四輪定位參數(shù)

定位角度基本概念1.主銷后傾角定義(Caster)：☆主銷后傾角定義：上球頭或支柱頂端與下球頭的連線(轉(zhuǎn)向時，車輪圍繞其進行轉(zhuǎn)向運動的轉(zhuǎn)向軸)向前或后傾斜的角度，向前傾稱為負(fù)主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角。☆功能：影響轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后方向盤自動回正能力。☆癥狀判斷:（a）主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定：轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動回正能力：車速高時發(fā)飄（車輛在高速公路上行駛時應(yīng)對此項予以充分重視）。（b）主銷后傾角不對稱造成跑偏：左、右兩輪之主銷后傾角不相等超過3O'（0.5o）時車輛出現(xiàn)跑偏，跑偏方向主銷后傾角較小的一側(cè)?！畎咐笄拜喼麂N后傾角設(shè)定為+0.5o,右前輪主銷后傾角設(shè)定為+1?5o,剛這輛車向左跑偏。☆主銷后傾角調(diào)整手段：（1）墊片（2）偏心凸輪（3）長孔（4）支柱桿（5）支柱旋轉(zhuǎn)（6）引擎托架移動（7）偏心球頭2.車輪外傾角（Camber）☆車輪外傾角定義：輪胎的上沿偏向車輛內(nèi)側(cè)（朝向引擎、負(fù)外傾角）或外（偏離引擎、正外傾角）的角度。☆功能：調(diào)整車輛負(fù)數(shù)作用于輪胎中心，消除跑偏，減少輪胎磨損?！畎Y狀判斷：正外傾角太大的影響:（1）輪胎外側(cè)單邊磨損；（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；（3）車輛會朝著正外傾角較大的的一側(cè)跑偏。負(fù)外傾角太大的影響：（1）輪胎里側(cè)單邊磨損；（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；（3）車輛會朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏?！畎咐鹤笄拜喭鈨A角設(shè)定為1.0o,右前輪外傾角設(shè)定為0.5o,車輛向左跑偏（左右輪外傾角誤差0.5o,車輛就出現(xiàn)跑偏）?！钔鈨A角調(diào)整手段：（1）墊片（2）偏心凸輪（3）長孔（4）球頭旋轉(zhuǎn)（5）支柱旋轉(zhuǎn)（7）楔形墊片（6）調(diào)整軸承座（8）偏心螺栓（7）偏心襯套（10）偏置球頭3.前束角(Toe)☆前束角的定義：從車輛的前方看，于兩輪軸高度相同處測量左、右輪胎中心線之間的距離，車輛前端距離與后端距離差值稱為前束角。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，反之為正前束。相等為零前束?！罟δ埽航档洼喬ツp與滾動磨擦。☆癥狀判斷：正前束太大造成：?輪胎外側(cè)快速磨損對于午胎，會類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。磨損形式為鋸齒狀或塊狀。當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。?轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定直行性差車輪發(fā)抖負(fù)前束太大造成：?輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損對于午胎，會有類似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。磨損形成為鋸齒狀或塊狀。當(dāng)用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。?轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定直行性差車輪發(fā)抖☆前輪前束調(diào)整手段：橫拉桿調(diào)整。☆后輪前束調(diào)整手段：(1)原廠之調(diào)整器(2)偏心凸輪(3)偏心螺栓(4)偏心襯套(5)長孔(6)墊片轉(zhuǎn)向角(TurningAnlgle)☆轉(zhuǎn)向角定義：車輛在轉(zhuǎn)彎時兩前輪的相對位置，轉(zhuǎn)向角也可稱為：轉(zhuǎn)向前展(ToeOutOnTurns)轉(zhuǎn)彎半徑(TurningRadius)☆功能：避免側(cè)滑避免輪胎過度磨損避免轉(zhuǎn)彎時輪胎嘯叫可診斷出變形之零件如果轉(zhuǎn)向前展角度超過1.5，車輛在轉(zhuǎn)彎時會發(fā)出尖銳的噪音.