城市快速路設計方法某市政設計院

2010年11月城市快速路設計方法××市政工程設計研究院1總體設計2橫斷面設計435出入口設計線形設計高架道路設計6地下快速路設計1總體設計1.1快速路的形式、功能1.2快速路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗1.4立交匝道間距1.5通行能力1.6設計方法1總體設計1.1快速路的形式快速路：在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路?？焖俾烦Ｒ娪腥N型式：地面快速路、高架快速路、塹式（地道）快速路。1.1快速路網(wǎng)的功能快速路作為未來城市快速交通發(fā)展取向的主體和城市路網(wǎng)主骨架，在一定程度上誘導和制約著城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，并以快速大容量的交通功能滿足城市持續(xù)發(fā)展的需要。1總體設計1.1快速路網(wǎng)的功能1）快速路系統(tǒng)運輸效益巨大，成為緩解大城市交通擁堵的重要措施。（1）將長短距離、快慢速度交通分離出來，提高地面交通效率，降低出行時耗，整體上提高城市交通可達性。（2）客觀上形成快速大容量的交通走廊，滿足城市內(nèi)部中長距離機動車交通、對外交通之需求。（3）屏蔽過境交通，避免過境交通對城市的干擾，避免市內(nèi)大量交通穿越市中。具有“保護殼”作用

2）快速路聯(lián)系各功能組團或分區(qū)，將形成有力地支撐或推進城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整）。3）快速路系統(tǒng)的建立完善了市內(nèi)交通與市際交通的有序銜接，擴大了城市的輻射吸引能力，提升城市區(qū)位優(yōu)勢。4）快速路使城市各主要節(jié)點快速通達，加強城市的運轉(zhuǎn)效率。5）地面快速路對區(qū)塊的分割1總體設計1.2快速路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)

我國大城市現(xiàn)狀的高密度的單中心同心圓發(fā)展模式和大城市未來“章魚狀”模式這兩種城市發(fā)展模式相適應的快速路系統(tǒng)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)認為是環(huán)射狀結(jié)構(gòu)。雖然各種形式不是規(guī)整的環(huán)線射線，但其功能可用環(huán)線和射線的功能解釋。環(huán)形放射式道路系統(tǒng)起源于歐洲以廣場組織城市的規(guī)劃手法,最初是幾何構(gòu)圖的產(chǎn)物,多用于大城市。這種道路系統(tǒng)的放射形干道有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系,環(huán)形干道又有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系,具有通達性好、非直線系數(shù)小,有利于城市擴散和過境交通分流等優(yōu)點。射線道路能夠把多層環(huán)路有機地關聯(lián)起來,使環(huán)與環(huán)之間的聯(lián)系變得便捷。

環(huán)線道路能夠逐層疏解交通。多層環(huán)線道路的建設應遵循一個原則,即外圍環(huán)路的通行條件應好于內(nèi)部環(huán)路。1總體設計1.2快速路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)

環(huán)線道路和射線道路的相互配合。環(huán)線道路和射線道路都有其各自的功能。環(huán)線道路可以把射線道路聯(lián)系起來,使射線道路上的車輛逐層分流,減少其對中心區(qū)帶來的交通壓力,同樣射線道路也加強環(huán)線與環(huán)線的聯(lián)系,減少了車輛的繞行距離,兩者的相互作用既是互相制約又是互相補充。環(huán)射相互關系：城市區(qū)位擴張城市環(huán)線的交通模式城市射線的交通模式1總體設計1.2快速路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)

各環(huán)線功能示意圖內(nèi)環(huán)線：主要作用為內(nèi)部疏散，當交通流的終點和起點都在環(huán)內(nèi)時，此類交通的中長距離的部分會吸引到環(huán)路上。中環(huán)線：主要作用為進出分流，當交通流的一個端點在環(huán)內(nèi)，一個端點在環(huán)外時，環(huán)路對進出市中區(qū)的交通起到進出分流的作用。外環(huán)線：主要作用為穿越截流，當交通流的起點和終點都在環(huán)路外時，環(huán)路會像一道屏障對過境交通起到穿越截流的作用。外層環(huán)線：外圍城市體系連接線，當城市向多中心，多層次，組團式成熟階段發(fā)展時，有必要對外圍城市體系形成快速連接。東京市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——“三環(huán)+放射”指標單位東京城市人口萬人799萬（23個區(qū)）面積km2621（23個區(qū)）中心圈人口密度萬人/km21.28汽車保有量萬輛462人均汽車保有量輛/人0.58城市路網(wǎng)形式4環(huán)＋放射路網(wǎng)密度km/km218.4環(huán)線長度km2671總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗巴黎市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——“三環(huán)+放射”巴黎執(zhí)行大區(qū)規(guī)劃，發(fā)展多中心城市結(jié)構(gòu)。依托道路交通放射狀和環(huán)狀的建設和軌道交通緊密連接副中心和衛(wèi)星城的建設。1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗倫敦市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——“三環(huán)+放射”倫敦骨架道路形態(tài)呈現(xiàn)放射線道路加同心環(huán)路的格局：三環(huán)九射

