2022-2023年一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)綜合檢測試卷B卷含答案

2022-2023年一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)綜合檢測試卷B卷含答案

單選題（共50題）1、在機場分部、分項工程施工之前，（）應(yīng)向監(jiān)理工程師提交施工計劃等相關(guān)的技術(shù)資料。A.建設(shè)單位B.主管部門C.承包單位D.設(shè)計單位【答案】C2、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與（）的標(biāo)準(zhǔn)時間信號保持同步，以實現(xiàn)系統(tǒng)自動校時。A.航站樓時鐘系統(tǒng)B.地面信息管理系統(tǒng)C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.北京授時信號系統(tǒng)【答案】A3、下列通信臺（站）中，驗收前需要進行飛行校驗的是（）。A.甚高頻通信臺B.短波通信臺C.集群通信臺D.VAST衛(wèi)星通信臺【答案】A4、多點相關(guān)定位系統(tǒng)需使用（）。A.場監(jiān)雷達(dá)B.衛(wèi)星定位C.地面接收設(shè)備D.航空移動通信設(shè)備【答案】C5、進港行李輸送顯示終端應(yīng)顯示進港行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的航班號、（）和備注。A.目的地B.始發(fā)站C.經(jīng)停站D.到達(dá)港【答案】B6、每一個進近和跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)由至少（）個電路供電。A.2B.3C.4D.5【答案】A7、選擇挖土方作業(yè)時，需要考慮土石的堅硬程度、地形地貌和（）等因素。A.施工質(zhì)量B.施工工期C.挖填運距D.動力保障【答案】C8、程序管制中航空器的位置信息來自（）。A.航空器駕駛員報告B.空管雷達(dá)C.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)D.空管自動化系統(tǒng)【答案】A9、關(guān)于機場跑道的說法正確的是（）。A.飛機基準(zhǔn)飛行場地長度一般不等于實際跑道長度B.跑道長度與機場常年主導(dǎo)風(fēng)向有關(guān)C.跑道寬度受運行飛機的重量影響D.跑道磁方向角為10°/190°，該跑道為東西方向【答案】A10、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測檢查內(nèi)容不包括（）。A.燈具發(fā)光顏色B.順序閃光燈的閃光順序：C.燈具的發(fā)光朝向D.立式燈具的高度【答案】D11、燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括()。A.泊位系統(tǒng)安裝B.指點標(biāo)安裝C.導(dǎo)航系統(tǒng)安裝D.風(fēng)向標(biāo)安裝【答案】D12、標(biāo)志線復(fù)劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】D13、在旅客候機大廳應(yīng)設(shè)置（）顯示設(shè)施。A.安全檢查引導(dǎo)B.值機辦票C.出港航班動態(tài)D.進港航班動態(tài)【答案】C14、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（??）的順序投料。A.石子—水泥—砂—水B.水—石子—水泥—砂C.水泥—石子—砂—水D.水泥—水—砂—石子【答案】A15、空管二次雷達(dá)的保護場地是（）區(qū)域。A.長方形B.扇形C.長方形與圓合成D.圓形【答案】D16、兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，則兩條跑道的主降端跑道號碼標(biāo)志分別為（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】B17、塔臺空管設(shè)備配置的類別根據(jù)塔臺所在機場（）進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次【答案】D18、機場信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器應(yīng)采用（）供電模式。A.單路市電與電池組互備B.UPSC.單路市電與發(fā)電機互備D.雙路市電與電池組互備【答案】B19、在拌制水泥混凝土?xí)r，水泥的各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土設(shè)計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】D20、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B21、下列設(shè)施中，屬于目視助航設(shè)施的是（）。A.風(fēng)向標(biāo)B.風(fēng)速計C.指點標(biāo)D.云幕計【答案】A22、滑行道邊燈的發(fā)光顏色為（）。A.黃色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色【答案】B23、某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。A.33B.32C.15D.14【答案】A24、機場弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報文的是（）A.