道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們從實(shí)質(zhì)情況考慮問(wèn)習(xí)題的思想方式，不至于紙上談兵。以下就為大家采集了道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎閱讀!道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告【1】一、實(shí)習(xí)目的：經(jīng)過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基辦理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其余公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與部署，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年5月27日6月10日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘探設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目方案是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，經(jīng)過(guò)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1/10文章本源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參照學(xué)習(xí)四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基辦理、路堤、橋涵等內(nèi)容。路基辦理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，辦理規(guī)定就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的節(jié)余的土全部挖掉，此后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水此后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，損壞了了其牢固性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了改正，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，此后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。對(duì)于濕陷性黃土有兩種辦理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)照二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯辦理。辦理方法工序是：第一進(jìn)行清表;此后就是依照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方分派設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。別的，對(duì)構(gòu)造物的辦理。由于濕陷性黃土對(duì)構(gòu)造物會(huì)有很大的影響，辦理方法就是先把基坑開(kāi)挖，此后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證構(gòu)造物安全。對(duì)于路堤的辦理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分平和體所占有。壓實(shí)的目的在于使土2/10文章本源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參照學(xué)習(xí)粒重新組合，互相擠緊，孔隙減小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最后以致強(qiáng)度增加，牢固性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具種類、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以到達(dá)吻合手冊(cè)壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。橋涵：高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)部署預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。雙星溝大橋是一個(gè)2×85米Ｔ型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩3/10文章本源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參照學(xué)習(xí)墩硬性的連接在一起，增加起整體收效。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混雜料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其資料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎依喂趟槭?底基層為二灰牢固土。熱拌瀝青混雜料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、骨干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混雜料鋪筑。熱拌瀝青混雜料資料品種應(yīng)依照詳細(xì)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理采用。應(yīng)滿足長(zhǎng)久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)質(zhì)情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混雜料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。瀝青混雜料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混雜料所用的固定式拌和設(shè)施有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混雜料各種資料的重量，此后者則在計(jì)量各種資料此后連續(xù)不停地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。4/10文章本源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參照學(xué)習(xí)在拌制瀝青混雜料從前，應(yīng)依照確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。經(jīng)過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、合適的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混雜料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混雜料進(jìn)行試驗(yàn)此后，即可選定施工的配合比。資料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。鋪筑鋪筑工序以下：基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，對(duì)付基層和路基進(jìn)行檢查辦理，保證道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混雜料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層此后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混雜料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出指引攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)依照試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其余道路上鋪筑時(shí)，路面構(gòu)造等條件應(yīng)同樣，路面各構(gòu)造層的試驗(yàn)可安排在不同樣的試驗(yàn)段上。攤鋪瀝青混雜料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)5/10文章本源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參照學(xué)習(xí)械攤鋪。瀝青混雜料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大體同樣。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺鬟_(dá)器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、執(zhí)行部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。碾壓瀝青混雜料攤攤平展此后，應(yīng)趁熱實(shí)時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)吻合手冊(cè)的要求。壓實(shí)后的瀝青混雜料應(yīng)吻合壓實(shí)度及平展度的要求，瀝青混雜料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混雜料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80ＫＮ雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混雜料得以初步牢固。隨即用100～120ＫＮ三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至牢固無(wú)顯然輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混雜料能否到達(dá)手冊(cè)的密實(shí)度，要點(diǎn)全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓此后用60～80ＫＮ雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以除掉碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并保證路面表面的平展。道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告【2】前言——實(shí)踐出真知：實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和睜開(kāi)的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效路子。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能獲得豐富、完滿和睜開(kāi)。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中6/10文章本源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參照學(xué)習(xí)連續(xù)學(xué)習(xí),不?？偨Y(jié)歸納,漸漸完滿,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因故舊融成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下優(yōu)異的基礎(chǔ)。土木工程是建筑各種工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)相關(guān)的各種工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、地道工程等，也指應(yīng)用資料、設(shè)施在土地上所進(jìn)行的勘探、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技睜開(kāi)所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的公民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。作為一名方才接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課從前直接就接觸高妙的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院率領(lǐng)我們進(jìn)行了此次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己立刻從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性參觀，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下牢固的基礎(chǔ)。橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：在這從前，我想介紹一下相關(guān)橋梁的知識(shí)：橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依照，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要資料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60⑺0米。7/10文章本源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參照學(xué)習(xí)拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要資料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視資料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。剛架橋。是一種橋跨構(gòu)造和噸臺(tái)構(gòu)造整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不但供應(yīng)豎向力還承受彎矩。主要資料為鋼筋砼，合適于中小跨度，如立交橋、高架橋等。斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳達(dá)到索，再到索塔。主要資料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。合適于中等或大型橋梁。懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳達(dá)到主纜，再到兩端錨錠。主要資料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，合適于大型及超大型橋梁。我們的橋梁實(shí)習(xí)為期兩天，7月12，13號(hào)，每天清早8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)歸納。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：月15號(hào)，上午8：00，我們?cè)趯W(xué)校的電影院前會(huì)集，集體坐車開(kāi)往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，xx河8/10文章本源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參照學(xué)習(xí)大橋和xx河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。xx河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹?，其中引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長(zhǎng)170米，主橋長(zhǎng)140米，拱長(zhǎng)75.8米，橋?qū)?2米。xx河大橋全長(zhǎng)281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們?cè)诮處煹穆暑I(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，解析了橋面內(nèi)部的組成，參觀了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過(guò)xx河和xx河，感覺(jué)了巨拱的獨(dú)到設(shè)計(jì)此后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這貨真價(jià)實(shí)的“世界第一跨”。xxxx大橋在同種類橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋構(gòu)造形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完好靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土構(gòu)造，經(jīng)過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁聽(tīng)著教師略帶驕傲的語(yǔ)言，我們也不得不感想xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感想中結(jié)束。月16號(hào)，上午8：00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們?cè)俅纬霭l(fā)，此次是去領(lǐng)悟xx大橋的風(fēng)采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長(zhǎng)845米,主跨長(zhǎng)328米,主橋長(zhǎng)732米，橋面寬為29米，其中靈巧車道寬23米，兩側(cè)非靈巧車道各寬3米,全橋總長(zhǎng)為1577米，總高到達(dá)124.3米，堪稱xx上最高的橋梁。依照常例的從下到上的9/10文章本源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參照學(xué)習(xí)參觀方式，我們?cè)诮處煹闹敢鲁浞诸I(lǐng)悟了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來(lái)在xx的細(xì)風(fēng)拂面而來(lái)，看著一根根系桿筆挺的連接上唯美曲線的主纜，聽(tīng)著教師講解著自錨式妙用，有一種感覺(jué)那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們到達(dá)了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長(zhǎng)3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國(guó)東西南北兩條國(guó)道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級(jí)船只在橋下可順暢達(dá)航。超越xx的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長(zhǎng)為1025.26m。兩岸引橋