汽車維修企業(yè)人才供需狀況的研究-畢業(yè)論文

PAGEPAGEIPAGEIIXXXX職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文題目汽車維修企業(yè)人才供需狀況的研究___________________系（部）___汽車航空系___________________專業(yè)____汽車應(yīng)用電子技術(shù)__________________班級(jí)______________________姓名______________________學(xué)號(hào)______________________指導(dǎo)教師______________________（20年月）目錄引言 11汽車維修企業(yè)的藍(lán)領(lǐng)狀況 11.1藍(lán)領(lǐng)隊(duì)伍的結(jié)構(gòu) 11.2藍(lán)領(lǐng)隊(duì)伍的學(xué)歷 11.3“藍(lán)領(lǐng)”隊(duì)伍的待遇 21.4汽車維修工程師 32我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式探討 62.1我國(guó)汽車維修行業(yè)人才的現(xiàn)狀 72.1.1從業(yè)人員總體素質(zhì) 72.1.2我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式分析 72.1.3我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題 83國(guó)外汽車維修人才培養(yǎng)模式探討 93.1國(guó)外汽車維修人才培養(yǎng)模式 93.2豐田“T-TEP”校企合作人才培養(yǎng)模式 93.2.1豐田汽車維修人才培養(yǎng)T-TEP模式 93.2.2豐田汽車維修人才培養(yǎng)模式的優(yōu)勢(shì) 104制定汽車維修工種職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的幾點(diǎn)思考 125對(duì)我國(guó)汽修人才培養(yǎng)的建議 176加強(qiáng)維修企業(yè)人力資源管理的建議 19結(jié)論 21參考文獻(xiàn) 22致謝 23附錄：中外文翻譯 24天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院TianjinSino-GermanVocationalTechnologyInstitute汽車航空系A(chǔ)utomobile&AviationDepartment天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院TianjinSino-GermanVocationalTechnologyInstitute汽車航空系A(chǔ)utomobile&AviationDepartmentPAGEPAGE37引言本論文研究的主要內(nèi)容為：汽車維修企業(yè)人才供需狀況的研究。文中分析了我國(guó)汽車維修企業(yè)人員的結(jié)構(gòu)、素質(zhì)、供需要求等狀況，分別對(duì)我國(guó)和國(guó)外汽車維修人才的培養(yǎng)模式做了探討。通過(guò)對(duì)北京市的高級(jí)汽車維修人才市場(chǎng)的研究，提出了一些對(duì)我國(guó)汽修人才培養(yǎng)和加強(qiáng)維修企業(yè)人力資源管理的建議。汽車維修人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有不斷探尋與完善我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出與國(guó)際接軌的、滿足社會(huì)市場(chǎng)需求、具有創(chuàng)新和實(shí)踐能力的高素質(zhì)汽車維修人才，逐步形成具有我國(guó)特色的汽車維修人才培養(yǎng)模式及體系，以促進(jìn)我國(guó)汽車維修行業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。論文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車維修企業(yè)人才培養(yǎng)模式的調(diào)查研究提出：進(jìn)一步提高汽車維修從業(yè)人員的整體素質(zhì)，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)就成為解決好汽車維修企業(yè)能否為服務(wù)對(duì)象提供更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的維修服務(wù)的首要任務(wù)；隨著汽車保有量的大幅度增加，維修行業(yè)高素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾會(huì)更加突出，必須采取相應(yīng)措施。所以，汽車維修企業(yè)的人員優(yōu)化就成為汽車維修企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是人才之間的競(jìng)爭(zhēng)，在某種意義上可以說(shuō)是人的全面素質(zhì)、人的受教育程度之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要重視人才的選用與培養(yǎng)，員工要注重自身的不提高。愿我們的企業(yè)和員工共同行動(dòng)起來(lái)，創(chuàng)造汽車維修行業(yè)的輝煌。1汽車維修企業(yè)的藍(lán)領(lǐng)狀況藍(lán)領(lǐng)隊(duì)伍是汽車維修企業(yè)生存的根本，沒(méi)有一支技術(shù)穩(wěn)定思想情緒穩(wěn)定維修效益高的藍(lán)領(lǐng)隊(duì)伍，這個(gè)維修企業(yè)不管條件多好，則根本不可能取得技術(shù)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。1.1藍(lán)領(lǐng)隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)汽車維修企業(yè)現(xiàn)在基本上屬于合資獨(dú)資國(guó)有控股股份個(gè)體等類型，這些類型企業(yè)中含轉(zhuǎn)制后的企業(yè)，還有極少量的國(guó)有企業(yè)和國(guó)內(nèi)維修企業(yè)。（1）基本的隊(duì)伍是中初級(jí)工為主體的藍(lán)領(lǐng)隊(duì)伍則企業(yè)規(guī)模小、維修等級(jí)低、維修車種檔次低、職工學(xué)歷低、跳槽情況嚴(yán)重。（2）基本隊(duì)伍比較復(fù)雜，有初中高級(jí)工和大中專畢業(yè)生，但維修車種單一特別是高學(xué)歷者跳槽嚴(yán)重。有些某車種生產(chǎn)廠的維修技師因技能單一，證件不能得到社會(huì)認(rèn)可，想跳槽而疑慮較大。（3）取得合法證件的高級(jí)工程師或高級(jí)技師工程師、技師中專技校畢業(yè)后的高級(jí)工、社會(huì)力量辦學(xué)取得高級(jí)工職業(yè)技術(shù)資格證書，以及中初級(jí)工為主體的技術(shù)隊(duì)伍這類企業(yè)中，許多工程系列職稱認(rèn)識(shí)已藍(lán)領(lǐng)化，或自己既是管理者又是操作高層次者。1.2藍(lán)領(lǐng)隊(duì)伍的學(xué)歷（1）大專以上學(xué)歷者，僅占少數(shù)。但這些人群中，由于待遇期望值過(guò)高而離職跳槽的比例較高。也有部分是業(yè)主信譽(yù)不好或人間摩擦激烈而憤然離去的。（2）中專、技校、職高畢業(yè)生，經(jīng)過(guò)幾年的生產(chǎn)實(shí)踐磨合，其中為數(shù)不少的己勝班組長(zhǎng)、檢驗(yàn)工、車間調(diào)度、主管等崗位。特別會(huì)鉆研的復(fù)雜車種。維修單位員工，相當(dāng)數(shù)量的己取得高級(jí)工、技師職業(yè)技術(shù)資格證書。他們的“跳槽”競(jìng)爭(zhēng)力己超過(guò)某些自視清高的大專以上學(xué)歷者。（3）經(jīng)歷淘汰、競(jìng)爭(zhēng)而依然生存在維修單位的初中、高中學(xué)歷者，經(jīng)過(guò)艱苦的學(xué)歷進(jìn)修，各種類型的技術(shù)培訓(xùn)，大體都取得了高級(jí)工、技師以上的職業(yè)技術(shù)資格證書。