信息集成B.離港C.資源分配D.行李【答案】B25、在攪拌水泥混凝士混合料時，宜按（）的順序投料。A.石子，水泥，砂，水B.水，石子，水泥，砂C.水泥，石子，砂，水D.水泥，水，砂，石子【答案】A26、在五級集中式托運行李安全檢查流程中，第一級由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.高速自動安檢儀【答案】D27、某民航機場擁有兩條平行跑道，磁方位角為46~226，常年主導(dǎo)風(fēng)向為西南風(fēng)，則兩條跑道主降端的跑道號碼標(biāo)志為（）。A.23L、23RB.23L、05RC.05L、05RD.05L、23R【答案】A28、跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標(biāo)臺距跑道北端的距離一般為（）m。A.800～1000B.600～800C.400～600D.180～600【答案】D29、航向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°～2°B.1°～3°C.2°～4°D.3°～5°【答案】C30、航站樓語音信號在雙絞線中傳輸時，線纜的()對信號衰減影響最大。A.長度和絕緣層B.絕緣層和屏蔽層C.長度和頻帶寬D.電阻率和屏蔽層【答案】C31、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈【答案】D32、對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按（）的優(yōu)先權(quán)分配方式等。A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主B.使用區(qū)域、以攝像枷.及控制器為主C.使用單位、以攝像機及控制器為主D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機為主【答案】D33、滑行道中線、邊線標(biāo)志的顏色應(yīng)為（）。A.白色B.黃色C.紅色D.黑色【答案】B34、關(guān)于場道施工測量準(zhǔn)備的說法，正確的是（）。A.復(fù)測所提供的平面控制點(至少兩點)，并將復(fù)測結(jié)果上報給建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進行目測檢定C.項目總工程師對測量人員進行全面技術(shù)交底D.測量人員全部為技術(shù)人員，有類似施工經(jīng)驗【答案】C35、根據(jù)《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》，運輸機場總體規(guī)劃目標(biāo)年近期為（）年，遠(yuǎn)期為（）年。A.510B.1030C.520D.1020【答案】B36、飛機在跑道上起飛通常是（）。A.在順風(fēng)情況下B.在無風(fēng)情況下C.在逆風(fēng)情況下D.不考慮風(fēng)向【答案】C37、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機和云臺的安裝應(yīng)盡可能（）。A.隱蔽B.明顯C.低D.高【答案】A38、水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A.快硬早強水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥【答案】A39、民航機場跑道燈光的亮度等級分為（）級。A.二B.三C.四D.五【答案】D40、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于（）。A.5.0MPaB.10.0MPaC.15.0MPaD.20.0MPa【答案】A41、停止道是供飛機（）時使用的。A.停放B.上、下旅客C.中斷起飛D.加油【答案】C42、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與（）的標(biāo)準(zhǔn)時間信號保持同步，以實現(xiàn)系統(tǒng)自動校時。A.航站樓時鐘系統(tǒng)B.地面信息管理系統(tǒng)C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.北京授時信號系統(tǒng)【答案】A43、機坪供電對象有（）。A.機務(wù)維修、機位標(biāo)記牌、順序閃光燈B.泊位引導(dǎo)裝置、順序閃光燈、機位標(biāo)記牌C.順序閃光燈、泊位引導(dǎo)裝置、機務(wù)維修D(zhuǎn).機位標(biāo)記牌、機務(wù)維修用電、泊位引導(dǎo)裝置【答案】D44、II/III類儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)安裝（）遠(yuǎn)場監(jiān)視器。A.航向信標(biāo)B.下滑信標(biāo)C.指點信標(biāo)D.全向信標(biāo)【答案】A45、飛行區(qū)存在鹽漬土?xí)r，可采用（）做隔離層。A.混凝土B.砂礫C.卵石D.粉煤灰【答案】C46、標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（）標(biāo)記牌。A.跑道脫離B.方向C.機位D.禁止進入【答案】C47、民用機場的救援和消防級別與（）有關(guān)。A.年旅客吞吐量B.使用該機場的飛機尺寸C.該機場的飛行區(qū)指標(biāo)D.機場所在城市的級別【答案】B48、從對飛機的導(dǎo)航作用角度上看，PAPI提供的信息與（）相同。A.航向信標(biāo)B.下滑信標(biāo)C.指點信標(biāo)D.全向信標(biāo)【答案】B49、關(guān)于跑道入口，下列說法正確的是（）。