1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗城市范圍面積人口密度道路密度快速路長度快速路密度東京中心城（23區(qū)）6211.2818.44300.70巴黎市區(qū)（20區(qū)）1052.3--370.35倫敦中心城3000.838.6890.30國外城市快速路網(wǎng)指標表（1）快速路形式主要是“環(huán)+射線”的形式，多采用高架式，進出口匝道間距較大，依靠其良好的道路條件以及干擾少的優(yōu)點，滿足主城以及副中心之間的快速聯(lián)系，同時吸引大量過境交通，緩解主城內(nèi)部交通壓力。（2）國外城市道路面積一般較高，次干路、支路系統(tǒng)發(fā)達。公共交通出行的比例大，因此快速路的密度相對較低，快速路的密度基本在0.30~0.35km/km2。日本的快速路系統(tǒng)發(fā)達，規(guī)劃指標較高，日本利用雙快機制“快速軌道”+“快速路”解決交通的成功典范。1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗中國實情：土地資源匱乏，人口密度高處于快速城市化和快速機動化的發(fā)展階段公共交通出行比重低以及限制小汽車的出行的不適用結(jié)論：修建快速路減少占用土地，形成“上下兩條道”的城市快速通道，將快速路作為城市的骨架路網(wǎng)，滿足城市交通出行時間需求，支持快速城市化，形成城市組團式發(fā)展模式。國內(nèi)城市——快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)“環(huán)加射線”1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗國內(nèi)城市——快速路規(guī)劃指標城市北京上海廣州武漢南京蘇州杭州寧波范圍五環(huán)以內(nèi)外環(huán)以內(nèi)市區(qū)主城區(qū)長江以南,繞城以內(nèi)中心城市區(qū)中心城面積（km2）650667549450258599453312人口密度（萬人/km2）1.131.371.141.121.160.60.980.88人均GDP（萬元）5.045.936.744.554.938.556.657.45人均出行次數(shù)2.422.652.332.412.752.782.263.02公共交通出行比例(%)49506435--366250路網(wǎng)密度5.56.348.066.965.932.65.56.33快速路長度(km)245330240288130227225132快速路比例(%)5.97.55.49.28.514.614.19.1快速路密度0.380.50.430.640.520.380.50.421總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗國內(nèi)城市——快速路規(guī)劃指標分析1）人口密度大的城市快速路密度大城市上海南京廣州北京武漢杭州寧波蘇州人口密度1.371.161.141.131.120.980.880.6快速路密度0.50.520.430.380.640.50.420.38注：藍色部分表示人口密度在1萬人/km2以上的城市

2）國內(nèi)城市到路網(wǎng)密度普遍較低，道路密度大的城市快速路密度小城市廣州武漢上海南京北京寧波杭州蘇州路網(wǎng)密度8.066.966.345.935.56.335.52.6快速路密度0.430.640.50.520.380.420.50.38注：藍色部分表示人口密度在1萬人/km2以上的城市

3）公共交通出行比例低，快速路密度適當提高公共交通出行比例低的城市，適度提高快速路密度；道路的修建是永遠無法滿足機動車出行的需求，必須發(fā)展快速公交，提供高品質(zhì)公交。1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗國外城市——經(jīng)驗啟示（1）車道規(guī)模國外大城市快速路的機動車道條數(shù)一般不少于雙向6車道。（2）快速路形式快速路構(gòu)造形式結(jié)合地形與用地，組和式快速路是國外快速路的首選形式。（3）節(jié)點規(guī)劃設計快速路線形、立交必須高標準高起點規(guī)劃設計，尤其在快速路主線與匝道的合流點、分流點處必須考慮由于匝道引起的主線路段通行能力的差異（4）快速路信息引導和標志指引國外指路信息多采用“預告、告知、確認”三級發(fā)布模式，（5）應在快速路斷面形式選取、高架橋墩柱設計及交通噪音防治等方面采取一體化措施國外部分城市為減小高架快速路帶來的負面效應，快速路橫斷面選用了半地下式、開口縮小的半地下式及地下式等多種形式，并且還采取了在高架橋橋面兩側(cè)設置隔音墻、在臨高架橋兩側(cè)房屋外墻設置吸音設施、臨街窗口設置雙層玻璃、提高道路平整度、采用高孔隙率瀝青路面等一體化防噪音措施。1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗國內(nèi)城市——經(jīng)驗啟示1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗1）快速路建設類型

國內(nèi)的城市快速路系統(tǒng)主要可以分為三大類型。第一種形式以上海市為代表，快速路系統(tǒng)是高架路系統(tǒng)，第二種形式以廣州市為代表，快速路系統(tǒng)是高架路系統(tǒng)，高架路與干路相交建不完全互通立交，幾個不完全互通立交組合成一個全互通立交功能。第三種形式以北京市為代表，快速路采用地面道路，過交叉口建互通式立交，或者建跨線橋、下穿式隧道。2）快速路上下匝道間距不應太近

形成交織，嚴重影響主線車輛的正常行駛；根據(jù)設計經(jīng)驗，一般高速公路立交設計節(jié)點間距約為4km，快速路立交節(jié)點設計節(jié)點間距約為2km，出入口的平均間距約為1km。3）車道數(shù)不平衡導致主線擁堵

合流后主線沒有相應增加車道數(shù)，導致匝道車流很難匯入主線，主線車速也大大降低，嚴重時導致該段高架路的擁堵。因此，建議高架路在匝道合流后流量明顯增加的路段主線增加車道數(shù)，不應該拘泥于高架快速路全線保證同樣的車道數(shù)。4）匝道落地點距離交叉口不宜太近

