第九章物流運(yùn)輸決策

第九章物流運(yùn)輸決策第1頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三內(nèi)容提要物流運(yùn)輸成本控制物流運(yùn)輸合理化物流運(yùn)輸決策掌握物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響因素，了解降低物流運(yùn)輸成本的途徑；熟悉不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式，了解組織合理運(yùn)輸?shù)木唧w措施；會用權(quán)重分析法進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇，用圖上作業(yè)法進(jìn)行運(yùn)輸線路的優(yōu)化。第2頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三第一節(jié)物流運(yùn)輸成本控制通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，掌握物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響因素，了解降低物流運(yùn)輸成本的途徑。第3頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三運(yùn)輸生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動和活勞動的貨幣體現(xiàn)，即運(yùn)輸過程中耗費(fèi)的原材料、燃料、動力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價值，支付勞動者的報酬及管理費(fèi)用的貨幣體現(xiàn)。一、運(yùn)輸成本概念第4頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（一）變動成本變動成本：隨運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量變動而變動的成本，按每公里或每單位重量衡量包括：勞動成本、燃料費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)二、運(yùn)輸成本組成分類第5頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（二）固定成本固定成本：在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)不隨所提供的運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量的變動而變動的成本，是不論運(yùn)輸企業(yè)是否進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，都需要支出的部分費(fèi)用。包括：端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具和信息系統(tǒng)的建設(shè)及購置成本運(yùn)輸業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，固定成本一般遠(yuǎn)高于可變資本。第6頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（三）聯(lián)合成本和共同成本聯(lián)合成本：物品A與物品B共同生產(chǎn)，其生產(chǎn)成本小于單獨(dú)生產(chǎn)所用成本，則物品A與B有聯(lián)合成本。如零擔(dān)貨物，LCL有聯(lián)合運(yùn)輸成本聯(lián)合成本對運(yùn)輸收費(fèi)有較大影響。共同成本：生產(chǎn)A產(chǎn)品的同時以不固定比例生產(chǎn)出B產(chǎn)品，則它們存在共同成本。第7頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（四）私人成本和社會成本私人成本（內(nèi)部成本或企業(yè)成本）：個別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本。外部成本：該企業(yè)以外的社會和公眾所負(fù)擔(dān)的成本。社會成本：包括該企業(yè)在內(nèi)的全社會和公眾共同承的成本。社會成本=私人成本+外部成本第8頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三公路運(yùn)輸成本分析一、構(gòu)成◆工資◆職工福利費(fèi)◆燃料◆輪胎◆修理◆折舊◆養(yǎng)路費(fèi)（已取消）◆運(yùn)輸管理費(fèi)（已取消）◆稅金◆行車事故費(fèi)◆其它知識拓展：不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本分析第9頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三二、公路運(yùn)輸成本特點(diǎn)◆發(fā)到費(fèi)用和中轉(zhuǎn)費(fèi)用低；◆固定資產(chǎn)占用少，可變成本高；◆地區(qū)差異大；三、影響公路運(yùn)輸成本的因素◆運(yùn)距◆裝載率◆載重力四、公路整車和零擔(dān)運(yùn)輸成本的區(qū)別整車貨運(yùn)進(jìn)入資本較低，零擔(dān)運(yùn)輸需要貨場和中轉(zhuǎn)場，需要管理、通信、等多方面的協(xié)調(diào)，零擔(dān)運(yùn)輸依靠的是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模與合理布局。第10頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三鐵路運(yùn)輸成本分析一、構(gòu)成◆營運(yùn)成本◆管理費(fèi)用◆財務(wù)費(fèi)用二、特點(diǎn)