這些人總體上維修經(jīng)歷長(zhǎng)，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富，為求生存和緊迫的危機(jī)感而知識(shí)更新快，對(duì)各種車型維修適應(yīng)性特長(zhǎng)，且有很強(qiáng)的對(duì)維修問(wèn)題的應(yīng)變能力，目前正處于年富力強(qiáng)的期間，是企業(yè)中“藍(lán)領(lǐng)”的佼佼者。（4）許多知識(shí)陳舊老化，動(dòng)手能力差，精力不濟(jì)的技師、高級(jí)工正在被淘汰出局。1.3“藍(lán)領(lǐng)”隊(duì)伍的待遇經(jīng)濟(jì)杠桿在技術(shù)人才市場(chǎng)這個(gè)特定環(huán)節(jié)上并沒(méi)起到調(diào)節(jié)作用，“高級(jí)藍(lán)領(lǐng)”則更是有價(jià)無(wú)市。以我市為例，汽車維修的“藍(lán)領(lǐng)”資源匱缺，一是本地人恥為“藍(lán)領(lǐng)”，被認(rèn)為低人一等，再就業(yè)范圍狹窄，家庭條件好一點(diǎn)的，都轉(zhuǎn)向“白領(lǐng)”去闖蕩。二是，現(xiàn)有的“藍(lán)領(lǐng)”相當(dāng)部分得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的重視，本地人收入穩(wěn)定，不會(huì)輕易跳槽；甚至有的“藍(lán)領(lǐng)”盡愿呆在待遇、收入相對(duì)低的國(guó)營(yíng)企業(yè)，而決不冒險(xiǎn)換門庭。三是，外地“藍(lán)領(lǐng)”背井離鄉(xiāng)，有的身懷絕技，闖蕩寧波得到期望值，但有部分卻因與企業(yè)上層磨合不佳而離去；有的則身攜電線桿上的冒牌證書招搖撞騙，敗壞了外地人的名聲，企業(yè)不敢輕易收人。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，一般具有中級(jí)維修技術(shù)的“藍(lán)領(lǐng)”月收入，根據(jù)維修車種、技術(shù)深度不同而有異，大致在1000—2500／月元之間，高的可達(dá)6000元的月收入。高級(jí)工等級(jí)的“藍(lán)領(lǐng)”則在l6O0—2500元／月收入以上，高的可達(dá)7000元／月收入。技師、高級(jí)技師等高級(jí)“藍(lán)領(lǐng)”，一般收入在25O0—60O0元／月，高的上萬(wàn)元一月。這種數(shù)字可變彈性較大，與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，個(gè)人在企業(yè)的作用休戚相關(guān)。高級(jí)“藍(lán)領(lǐng)”總體工資水平和其它技術(shù)收入與本科生、研究生相似相近。其中稅后收入，高級(jí)工、技師、高級(jí)技師的年收入相當(dāng)人在5萬(wàn)以上，或更多的也不乏其人。本以為向外招賢納才可改變企業(yè)品位的維修企業(yè)上層，現(xiàn)已由樂(lè)觀轉(zhuǎn)變至客觀的認(rèn)識(shí)態(tài)度，不得不接受“藍(lán)領(lǐng)”難覓的現(xiàn)實(shí)，不得不走向在外聘的同時(shí)，強(qiáng)化內(nèi)培的職能。許多維修企業(yè)的老總，明確了汽車維修是個(gè)綜合性技術(shù)、機(jī)電一體化的行業(yè)，大量的新技術(shù)、新科研成果在汽車產(chǎn)品中應(yīng)用最快、覆蓋面最廣。汽車產(chǎn)品的科技含量越高，它的維修就難度越大，沒(méi)有一支技術(shù)可靠的“藍(lán)領(lǐng)”隊(duì)伍，則寸步難行。為解決制約維修企業(yè)發(fā)展的瓶頸，許多維修企業(yè)老總制定了自我“解碼”、自我“排故”的措施。（1）力挽本單位“藍(lán)領(lǐng)”中的技術(shù)骨干力量，不使外流，提高相應(yīng)待遇和信任度。（2）對(duì)單位內(nèi)原有年輕的技術(shù)隊(duì)伍，進(jìn)行內(nèi)部的技術(shù)培訓(xùn)、委外培訓(xùn)、及自我培訓(xùn)和考核，逐年按個(gè)人綜合技術(shù)水平的提高程度、工作表現(xiàn)增加待遇；并正視年輕人隨年齡增長(zhǎng)的生活負(fù)擔(dān)的增加。（3）繼續(xù)招賢納才，對(duì)外聘對(duì)象，審查資歷，進(jìn)行必要的專業(yè)技術(shù)理論筆試、口試，抽題操作考核。實(shí)行磨合試用期后，簽訂合同的制度。尊重人才，講究信用。招納、培訓(xùn)“藍(lán)領(lǐng)”，增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，但不是花冤枉錢，它是企業(yè)的后勁保證，是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1.4汽車維修工程師近來(lái)，面對(duì)汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，關(guān)于汽車維修行業(yè)是否需要工程師這一問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)外引起廣泛爭(zhēng)論：汽車維修工程師的出現(xiàn)是汽車維修行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。這就好比科學(xué)在發(fā)展，當(dāng)我們對(duì)基礎(chǔ)科研有了一定的要求，科學(xué)院院士就產(chǎn)生了；工程應(yīng)用技術(shù)也在發(fā)展，隨著工程實(shí)用日漸廣泛，工程院院士如水到渠成自然出現(xiàn)。同樣，隨著汽車維修技術(shù)的發(fā)展，汽車維修工程師也應(yīng)運(yùn)而生。各種新技術(shù)不斷在汽車上得到應(yīng)用，汽車各部分越來(lái)越相互關(guān)聯(lián)、相互影響。這樣一來(lái)，簡(jiǎn)單的拆裝已經(jīng)不能完成汽車維修的目的，單一的技術(shù)工人已經(jīng)無(wú)法勝任日益復(fù)雜的工作。因此，汽車維修行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的文化素質(zhì)的要求也就越來(lái)越高?，F(xiàn)代汽車維修行業(yè)需要大量既有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才。這與以往對(duì)技術(shù)工人的要求有所不同，主要在于強(qiáng)調(diào)理論基礎(chǔ)。獲得理論基礎(chǔ)最便捷的方法就是通過(guò)系統(tǒng)的學(xué)校專業(yè)教育。一般來(lái)講，通過(guò)系統(tǒng)的學(xué)校教育的技術(shù)人員就基本具備了所要求的基礎(chǔ)素質(zhì)，而大中專畢業(yè)生參加工作所走的職稱路線就是工程師路線。也就是說(shuō)，行業(yè)的發(fā)展決定了在技術(shù)層面必須要有具備一定專業(yè)知識(shí)的人才出現(xiàn)，這種人才的教育背景又決定了他們必然是工程師。汽車維修工程師區(qū)別于技術(shù)工人的關(guān)鍵就在于技術(shù)工人的工作以動(dòng)手為主，而工程師必須在工作中充分利用他所學(xué)的知識(shí)。汽車維修工程師要求有很高的綜合素質(zhì)。盡管汽車維修工程師并不需要過(guò)多的理論研究，但是他應(yīng)該具備扎實(shí)的工程實(shí)踐背景；他并不一定對(duì)汽車的某一部分了解得淋漓盡致，但必須對(duì)汽車有全局的認(rèn)識(shí)，具備猜透設(shè)計(jì)者意圖并能夠?qū)⒐δ軓?fù)原的綜合能力。培養(yǎng)這樣的工程技術(shù)人才可以有很多路徑。相關(guān)專業(yè)正規(guī)大中專畢業(yè)生，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間踏實(shí)的實(shí)踐積累，就應(yīng)當(dāng)可以成為合格的汽車維修工程師。一些具有豐富經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)多年的技術(shù)工人，不斷地參加理論學(xué)習(xí)和新技術(shù)培訓(xùn)，也可以成為汽車維修工程師，甚至完全通過(guò)自學(xué)也不是沒(méi)有可能。無(wú)論對(duì)于他們中的哪一類情況，親身積累經(jīng)驗(yàn)都需要很長(zhǎng)的時(shí)間。