建議高架路下匝道落地點距離橫向交叉路口的距離一般不宜小于150m，如果條件允許，應盡可能加大距離，增加下匝道路口的車道數(shù)，設置左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)專用匝道。5）高架路車道可以縮窄

實際上，大中型車輛，尤其是貨車一般不允許上高架路，高架路主要為中小型客車服務，因此車道寬度可以縮窄，上海中環(huán)線高架單向4車道采用3.5m×2+3.25m×2的車道寬度配置，實踐證明完全可保證客運交通車輛在80km/h的安全運營。6）景觀建設不容忽視立交間距1總體設計1.4立交、匝道間距一般兩相鄰互通立交間距不宜小于2km。兩座互通式立交相鄰進出口匝道口之間的距離稱為互通式立交的凈距。通式立交最小凈距設計速度(km/h)1008060互通式立交最小凈距（m）11001000900匝道間距匝道（含高架及地道上下匝道、地面快速路出入口、互通式立交匝道）之間距離應保證快速路主線有一定長度的基本路段匝道平均間距設計速度(km/h)1008060匝道平均間距（m）120010008001總體設計1.5通行能力通行能力可分為基本通行能力、實際通行能力和設計通行能力三種。不同設計車速的設計通行能力應為基本通行能力乘以道路相應設計服務水平的交通量與道路容量的比率及道路條件修正系數(shù)。快速路基本路段位置示意圖合流影響區(qū)示意圖分流影響區(qū)示意圖分類交織區(qū)類型1總體設貨計1.5通行能魯力城市快速釘路把交通疏流運行狀淋態(tài)分為四案級，定性嘴地描述交磚通流從自秩由流、穩(wěn)惰定流到飽示和流和強寨制流的變譯化階段。（1）基本路書段城市快善速路基岔本路段都服務水棉平在不伯同的設崇計車速100、80、60km腰/h條件下，床相應的速易度、密度課、流率比鎮(zhèn)（V/C）以及窩最大服叼務交通汗量是不險同的，婦應根據(jù)肝實際情祥況確定敞。服務水平設計速伍度100察km/章h的快速糟路基本本路段服南務水平蚊分級服務水平等級密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務交通量（小客車/h/車道）一級（自由流）≤10≥880.40850二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥760.691500三級（穩(wěn)定流）≤32≥620.912000四級（飽和流）≤42≥53接近1.002200（強制流）＞42＜53>1.001總體設計1.5通行能力服務水汪平設計速度80k圍m/h的快速路如基本路段嫌服務水平叛分級服務水平等級密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務交通量（小客車/h/車道）一級（自由流）≤10≥720.34700二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥640.611300三級（穩(wěn)定流）≤32≥54.50.831600四級（飽和流）≤50≥40接近1.002100（強制流）＞50＜40>1.00設計速壤度60k段m/h的快速路窮基本路段趕服務水平松分級服務水平等級密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務交通量（小客車/h/車道）一級（自由流）≤10≥550.30550二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥500.551000三級（穩(wěn)定流）≤32≥43.50.771400四級（飽和流）≤57≥30接近1.001800（強制流）＞57＜30>1.00（1）基本六路段1總體設計1.5通行能力服務水平（2）分合流府區(qū)分流區(qū)、對合流區(qū)和飄交織區(qū)以位車流密度旺作為服務蒜水平劃分豎主要指標憲；對于基餓本路段，侵則綜合考顫慮了密度室、速度與呢最大服務徑交通量。合流和劍分流區(qū)軋的服務抵水平分候級服務水平密度（pcu/km/車道）一級<10二級10.0~20.0三級20.0~32.0四級上半部（飽和流）42.0下半部（強制流）>42.01總體設計1.5通行能力服務水平（3）交織針區(qū)交織區(qū)服莖務水平分誓級服務水平車流密度K（pcu/km/車道）一級≤7.0二級7.0—18.0三級18.0—25.0四級上半部25.0—40.0下半部≥40.01總體設躺計1.5通行能力通行能塊力（1）基本路楚段通行能力快速路吉基本路紡段設計產(chǎn)時應采混用三級管服務水常平，考攝慮交通淺量與道樸路容量輸比率后悅的設計邊通行能建力設計速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h/車道）220021001800交通量與道路容量比率0.910.830.77設計通行能力（pcu/h/車道）200016001400快速路務基本路木段車輛這折算系瞇數(shù)車型小客車小型客（貨）車大型客（貨）車鉸接客車折算系數(shù)11.52.01總體設齒計1.5通行能勞力通行能力（2）分合求流區(qū)分、合流美區(qū)交織區(qū)井以車流密扇度作為服慢務水平劃法分的主要協(xié)指標，設單計中應采鈴用三級服艙務水平。分流區(qū)通憲行能力取裁決于上、勺下游快速虧路路段的境最大交通塞流率，并洽受到進入齒分流影響倆區(qū)的總交動通流率的扯限制。合流區(qū)豎基本通幅行能力判主要由墓合流區(qū)溫下游快透速路路摘段最大孔交通流看率決定德，并受獵到進入聰合流影鄉(xiāng)豐響區(qū)的趁總交通全流率的加極限的繞影響。1總體設計1.5通行能振力通行能力（2）分合流破區(qū)快速路分吉流區(qū)基本陶通行能力鴉值快速路設計速度（km/h）上、下游快速路最大交通流率（pcu/h）進入分流影響區(qū)的最大交通流率（pcu/h）單方向車道數(shù)123≥41002200440066002200/車道3900802100420063002100/車道3900601800360054001800/車道3900快速路合影流區(qū)基本壓通行能力卻值快速路設計速度（km/h）下游快速路的最大交通流率（pcu/h）進入合流影響區(qū)的最大交通流率（pcu/h）單方向車道數(shù)123≥41002200440066002200/車道4100802100420063002100/車道4100601800360054001800/車道41001總體設計1.5通行能力通行能力（3）交織六區(qū)城市快速練路交織區(qū)饒通行能力知主要影響寨因素是交劍織構(gòu)型、略交織長度秩、車道數(shù)蹈和交織流憑量。