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端C.跑道入口通常內(nèi)移D.跑道入口必定內(nèi)移【答案】B50、半剛性基層的養(yǎng)護時間最少應(yīng)達(dá)到（）d。A.5B.7C.10D.14【答案】B多選題（共20題）1、安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。A.防水B.鑄鋁C.抗壓D.立式E.耐高溫【答案】AC2、除三個功能分區(qū)外，民用機場區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，如下列的（）。A.跑道B.空中交通管理設(shè)施C.站前停車設(shè)施D.機場環(huán)保設(shè)施E.供油設(shè)施【答案】BD3、區(qū)域管制員依靠（）來確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機，保持飛行的間隔和順序。A.全向信標(biāo)B.導(dǎo)航系統(tǒng)C.空地通信D.地面通信E.遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備【答案】CD4、高溫期道面水泥混凝土施工時宜選用的外加劑有（）。A.引氣減水劑B.普通減水劑C.緩凝減水劑D.早強減水劑E.緩凝劑【答案】C5、民航機場航路工程包括（）。A.航路導(dǎo)航臺B.雷達(dá)站C.甚高頻遙控臺D.儀表著陸系統(tǒng)E.管制區(qū)自動化系統(tǒng)【答案】ABC6、民航機場燈光供電中，采用并聯(lián)供電的是（）。A.跑道入口燈B.滑行道中線燈C.站坪照明燈D.A型簡易進近燈E.特種助航燈光【答案】CD7、水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。A.設(shè)計強度B.耐磨性C.耐久性D.和易性E.摩阻特性【答案】ABCD8、下列燈光系統(tǒng)中用并聯(lián)供電的是（??）。A.順序閃光燈B.泛光照明C.跑道中線燈D.障礙物燈E.跑道照明【答案】ABD9、目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有（）。A.施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對道面的附著B.新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時，都必須按設(shè)計要求或原有的線型放樣C.嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60％時不宜施工D.常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭駿.老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆【答案】ABD10、設(shè)備電氣調(diào)試所需儀器有（）。A.全站儀B.水平尺C.示波器D.功率計E.頻率計【答案】CD11、目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)包括（）工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等。A.飛機機位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝B.標(biāo)記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工【答案】BC12、民航機場安全防范系統(tǒng)宜由（??）和圍界防護等子系統(tǒng)組成。A.防爆安檢B.視頻安防監(jiān)控C.入侵報警D.出入口控制E.生物信息識別【答案】ABCD13、下列工程中，其監(jiān)理單位必須具備民航專業(yè)監(jiān)理資質(zhì)的有（）。A.機場油庫土基工程B.飛行區(qū)管廊建設(shè)工程C.助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)安裝工程D.旅客安檢通道設(shè)備安裝工程E.航站樓防雷接地工程【答案】BCD14、圍界入侵探測系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)包括（）。A.漏報率B.探測概率C.誤報率D.錯報率E.拒絕率【答案】ABCD15、航站樓安全防范系統(tǒng)包括（）等。A.有線電視系統(tǒng)B.出入口控制系統(tǒng)C.樓字自控系統(tǒng)D.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)E.消防報警系統(tǒng)【答案】BD16、下列滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌中，屬于信息標(biāo)記牌的有（）。A.方向標(biāo)記牌B.目的地標(biāo)記牌C.跑道出口標(biāo)記牌D.跑道等待位置標(biāo)記牌E.位置標(biāo)記牌【答案】ABC17、民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的障礙物的，必須責(zé)令清除；由此造成的損失，由（）承擔(dān)。A.機場所在地的地方人民政府B.修建該障礙物體的人C.種植該障礙物體的人D.新建或擴建的機場E.設(shè)置該障礙物體的人【答案】BC18、一次雷達(dá)可用于（）。A.空中交通管制B.飛機起降引導(dǎo)C.場面監(jiān)視D.氣象探測E.飛機代碼識別【答案】ABCD19、瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A.攤鋪厚度B.幅寬C.