知識(shí)本身就是眾人經(jīng)驗(yàn)積累并快速傳播的載體，那么獲得經(jīng)驗(yàn)效率更高的辦法就是通過(guò)技術(shù)培訓(xùn)。在汽車維修行業(yè)里，簡(jiǎn)單強(qiáng)調(diào)高學(xué)歷或從業(yè)時(shí)間都是不完整的。為了針對(duì)這些不同來(lái)源的人才，為他們承擔(dān)汽車維修工作的能力素質(zhì)給出一個(gè)準(zhǔn)確的定位，行業(yè)內(nèi)就非常需要一個(gè)明晰的人才考核評(píng)定機(jī)制。事實(shí)上，我國(guó)汽修行業(yè)中已經(jīng)客觀存在汽車維修工程師這一人群。他們都在各自的崗位上擔(dān)任了工程師所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的任務(wù)，不僅是參與技術(shù)開(kāi)發(fā)，更要承擔(dān)著技術(shù)管理和技術(shù)培訓(xùn)工作。如果要進(jìn)一步明確他們?cè)谄扌袠I(yè)中的位置，也同樣需要依靠人才考核評(píng)定機(jī)制。目前，我國(guó)汽車維修行業(yè)中很少有來(lái)自本行業(yè)的高級(jí)工程師，這就是缺乏對(duì)人才進(jìn)行考核并給予認(rèn)可的直接后果。隨著我國(guó)加入WTO，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步放開(kāi)，我國(guó)的汽車維修行業(yè)正在漸漸走向成熟。在這過(guò)程中，除了對(duì)從業(yè)人員需要用規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)定外，汽修企業(yè)也需要加強(qiáng)管理。這一方面會(huì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，另一方面是行業(yè)管理組織應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)的工作。美國(guó)的汽車維修資格認(rèn)證協(xié)會(huì)有一套完整的針對(duì)各種汽車維修工作設(shè)計(jì)的考核制度。尾氣排放資格是操作者必須通過(guò)水平考試才可以獲得的。只有獲得尾氣排放資格認(rèn)證的技術(shù)人員才有資格購(gòu)買檢測(cè)設(shè)備，從事相關(guān)檢測(cè)工作，并進(jìn)行實(shí)際操作。尾氣排放這一科目的考試往往需要一天時(shí)間，其中半天時(shí)間用作動(dòng)手能力考試，另外半天是答卷考試。答卷考試的題目完全是公開(kāi)出版發(fā)行的，協(xié)會(huì)通常給備考者提供四千道題目組成的學(xué)習(xí)手冊(cè)，任何人都可以購(gòu)買這本學(xué)習(xí)手冊(cè)進(jìn)行學(xué)習(xí)。真正考試所用的兩百道題目，都是隨機(jī)地原樣摘自學(xué)習(xí)手冊(cè)。答卷考試的時(shí)間非常緊張，僅當(dāng)應(yīng)考者對(duì)所有題目的答案都非常熟悉才能真正通過(guò)。而實(shí)踐考試則是按照實(shí)際可能出現(xiàn)的故障診斷或檢測(cè)情況，考察應(yīng)試者的應(yīng)變能力。在實(shí)踐考試這一階段，就可以充分地考察出應(yīng)考者是否具備相當(dāng)程度的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?？梢皂樌ㄟ^(guò)實(shí)踐考試的，大多是技術(shù)熟練、動(dòng)作準(zhǔn)確，并且可以自如地應(yīng)對(duì)實(shí)際問(wèn)題的技術(shù)人員。這些通過(guò)考核的技術(shù)人員通?？梢皂樌卦谄嚲S護(hù)的相關(guān)企業(yè)找到合適的職位。在尾氣檢測(cè)這個(gè)比較關(guān)鍵的領(lǐng)域，除了人員素質(zhì)考核以外，對(duì)企業(yè)也有十分嚴(yán)格的管理規(guī)范。在一個(gè)獲準(zhǔn)可以進(jìn)行尾氣檢測(cè)的維修站，如果有未獲得資質(zhì)認(rèn)可而操作相關(guān)設(shè)備的工作人員，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)就會(huì)被罰以重金。如果三次出現(xiàn)這樣的事情，這家維修站將失去尾氣檢測(cè)資格，并在行業(yè)管理部門備案。這樣一套完善的考核、認(rèn)證機(jī)制，再配以公正的監(jiān)督、檢查、獎(jiǎng)懲制度，不僅為想進(jìn)入汽車維修行業(yè)的人提供公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，對(duì)從業(yè)人員的行為和職業(yè)道德起到規(guī)范作用，通過(guò)其對(duì)企業(yè)的約束和控制也對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)揮了督導(dǎo)監(jiān)管作用。在美國(guó)，除了各個(gè)專修店以外，大多數(shù)汽車維修企業(yè)規(guī)模都很小，往往在9個(gè)人以內(nèi)。企業(yè)的人員配置通常是這樣，有1～2名具有豐富經(jīng)驗(yàn)的汽車維修技師，他們通常也擔(dān)任管理工作，另外幾人是技術(shù)熟練的工人。工程師主要參與故障診斷階段的工作。一個(gè)老練的工程師經(jīng)常能迅速準(zhǔn)確地對(duì)故障原因做出判斷。這樣既節(jié)省了顧客的維修成本，也提高整個(gè)維修車間的工作效率。根據(jù)各個(gè)維修車間的技術(shù)特長(zhǎng)和水平的差異，不同的車間的工時(shí)價(jià)格相差很多，通常會(huì)在5～40美元間不等。這個(gè)價(jià)格是顧客選擇的結(jié)果，也就是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的產(chǎn)物。一個(gè)維修店主為了提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，提高或者保持自己高的工時(shí)價(jià)格，他“必須”經(jīng)常出資送自己的員工去參加政府或各大汽車制造商開(kāi)設(shè)的培訓(xùn)課程。這里所說(shuō)的“必須”不是指強(qiáng)制性措施，而是面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)和生存壓力，店主們的積極主動(dòng)行為。并且，美國(guó)有著非常好的行業(yè)規(guī)范。維修廠對(duì)顧客車輛做的每一個(gè)動(dòng)作都是透明的，決不會(huì)不經(jīng)過(guò)顧客同意進(jìn)行任何檢測(cè)或更換零配件。修理過(guò)程的每一個(gè)步驟所耗費(fèi)的工時(shí)也都嚴(yán)格遵照手冊(cè)的規(guī)定。如果顧客發(fā)現(xiàn)任何不滿意的地方，都可以打電話給其他維修廠咨詢，甚至可以進(jìn)而上訴討回?fù)p失。汽車維修行業(yè)的嚴(yán)格自律和廣泛的社會(huì)監(jiān)督，使得整個(gè)行業(yè)樹(shù)立了良好的信譽(yù)。這是一種可以使顧客和企業(yè)雙雙受益的社會(huì)規(guī)范。借鑒美國(guó)汽車維修行業(yè)的運(yùn)作方式我們不難發(fā)現(xiàn)我們目前還有很多地方有待完善。市場(chǎng)沖擊對(duì)于汽車維修企業(yè)是非常強(qiáng)烈的。在不久的將來(lái)，那些技術(shù)過(guò)硬、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的汽車維修企業(yè)級(jí)會(huì)逐漸脫穎二處?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了這樣一些水平比較高的汽車維修企業(yè)。管理十分規(guī)范，對(duì)人才的選拔也非常嚴(yán)格，甚至苛刻。4S店的招聘，10個(gè)位置卻引來(lái)成百上千競(jìng)爭(zhēng)者。這其中真正具備企業(yè)所要求的素質(zhì)的人，卻還不滿10人。他們中不乏高學(xué)歷的專業(yè)人才，但事實(shí)證明，簡(jiǎn)單的學(xué)歷水平并不能完全吻合實(shí)際工作的要求。