小文獻(xiàn)綜述題目軌道車輛輔助速度傳感器設(shè)計(jì)

義，在大大降低車輛的維修成本的同時(shí)，還為其積累相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加快其進(jìn)程。霍爾式傳感這一現(xiàn)象是霍爾于1879年在研究金屬的導(dǎo)電機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)的。后來發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體、導(dǎo)電112對(duì)于速度傳感器測(cè)速輸出的脈沖信號(hào)常用ｍ法和T法兩種方法進(jìn)速，33mＭ法測(cè)量轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速

n式中：NP如圖4所示T法測(cè)速的原理是在速度傳感器輸出相鄰兩個(gè)脈沖信號(hào)時(shí)間間隔內(nèi)，4TT法計(jì)算轉(zhuǎn)速ｎ的為n60NPMTTT光電式傳感僅一路速度信號(hào)，牽引速度傳感器內(nèi)含4個(gè)光敏元件，其中兩個(gè)為一組，利用兩路信號(hào)的相位差判斷列車前進(jìn)方向。牽引速度傳感器為VVVF逆變器提供列車運(yùn)行方55，，當(dāng)發(fā)出的光束正好穿過編碼盤中的光柵時(shí)(圖5中為光電三極管)輸出的為一低電平信號(hào)相反當(dāng)光束被編碼盤擋住時(shí)輸出為一高電平信號(hào)。隨著編碼盤跟隨軸端做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)便能產(chǎn)生一個(gè)頻率與編碼盤轉(zhuǎn)速成比例，，A相信號(hào)，順時(shí)針依次類推為B相、C相和D相。其中A、B相和C、D相各為一組脈沖信號(hào)，每一組光敏元件共用一條電源線，輸出脈沖的技術(shù)要求為A相信號(hào)B相超前角度為90°±18°，同理C相信號(hào)超前D相的角度也為90°±18°，基準(zhǔn)值取A、C66國內(nèi)外傳感器研究發(fā)展現(xiàn)測(cè)速定位方法簡單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，誤差小，適于在高速鐵路中普遍應(yīng)用【1】袁虎林介紹了磁電式速度傳感器的工作原理以及磁電式速度傳感器試驗(yàn)臺(tái)的系統(tǒng)組成與主要功能【2】。等以廣州地鐵4號(hào)、5號(hào)線為例，分別介紹了原進(jìn)口速度傳感器與分析，闡述了速度傳感器的維修優(yōu)勢(shì)，其維修優(yōu)勢(shì)相對(duì)原進(jìn)口速度傳感器有了利用霍爾傳感器和8051單片機(jī),采用M/T測(cè)量方法,設(shè)計(jì)了一種溫室機(jī)器確定采用M法與M/T法相結(jié)合的方法測(cè)速，從理論上保證測(cè)速的寬范圍和高精度；克服了軟件切換因工作量大而導(dǎo)致的實(shí)時(shí)控制變差的缺陷；采用片外計(jì)數(shù)器8253彌補(bǔ)了8051硬件的不足，利用霍爾元件完成轉(zhuǎn)速到旋轉(zhuǎn)脈沖的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了C8051F060控制系統(tǒng)的工作原理及軟硬件設(shè)計(jì)方法。通過7279實(shí)現(xiàn)在LED上直觀地顯示電機(jī)的。盡可能短的檢測(cè)時(shí)間以及能力強(qiáng)等。該文介紹了一種應(yīng)用霍爾傳感器A44E獲得穩(wěn)定的脈沖信號(hào),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車速進(jìn)行智能測(cè)量的方案表明,運(yùn)用該方案。BaoChen等采用霍爾效應(yīng)設(shè)計(jì)了智能里程表，避免了機(jī)械里程表的缺陷。等利用霍爾傳感器，設(shè)計(jì)了一種電機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置并提出相應(yīng)的測(cè)速算TTL74LS164LED量空間有限、軸偏心或傳感器不便安裝的條件下，該測(cè)量方法有明顯的優(yōu)勢(shì)【10】。等提出了基于MSP430為的最小化系統(tǒng)。通過霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)了對(duì)電MSP430經(jīng)過換算成真實(shí)的轉(zhuǎn)速值后實(shí)現(xiàn)LED顯示及串口的發(fā)送的功能。如果電機(jī)轉(zhuǎn)速超速，則系統(tǒng)【11】。她還通過了解有價(jià)值的電機(jī)測(cè)速發(fā)展動(dòng)態(tài)，以MSP430單片機(jī)效結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)非接觸測(cè)量和LED顯示，如果電機(jī)超速則同時(shí)繼電器切斷開路組成。在軟件設(shè)計(jì)方面,單片機(jī)將的電壓信號(hào)經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換和比較運(yùn)算后傳輸至PC機(jī),最終實(shí)時(shí)顯示曲線圖和記錄電壓信號(hào)的功能【13】。等設(shè)計(jì)了一種能檢測(cè)光電式和霍爾式兩種不同類型的新型地鐵速度傳感器檢測(cè)系統(tǒng)，以PCI—8348AJ高速并行卡作為，用V20型、信號(hào)相位差計(jì)算。以TQG19型霍爾速度傳感器作為待0．7%【14】研宄了速度傳感器的機(jī)械結(jié)構(gòu)、測(cè)速原理以及控制系統(tǒng)軟件的實(shí)現(xiàn)方式，15】。的霍爾CYL49E，這款的電氣特性和輸出特性曲線都優(yōu)于業(yè)的，比一般的元件高出一到兩個(gè)等級(jí)，能夠精準(zhǔn)、無誤的測(cè)量齒輪的轉(zhuǎn)速。前端大、溫度補(bǔ)償?shù)葘⒌霓D(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)。通過進(jìn)行仿真分析，然后在FPGA電路板上顯示這個(gè)轉(zhuǎn)速值。他利用AnsoftMaxwell這個(gè)測(cè)量的最優(yōu)值在4mm。文章最后用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為融合算法，通過軟件對(duì)測(cè)量距離溫度影響進(jìn)行優(yōu)化分析減小了信號(hào)的誤差范圍誤差減到0.44%。[1].傳感器在高速鐵路中的應(yīng)用研究[J].電子設(shè)計(jì)工程，2009，10-0034-[2]袁虎林.磁電式速度傳感器試驗(yàn)設(shè)備的研制[J].鐵道車輛，2014,07-0039-[3]，.廣州地鐵4、5號(hào)線速度傳感器的分析與應(yīng)用[J]. [4].霍爾傳感器及其性能優(yōu)化[J].電子元器件與可靠性，2008,02-0010-[5].基于霍爾傳感器的電機(jī)測(cè)速裝置設(shè)計(jì)[J].農(nóng)機(jī)化研究,2010,05-[6]程民利.基于霍爾傳感器的高精度測(cè)速電路設(shè)計(jì)[J].2013(08):109-[7],,.基于霍爾傳感器的直流電機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].電子測(cè)試2008(5):75-[8],.霍爾傳感器A44E在車輪測(cè)速中的應(yīng)用研究[J].電子測(cè)量技術(shù)2009,(10):100-[9]BaoChen,GuoqingLu,RonghuaHao,LiqiangHu,XiushuTian.In ligentSpeed ageMeasurementSystemforVehiclesbasedonHallSensor[J].FirstInternationalWorkshoponEducationTechnologyandComputer[10],,.基于霍爾傳感器的電機(jī)測(cè)速裝置 江蘇電器2008,(10):53-, .基于霍爾傳感器的電機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].山東工業(yè)技,[12].基于霍爾傳感器的電機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量與調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研究[D].西安：西[13].地鐵列車電壓傳感器檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].城