是交織師流量比查，是交愈織區(qū)內(nèi)凳交織總閣流量與尾交織區(qū)班總的交被通流量民比。長度超過750m的交織段聲看作分離贈的合流區(qū)掌和分流區(qū)劑。1總體設計1.5通行能宿力通行能力（3）交織區(qū)交織區(qū)基停本通行能控力流量比第Ⅰ類交織區(qū)交織區(qū)長度（m）150300450600750m3車道交織區(qū)（pcu/h）0.1595059506000605061000.2565059005950595060000.3505052005270530053000.4475048504920495049500.5455046504700475048000.55395042304330437044004車道交織區(qū)（pcu/h）0.1810081508150815082000.2750077008100815081500.3694070607120715073000.35614064306530673069405車道交織區(qū)（pcu/h）0.110090101001025010450105500.2903091209250945095600.28810083908500862087006車道交織區(qū)（pcu/h）0.112150123001235012550127300.211030111701128011380116001總體設計1.5通行能力通行能簽力（3）交織花區(qū)交織區(qū)基蟲本通行能辮力流量比流量比第Ⅱ類交織區(qū)交織段長度（m）150300450600750m3車道交織區(qū)（pcu/h）0.1615062006200620062000.2589061506200620062000.3554057405980600061500.4511054605650570058500.5479049805100521052500.55440046004700480048704車道交織區(qū)（pcu/h）0.1835083808400840084500.2790081008200825082500.3732074507600770078000.37675069007060717072005車道交織區(qū)（pcu/h）0.110500105001060010600106000.29800101001030010500105000.28905092909350940095001總體設計1.5通行能力通行能猶力（3）交織區(qū)交織區(qū)哭基本通屈行能力流量比流量比第Ⅲ類交織區(qū)交織段長度（m）150300450600750m3車道交織區(qū)，pcu/h0.1530053505370540055500.2450045504600463047300.3413042004360450046100.4369037503800385038500.5278028002850285030804車道交織區(qū)，pcu/h0.05660066006650670067500.1570057505820590059500.2400041504250438046200.3350035203620370039800.3533503370346035503730道路形式種選擇1總體設筋計1.6快速路設閃計道路形式地面快速路+兩側(cè)輔道高架道路+地面輔道地下快速路+地面輔道斷面簡圖快速路功能強最強較強立交節(jié)點轉(zhuǎn)換效率較低輔道功能能夠集散道路兩側(cè)地塊的交通受地面快速路的隔離，只能保證主要相交道路的兩側(cè)溝通輔道布置較為靈活輔道溝通較為靈活快速路和輔道的連接以平面出入口連接以匝道連接以匝道連接占地占地寬占地較一般地面道路寬7~10m占地較少環(huán)境影響路側(cè)設置較寬的綠帶后，交通噪聲、廢氣塵埃對街坊影響較高架小交通噪聲、廢氣塵埃對街坊影響較大；路邊建筑下層的光照受高架結(jié)構(gòu)遮擋采取適當?shù)耐L和除塵設備后，噪聲和廢氣等對道路兩側(cè)基本沒有影響（敞開段除外）對城市景觀和功能影響與周邊景觀融和較好；但快速路交通空間對城市功能、兩側(cè)交通有較大的阻隔大建筑體量形成空間形態(tài)同其他城市元素兼容性較差；高架道路兩側(cè)溝通較方便。與周邊景觀融和度較好；對城市功能的影響較小道路形起式選擇1總體設枝計1.6快速路鳥設計地面道路造價較低返，施工難藥度小，后愛期拓展性龜強；環(huán)境影浪響較大騙，占用丹地面資象源，對努土地形姑成分隔貪；高架道路道路容塔量大，壯通行能墨力高；環(huán)境影響怪尤為突出技，影響惹城市景觀繡；地下道崖路施工難俊度大，證建設成忌本較高佳，后前很拓展性括較差；節(jié)約地面日道路空間蔬，美化地注面環(huán)境；關于城市趟快速路形套式的選擇倚，可綜合洲從沿線用帝地規(guī)劃、美路網(wǎng)規(guī)劃畜、交通功臨能、環(huán)境礦景觀、占觸地、工程班地質(zhì)、總攻投資等多似方面綜合悔分析，比次選論證?？傮w布置1總體設計1.6快速路揀設計立交布歪設思路①快速雖路與快速跪路相交應培設置樞紐扒互通式立斯交；②快速阿路與主干奶路相交可縮慧設置一般冤互通式立國交，也可禁采用分離醉式立交，診輔道（地隆面道路）傍與相交道捷路平面交暫叉，通過槳設置上下址匝道(或出入口)實現(xiàn)快速妄路與其交披通銜接；③快麥速路與踏部分主勾干路，維次干路土、支路跳相交時惱，快速憲路主線增與相交殊道路分榨離，輔介道與相證交道路直平面交岸叉，部胃分重要系的相交雪道路通洗過設置仆上下匝烘道(或出入口)實現(xiàn)交彩通銜接嬌。匝道布低設思路匝道布缸設過密總，雖然燦增加了嘴路網(wǎng)的潛可達性醬，但主留線分流秒和合流袖過于頻貨繁，會宵嚴重影預響主線備交通；賺匝道布坦設過少思，使得南流量的斜過分集艇中一個聞交叉路愉口，也論使得該菊橫向道憑路，不雞堪重負讀，交叉隆口極度頭擁堵，棕導致高芹峰時段速出現(xiàn)“完地面交扛通上不調(diào)去，快斬速路下鐵不來”仗的情況清。當出思入口端宰部間距喉不能滿串足最小廊間距要驢求時，鴨應設置浸輔助車舅道總之，龍必須合筐理控制平匝道布該設的間藥距，實迅現(xiàn)到分呈流和集割散交通胡的作用達。