他們中也有從事汽車維修工作多年的技術(shù)人員，但知識(shí)和技能的陳舊，也使他們難以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。只有那些具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，又堅(jiān)持不懈學(xué)習(xí)新知識(shí)新技術(shù)，隨時(shí)更新完善自己的人，才是勝任汽車維修工程師這一崗位的人才。汽車維修行業(yè)在某種程度上講比汽車制造行業(yè)更重要、更具有挑戰(zhàn)性。整個(gè)行業(yè)都在呼喚具備高素質(zhì)、有知識(shí)、有能力，更具有良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣的人才。這些人才將承擔(dān)起汽車維修工程師的責(zé)任，承擔(dān)起我國(guó)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)的明天。2我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式探討隨著全球競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇、科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展以及汽車制造商成本控制能力的提高，國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格大幅下降，汽車開(kāi)始走入我國(guó)普通百姓的家庭,中國(guó)正在逐步進(jìn)入“汽車社會(huì)”。據(jù)統(tǒng)計(jì),至2007年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到5697萬(wàn)輛,比2006年末增長(zhǎng)14．3%。預(yù)計(jì)我國(guó)汽車保有量自2005年至2020年的16年內(nèi)將維持8%左右的年均增幅，2020年將達(dá)到1.4億輛,2030年達(dá)到2億輛左右。我國(guó)汽車保有量的急劇增長(zhǎng),對(duì)我國(guó)落后的汽車維修行業(yè)既是一種機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn).汽車維修是汽車工業(yè)的后續(xù)產(chǎn)業(yè),是汽車后市場(chǎng)的重要組成部分。中國(guó)的汽車維修行業(yè)經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的發(fā)展，已經(jīng)成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的、社會(huì)化的、技術(shù)和勞動(dòng)力密集型的新興行業(yè)。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：截止到2006年底，全國(guó)共有汽車摩托車維修業(yè)戶34.3萬(wàn)，其中汽車維修業(yè)戶26.07萬(wàn)家，一類汽車維修企業(yè)0.97萬(wàn)多家，汽修從業(yè)人員共240萬(wàn),年產(chǎn)值近300億人民幣。然而，在這些令人鼓舞的數(shù)字背后，也隱藏著一些嚴(yán)重的問(wèn)題:在26.07萬(wàn)家汽車維修企業(yè)中，能夠保持盈利的汽車修理企業(yè)不足40%。這一數(shù)據(jù)一方面暴露出了中國(guó)汽車維修行業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，另一方面也引發(fā)了我們對(duì)“中國(guó)為什么只有40%的汽車維修企業(yè)能夠盈利”這一問(wèn)題的深思。通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車維修行業(yè)的整體思考和對(duì)一部分汽車維修企業(yè)的深入調(diào)研，得出結(jié)論：中國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵制約因素在汽車維修人才。我國(guó)汽車維修人才成為汽車維修行業(yè)發(fā)展的瓶頸，原因是多方面的，但筆者認(rèn)為最重要的原因在于汽車維修人才培養(yǎng)模式不當(dāng)。考慮到汽車企業(yè)對(duì)維修人才的迫切要求，本文中主要探討汽車維修人才的培養(yǎng)模式，希望能對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展和汽車維修人才的培養(yǎng)有所幫助。據(jù)一方面暴露出了中國(guó)汽車維修行業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,另一方面也引發(fā)了我們對(duì)“中國(guó)為什么只有40%的汽車維修企業(yè)能夠盈利”這一問(wèn)題的深思。通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車維修行業(yè)的整體思考和對(duì)一部分汽車維修企業(yè)的深入調(diào)研，得出結(jié)論：中國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵制約因素在汽車維修人才。我國(guó)汽車維修人才成為汽車維修行業(yè)發(fā)展的瓶頸，原因是多方面的，最重要的原因在于汽車維修人才培養(yǎng)模式不當(dāng)?？紤]到汽車企業(yè)對(duì)維修人才的迫切要求。本文中主要探討汽車維修人才的培養(yǎng)模式，希望能對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展和汽車維修人才的培養(yǎng)有所幫助。2.1我國(guó)汽車維修行業(yè)人才的現(xiàn)狀2.1.1從業(yè)人員總體素質(zhì)長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)現(xiàn)有汽車維修人才大多是師傅帶徒弟模式,沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，汽車維修人才的文化與技術(shù)素質(zhì)不高,初中及以下文化程度占44.7%，高中文化程度占27.0%，中職文化程度占19.88.5%，大專及以上文化程度僅占8.5%，無(wú)任何職業(yè)資格證書人員約占9.7%，初級(jí)工約占12%，中級(jí)工約占48%，高級(jí)工約占23%，技師和高級(jí)技師僅占7%。特別是隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展,原來(lái)在行業(yè)內(nèi)形成的專家群的知識(shí)亟待更新，而新的專家群還沒(méi)有形成,技術(shù)專家當(dāng)前處于斷檔階段，真正具備診斷汽車故障能力的技術(shù)人員還不足20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車維修行業(yè)的發(fā)展要求，已成為制約汽車維修行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。隨著汽車產(chǎn)業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車維修行業(yè)在凸顯其重要性的同時(shí)對(duì)汽車維修人才的要求也越來(lái)越高。從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較。從我國(guó)汽車維修行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)的汽車維修行業(yè)初級(jí)人才已成飽和現(xiàn)狀，而中、高級(jí)技能型人才,特別是掌握現(xiàn)代診斷技術(shù)的技能型人才緊缺。教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等6部委2003年聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》指出：目前，中國(guó)汽車數(shù)量每年以13%的速度遞增，據(jù)此,預(yù)計(jì)汽車維修業(yè)2年將需要80萬(wàn)從業(yè)人員，大部分從業(yè)人員需要接受正規(guī)的職業(yè)教育。