處于落后的市場(chǎng)地位，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)方面具有更強(qiáng)的積極性。我國(guó)在早期階段即出臺(tái)一系列的政策和發(fā)展規(guī)劃來(lái)孕育和引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化方向快速發(fā)展，成功培育了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)整車(chē)廠、供應(yīng)鏈企業(yè)和產(chǎn)業(yè)人才，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2、中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》確立的以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方針指引下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持和補(bǔ)貼政策支持下，我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018-2022年6月期間，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為125．6萬(wàn)輛、120．6萬(wàn)輛、136．7萬(wàn)輛、352．1萬(wàn)輛和260．0萬(wàn)輛。其中，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為125．6萬(wàn)輛，在2013年1．8萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)133．75%的年度復(fù)合增長(zhǎng)率。2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡等因素影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售受到?jīng)_擊，新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增速首次下滑，同比下滑幅度為4．00%；2020年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)受到疫情沖擊，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速繼續(xù)放緩，但隨著市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼退坡政策的逐漸消化、雙積分政策的落地，疊加特斯拉上海工廠量產(chǎn)以及比亞迪等新能源車(chē)企的成熟優(yōu)質(zhì)車(chē)型發(fā)布等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)13．35%。進(jìn)入2021年，隨著終端消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度不斷提高，疊加雙積分政策的約束，各大傳統(tǒng)車(chē)企紛紛擴(kuò)大了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到352．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到157．57%。2022年上半年，盡管上海、長(zhǎng)春等地疫情對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)造成了較大的不利影響，但隨著工信部等四部門(mén)部署的2022年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)落地、雙積分政策對(duì)整車(chē)廠的持續(xù)激勵(lì)作用、以比亞迪為代表的主流整車(chē)廠推出多款優(yōu)質(zhì)車(chē)型等積極因素影響，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍繼續(xù)保持高增長(zhǎng)趨勢(shì)，銷(xiāo)量達(dá)到260．0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，極大的推動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的提升。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2013-2020年期間，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)增長(zhǎng)，從1．81%上升至5．40%。進(jìn)入2021年，受益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的快速增加，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率提升尤為明顯，從2020年5．40%的水平大幅上升至13．40%。2022年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)21．56%，已提前實(shí)現(xiàn)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中規(guī)劃的2025年新能源汽車(chē)20%市場(chǎng)份額的目標(biāo)。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，極大的推動(dòng)了世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2015-2021年期間，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)多年領(lǐng)先于全球其他國(guó)家和地區(qū)，占全球市場(chǎng)的比例平均達(dá)50%以上。3、中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展空間根據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高估計(jì)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2025年將在700萬(wàn)輛-900萬(wàn)輛之間，2030年在1，700萬(wàn)輛-1，900萬(wàn)輛之間。中國(guó)新能源汽車(chē)具有廣闊的市場(chǎng)空間，主要是受益于國(guó)家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)、整車(chē)廠對(duì)新能源汽車(chē)的布局與創(chuàng)新、新能源汽車(chē)智能化發(fā)展、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度不斷提高等因素。發(fā)展新能源汽車(chē)符合我國(guó)能源和環(huán)保戰(zhàn)略。汽車(chē)是能源消耗大戶(hù)，也是國(guó)內(nèi)大中城市空氣污染的重要來(lái)源。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3，328萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3．