其可能原因是轉(zhuǎn)向前臂變形彎曲?一般來說，轉(zhuǎn)向角是不可調(diào)整的，只能通過更換零件改正缺陷.退縮角(Setback)☆定義一邊輪胎比另一邊輪胎退后.☆退縮角形成的原因：制造廠(特別設(shè)計，主要是為了抵消路拱的影響?)撞擊☆癥狀判斷：退縮角的事實上反映了車輛軸距的變化.退縮角達到某種程度，車輛將出現(xiàn)跑偏。跑偏方向朝軸距較小一側(cè)。主銷后傾主銷后傾是指從汽車的側(cè)面看時每個前輪轉(zhuǎn)向軸的傾斜，傾斜程度是用后傾角來度量的。如果轉(zhuǎn)向軸向后傾斜，即上端的球形接頭或支桿安裝點在下端的球形接頭后面，則后傾角就是正的；如果轉(zhuǎn)向軸向前傾斜，則后傾角就是負(fù)的。后輪不必檢測后傾角。主銷后傾角影響汽車直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能。正后傾角比較大，則前輪有沿直線行駛的趨勢。一方面，如果正后傾角大小適當(dāng)，則可以確保汽車的行駛穩(wěn)定性，而且使轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向后能夠回正；另一方面，正后傾角增加了轉(zhuǎn)向阻力。因此，如果汽車配置了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則所允許采用的正后傾角要比單純的手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大許多。主銷后傾角太小會使轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，并使車輪晃動。在極端的情況下，負(fù)后傾角與隨之引起的車輪晃動會加劇前輪的杯狀化磨損。如果主銷后傾角左右不等，則汽車將會被拉向正后傾角較?。ɑ蚋蟮呢?fù)后傾角）的一側(cè)。在解決汽車跑偏方面的問題時，要特別注意這一點。外傾外傾是指從汽車的前面看車輪偏離鉛垂線，同后傾一樣，外傾用外傾角度進行度量。如果輪胎頂部向外傾斜，那么外傾角是正的；如果輪胎頂部向內(nèi)傾斜，外傾角就是負(fù)的。零外傾角指的是車輪和輪胎完全垂直于地面，此時輪胎的磨損最小。正外傾角使輪胎外胎面比里胎面磨損得要快；負(fù)外傾角的情況則正好相反。較小的外傾角有助于操縱和轉(zhuǎn)向，符合技術(shù)規(guī)范的外傾角對輪胎的磨損幾乎沒什么影響，但是過大的外傾角則會造成輪胎的磨損明顯增加，從而縮短輪胎的壽命。正外傾角就像正的后傾角一樣影響汽車的直線行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪的回正功能。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，由于正的外傾角作用，外側(cè)懸掛有向上抬離車輪的趨勢，當(dāng)車輪回到直線方向時，汽車的重量壓在轉(zhuǎn)向軸上，幫助車輪回正。負(fù)外傾角在轉(zhuǎn)彎時防止輪胎側(cè)滑，同時也增加了轉(zhuǎn)向阻力。大多數(shù)乘用車和輕型卡車都設(shè)計成正的外傾角，但很多賽車和一些高性能的市內(nèi)汽車則采用負(fù)外傾角。后輪一般采用零外傾角，但某些獨立后懸架則設(shè)計有一定的外傾角（通常是負(fù)的）。如果前輪外傾角左右不等，汽車被拉向具有正外傾角較大的一側(cè)；后輪外傾角不相等也會影響汽車的操縱性。車輪前束車輪前束是指從上往下看兩個車輪指向的方向。在前端指向內(nèi)的一對前輪（或后輪）是車輪前束，指向外的則稱為車輪后束。車輪的前束或后束可用英寸、毫米或角度來表示。零前束即車輪指向正前方，這時輪胎的磨損最小。太大的前束或后束將導(dǎo)致輪胎胎面花紋邊緣羽狀化的磨損。前束過大則磨損輪胎面外部花紋邊緣，每排輪胎花紋內(nèi)部邊緣被羽狀化；后束過大則會出現(xiàn)相反的輪胎花紋磨損效果。當(dāng)汽車為后輪驅(qū)動時，前輪通常具有前束，而當(dāng)汽車為前輪驅(qū)動時，前輪則后束，這是為了在汽車行駛過程中補償轉(zhuǎn)向桿系和轉(zhuǎn)向輪的變化。當(dāng)汽車行駛時，前束或后束減小（或消失），這是因為車輪在加速度的作用下要回位，同時轉(zhuǎn)向桿系有輕微的彎曲。