◆營運(yùn)成本中人工比重較大◆營運(yùn)成本難以準(zhǔn)確計算解決方法是通過運(yùn)輸量的變化分析鐵路的完全運(yùn)輸成本。第11頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三航空運(yùn)輸成本分析一、構(gòu)成◆直接營運(yùn)成本運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)生產(chǎn)過程中實際發(fā)生的與營運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項支出。◆間接運(yùn)營成本航空公司在執(zhí)行航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中發(fā)生的、不能直接計入機(jī)型成本、需按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配的費(fèi)用。二、航空運(yùn)輸成本的影響因素◆飛機(jī)容量◆運(yùn)距◆裝載系數(shù)◆機(jī)場擁擠程度第12頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三水路運(yùn)輸成本分析一、構(gòu)成1、海洋運(yùn)輸成本構(gòu)成◆航次運(yùn)行費(fèi)用（船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的直接費(fèi)用）◆船舶固定費(fèi)用◆集裝箱固定費(fèi)用◆船舶租費(fèi)◆營運(yùn)間接費(fèi)用2、內(nèi)河運(yùn)輸成本構(gòu)成◆船舶直接費(fèi)用◆船舶維護(hù)費(fèi)用◆集裝箱固定費(fèi)用◆營運(yùn)間接費(fèi)用第13頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三三、影響運(yùn)輸成本的因素影響因素表現(xiàn)形式產(chǎn)品密度貨物密度越高，貨物每單位重量的運(yùn)輸成本越低。產(chǎn)品的易損性貨物易損性越高，包裝要求越嚴(yán)格和牢靠，運(yùn)輸成本越高貨物的裝載能力外形、尺寸是否規(guī)則，影響著貨物裝載量和裝卸操作的難易程度。1.運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品特征第14頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三2.運(yùn)輸特征

影響因素表現(xiàn)形式貨物運(yùn)送距離固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的增加而減少載貨量固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量的增加而減少裝卸搬運(yùn)效率越高，停時越短，運(yùn)輸成本越低。運(yùn)輸工具裝載能力的利用裝載能力利用越充分，運(yùn)輸成本越低。運(yùn)輸事故損失事故的損失造成間接成本增加運(yùn)輸需求的不平衡性方向不平衡性會造成空駛，時間不平衡性造成機(jī)會成本和固定成本的損失。第15頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三3.市場因素

影響因素表現(xiàn)形式競爭性不同運(yùn)輸方式的競爭，不同線路的競爭會造成運(yùn)輸成本波動。貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性季節(jié)性商品運(yùn)量大時，運(yùn)輸成本減少流通的平衡性單程空駛會增大運(yùn)輸成本。第16頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三運(yùn)輸在物流中的總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價格的4％-10％。運(yùn)輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。物流成本的降低關(guān)系到整個物流環(huán)節(jié)運(yùn)營的優(yōu)劣。物流企業(yè)的運(yùn)輸成本控制的相關(guān)問題，能夠解決物流企業(yè)的運(yùn)輸成本居高不下的問題，提高物流企業(yè)的核心競爭力，同時也能提高整個物流產(chǎn)業(yè)的綜合實力。降低運(yùn)輸成本的重要性第17頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三四、降低運(yùn)輸成本的途徑（一）從企業(yè)方面降低運(yùn)輸成本

1．構(gòu)建合理的運(yùn)輸系統(tǒng)2．從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的視角控制運(yùn)輸成本

3．減少運(yùn)輸事故損失

第18頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（二）從社會方面降低運(yùn)輸成本

1．鼓勵發(fā)展新的運(yùn)輸技術(shù)2．通過物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行運(yùn)輸管理3．建設(shè)現(xiàn)代化運(yùn)輸信息系統(tǒng)第19頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三前提:

沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué)。沃爾瑪有時采用空運(yùn)，有時采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個重要問題。第20頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三措施一:1.沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高。2.沃爾瑪?shù)倪B鎖商場的物流部門，24小時進(jìn)行工作，為卡車及時卸貨，并保證在15—18個小時內(nèi)完成整個運(yùn)輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。3.沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，車隊大約有5000名非司機(jī)員工，還有3700多名司機(jī)，車隊每周每一次運(yùn)輸可以達(dá)7000—8000公里。第21頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三分析:

沃爾瑪采用大尺寸、大容量的裝載運(yùn)輸工具，24小時全天候卸貨，目的是提高卡車的時間利用率、提高運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本，使運(yùn)輸時間最短，運(yùn)送成本最經(jīng)濟(jì)。從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低，所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。第22頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三措施二:

沃爾瑪定期在公路上對運(yùn)輸車隊進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報告，以便于進(jìn)行懲處,由此使卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。