而與人才的巨大需求相對(duì)應(yīng)的卻是我國(guó)汽車維修人才的嚴(yán)重匱乏。懂電腦、會(huì)英語(yǔ)、掌握新技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)將成為未來(lái)衡量汽修師的新標(biāo)準(zhǔn)。2.1.2我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式分析隨著新知識(shí)、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備不斷引入，對(duì)維修人才的專業(yè)知識(shí)和技能提出了更高的要求。針對(duì)我國(guó)汽車維修人才的現(xiàn)狀，必須依靠專門的職業(yè)學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來(lái)培養(yǎng)高素質(zhì)的維修人才。而現(xiàn)階段，我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式主要有2種：一種是師傅帶徒弟模式，另一種是單純學(xué)校培養(yǎng)模式。其中單純由學(xué)校培養(yǎng)人才模式的比重在逐步加大，而師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式在逐步弱化。師傅帶徒弟模式是我國(guó)汽車企業(yè)維修人才培養(yǎng)的傳統(tǒng)模式，這種模式在我國(guó)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)、維修人才需求數(shù)量少的初期階段為汽車維修行業(yè)培養(yǎng)出了一批實(shí)踐動(dòng)手能力比較強(qiáng)的人才。這種模式使得培養(yǎng)的維修人才能夠最大限度地繼承前輩積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，但因其接受的知識(shí)受師傅水平的限制。往往比較陳舊和狹窄，而這在一定程度上限制了人才的數(shù)量和質(zhì)量。現(xiàn)有的職業(yè)學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在短期內(nèi)雖然快速充實(shí)了我國(guó)汽車維修人才的專業(yè)知識(shí)，但這些學(xué)校也因?yàn)榕c汽車企業(yè)的分離而使培養(yǎng)出的人才脫離企業(yè)的實(shí)際需求，特別是許多教師是直接來(lái)自高校的畢業(yè)生，沒(méi)有實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，只會(huì)在黑板上修車,導(dǎo)致所培養(yǎng)的學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力較差。目前我國(guó)有少部分汽車企業(yè)實(shí)行和學(xué)校合作培養(yǎng)人才的模式，對(duì)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量起到了一定的作用，但是由于企業(yè)過(guò)于保守或體制落后流于形式，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)企業(yè)和學(xué)校的深度融合，使人才培養(yǎng)的資源并沒(méi)有得到有效利用?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)階段汽車企業(yè)維修人才的培養(yǎng)模式比較混亂，尚沒(méi)有探索出一種能滿足我國(guó)汽車維修行業(yè)需求和汽車企業(yè)發(fā)展的人才培養(yǎng)模式，而現(xiàn)行培養(yǎng)模式導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的人才有一些難以克服的缺陷。2.1.3我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題（1）校企信息不對(duì)稱。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下人才的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，因此只有那些真正具備社會(huì)所需求的能力的人才才能得到社會(huì)的認(rèn)可。然而我國(guó)的汽車企業(yè)支持、參與汽車維修人才的培養(yǎng)積極性不高，學(xué)校在進(jìn)行專業(yè)定位、培養(yǎng)方案制訂、課程開(kāi)發(fā)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等環(huán)節(jié)上缺乏企業(yè)的前沿技術(shù)、先進(jìn)理念、崗位資質(zhì)要求，無(wú)法真正意義上實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合、校企合作，造成汽車維修人才的培養(yǎng)沒(méi)有針對(duì)性，使得人才的培養(yǎng)處于一種盲目的狀態(tài)，維修人員接受的知識(shí)、技能嚴(yán)重滯后，培養(yǎng)的人才素質(zhì)普遍不高，難以滿足企業(yè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)造成國(guó)家資源的浪費(fèi)。（2）培養(yǎng)的人才實(shí)踐技能不強(qiáng)。汽車維修人才要求實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng)，必須要理論與實(shí)踐相互結(jié)合才能完成對(duì)汽車的維修。這就要求維修人員不僅要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還要有較高的實(shí)踐技能。一方面學(xué)校因資金不足，又難以得到企業(yè)的支持，不能針對(duì)主流車款、先進(jìn)車型及時(shí)更新實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)施；實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地設(shè)備不先進(jìn)、不完善，教學(xué)內(nèi)容陳舊，學(xué)生實(shí)訓(xùn)的都是些社會(huì)上快淘汰的老車型，因此，學(xué)生所學(xué)的知識(shí)、所訓(xùn)練的技能都跟不上企業(yè)的潮流。另一方面汽車維修領(lǐng)域的新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新工藝推出很快，職業(yè)學(xué)校的專業(yè)教師大多畢業(yè)于普通高校，實(shí)踐能力和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)很缺乏，嚴(yán)重缺少具有既懂企業(yè)前沿技術(shù)又懂教學(xué)的“雙師”型教師隊(duì)伍，難以對(duì)學(xué)生進(jìn)行有效的汽車維修技能指導(dǎo)。3國(guó)外汽車維修人才培養(yǎng)模式探討3.1國(guó)外汽車維修人才培養(yǎng)模式歐、美、日等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的探索和實(shí)踐，已經(jīng)形成了一套成熟且行之有效的汽車維修校企合作人才培養(yǎng)模式，如日本豐田公司的“T-TEP”、美國(guó)通用的“ASEP”等。這種培養(yǎng)模式的重點(diǎn)在于實(shí)施企業(yè)與院校聯(lián)合辦學(xué)培養(yǎng)汽車維修人才，從而使學(xué)歷教育與職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)更緊密地結(jié)合。具體來(lái)講就是汽車制造廠將培訓(xùn)中心設(shè)在職業(yè)技術(shù)院校，學(xué)校提供培訓(xùn)場(chǎng)地、部分設(shè)備，汽車制造廠商定期根據(jù)主流車型提供技術(shù)資料、實(shí)訓(xùn)設(shè)備，對(duì)教師進(jìn)行培訓(xùn)；汽車制造廠商的售后服務(wù)中心向?qū)W校提供職業(yè)情境、實(shí)踐場(chǎng)所，提供行業(yè)企業(yè)專家、技師，向?qū)W校發(fā)用人訂單等，共同制訂培訓(xùn)方案、開(kāi)發(fā)培訓(xùn)課程，使職業(yè)技術(shù)院校成為為企業(yè)提供高素質(zhì)技能型從業(yè)人員的培訓(xùn)基地。