案例1總體設剩計1.6快速路設球計上海市畫中心城宏區(qū)已建揀路網(wǎng)道路名稱匝道出入口數(shù)（含互通立交出入口）全長（km）出入口平均間距（km）浦西段浦東段全線浦西段浦東段全線浦西段浦東段全線內(nèi)環(huán)內(nèi)圈32內(nèi)圈—內(nèi)圈323215471.00—1.42外圈34外圈—外圈34中環(huán)內(nèi)圈35內(nèi)圈25內(nèi)圈603832701.071.281.17外圈36外圈25外圈61外環(huán)內(nèi)圈44內(nèi)圈40內(nèi)圈844751981.071.281.17外圈45外圈39外圈84延安路高架北側(cè)12北側(cè)4北側(cè)168.5614.50.681.330.85南側(cè)13南側(cè)5南側(cè)18南北高架（含共和新路高架）東側(cè)15東側(cè)12東側(cè)278.51018.50.550.800.66西側(cè)16西側(cè)13西側(cè)29上海市現(xiàn)話有快速路永網(wǎng)出入口會間距2橫斷面蹈設計2.1一般規(guī)定2.2橫斷面奸布置2.3車行道2.4分車帶2.5路肩及路域面橫坡2橫斷面刮設計2.1一般規(guī)定橫斷面布崖置應按地慰面快速路認、高架快取速路、塹徑式（隧道襲）快速路繡分別布設馳。城市快境速路橫黃斷面可澇分為整慕體式和她分離式紛，整體穩(wěn)式橫斷當面可采奔用中央迎隔離帶缸將上下淡行分隔俊單向行袋駛，分圣離是橫姥斷面上柱下行車慢輛可在興不同位萍置單向鞭行駛。城市快請速路橫稅斷面可味分為主告路橫斷勻面和輔起路橫斷盞面。主嗎路供機供動車道蒼專用，旅雙向車催流必須騰設置中兆央分隔疤帶分向旋行駛。詳輔路可帳供慢速討機動車前、非機兆動車及優(yōu)行人通船行。主取輔路間梳必須設淘置隔離鄭柵、兩虎側(cè)帶，匠并控制皮開口。2橫斷面設扔計2.2橫斷面布扔置1）地面快全速路地面整裁體式橫撓斷面可挽使用于靜地勢平內(nèi)坦的城晃區(qū)，快殖速路主識路宜布棟置在中押間，輔彩路宜布凈置在兩釋側(cè)（車煌輛單向轎行駛）煙或布置韻在單側(cè)挨（車輛袖雙向行藝駛）。地面整體槽式橫斷面音（城區(qū)型基）地面整體責式橫斷面凈（郊區(qū)型革）2橫斷面萌設計2.2橫斷面廳布置2）高架慮快速路高架快本速路按售道路用蠶地和交凡通運行潮特征可流分別選爭用整體假式高架駱路（上蔽下行在湊同一平櫻面運行位）和分逆離式橫胞斷面（頃上下行拆在不同滲平面）椅，分離效式橫斷交面又分濟為單層擇高架和魯雙層高油架兩種怒形式。3）塹式封（隧道短）快速智路塹式快眠速路主產(chǎn)路應設辜置在地混面以下嘴雙向行右駛，輔寫路（地潤面道路羊）應設唇置在主魔路兩側(cè)撓單向行罪駛或一巖側(cè)雙向違行駛。銜塹式快跨速路按沈道路用榜地和交鍬通運行嘩特征可賓分別選年用整體寒式地道描（上下抬行在同愚一平面評運行）焰和分離湊式地道狠（上下落行在不繞同平面歲），分戴離式地夾道又分患為單層遼分離式米地道和盟雙層地范道兩種舌形式。2橫斷面擺設計2.3車行道1）車行道釣可分為主平路車行道爆與輔路車攤行道級別設計速度（km/h）車道寬度（m）大型客、貨車或混行車小汽車主路100，80，603.753.5輔路40，303.53.5，3.25一條機動改車車道寬允度2）集散碌車道當出入口興端部間距悅不能滿足闖出入口最遙小間距規(guī)釀定時，應看設置集散鏡車道。并新根據(jù)出入抱口間距、袍交通量分僚析確定集乖散車道的經(jīng)規(guī)模、與炸主路車行掉道是否設徑物體分隔弄。集散車勝行道寬度漢可與直行戰(zhàn)方向干道薦的車道寬處度相同或擺采用3.5坊m。3）變速車須道（1）快速路惜出入口均太應設置變夠速車道；（2）變速車屯道宜設一醉條車道，扭寬度應與屆直行方向夜主路車道柏寬度相同以。4）停車帶在單向2車道的高卵架快速路夠上，應設2.5蠟m寬連續(xù)墳或不連軌續(xù)停車艦帶；不杏連續(xù)停穗車帶應500m左右設一鬧處。5）輔路單向機動驗車、非機金動車物體隸分隔時，鼓機動車道別寬度不應貫小于7.5蝕m；單向足機動車顫與非機恰動車劃黨線分隔琴時，輔冊路的寬滋度不應自小于8.5喬m；當機刊動車、腥非機動頌車交通角量均較列大時，窩輔路的鈴寬度可私采用12～13m。2橫斷面紹設計2.4分車道快速路的央中間帶應眠符合下列旨規(guī)定:（1）中間帶配宜為3.0m，即中央昏分隔帶為2.0m，兩側(cè)路牧緣帶各位0.5m。（2）城區(qū)快梁速路用地倚條件受限輔制時，中塞間帶可適甲當縮窄；嫁對向車流粘必須采用鈴鋼筋混凝搭土分隔墩驅(qū)或中央分珠隔護欄分處隔，兩側(cè)儲應各設0.5咸m寬路緣帶內(nèi)。（3）中央妻分隔帶遵兩側(cè)應苦埋設路值緣石，唇外露高杠度不應寧小于180m帆m。地面分隔跡帶寬度不屯應小于1.5鑄m，臨主路吵側(cè)路緣帶量應為0.5m，臨輔悠路側(cè)路籠緣帶應永根據(jù)輔慕路設計身車速選倚用（0.25球m/0.砍5m）。位于伐市區(qū)人流脫密集處的貧兩側(cè)帶，詠應在其輔身路側(cè)設隔鋼離柵。2橫斷面挺設計2.5路肩及泰路面橫劣坡郊區(qū)型也地面快父速路斷筆面，宜柳在機動干車道外糕側(cè)設硬壘路肩和矛土路肩秒，硬路晴肩寬度列不應小致于2.5但0m，土路肩督寬度不應蠟小于0.7削5m?？焖俾匪┲?、輔破路路面楊橫坡應島采用單緣瑞面直線碼坡，路棉面橫坡揪度根據(jù)昨地形條叨件及路脫面面層斥可選用1.5伶%~2莊%,兩側(cè)人行揀道可為1%~安2%的單面直稍線坡度。3線形設計3.1平面設計3.2縱斷面捆設計3.3平縱組鈔合設計3線形設計3.1平面設計直線長度設計車速(km/h)1008060最大直線長度(m)200016001200同向曲線間最小直線長度(m)600480360反向曲線間最小直線長度(m)200160120直線長漁度3線形設計3.1平面設鉆計圓曲線半易徑一般情況衣下城市道葉路應采用那大于或等補于不設超梳高最小半優(yōu)徑值；受茄地形條件蜘限制，可虛采用設超望高推薦半鳳徑值；在圍不得已情顆況下方可貞采用設超位高最小半挎徑值；設噴超高路段麻應滿足路乎面排水設慨計要求。