72億輛，其中汽車(chē)2．81億輛。汽車(chē)保有量中，約98．25%為燃油車(chē)，進(jìn)一步增加了我國(guó)的原油消費(fèi)壓力和環(huán)境保護(hù)壓力。其中，能源是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力，也是國(guó)家戰(zhàn)略的重要考量因素。我國(guó)能源供給消費(fèi)與現(xiàn)代化建設(shè)要求仍存在一些問(wèn)題，包括能源結(jié)構(gòu)不合理、石油天然氣自給能力不強(qiáng)等。我國(guó)化石能源占比過(guò)高，2020年煤炭消費(fèi)占比仍達(dá)56．7%，石油、天然氣分別為19．1%和8．5%，非化石能源僅為15．7%。我國(guó)是油氣進(jìn)口第一大國(guó)，2020年對(duì)外依存度分別攀升到73%和43%，對(duì)能源安全構(gòu)成一定的隱患。針對(duì)前述能源結(jié)構(gòu)、能源依存度問(wèn)題，我國(guó)的重要戰(zhàn)略舉措是以清潔低碳為導(dǎo)向，加快發(fā)展非化石能源，構(gòu)建煤、油、氣、核、新能源、可再生能源多元化能源供應(yīng)體系，使非化石能源逐步成為消費(fèi)增量的主體，能源體系到2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。2020年12月18日，經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議進(jìn)一步將做好碳達(dá)峰、碳中和工作確定為重點(diǎn)工作目標(biāo)。2020年12月21日國(guó)新辦發(fā)布《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書(shū)，指出開(kāi)發(fā)利用非化石能源是推進(jìn)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的主要途徑。中國(guó)政府的一系列表態(tài)和措施是我國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略在能源供給和消費(fèi)方面的重要體現(xiàn)。綜上，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)落實(shí)碳達(dá)峰、碳中和的重要舉措，既是改善能源安全的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境保護(hù)的重要方式，符合國(guó)家戰(zhàn)略。乘用車(chē)企業(yè)雙積分是指企業(yè)平均燃油消耗量（CAFC）積分和新能源汽車(chē)（NEV）積分，或者簡(jiǎn)稱(chēng)油耗積分和新能源積分。概括而言，雙積分政策推動(dòng)整車(chē)廠商把注意力更多地集中在兩個(gè)方面：一是盡可能削減燃油車(chē)的油耗以提升油耗積分，二是盡可能生產(chǎn)高性?xún)r(jià)比的新能源車(chē)以提升新能源積分。針對(duì)不滿(mǎn)足雙積分要求的相關(guān)車(chē)企，主管部門(mén)將會(huì)限制尚未達(dá)到燃油消耗量目標(biāo)值的傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售，從而對(duì)車(chē)企市場(chǎng)拓展形成壓力。在雙積分政策的推動(dòng)下，油耗低、節(jié)能效果好的燃油汽車(chē)、新能源汽車(chē)車(chē)型有利于提高企業(yè)平均燃油消耗量（CAFC）積分和新能源汽車(chē)（NEV）積分。根據(jù)2020年6月發(fā)布的新版雙積分政策，2021-2023年期間乘用車(chē)廠商的新能源汽車(chē)積分比例要求分別為14%、16%、18%。新版雙積分政策鼓勵(lì)無(wú)法生產(chǎn)新能源汽車(chē)的車(chē)企或者無(wú)法生產(chǎn)足夠比例的車(chē)企可以向新能源汽車(chē)積分富足的車(chē)企購(gòu)買(mǎi)積分來(lái)達(dá)到前述政策要求，一是有利于推動(dòng)整車(chē)廠商加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、量產(chǎn)投入，二是有利于將推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資金來(lái)源從政府補(bǔ)貼的形式逐步過(guò)渡給傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商。綜上，雙積分政策是未來(lái)從供給端優(yōu)化整車(chē)廠商車(chē)型結(jié)構(gòu)的重要推手，鼓勵(lì)其利用新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的排放進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，提升其研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的積極性。為了滿(mǎn)足雙積分政策的要求和把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的契機(jī)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和造車(chē)新勢(shì)力積極在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行布局和創(chuàng)新。其中，包括自主品牌以及外資品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛推出新能源汽車(chē)車(chē)型，2020年在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，達(dá)到70%以上?；诂F(xiàn)有強(qiáng)大的汽車(chē)生產(chǎn)架構(gòu)和平臺(tái)，較強(qiáng)供應(yīng)商合作關(guān)系以及銷(xiāo)售渠道、客戶(hù)群體等優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商希望厚積薄發(fā)，正加速推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品。造車(chē)新勢(shì)力在新能源汽車(chē)已經(jīng)建立了較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正積極抓住彎道超車(chē)的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，打造更有競(jìng)爭(zhēng)力和性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。在車(chē)型方面，前述整車(chē)廠商根據(jù)市場(chǎng)需求和自身經(jīng)營(yíng)策略，積極創(chuàng)新推出新產(chǎn)品，既存在從中高端車(chē)型向中低端車(chē)型拓展的情形，也存在從中低端車(chē)型向中高端車(chē)型升級(jí)的方案，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)量產(chǎn)優(yōu)質(zhì)新能源汽車(chē)車(chē)型涌現(xiàn)，從供給端極大的豐富了消費(fèi)者的選擇，總體上推動(dòng)新能源車(chē)主力市場(chǎng)從中高端車(chē)型向中低