拌合機生產(chǎn)能力D.運輸車輛E.碾壓設(shè)備【答案】ABCD20、圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的（）構(gòu)成。A.揚聲器B.功率放大器C.音源D.聯(lián)動模塊E.攝像頭【答案】ABCD大題（共10題）一、1．背景我國華北某新建機場A標(biāo)段在土方施工結(jié)束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結(jié)果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％91％。2．問題(1)該標(biāo)段土方工程能否合格說明理由。(2)分項工程的質(zhì)量檢驗評定程序是什么(3)跑道端安全區(qū)的土方工程壓實度的檢測密度是多少【答案】(1)不能合格。依據(jù)《民用機場飛行區(qū)場道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標(biāo)準(zhǔn)是合格率必須在95％以上，而該標(biāo)段的自檢結(jié)果為94％，故該標(biāo)段土方工程為不合格。(2)分項工程質(zhì)量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質(zhì)量檢驗評定用表，報監(jiān)理單位驗收，監(jiān)理單位應(yīng)結(jié)合平行量測和平行試驗的結(jié)果，按相關(guān)要求對施工單位的檢驗評定結(jié)果進行簽認(rèn)。(3)跑道端安全區(qū)土方工程壓實度的檢測密度是每層每1000m2測1處。二、背景某機場工程項目，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，決定由業(yè)主自行組織施工公開招標(biāo)。該工程項目按如下程序?qū)嵤?1)發(fā)出投標(biāo)邀請函；(2)編制和發(fā)售招標(biāo)文件；(3)進行資格后審；(4)勘察現(xiàn)場和召開投標(biāo)預(yù)備會；(5)投標(biāo)；(6)開標(biāo)、評標(biāo)和定標(biāo)。問題(1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括哪些內(nèi)容？(2)招標(biāo)投標(biāo)程序的內(nèi)容是否正確？不正確之處請改正?！敬鸢浮糠治?1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括：1)成立招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組和招標(biāo)工作組；2)制訂招標(biāo)工作計劃；3)確定招標(biāo)方式、合同形式和合同段。(2)招標(biāo)投標(biāo)程序中不正確之處為：1)因為是公開招標(biāo)，不能用發(fā)出投標(biāo)邀請函的形式。2)應(yīng)該是資格預(yù)審而不是資格后審。3)正確的順序為：(1)→(2)→(3)→(4)→(5)→(6)。解析本題主要考核招標(biāo)的準(zhǔn)備工作和招投標(biāo)的程序，尤其是招標(biāo)投標(biāo)程序應(yīng)該掌握，主要包括：(1)發(fā)出招標(biāo)公告；(2)進行資格預(yù)審；三、某新建機場場道的基層采用水泥穩(wěn)定土，在填筑過程中，施工單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇合理級配，采用光輪壓路機和振動壓路機，分層碾壓。碾壓完成后，檢測了高程、壓實度、平整度符合規(guī)范要求，認(rèn)定施工質(zhì)量合格，提請下道工序開工。問題(1)碾壓原則怎么規(guī)定?碾壓速度是多少?(2)壓實度檢測標(biāo)準(zhǔn)是什么?檢測頻次是多少?檢測方法是什么?(3)檢測項目是否存在漏項，如有請補充?！敬鸢浮?1)碾壓原則是從高到低，從邊到中，先輕后重，先慢后快。碾壓速度為，頭兩遍以1．5～1．7km／h為宜，以后用2．0～2．5km／h。(2)檢測標(biāo)準(zhǔn)：(重型擊實法)上基層不得少于98％；底基層不得小于97％。檢測頻次每2000m2檢查3次以上。檢測方法為灌砂法或水袋法。(3)檢測項目有漏項，還應(yīng)檢測厚度、寬度、橫坡度。解析：(1)《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定：碾壓原則是從高到低，從邊到中，先輕后重，先慢后快。碾壓速度為，頭兩遍以1．5～1．7km／h為宜，以后用2．0～2．5km／h。(2)《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定：(重型擊實法)上基層不得少于98％；底基層不得小于97％。檢測頻次每2000m2檢查3次以上。檢測方法為灌砂法或水袋法。(3)厚度、寬度、橫坡度是基層攤鋪非常重要的技術(shù)指標(biāo)，它們不但決定自身的施工質(zhì)量，而且對后續(xù)面層鋪筑產(chǎn)生重要影響。四、某機場建設(shè)工程位于丘陵地帶，飛行區(qū)指標(biāo)為4D。跑道結(jié)構(gòu)為：瀝青混凝土柔性道面面層；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。施工工期比較緊張。由于工期緊迫，施工單位編制的施工組織設(shè)計經(jīng)項目經(jīng)理部經(jīng)理簽批后開始準(zhǔn)備施工。施工正值雨季，施工單位做了雨期施工準(zhǔn)備，購置了防雨設(shè)備，要求值班巡邏，發(fā)現(xiàn)險情立即排除，施工單位只準(zhǔn)備了輕型壓路機，認(rèn)為通過增加碾壓遍數(shù)，可以代替重型壓路機。