由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊已經(jīng)創(chuàng)造了300萬公里無事故的紀(jì)錄。分析:

對于運(yùn)輸車隊來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。第23頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三措施三：

沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場后，商場可以把它整個地卸下來，而不用對每個產(chǎn)品逐個檢查。分析：

加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。第24頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三措施四:

沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位，因此在任何時候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長時間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時。分析：企業(yè)運(yùn)用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)，對運(yùn)輸活動及過程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實現(xiàn)對車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化等，進(jìn)一步提高運(yùn)輸成本，提高安全性，降低運(yùn)輸成本。第25頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三第二節(jié)物流運(yùn)輸合理化通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，理解物流運(yùn)輸合理化的概念、運(yùn)輸合理化的影響因素、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式和原因，掌握實現(xiàn)運(yùn)輸合理化的有效措施。

第26頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三一、合理化運(yùn)輸?shù)母拍疃?、影響合理化運(yùn)輸?shù)囊蛩厝?、不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式四、實現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)拇胧┲v授內(nèi)容第27頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三一、合理化運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸合理化是指在保證貨物運(yùn)量、運(yùn)距、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理的前提下，在整個運(yùn)輸過程中確保運(yùn)輸質(zhì)量，能以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸成本將貨物從起運(yùn)地運(yùn)送至目的地。詳見P218-219第28頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)及其原因不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反物流合理流向和各種動力合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)載能力。（一）什么是不合理運(yùn)輸?shù)?9頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式1.與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸:（1）對流運(yùn)輸：又叫“相向運(yùn)輸”1）明顯的對流運(yùn)輸：同一運(yùn)輸線路上的對流。ABCD合理運(yùn)輸路線第30頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三ABCD不合理運(yùn)輸路線2）隱蔽的對流運(yùn)輸：不同運(yùn)輸方式在平行線路或不同時間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。第31頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三例：有一條公路A-D，全長400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以△表示，A、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以□表示，各站點(diǎn)煤炭供求數(shù)量及站間距離如下圖所示。試問如何組織運(yùn)輸最為合理？100km100km200kmABDC-3000t-500t+500t+3000t第32頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三ADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t第33頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（2）倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回運(yùn)（流）的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。產(chǎn)地銷地第三地（其他產(chǎn)地）合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線產(chǎn)地銷地第34頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三2.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸：（1）迂回運(yùn)輸BAC合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線第35頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（2）過遠(yuǎn)運(yùn)輸：調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。BAC合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線第36頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三3.與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸：（1）返程或啟程空駛（2）重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，卻在未達(dá)指定目的地之前，將貨物卸下再重復(fù)裝上送達(dá)目的地；同品種貨物在同一地點(diǎn)邊進(jìn)邊出。AB中途裝卸點(diǎn)第37頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（3）無效運(yùn)輸：被運(yùn)貨物雜質(zhì)過多，浪費(fèi)運(yùn)力。

例如：我國每年有一大批圓木進(jìn)行遠(yuǎn)距離的調(diào)運(yùn)，但圓木的使用率一般不足100%，而是70%左右，致使有30%的邊角廢料的運(yùn)輸基本上是無效。第38頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三4.與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸：（1）運(yùn)力選擇不當(dāng)造成的不合理運(yùn)輸棄水走陸運(yùn)輸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)?shù)?9頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（2）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸托運(yùn)方式選擇不當(dāng)，從而造成動力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如：應(yīng)該選擇整車卻采用零擔(dān)托運(yùn)；應(yīng)該選擇直達(dá)卻采用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；應(yīng)該選擇中轉(zhuǎn)卻采用直達(dá)運(yùn)輸。第40頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三二、合理化運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?、運(yùn)輸距離2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)3、運(yùn)輸工具4、運(yùn)輸費(fèi)用5、運(yùn)輸時間影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有以下幾個方面：第41頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三1.運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離的長短是影響運(yùn)輸合理化的一個基本的因素。運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費(fèi)用、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會增加各種運(yùn)飛，還會使得圍繞運(yùn)輸?shù)母鱾€附屬物流活動，如裝卸、搬運(yùn)、包裝等大幅度增加，各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會相應(yīng)下降。3.運(yùn)輸工具根據(jù)實際需要合理選擇運(yùn)輸工具，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用。第42頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三4.運(yùn)輸時間運(yùn)輸時間短，有利于充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高。5.運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用在整個物流費(fèi)用中占很大的比重，使衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項重要指標(biāo)，運(yùn)費(fèi)的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競爭能力，運(yùn)費(fèi)的高低無論對貨主企業(yè)或運(yùn)輸商來說，都是運(yùn)輸合理化的主要目的之一。運(yùn)費(fèi)的判斷是對各種運(yùn)輸合理化實施是否有效的最終判據(jù)之一。第43頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三鐵路運(yùn)輸“滿載超軸”法