當(dāng)一個轉(zhuǎn)向機構(gòu)的桿件長度不符合設(shè)計規(guī)范或安裝角度不正確，就會使車輪前束發(fā)生變化，或者轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)抖動，隨著懸掛系統(tǒng)的壓縮和拉伸，桿件的外端會上下運動（如圖4所示）。如果桿件的長度和角度不正確，它就會推拉轉(zhuǎn)向臂，把車輪轉(zhuǎn)向另一個方向，當(dāng)汽車駛過一個突起或一個凹坑時，駕駛員會感覺到轉(zhuǎn)向輪猛地轉(zhuǎn)向另一邊。轉(zhuǎn)彎外傾轉(zhuǎn)彎外傾也稱為轉(zhuǎn)向半徑或阿克曼角。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，前輪外側(cè)車輪轉(zhuǎn)向角小于內(nèi)側(cè)車輪，這使得兩前輪在轉(zhuǎn)彎時車輪有后束的傾向。一定的轉(zhuǎn)向外傾是必要的，因為外側(cè)車輪必須比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑大。如果兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)向角度相等，則外側(cè)輪胎以小半徑轉(zhuǎn)彎時，將會產(chǎn)生拖滑。設(shè)計轉(zhuǎn)向幾何參數(shù)時應(yīng)考慮轉(zhuǎn)向外傾，而且左右外傾的參數(shù)必須相等。轉(zhuǎn)向外傾不可調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向外傾角左右不等或者不符合規(guī)范都是由于車輛被損壞造成的。轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾（SAI）是指從車前看過去，轉(zhuǎn)向軸偏離鉛垂線，它是由支撐桿座低位和高位球頭萬向節(jié)中心線形成的。同主銷后傾角一樣，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾會影響汽車的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性。對一個主銷后傾較小的懸架來說，大的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾能保證可靠的轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角加上前輪外傾角形成所謂的內(nèi)外傾總角。如果外傾角是正的，內(nèi)外傾總角就比轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角大；如果外傾角是負(fù)的，內(nèi)外傾總角就比轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角小。了解轉(zhuǎn)向軸內(nèi)傾角、前輪外傾角和內(nèi)外傾總角有助于我們診斷轉(zhuǎn)向節(jié)和懸架中出現(xiàn)的故障。推力角推力角是汽車的幾何中心線與后輪的指向（即推力線，譯者注）之間形成的角度。如果后輪指向正前方，軸向推力線和汽車幾何中心線一致，則推力角為零。當(dāng)汽車直線行駛，后輪驅(qū)動汽車沿著推力線前進，因此零推力角是理想的。調(diào)整后輪前束的同時應(yīng)該調(diào)整推力角，但是后懸架設(shè)計可能不允許根據(jù)后輪前束的變化調(diào)整推力角。如果推力角不能調(diào)整，與其讓前輪根據(jù)汽車幾何中心線定位，不如根據(jù)推力線定位。如果前輪與汽車幾何中心線對準(zhǔn)，而后輪沿著一條不與幾何中心線平行的推力線驅(qū)動，將會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪扭曲、行駛過程中前輪外傾和前束不正確、輪胎加速磨損或跑偏等。延遲（滯轉(zhuǎn)）延遲是指相對于汽車底盤來說，在某個車軸上的一個車輪處在另一個車輪的前面或后面。延遲確實在一些車型上曾應(yīng)用過，如以雙工字梁作前軸的老式福特卡車，但是碰撞極容易造成不正確的延遲，極不均衡的主銷后傾同樣會導(dǎo)致前輪的延遲。行駛高度嚴(yán)格地講，行駛高度并不是一個定位參數(shù)，但它會影響其它的定位參數(shù)，特別是主