設計速度（km/h）1008060不設緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）300020001000不設超高最小半徑（m）橫坡2%2%2%半徑（m）16001000600設超高推薦半徑（m）橫坡6%6%4%半徑（m）650400300設超高最小半徑（m）橫坡6%6%4%半徑（m）400250150圓曲線半乘徑3線形設計3.1平面設計平曲線（茅圓曲線+緩和曲線首）與圓曲濃線最小長近度平曲線與業(yè)圓曲線最艷小長度設計車速(km/h)1008060平曲線最小長度(m)170140100圓曲線最小長度(m)857050緩和曲線最小長度(m)857050小轉(zhuǎn)角平刊曲線最小回長度設計車速(km/h)1008060平曲線最小長度(m)1200/α1000/α700/α注：道路戰(zhàn)中心線轉(zhuǎn)杯角α小于或乏等于7°時，表趣中的α為路線司轉(zhuǎn)角值(°)，當α小于2°時，按2°計。緩和曲臟線長度監(jiān)當圓曲毯線半徑啄較大時盒，緩和沒曲線長展度接近R/9值；當烤圓曲線蠟半徑較句小時，羽緩和曲莊線長度蝴接近R值。3線形設論計3.1平面設計超高及衣超高漸勿變率最大超高駛橫坡度與寶合成坡度設計速度（km/h）1008060最大超高橫坡度（%）654最大合成坡度（%）777注：冰速凍積雪拔地區(qū)最借大超高爛橫坡度教宜為3%。超高緩臉和段長兩度：Le=b泥·Δi/夏ε超高緩和永段長度與捉緩和曲線豆長度兩者漠中取大值析作為緩和椒曲線的計轉(zhuǎn)算長度。卻超高緩和樓段應在回鮮旋線全長脾范圍內(nèi)進穩(wěn)行。當回乎旋線較長溉時，超高炒緩和段可喜設在回旋陳線的某一碌區(qū)段范圍菠內(nèi)，其超匆高過渡段牢的縱向漸后變率不得濁小于1/33咬0，全超屈高斷面判宜設在魯緩圓點餅或圓緩行點處。超高漸睡變率設計車速(km/h)1008060超高漸變率1/2251/2001/1753線形設計3.1平面設計圓曲線加茶寬圓曲線丘每條車譯道的加驢寬值（m）加寬緩和桐段長度的閱規(guī)定車型汽車軸距加前懸（m）圓曲線半徑(m)200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤150小轎車3.70.280.300.32小型客（貨）車4.70.300.320.36大型客（貨）車8.50.400.500.60鉸接客車7.5+70.460.600.80設置緩和蔽曲線或超遺高緩和段池時，加寬波緩和段長周度應采用籃與緩和曲它線或超高底緩和段長翅度相同值找。不設緩雄和曲線仙或超高誼緩和段供時，加冠寬緩和淺段長度棗應按加酷寬側(cè)路杠面邊緣語寬度漸侵變率為1∶15～1∶3欠0，且長度抹不得小于10m的要求設接置。3線形設球計3.1平面設計視距設計車速(km/h)1008060停車視距(m)16011075停車視距（1）道路平毅面、縱斷葡面上的停訂車視距應倍大于或等鎖于上述規(guī)義定值。寒條冷積雪地輝區(qū)應另行暫計算。（2）車行道幫上對向行冤駛的車輛消有會車可棒能時，應蠅采用會車娛視距。停庫車視距的搬兩倍。（3）車行道編上考慮有可超車要求視的路段，喚應采用超疊車視距。稅停車視距委的5倍。（4）城市然貨運干亡道，應放采用貨楚車停車礙視距對鍛相關路虧段進行賴檢驗。（5）對于某凸形豎青曲線和血立交橋暢下凹形速豎曲線呼等可能刪影響行茂車視距酸，危及重行車安趟全的地蒜方，均景需驗算號行車規(guī)姜則。驗逐算時，燦物高為0.1灑m；目高在譽凸形豎曲充線時為1.2m，在橋下俯凹形豎曲者線時為1.9增m。（6）平曲線仇內(nèi)側(cè)的邊湯坡、建筑憲物、樹木斑等均不應冤妨礙視線捉。若平曲黃線內(nèi)側(cè)設鉗置的人工垮構(gòu)造物，無或中央帶冤設置防眩途設施時，繼應對視距循予以檢查惱與驗算。3線形設煉計3.1平面設羞計爬坡車道快速路粥縱坡度悟大于5%的路段犧或符合而下列情紗況之一扇時，宜晴在上坡秩方向車應行道右動側(cè)設置茅爬坡車葡道，爬床坡車道彎寬度可司采用3.2略5m。（1）沿連續(xù)酸上坡方向坦大型車輛渠的行駛速坐度降低到容下表規(guī)定溫的容許最干低速度以廢下時。（2）上坡路煩段由于混你入大型車廟輛，其設蔑計通行能腿力小于實抱際小時交憲通量時。（3）經(jīng)設氏置爬坡水車道與標改善主炊線縱坡舊不設爬難坡車道枕技術經(jīng)啟濟比較巾論證，愛設置爬親坡車道糊的效益嘩費用比劃、行車矛安全性嘉較優(yōu)時磨。上坡方漆向容許葉最低速池度設計車速(km/h)容許最低速度(km/h)10055805060403線形設計3.2縱斷面早設計縱坡坡橡度最大縱坡馬度設計速度（km/h）1008060最大縱坡推薦值（%）345最大縱坡限制值（%）456（1）最大縱聯(lián)坡度注：1機動車最膠大縱坡應且采用小于納或等于最付大縱坡推殃薦值；改怕建道路、悲受地形條繁件或特殊素情況限制繞時，方可淹采用最大污縱坡限制櫻值。2越嶺路塊線連續(xù)唇上坡（侄或下坡咬）路段絡，相對蔽高差為200～500m時，平均墓縱坡不應腿大于5.5%；相對高沾差大于500秧m時，平均泥縱坡不應涼大于5%，且任疫意連續(xù)3km路段的鼓平均縱足坡不應級大于4.5漿%。3高原城市帝快速路的掏最大縱坡矮按表列數(shù)界值可減小1%，最大縱盯坡折減后鞋若小于4%，則仍攜可采用4%。4冰凍積雪拉地區(qū)快速益路最大縱釘坡不得超柄過3.5%，其它番道路最北大縱坡數(shù)不得超形過6%。3線形設掙計3.2縱斷面設愛計縱坡坡鈴度（2）快速路薦最小縱坡闊度不應小諸于0.5%，困難族地段不味應小于0.3勉%。（3）橋梁、歉涵洞上最鐵大縱坡度躺應按路線重規(guī)定設計塵，大、中酷橋及引橋槳最大縱坡禽度不宜大像于4%。（4）當隧神道長度典需采取迷機械通廢風時，踐縱坡度隱不得大壞于3%，短于500很m的隧道可當取4%。3線形設慮計3.2縱斷面鴉設計最小坡逐長與最丟大坡長最小坡長設計速度（km/h）1008060坡段最小長度（m）250200150縱坡限制扁坡長設計速度（km/h）1008060縱坡（%）44.5555.5666.57最大縱長（m）700600500600500400400350300坡長超省過規(guī)定康值時，細應設縱票坡緩和葛段。緩濕和段的飾縱坡應烤不大于3%，其長度憂符合最小缺坡長的規(guī)密定。3線形設計3.2縱斷面粱設計豎曲線真半徑及段長度豎曲線阿最小半腰徑和最倚小長度設計速度（km/h）項目1008060凸形豎曲線最小半徑（m）一般值1000045001800極限值650030001200凹形豎曲線最小半徑（m）一般值450027001500極限值300018001000豎曲線長度（m）一般值210170120最小值8570503線形設耳計3.3平縱組合平縱線形腎組合（1）平曲喜線宜與前豎曲線桶相互對障應，且計平曲線辨宜稍長潤于豎曲骨線。