水路運(yùn)輸“拖排拖帶”和“頂推法”法汽車掛車法四、實現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸2發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系3盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸4發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具5提高運(yùn)輸工具實載率6減少動力投入，增加運(yùn)輸能力7采用“四就直撥”運(yùn)輸8通過流通加工，使運(yùn)輸合理化第44頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三第45頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三第46頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三第47頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三第48頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三第49頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三第三節(jié)物流運(yùn)輸決策通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，掌握物流運(yùn)輸線路類型及其特點(diǎn)，會使用物流運(yùn)輸線路常見類型的優(yōu)化方法（權(quán)重分析法、標(biāo)號法、圖上作業(yè)法）。

第50頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三Part1一運(yùn)輸方式的確定選擇運(yùn)輸方式的思路根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，可采取定性或結(jié)合定量分析方法，進(jìn)行決策。第51頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力運(yùn)輸成本運(yùn)輸速度可達(dá)性適運(yùn)范圍適合貨種公路運(yùn)輸小略高快強(qiáng)并可實現(xiàn)門到門運(yùn)輸短距離對時間要求強(qiáng)的貨物鐵路運(yùn)輸大中等中強(qiáng)中長距離均適應(yīng)水路運(yùn)輸

大最低慢差長距離對運(yùn)價要求低的貨物航空運(yùn)輸小最高最快差長距離對時間要求極強(qiáng)的貨物管道運(yùn)輸大低慢差短距離特殊貨物第52頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三1.選擇物流運(yùn)輸方式的定性分析根據(jù)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)營特點(diǎn)及主要功能、貨物特性即貨主的要求等因素對運(yùn)輸方式進(jìn)行直觀選擇的方法。（1）單一運(yùn)輸方式的選擇根據(jù)五種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢、特點(diǎn)和適用范圍，結(jié)合運(yùn)輸需求，選擇一種恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。（2）多式聯(lián)運(yùn)的選擇選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供貨物運(yùn)輸服務(wù)第53頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三2.選擇物流運(yùn)輸方式的定量分析——權(quán)重分析法ThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.主要思想運(yùn)輸對象、運(yùn)輸距離和貨主對運(yùn)輸時限要求不一樣，對運(yùn)輸基本要求（如經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性）的程度也不同，需要綜合考慮這個四個要求。第54頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三①權(quán)重分析法的步驟確定影響運(yùn)輸方式選擇的因素：經(jīng)濟(jì)性F1、迅速性F2、安全性F3、便利性F4；明確影響方式選擇的因素的重要程度（確定權(quán)重系數(shù)），分別為b1、b2、b3、b4。計算各種候選方式的綜合重要度，綜合重要度最大的即為最優(yōu)方式。第55頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三②確定運(yùn)輸方式選擇影響因素數(shù)值的方法具體方法：先分別計算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運(yùn)輸方式中的平均值，再以某種運(yùn)輸方式的數(shù)值與平均值比較，得出其相對值。以經(jīng)濟(jì)性為例進(jìn)行計算，各種運(yùn)輸方式的平均費(fèi)用C為：C=[C(G)+C(T)+C(S)+C(H)]/4各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性，可用運(yùn)輸費(fèi)用相對值表示如下：F1(G)=C(G)/C；F1(T)=C(T)/CF1(S)=C(S)/C；F1(H)=C(H)/C第56頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三例題