問題(1)該項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人簽批的施工組織設(shè)計是否有效?(2)雨期施工方案是否完善，應(yīng)補充哪些內(nèi)容?(3)施工單位對土方碾壓的認(rèn)識是否正確?【答案】(1)施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人和部門的審批方可生效，只有項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人簽批的施工組織設(shè)計不能用于指導(dǎo)施工。(2)不完善，應(yīng)作如下補充：1)掌握天氣預(yù)報和施工的主動權(quán)，根據(jù)氣象資料組織施工；2)充分利用非降雨時間，工期安排緊湊，集中力量打殲滅戰(zhàn)；3)做好排水系統(tǒng)，防排結(jié)合。(3)不正確，實踐證明，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到一定數(shù)量后，繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)作用不大。通過增加碾壓遍數(shù)代替重型壓路機的認(rèn)識是錯誤的。五、1．背景某建設(shè)公司承攬某機場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30d，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務(wù)所于2018年向業(yè)主提出索賠報告。2．問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定?！敬鸢浮?1)索賠程序：1)承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28d內(nèi)，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書，并說明發(fā)生索賠事件的事由；承包人未在前述28d內(nèi)發(fā)出索賠意向通知書的，喪失要求追加付款和(或)延長工期的權(quán)利；2)承包人應(yīng)在發(fā)出索賠意向通知書后28d內(nèi)，向監(jiān)理人正式遞交索賠報告；索賠報告應(yīng)詳細(xì)說明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料；3)索賠事件具有持續(xù)影響的，承包人應(yīng)按合理時間間隔繼續(xù)遞交延續(xù)索賠通知，說明持續(xù)影響的實際情況和記錄，列出累計的追加付款金額和(或)工期延長天數(shù)；4)在索賠事件影響結(jié)束后28d內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理人遞交最終索賠報告，說明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關(guān)規(guī)定：1)承包人按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14．2款(竣工結(jié)算審核)約定接收竣工付款證書后，應(yīng)被視為已無權(quán)再提出在工程接收證書頒發(fā)前所發(fā)生的任何索賠。2)承包人按第14．4款(最終結(jié)清)提交的最終結(jié)清申請單中，只限于提出工程接收證書頒發(fā)后發(fā)生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結(jié)清證書時終止。六、背景某建筑設(shè)計院具備建筑、市政甲級設(shè)計資質(zhì)，承擔(dān)了某4D機場的跑道延長工程的工程總承包任務(wù)，工程總承包單位負(fù)責(zé)設(shè)計到行業(yè)驗收綜合管理，找了一家民航專業(yè)工程設(shè)計院設(shè)計，又找一家機場場道專業(yè)工程二級企業(yè)進行道面工程施工。問題(1)我國工程總承包資質(zhì)是如何管理的？(2)該設(shè)計院能否承擔(dān)該項目的工程總承包？(3)施工單位能否承擔(dān)該項目施工任務(wù)？【答案】分析(1)原建設(shè)部于1992年發(fā)布了有關(guān)工程總承包資質(zhì)管理辦法，我國許多設(shè)計企業(yè)取得了工程總承包資質(zhì)，但目前已經(jīng)作廢，目前的規(guī)定是：設(shè)計、監(jiān)理、咨詢以及施工總承包企業(yè)，只能從事企業(yè)資質(zhì)范圍內(nèi)的工程項目的工程總承包工程。比如具有市政工程設(shè)計甲級資質(zhì)的企業(yè)，只能從事相關(guān)市政工程總承包，而不能從事民航專業(yè)工程總承包。(2)該工程屬于民航專業(yè)工程，而該設(shè)計院不具備相應(yīng)設(shè)計、監(jiān)理或者咨詢資質(zhì)。因此，不能承擔(dān)該工程的工程總承包業(yè)務(wù)。(3)本工程是4D機場，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，具有機場場道專業(yè)工程二級資質(zhì)的施工企業(yè)只能從事4C（含）以下機場的機場場道工程的施工。因此，不能承擔(dān)該項目施工任務(wù)。七、1．背景某飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機場，進行飛行區(qū)改造工程。其中場道工程技術(shù)難度較大，單項合同額為5000萬元。