如加拿大汽車制造廠維修人員的培訓(xùn)中心就設(shè)在職業(yè)技術(shù)院校內(nèi)，制造廠每年提前將推出的汽車及配套的專用工具、技術(shù)資料提供給相關(guān)院校，并對(duì)學(xué)校的專業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn)。日本汽車公司則善于通過(guò)合作來(lái)實(shí)現(xiàn)雙贏，主要建立經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立、技術(shù)上支持的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系性質(zhì)的研修中心來(lái)培養(yǎng)汽車維修人才。研修中心具有良好的教學(xué)設(shè)備和高素質(zhì)的專業(yè)教師，一年分幾批培養(yǎng)維修人才，學(xué)員根據(jù)培訓(xùn)時(shí)間和本身學(xué)歷獲得不同資格證書。研修中心除培訓(xùn)維修人員外，還負(fù)責(zé)編寫培訓(xùn)教材和維修服務(wù)手冊(cè)，研制維修工具和設(shè)施，參與公司產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)課題的研究論證等技術(shù)活動(dòng)，因此日本汽車行業(yè)這種培訓(xùn)中心，不僅僅是人才培養(yǎng)中心,也是技術(shù)研究中心。3.2豐田“T-TEP”校企合作人才培養(yǎng)模式在國(guó)外汽車企業(yè)維修人才的培養(yǎng)中，豐田汽車公司的維修人才培養(yǎng)模式最為成功，也最具創(chuàng)新性和實(shí)踐性。此模式完全符合時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)和企業(yè)的需求,比較符合我國(guó)的整體國(guó)情和汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，具有簡(jiǎn)單、易模仿的特點(diǎn)，并且此模式具有的優(yōu)勢(shì)可以充分彌補(bǔ)我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式的缺陷，值得國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)借鑒和采用。3.2.1豐田汽車維修人才培養(yǎng)T-TEP模式豐田汽車維修人才培養(yǎng)T-TEP項(xiàng)目，已經(jīng)成為校企合作培養(yǎng)人才的成功范例。T-TEP(TOYOTA-technicaleducationprorate)是指“豐田汽車技術(shù)教育計(jì)劃”。該項(xiàng)目是一個(gè)專門從事汽車新技術(shù)培訓(xùn)和教學(xué)的工作系統(tǒng)，其直接目的是為豐田公司提供汽車維修方面的人力資源保證。合作時(shí)，豐田公司將先進(jìn)的培訓(xùn)手段、汽車新技術(shù)和先進(jìn)的培訓(xùn)設(shè)備無(wú)償提供給學(xué)校，并且定期對(duì)學(xué)校專業(yè)教師進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，幫助學(xué)校建立起與現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展同步的汽車維修教學(xué)體系；學(xué)校則招收優(yōu)秀學(xué)生開(kāi)辦“豐田教學(xué)班”，充分利用豐田教學(xué)設(shè)備,貫穿豐田教學(xué)理念，“訂單式”為豐田公司培養(yǎng)技術(shù)熟練規(guī)范、能夠迅速上崗的優(yōu)秀汽車維修技術(shù)人員。另外雙方還合作開(kāi)展汽車新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。目前，豐田公司已經(jīng)在50多個(gè)國(guó)家開(kāi)展了T-TEP項(xiàng)目，建立了360多所T-TEP學(xué)校，僅在美國(guó)就有50多所。1994年，豐田開(kāi)始把T-TEP引入中國(guó)，并將其開(kāi)發(fā)為與中國(guó)本土的汽車職業(yè)院校合作，為豐田經(jīng)銷店和整個(gè)汽車行業(yè)輸送技術(shù)員工的模式。到21世紀(jì)初，豐田在中國(guó)已與有關(guān)院校合作建立了二十幾所T-TEP學(xué)校，培養(yǎng)出了一大批汽車維修行業(yè)優(yōu)秀專業(yè)人才。3.2.2豐田汽車維修人才培養(yǎng)模式的優(yōu)勢(shì)德國(guó)的“雙元制”側(cè)重于政府機(jī)構(gòu)間的合作和體系、制度的建構(gòu);澳大利亞的“TAFE”側(cè)重于學(xué)校之間的聯(lián)系與合作;北美的“CBE”側(cè)重教育思想和課程開(kāi)發(fā)方法的傳輸?shù)忍攸c(diǎn);豐田的T-TEP項(xiàng)目采用的是企業(yè)與學(xué)校合作開(kāi)展汽車專業(yè)教育的方式。相比之下，豐田采用企業(yè)與學(xué)校合作辦學(xué)培養(yǎng)維修人才的方式更具有優(yōu)勢(shì)，也更符合中國(guó)的國(guó)情。（1）實(shí)現(xiàn)人才的“訂單式”培養(yǎng)。T-TEP項(xiàng)目通過(guò)與企業(yè)的緊密合作,使學(xué)校能夠有針對(duì)性地培養(yǎng)企業(yè)所需的技術(shù)應(yīng)用型人才，為企業(yè)的發(fā)展壯大提供人力資源保障。學(xué)校一方面與豐田特約維修店制定用人計(jì)劃、簽訂用人協(xié)議，另一方面有的放矢,充分根據(jù)豐田公司的要求，在學(xué)生中選拔符合要求者進(jìn)入“豐田教學(xué)班”學(xué)習(xí)，在教學(xué)過(guò)程中向?qū)W生全面貫穿豐田公司企業(yè)理念，同時(shí)學(xué)生利用豐田提供的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，學(xué)會(huì)了豐田維修所需的技能。為了進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化學(xué)校的教學(xué)資源，豐田的一些維修店還是學(xué)生的校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。在學(xué)生畢業(yè)前，學(xué)校會(huì)舉辦“豐田招聘日”(TOY2OTADAY)活動(dòng)，邀請(qǐng)全國(guó)各地豐田特約維修店前來(lái)挑選人才，促成落實(shí)T-TEP培訓(xùn)目標(biāo),使學(xué)生最終就業(yè)，達(dá)到學(xué)院、企業(yè)和就業(yè)者三方滿意。（2）校企合作實(shí)現(xiàn)雙贏。T-TEP項(xiàng)目除了能夠?yàn)槠嚻髽I(yè)培養(yǎng)出合格的技術(shù)人員外，還有更深遠(yuǎn)的意義：在項(xiàng)目中校企雙方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，資源共享，互惠互利，實(shí)現(xiàn)雙贏。學(xué)校完備的教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施、強(qiáng)大的師資力量、規(guī)范的教學(xué)管理體系和豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以及良好的學(xué)習(xí)氛圍為豐田汽車公司培養(yǎng)維修人才提供了良好的環(huán)境；豐田公司先進(jìn)實(shí)用的培訓(xùn)手段、汽車新技術(shù)、先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備和實(shí)習(xí)基地也為學(xué)校提供了良好的學(xué)習(xí)條件，同時(shí)也可為學(xué)校培養(yǎng)出高水平的專業(yè)教師。