某公司需要將一批貨物從A地運(yùn)送至B地，該貨物對除管道運(yùn)輸外每種運(yùn)輸方式都適宜，對運(yùn)輸時間沒有特殊要求。四種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性的相關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示。請用綜合評價為該公司選擇最適宜的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸費(fèi)用（元）在途時間（小時）破損率（%）貨物所在地至裝車地的距離（公里）公路運(yùn)輸500882鐵路運(yùn)輸400566水路運(yùn)輸300658航空運(yùn)輸28001124平均值10005510

某公司需要將一批貨物從A地運(yùn)送至B地，該貨物對除管道運(yùn)輸外每種運(yùn)輸方式都適宜，對運(yùn)輸時間沒有特殊要求。四種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性的相關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示。請用綜合評價為該公司選擇最適宜的運(yùn)輸方式。第57頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三練習(xí)

某公司需要將一批貨物從A地運(yùn)送至B地，該貨物對除管道運(yùn)輸外每種運(yùn)輸方式都適宜，對運(yùn)輸時間沒有特殊要求。四種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性的相關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示。請用綜合評價為該公司選擇最適宜的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸費(fèi)用（元）在途時間（小時）破損率（%）貨物所在地至裝車地的距離（公里）公路運(yùn)輸600101510鐵路運(yùn)輸4005108水路運(yùn)輸4306824航空運(yùn)輸250010.530第58頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三1.往復(fù)式行駛路線供應(yīng)點(diǎn)：1個客戶：1個客戶需求量>=可用車輛的核定載重量

供應(yīng)點(diǎn)客戶（一）運(yùn)輸線路類型Part1二運(yùn)輸線路的優(yōu)化第59頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三2.環(huán)形式行駛路線供應(yīng)點(diǎn)1個對應(yīng)多個客戶或客戶1個對應(yīng)多個供應(yīng)點(diǎn)AAACBDEACBDACBAACBDEF單環(huán)形式交叉環(huán)形式復(fù)合環(huán)形式三角環(huán)形式第60頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三3.匯集式行駛線路BACD分送式BCD匯集式BACD分送-匯集式分送貨物收集貨物第61頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（二）運(yùn)輸線路的選擇1.單一裝貨地和單一卸貨地物流運(yùn)輸線路的優(yōu)化——最短路徑法優(yōu)化思路找出使總路程的長度最短的線路，列出最短運(yùn)輸線路計算表。已解節(jié)點(diǎn)：距起點(diǎn)最近的點(diǎn)未解節(jié)點(diǎn)：除已解節(jié)點(diǎn)以外的節(jié)點(diǎn)相關(guān)概念第62頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三【分析】

從V1點(diǎn)出發(fā)到V7點(diǎn)，可以經(jīng)過V1—V2—V5—V7，也可以經(jīng)過V1—V3—V6—V7等。要找出最短路徑，只需按步驟逐步計算即可?！静僮鳌坎襟E1

在V1點(diǎn)標(biāo)為L1=0。步驟2

求與V1相鄰但未標(biāo)號點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號。V2：0+5=5V3：0+2=2則標(biāo)號L3=2，并標(biāo)記V1—V3。第63頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三步驟3

求與V1、V3相鄰但未標(biāo)號點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號。V2：0+5=5V4：2+7=9V6：2+4=6則標(biāo)號L2=5，并標(biāo)記V1—V2。

步驟4

求與V1、V2、V3相鄰但未標(biāo)號點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號。V4：5+2=7V5：5+7=12V6：2+4=6則標(biāo)號L6=6，并標(biāo)記V3—V6。第64頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三步驟5

求與V1、V2、V3、V6相鄰但未標(biāo)號點(diǎn)的最小距離值并標(biāo)號。V4

V6—V4：6+2=8

V3—V4：2+7=9V2—V4：5+2=7V6—V5：6+1=7

V2—V5：5+7=12

V5

則標(biāo)號L4=7，L5=7，并標(biāo)記V2—V4，V6—V5。步驟6

求與V1、V2、V3、V4、V5、V6相鄰未標(biāo)號點(diǎn)的最小值。V5—V7：7+3=10

V6—V7：6+6=12

V7

則標(biāo)號L7=10，并標(biāo)記V5—V7。第65頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三綜上所述，可知V1到V7最短路徑為V1—V3—V6—V5—V7（如圖中雙線所示），距離為2+4+1+3=10。第66頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三圖上作業(yè)法是中國物資調(diào)運(yùn)部門從實際工作中創(chuàng)造出來的一種方法。可以應(yīng)用于調(diào)度車倆，組織循環(huán)運(yùn)輸，盡量減少車輛的空駛，提高車輛的里程利用率。2.多起點(diǎn)、多終點(diǎn)物流運(yùn)輸線路的優(yōu)化——圖上作業(yè)法第67頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三浪費(fèi)運(yùn)力的情況對流運(yùn)輸