機場場道工程采用公開招標(biāo)方式，機場建設(shè)指揮部按照法定程序進行了招標(biāo)，最終A、B、C、D、E五家公司在招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)截止時間前遞交了投標(biāo)文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機場場道工程專業(yè)承包二級資質(zhì)，為此撤銷了D公司本項工程的投標(biāo)資格。開標(biāo)時，E公司因其投標(biāo)文件的簽署人沒有法定代表人的授權(quán)委托書而被招標(biāo)管理機構(gòu)宣布為無效投標(biāo)。最終A公司中標(biāo)，并于4月20日與機場建設(shè)指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程中，該工程在關(guān)鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機場建設(shè)指揮部原因，設(shè)計變更后新增一項工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機直到6月20日晚才到場；(3)由于連續(xù)多日高溫造成機場供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日～6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機場建設(shè)指揮部提出了工期索賠要求。2．問題(1)A單位是否能承擔(dān)本工程施工？(2)在招標(biāo)過程中對E公司的處置有何不妥之處?(3)該工程的實際工期延誤為多少天?應(yīng)予批準(zhǔn)的工期延長時間為多少天?【答案】(1)施工單位具備與本工程要求相符的企業(yè)資質(zhì)。因為A施工單位具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，可以承包各類機場的跑道、滑行道和機坪工程的施工，不受單項合同額限制。(2)不應(yīng)由招標(biāo)管理機構(gòu)宣布E公司為無效投標(biāo)，應(yīng)由該機場建設(shè)指揮部委托的評標(biāo)委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d，應(yīng)批準(zhǔn)的工期延長為15d。(1)見《民航機場工程管理與實務(wù)》“1D420021機場場道工程專業(yè)承包資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)”。(2)根據(jù)我國《工程建設(shè)項目施工招標(biāo)投標(biāo)辦法》(七部委令30號)的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)文件未按招標(biāo)文件的相關(guān)規(guī)定，存在無投標(biāo)人企業(yè)法定代表人或其授權(quán)委托人簽章情況的，按廢標(biāo)處理并將該投標(biāo)文件退出評標(biāo)程序。故E公司為無效投標(biāo)，但不應(yīng)由招標(biāo)管理機構(gòu)宣布，而應(yīng)由該機場建設(shè)指揮部委托的評標(biāo)委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d，應(yīng)批準(zhǔn)的工期延長為15d。其中由設(shè)計變更引起的新增工程施工時間15d應(yīng)由機場方承擔(dān)；由挖掘機晚到引起的工期延誤由A公司自行承擔(dān)；由機場停電造成的工期延誤本應(yīng)由機場承擔(dān)，但因A公司延誤在先，故不計入。八、1.背景某單位承擔(dān)了一項機場助航建設(shè)工程，此機場飛行區(qū)指標(biāo)為4D。機場運行類別為I類精密進近，跑道長2800m，寬45m，道肩寬各7.5m，對應(yīng)的平行滑行道長2800m，寬23m。主要設(shè)置包括：燈光站兩座，跑道燈光系統(tǒng)，滑行道燈光系統(tǒng)，單燈故障檢測系統(tǒng)，燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)，標(biāo)記牌，400Hz中頻電，站坪照明及機務(wù)用電。2．問題(1)在目視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內(nèi)容?(2)敘述對竣工資料編制的要求?！敬鸢浮烤?、1．背景某機場工程實行公開競爭性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級資質(zhì)等級的施工企業(yè)。在開標(biāo)會上，共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會全體成員參加。開標(biāo)前，公證處提出要對各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開標(biāo)中，對一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要求，取消了該標(biāo)書。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公司為三級施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格要求，撤銷了標(biāo)書。2．問題(1)開標(biāo)會上能否列入“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序?為什么?(2)為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格?(3)為什么N建筑施工聯(lián)合體被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格?【答案