另外，校企雙方還可就新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣加強(qiáng)合作，使之最大限度地達(dá)到雙贏。在當(dāng)今世界汽車技術(shù)日新月異、發(fā)展迅猛的條件下，學(xué)校要培養(yǎng)出合格的汽車維修技術(shù)人才，就必須洞察汽車技術(shù)發(fā)展前沿的信息,及時(shí)了解企業(yè)的需求，否則人才的培養(yǎng)就會(huì)滯后于形勢(shì)的發(fā)展。T-TEP項(xiàng)目就是通過(guò)校企合作共同制定科學(xué)有效的培訓(xùn)方式，成功地解決了這個(gè)問(wèn)題。在合作過(guò)程中，豐田公司不斷地將汽車的最新技術(shù)等相關(guān)信息及時(shí)傳遞給學(xué)校，并提供先進(jìn)的教學(xué)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等,養(yǎng)出來(lái)的汽車維修人才符合社會(huì)發(fā)展，特別是豐田企業(yè)發(fā)展的需求。與國(guó)外成熟的校企合作培養(yǎng)模式相比，尤其是與豐田在中國(guó)采用的成功培養(yǎng)模式相比，我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式已不能適應(yīng)汽車行業(yè)需求，存在明顯的差距。正在飛速發(fā)展的我國(guó)汽車企業(yè)要提升自己的品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必需借鑒豐田模式，與職業(yè)院校一起，整合企業(yè)、學(xué)校、政府及社會(huì)的優(yōu)勢(shì)資源,融入自己的企業(yè)文化，針對(duì)汽車維修人才培養(yǎng),采用校企雙方“專業(yè)設(shè)置共議、課程體系共訂、培養(yǎng)過(guò)程共管、師資隊(duì)伍共建、實(shí)訓(xùn)基地共建、教育資源共享、校企文化共融”等途徑，以保證人才培養(yǎng)品質(zhì)的崗位針對(duì)性和職業(yè)適應(yīng)性，為我國(guó)汽車維修行業(yè)源源不斷地輸送高素質(zhì)技能型人才。4制定汽車維修工種職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的幾點(diǎn)思考提高汽車修理人員的技術(shù)素質(zhì)，是維修企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)取勝的根本大事。由于越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、全球能源形勢(shì)的日趨緊張，以及電腦控制技術(shù)在汽車上獲得大量的應(yīng)用，傳統(tǒng)的維修方法已不能完全適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修，電控設(shè)備的維修己成為汽車維修行業(yè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。作為對(duì)汽車維修技術(shù)培訓(xùn)有指揮棒作用的汽車維修職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)密切地貼近我國(guó)大中城市汽車使用與維修的實(shí)際，既對(duì)廣大維修人員有最基本的職業(yè)要求，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)有一定的前瞻性，對(duì)從業(yè)人員的健康成長(zhǎng)能起積極指導(dǎo)，為即將來(lái)到的汽車進(jìn)步留有一定的技術(shù)儲(chǔ)備要求。一、強(qiáng)調(diào)從業(yè)人員應(yīng)學(xué)習(xí)汽車基礎(chǔ)知識(shí)我國(guó)當(dāng)前維修隊(duì)伍中有近半人員是師傅帶徒弟學(xué)出來(lái)的，對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)是在不斷實(shí)踐中建立的。他們只對(duì)經(jīng)常修理的部件和系統(tǒng)比較了解，但仍未建立對(duì)整車構(gòu)造和工作原理的認(rèn)識(shí)，知識(shí)面仍然較淺較窄。所以職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)汽車基本結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)理論，維修人員只有基礎(chǔ)打得寬才可能真正成長(zhǎng)為技能人才。強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)主要有以下幾個(gè)原因：1、電控技術(shù)是對(duì)原機(jī)械實(shí)行一種新的更有效的控制方式。發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)并沒(méi)發(fā)生根本的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)還是五大系和兩大機(jī)構(gòu)，工作原理仍然是內(nèi)燃機(jī)的四行程；底盤也仍是傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、行駛和制動(dòng)等系統(tǒng)。2、電控汽車的一部分維修項(xiàng)目還是使用常規(guī)的汽車維修方法，修理人員應(yīng)具較熟練機(jī)械故障診斷能力，才不致于把機(jī)械故障與電氣系統(tǒng)的故障相混。3、電控診斷系統(tǒng)不能檢測(cè)所有的故障，如點(diǎn)火正時(shí)、配氣相位等故障是電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)所無(wú)法自檢的，如果維修人員沒(méi)有能力正確診斷機(jī)械故障，往往就會(huì)朝更不熟悉的電控部分去懷疑，最終導(dǎo)致無(wú)法診斷而束手無(wú)策。二、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)反映汽車機(jī)電一體化的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)對(duì)電氣基礎(chǔ)的要求職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮電控汽車是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，例如發(fā)動(dòng)機(jī)已把機(jī)械和電子技術(shù)兩者緊密結(jié)合在一起了，自動(dòng)變速器更是機(jī)一液一電結(jié)合的產(chǎn)品，應(yīng)貫徹機(jī)電一體化的維修要求。過(guò)去把汽車維修分為機(jī)修工和電工兩個(gè)工種的方式，實(shí)踐證明在電控汽車維修的許多作業(yè)項(xiàng)目上已不適用，只懂得汽車機(jī)械或只懂汽車電氣都無(wú)法完成電控系統(tǒng)的維修工作，只有機(jī)、電與液壓技術(shù)三者有機(jī)地結(jié)合，才能培養(yǎng)出合格的維修人才。從多年技能鑒定資料表明，當(dāng)前大多數(shù)修理師傅最缺乏、最困難的是電氣知識(shí)，電工則最缺乏機(jī)修技能，所以特別是補(bǔ)充汽車電氣理論更具有現(xiàn)實(shí)意義。職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對(duì)從業(yè)人員的電氣知識(shí)有個(gè)由淺人深、循序漸進(jìn)的要求，力求在較短的時(shí)間掌握汽車電控系統(tǒng)的基本原理和維修方法，以適應(yīng)當(dāng)前汽車技術(shù)的進(jìn)步。建議按三個(gè)步驟進(jìn)行：第一階段的要求主要在初、中級(jí)維修等級(jí)中，目的是為培養(yǎng)電控汽車故障診斷和電路檢測(cè)能力打下理論基礎(chǔ)，其具體內(nèi)容應(yīng)包括：①直流電路的基本概念和電路的構(gòu)成，如電動(dòng)勢(shì)、電壓、電流、電阻、電容、電感等概念。電阻串聯(lián)、并聯(lián)混聯(lián)的特點(diǎn)與計(jì)算，電路的歐姆定律及簡(jiǎn)單的計(jì)算。