在一段路線上有同一種物資往返運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸

構(gòu)成圈的道路上，從一點(diǎn)到另一點(diǎn)有兩條路可行，一條是小半圈，一條是大半圈。如果選擇的路線的距離大于全圈總路程的一半，則就是迂回運(yùn)輸。第68頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三圖上作業(yè)法的基本知識1.圖上作業(yè)法的常用符號表示接收點(diǎn)，旁邊帶“-”的數(shù)字表示貨物接收量表示發(fā)運(yùn)點(diǎn)，旁邊帶“+”的數(shù)字表示貨物發(fā)出量表示兩點(diǎn)間的距離表示某段流向線的貨運(yùn)量12(22)第69頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三圖上作業(yè)法的基本知識2.圖上作業(yè)法的線性分類道路不成圈——沒有對流運(yùn)輸即為最優(yōu)道路成圈——沒有迂回運(yùn)輸即為最優(yōu)70805040706070(50)(75)(80)(95)(60)(45)70805040706070(50)(75)(80)(95)(60)(45)(55)第70頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三3.圖上作業(yè)法的步驟（1）編制產(chǎn)品調(diào)運(yùn)平衡表

運(yùn)入地運(yùn)出地ABCDE調(diào)出量a10b20c30

調(diào)入量515305560第71頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（2）繪制交通示意圖70805040706070(50)(75)(80)(95)(60)(45)第72頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（3）按交通路線示意圖，按“就近供應(yīng)”、“靠右原則”，從各端開始就近調(diào)運(yùn)。若道路成圈，則先將道路假設(shè)為不成圈道路，再制定調(diào)運(yùn)方案。第73頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（4）將結(jié)果填入平衡表第74頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三圖上作業(yè)法的應(yīng)用案例1.道路不成圈的情況【例1】設(shè)產(chǎn)地A、B、C，產(chǎn)量分別為70噸、40噸、90噸；銷地甲、乙、丙、丁，需求分別為30噸、50噸、40噸、80噸，交通圖如下所示，試求合理運(yùn)輸方案。ACB甲乙丙丁(35)(45)(60)(25)(50)(10)70409030504080第75頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（1）編制產(chǎn)品調(diào)運(yùn)平衡表

運(yùn)入地運(yùn)出地甲乙丙丁調(diào)出量A70B40C90

調(diào)入量30504080200第76頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（2）繪制交通示意圖ACB甲乙丙丁35456025501070409030504080第77頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（3）按交通路線示意圖，按“就近供應(yīng)”、“靠右原則”，從各端開始就近調(diào)運(yùn)。ACB甲乙丙丁(35)(45)(60)(25)(50)(10)704090305040804030+10+30

80

1040

30第78頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（4）將結(jié)果填入平衡表

運(yùn)入地運(yùn)出地甲乙丙丁調(diào)出量A30103070B4040C108090

調(diào)入量30504080200第79頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三2.道路成圈的情況A1A3A2A4B2B3B1B4B5+20+60+100+20-30-30-50（45）（36）（23）（25）（23）（13）（18）（29）（127）-20-70第80頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（1）編制產(chǎn)品調(diào)運(yùn)平衡表

運(yùn)入地運(yùn)出地B1B2B3B4B5調(diào)出量A1

20A2

60A3

100A420

調(diào)入量3030507020200第81頁，共88頁，2023年，2月20日，星期三（2）繪制交通示意圖（3）采取“甩段法”進(jìn)行調(diào)運(yùn)A1A3A2A4B2B3B1B4B5+20+60+100+20-30-30-50（45）（36）（23）（25）（23）（1