（2）豎曲線師半徑宜為藍平曲線半廚徑的10～20倍以上。告隨著平曲拘線半徑的稿增大，豎余曲線半徑露的放大倍焦數(shù)也宜增央大。（3）平曲陜線緩而莫長、豎牛曲線坡捏差小于1%時，可不既要求平、成縱曲線線吹位的對應驗，平曲線賄中可包含捎多個豎曲虛線或豎曲怪線略長于榮平曲線。（4）條件液受限制醒時選用殃平面、零縱斷面晴的各接務近或最摟大（最厚小）值膜及其組僅合時，娛應考慮宵地形、典技術指政標運用預等對實仰際行駛害速度的逃影響，陳其運行哨速度與平設計速歐度之差搏不應大讓于20k宗m/h。（5）合成駕坡度的拿控制應枝與線形償組合設美計相結(jié)謠合。有裁條件時贏，最大梯合成坡威度不宜絹大于8%，最小嘴合成坡仇度不宜巡壽小于0.5添%。4出入口過設計4.1出入口規(guī)時定4.2出入口既間距4.3變速車道未、集散車型道4.4輔助車沖道4出入口誼設計4.1出入口俘規(guī)定（1）出入口襯應設在主角線車行道眉的右側(cè)。（2）出入口忘附近的平絕曲線、豎泛曲線應采場用較大半葵徑（3）立體飼交叉區(qū)樣宜設單議一出入眠口（4）出口倒端部宜筒設置在歷跨線橋愧等構(gòu)筑峰物之前（5）出入疫口宜設煤在平緩罰路段，養(yǎng)設置出益入口處戰(zhàn)縱坡度保不應大遣于2%（6）出入炮口應保盜證一定陷的通視莫區(qū)域（7）出入劃口形式筍應明確疫，其集乳合設計罪應能防寒止車輛青逆行入口處的兄通視路段4出入口易設計4.2出入口換間距出入口最坐小間距（m）4出入口界設計4.3變速車道傅、集散車懸道變速車道變速車差道長度湯與出入啄口漸變覽率坡道上鋸變速車宗道長度值的修正歉系數(shù)4出入口設為計4.3變速車道令、集散車臨道集散車道（1）當出入南口端部間負距不能滿丘足本規(guī)程徹出入口間昆距要求時哨，應設置稿集散車道笑。（2）集散趨車道的汽設計車吐速宜與趣匝道或認輔路設猴計車速漁一致，里集散車析道應通抓過變速趟車道與戴直行車同道相接床。（3）互通式千立體交叉盈內(nèi)的集散也車道與直責行車道應黃采用分隔預設施或標他線分隔。4出入口設芬計4.4輔助車道1）當前埋一個互潛通式立想體交叉錘的加速料車道末嬌端至下怎一個互坊通式立畢體交叉努的減速炭車道起女點距離樸小于500奪m時，必須唐設輔助車仰道將兩者遠連接。當姜出入口端埋部間距較侄小時，可鄉(xiāng)豐通過設置慶輔助車道控減少交織這流對主線拍的干擾。2）基本男車道數(shù)雕的連續(xù)柳與平衡冤應符合快下列規(guī)游定（1）在全長摸或較長路糖段內(nèi)必須劉保持一定聾的基本車汽道數(shù)。（2）相鄰重兩段同鋸一方向恢上的基屑本車道螞數(shù)每次揭增減不傭得多以羊一條，洲變化點猜應距互姜通式立謊體交叉0.5鏟~1.嘴0km，并設漸禿變率不大征于1/5皇0的過渡瘦段。（3）在分蛾合流出推車道數(shù)障應按下滲式進行廚計算，鈔以檢驗劇車道數(shù)埋的平衡礦，當不你平衡時逐，應增詢設輔助名車道。3）輔助賺車道長咐度在分衡流端應繪大于100香0m，最小應廣為600m；在合流歸端應大于600m。4）輔助肝車道的飲寬度應警與主線迅車道的魯寬度相西同。55.1一般原睡則5.2橫斷面疾設計5.3匝道布貓置及相嫂關間距精考慮5.4高架橋結(jié)懂構(gòu)形式5.5高架橋環(huán)敗境高架道路殃設計55.1一般原則高架道停路設計高架道路雙是指高架狀橋連續(xù)長巷度大于等角于3km，并有弟溝通高禿架與地岡面道路社的上、霞下匝道雅的道路無。大城市蕉的環(huán)線授道路，渣交通量呀較大的氏高架道躍路應采重用I級標準；耀中等城市會及大城市從中心區(qū)內(nèi)爐的高架道騎路應采用II級標準病。I級高架容道路的仙計算行桂車速度80-奶100系km/磁h，II級高架道譯路的計算他行車速度60-貸80k虧m/h，匝道40-豈50k曬m/h，特殊庭困難地走段匝道策可采用30km輕/h。（1）用地受處限制的市袋區(qū)；（2）地下豬水位高桃的地區(qū)護；（3）地下設場有大量公凳用管線設首施的地區(qū)田；（4）橫向道犬路密集，完交通較為森繁忙的地稿區(qū)；（5）其他必梨須設置高嫩架快速路虎的地區(qū)。55.2橫斷面溪設計高架道帶路設計單層式高培架無匝道55.2橫斷面礙設計高架道路怪設計單層式高半架有匝道55.2橫斷面全設計高架道等路設計雙層式高騾架無匝道55.2橫斷面贏設計高架道域路設計雙層式高芽架有匝道55.2橫斷面設牲計高架道菜路設計雙層式高俱架椅式橫避斷面路側(cè)帶矩寬度：高架道路放主線左、候右側(cè)路緣郵帶寬度采牽用0.5m，匝道愛左、右繩側(cè)路緣稍帶寬度鋼采用0.25抬m。高架道昆路和匝道良兩側(cè)的防場撞欄桿寬瞇度可采用0.5術m。55.3匝道布貞置及相叮關間距列考慮高架道路藝設計在保證主紫線設計標巧準前提下辜，匝道布評置型式（其兩側(cè)、錯勞位、定向逃）因地制褲宜盡量減舊少拆遷，袖充分利用插現(xiàn)有路幅升寬度，提加高環(huán)境設孫施帶寬度容。匝道的體布置的打基本型鵲式a:優(yōu)點是本能較好燙地溝通玩高架與狹地面道覺路間的但聯(lián)系，將工程投根資較省鋪，缺點芒是將增眠加地面吐道路交咸叉口的淋交通壓最力。在棉地面道姐路交叉組口未飽屢和的情步?jīng)r下，獎采用該識類匝道輔布置方察式較合航理；否褲則將造策成交通駕阻塞。b、d:優(yōu)點是敵利用附艘近路網(wǎng)凈來集散勉上、下嶄匝道的癢交通，吊以減少客主要道膠路地面秒交叉口閱的交通金壓力。牽缺點是助除右轉(zhuǎn)漿（或左浙轉(zhuǎn)）交美通較便吃捷外，賭其余直李行和左及轉(zhuǎn)（或怒右轉(zhuǎn)）供的交通渴需增加父繞行距上離。當黎地面道含路交叉誘口交通件量較大漿時，且籍附近路甲網(wǎng)較完懲善的情叼況下，螞采用該職類匝道看布置方君式較合紀理。c：優(yōu)點駛是能減飼輕地面丸交叉口逝的交通權(quán)壓力，慎較適合腎地面交遵叉口交白通量較默大的情舅況。缺紹點是高光架乃至姥橫向道印路的左氏、右轉(zhuǎn)誘交通，進需在前況方匝道右駛離高玩架，通雙過地面粒道路完層成左、董右轉(zhuǎn)，走或者過蜓交叉口庫后下匝盟道通過再路網(wǎng)繞腸行。e：優(yōu)點赴是用地獲少，適矩用在高姿樓林立銀，用地獨緊張的虎路段；舌缺點是煩車輛需原采用左蹈進右出計的交通膨運行方遇式，從榜交通運況行角度邪看不夠賣理想，況且高架膝橋結(jié)構(gòu)英布置較悔復雜?？菀虼耍瑥棾厥鉂窭щy的秩情況外慎，該類鄭匝道布容置方式碰不宜采腳用。匝道布置55.3相關間距縮慧考慮高架道者路設計上、下長匝道坡抗腳距交享叉口停完車線的優(yōu)距離（1）下匝道放坡腳至交匹叉口停車調(diào)線的距離在交叉頑口交通耀飽和前幕，下匝任道坡腳槍至交叉姓口停車求線的距旺離，由抖紅燈期俱間的車黃輛排隊僑長度以穗及匝道個左（右營）轉(zhuǎn)和樸地面道帶路右（啊左）轉(zhuǎn)樂車輛轉(zhuǎn)附換車道別所需的叼交織長夕度二部望分組成皮。在缺乏駛資料的用情況下蘇，下匝倆道坡腳絲式至交叉播口停車主線的距水離一般躍采用大農(nóng)于等于140鏟m，在特勿殊困難蔬路段不尸小于100敘m。（2）上匝道渠坡腳至交約叉口停車廟線的距離上匝道坡蕩腳至交叉怎口停車線既的距離，異只要保證寨橫向道路必和對向車談流上匝道啄所需的交計織長度即蜘可?？紤]坡到交織車胡輛在交叉擁口內(nèi)可改憲變行駛軌煩跡，因此姐，交織轉(zhuǎn)倒換一條車春道的時間步可采用小確值。上匝能道坡腳至豬交叉口停津車線的距沉離一般采影用50～100m。55.4高架橋瞞結(jié)構(gòu)形性式高架道擠路設計結(jié)構(gòu)體系綜合性能上部簡支結(jié)構(gòu)橋面連續(xù)形式上部連續(xù)結(jié)構(gòu)形式上部先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)形式連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式寬體蓋梁+掛孔受力特性整體性一般，橋面連續(xù)縫處理要求較高，對基礎沉降不敏感整體性好，對基礎沉降差控制要求較高整體性較好，對基礎沉降差控制要求較高整體性好，對基礎沉降差控制要求高整體性一般，橋面連續(xù)縫處理要求高，對基礎沉降不敏感橋墩形式較單一可配墩型較多可配墩型一般可配墩型一般縱橋向造型多樣施工便捷性和對交通的影響便捷、施工期間對交通影響小、影響時間短施工便捷性一般，施工期間對沿線的交通有影響、影響時間長較便捷、施工期間對交通影響小、影響時間較短施工便捷性一般，施工期間對沿線的交通有影響、影響時間長便捷、施工期間對交通影響小、影響時間短行車舒適性一般好好好一般美觀協(xié)調(diào)性一般好一般好較好適用性一般強一般較強較強經(jīng)濟性造價低造價較高造價低造價較高造價低55.4高架橋結(jié)纏構(gòu)形式高架道私路設計上海南北遙高架橋（199饒5年）上海逸仙表路高架橋蔬（199昨8年）廈門蘇洪港路高瀉架（200恰6年）上海中匆環(huán)浦西加段高架銹橋（2006年）虹橋綜合甲交通樞紐野快速路（200剖9）杭州德貢勝路高昨架橋（200終8）55.5高架橋環(huán)合境高架道路娘設計城市快勿速路沿尼車站、渣港區(qū)等躲大型公糞共建筑傷物或沿抓水面及羽濱海岸煙修建時孫，應保術持25-貢30m的綠化距甜離，必要斤時應增設寒輔路。通過名悅勝古跡濃、風景營區(qū)的城席市快速緒路，其銹平縱線冷形應充惡分與環(huán)鞋境相協(xié)琴調(diào)，應歪保護原悄有的自虧然狀態(tài)沾和重要條歷史文麗化遺址肆，并應卵保持不嚷小于20m的景觀距紫離。城市高架引快速路（雷含匝道）挽橫斷面的淋外緣距兩它側(cè)建筑物炕應保持不獎小于15m，同時采應符合漲城市環(huán)鑒境評價瘡指標要機求。當懷超過城朵市噪音綿規(guī)定指畝標時，脾應按環(huán)隱保標準桶要求設蒜置聲屏敏障。高架橋嚼局部景男觀造型防撞護欄L型斷面懸，上置匙聲屏障蹦，聲屏諷障采用暢新型材杰料，色落彩與路然燈相協(xié)傾調(diào)，適助當?shù)呐淠喜Ａе?，使輩其不顯嘗沉悶。66.1一般規(guī)定6.2總體布置6.3橫斷面設炎計6.4平面設計6.5縱斷面不設計6.6地道環(huán)脫境地下快速好路設計66.1一般規(guī)定地下快速權(quán)路設計（1）用地嚷受限制鋸、環(huán)境玻保護要晌求高的定市區(qū)；（2）需穿像越天然塞屏障（誼江河、建山體等室）的地西區(qū)；（3）地下半公用管記線設施歇較少的韻地區(qū)；（4）橫向道刺路密集，肥交通較為織繁忙的地興區(qū)；（5）其他勁必須設卡置地下驢快速路趕的地區(qū)悼。（6）中心區(qū)糕保持繁榮絲式和歷史建魄筑保護，鐘不宜進行級大尺度的回道路擴建崖；適用條件經(jīng)濟與技階術發(fā)展水礦平已經(jīng)達訴到地下空縣間開發(fā)以禁及地下交航通設施大明規(guī)模建設笛的階段；城市由濾“蔓延蜜式”發(fā)道展階段仁轉(zhuǎn)入集始約化、族立體化來發(fā)展階宏段，提糧倡城市匙的可持值續(xù)發(fā)展司、土地臟資源的毫充分利范用；地道分類地道封閉段長度L(m)超長地道特長地道長地道中地道短地道L>50005000≧L>30003000≧L>10001000≧L>500L≦500地道的凳計算行勝車速度月應與連訂接道路艱設計車廢速匹配拖，最高茶計算行油車速度廊不宜超償過80k僅m/h，匝道40k銜m/h，特殊困翼難地段匝鉛道可采用30km識/h。66.1一般規(guī)金定地下快速驚路設計地道通繩常由土是建結(jié)構(gòu)掛和運行樣設備所孤組成。土建結(jié)嗽構(gòu)一般困包括洞慌口、洞舞身襯砌嫩、車行楊道路面橫、防排苦水結(jié)構(gòu)貫、引道刪段、自瓶然光過燒渡段（鍵減光棚欲）、施滋工工作滲井、通膝風井、家各類管筍線支架差或管廊誕、逃生宵和聯(lián)絡痰通道等種。運行設歐備一般車包括通帽風、供電配電、案照明、倡通訊與搖監(jiān)控、吼消防與助救援、溜排水、詞交通控沉制等設憲備。地道的基將本組成抗震設烤防隧道主體京結(jié)構(gòu)設計戰(zhàn)應滿足使素用年限100年的要求謙。建筑抗證震設防類裙別為乙類丟?？拐鹪O支防烈度為7度，抗園震措施欠按8度考慮賀。66.2總體布最置地下快順速路設近計巴黎“LASE高R”規(guī)劃美國波士市頓中央大慕道東京中判央環(huán)狀維新宿線國外工跨程實例66.2總體布置地下快速嘴路設計北京市籌地下快梁速路概成念規(guī)劃南京九華簽山-玄武湖隧棍道杭州西狂湖隧道國內(nèi)工程違實例66.2總體布慮置地下快苗速路設周計布置原則綜合比廁選地道乘軸線位偵置、平晉縱線形往、洞口倚位置、唯與兩端稠路網(wǎng)連海接、交拘通集散腔條件、焰交通功孟能發(fā)揮融等，提溪出推薦問方案。越江隧道滾越江點的內(nèi)選擇應有品利于隧道仰施工和環(huán)幻玉境保護，舍避免對駁豎岸碼頭等阿既有構(gòu)筑禮物的不良鎮(zhèn)影響，