②了解電控汽車常用電氣設(shè)備中的保險(xiǎn)器、電位器、繼電器、電磁閥、電機(jī)與步進(jìn)電機(jī)的作用，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理。③掌握各種電氣元件的聯(lián)接方式及對(duì)電參數(shù)的影響，并通過(guò)對(duì)完好車輛和故障車輛電參數(shù)檢測(cè)的比較來(lái)認(rèn)識(shí)這種變化。第二階段要求是對(duì)中級(jí)工的，具體有：①了解和基本掌握汽車電氣系統(tǒng)的組成和基本工作原理，如電源充電系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系等常發(fā)故障維修量大的系統(tǒng)。②掌握常用元器件的符號(hào)，能按系統(tǒng)看懂國(guó)際通行的汽車電路圖。③掌握汽車電氣系統(tǒng)的一般故障排除。④能看懂簡(jiǎn)單的英語(yǔ)縮略語(yǔ)和常見(jiàn)的專業(yè)詞匯。第三階段的要求主要是對(duì)高級(jí)工和技師的，應(yīng)掌握較復(fù)雜的電子元器件或電氣設(shè)備的維修，也就是掌握系統(tǒng)的電子技術(shù)知識(shí)，為今后更好的成長(zhǎng)，以及診斷和排除疑難故障打下良好的基礎(chǔ)。三、掌握新的汽車電控系統(tǒng)技術(shù)，并應(yīng)有電動(dòng)汽車的基本知識(shí)要求現(xiàn)代汽車的電控新技術(shù)發(fā)展日新月異，而且我國(guó)現(xiàn)有的汽車還因國(guó)別不同、車型各異、年代差別而品目繁多，維修服務(wù)有相當(dāng)?shù)碾y度。無(wú)論高檔車型如何先進(jìn)、如何復(fù)雜、如何特別，但它的維修仍是有章可循的、有共性可言的。只有對(duì)發(fā)機(jī)、底盤、車身和電氣系統(tǒng)的各種新系統(tǒng)、新設(shè)備的作用、組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理、正常工作參數(shù)、檢測(cè)及維修方法有一定程度的了解，才可能進(jìn)行正確的診斷與維修。要求掌握的主要內(nèi)容包括有：1、電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)按供油、進(jìn)氣和電控三大系統(tǒng)進(jìn)行要求。如燃油系統(tǒng)的燃油泵、壓力調(diào)節(jié)器與系統(tǒng)油壓檢測(cè)；進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣流量、節(jié)氣門位置、其他傳感信號(hào)及怠速控制、EGR廢氣再循環(huán)的檢測(cè)；電腦與各傳感器、執(zhí)行元件的連接方式等的檢測(cè)。這里傳感器和電子點(diǎn)火，因故障頻率較高應(yīng)是掌握的重點(diǎn)。2、自動(dòng)變速器尤其是電控自動(dòng)變速器，包括有液力變扭器的故障檢測(cè)、行星齒系換檔變速機(jī)構(gòu)的診斷、油泵檢修、離合器和制動(dòng)器間隙調(diào)整、單向離合器的方向判斷、控制電磁閥的檢測(cè)等。由于自動(dòng)變速器的檢修比發(fā)動(dòng)機(jī)還困難，所以外圍檢測(cè)就成為重點(diǎn)，各種試驗(yàn)方法都應(yīng)熟練的掌握，如時(shí)滯、失速、油壓、道路、電控變速器的手動(dòng)試驗(yàn)等等。3、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作原理、帶有EBD功能的ABS系統(tǒng)等，應(yīng)具備檢測(cè)和故障碼的調(diào)識(shí)等方面的能力。4、由于我國(guó)在一些大城市中使用和維修電動(dòng)汽車已是不可回避的事實(shí)，在職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中亦應(yīng)有電動(dòng)汽車這方面的內(nèi)容。如純電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車的基本結(jié)構(gòu)、工作原理及使用特點(diǎn)等，以及相關(guān)多種前沿技術(shù)均應(yīng)有相應(yīng)的基本要求。尤其是混合動(dòng)力汽車，當(dāng)前已經(jīng)有成熟的技術(shù)支持，單純的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和交流電力拖動(dòng)技術(shù)都很成熟，兩者結(jié)合就發(fā)展成了混合動(dòng)力汽車，它的排放性和經(jīng)濟(jì)性都可獲得階段性的進(jìn)步。從現(xiàn)在起就學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車相關(guān)的鎳氫電池、鋰電池、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、變頻調(diào)速、再生能量回收、快速充電等技術(shù)等，有了這些技術(shù)儲(chǔ)備，將來(lái)的電動(dòng)汽車技術(shù)工作就能應(yīng)對(duì)自如。5、其他電控裝置與技術(shù)，如汽車CAN—BUS總線傳輸技術(shù)、柴油機(jī)電控技術(shù)、安全氣囊、自動(dòng)穩(wěn)速行駛系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、GPS防盜與導(dǎo)航、中控門鎖等均應(yīng)有基本要求，以促成高素質(zhì)技能人才的全面成長(zhǎng)。通常在掌握了前幾種電控裝置之后，再對(duì)后幾種電控裝置的檢測(cè)診斷是較容易掌握的。四、現(xiàn)代汽車維修高級(jí)技能人才，還應(yīng)明確對(duì)職業(yè)從業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷的要求，并應(yīng)具有較強(qiáng)診斷能力以及邏輯判斷與推理的能力對(duì)汽車疑難故障的排除，檢測(cè)診斷人員不僅要懂原理，而且要善于從點(diǎn)滴現(xiàn)象中進(jìn)行由表及里的進(jìn)行分析和推理，這樣才能正確快速地排除故障。這種實(shí)際的邏輯推理、準(zhǔn)確判斷的能力，主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面：1、長(zhǎng)期實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的積累，要求高級(jí)維修技能人才應(yīng)有相應(yīng)的工齡經(jīng)歷。在技能人才工齡要求的問(wèn)題上，職業(yè)院校及技工學(xué)校從自身工作出發(fā)，提出應(yīng)大幅縮短專業(yè)學(xué)生的工作年限，以利于早出人才。但汽車維修企業(yè)界的專家從當(dāng)前維修實(shí)際需要出發(fā)和專業(yè)學(xué)校畢業(yè)生在維修一線的實(shí)際能力表現(xiàn)，認(rèn)為汽車維修是一種技術(shù)含量極高、實(shí)踐性很高的職業(yè)，同時(shí)，其時(shí)代性極強(qiáng)，發(fā)展非常迅速，只有在特定的專業(yè)理論基礎(chǔ)并經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的積累，才能成長(zhǎng)為一名合格的現(xiàn)代汽車維修人才。當(dāng)前國(guó)家勞動(dòng)部門對(duì)專業(yè)職業(yè)院校畢業(yè)生的工作年限已經(jīng)有了較大的傾斜，為此我們建議在原有基礎(chǔ)上再作出適當(dāng)?shù)男薷暮驼{(diào)整。2、在職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)有對(duì)掌握檢測(cè)現(xiàn)代汽車故障的儀器儀表的使用方法的要求。電控技術(shù)的大量使用和機(jī)電一體化程度的不斷提高，使汽車維修技術(shù)發(fā)生了革命性的變化，汽車維修正逐步走向?yàn)椤靶阅軝z測(cè)一故障診斷一換件修理”的模式。在現(xiàn)代汽車維修中有故障的車輛先經(jīng)檢測(cè)儀器或設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的檢查而后，再由修理人員對(duì)檢查結(jié)果能進(jìn)行綜合分析，并作出相應(yīng)的診斷和進(jìn)行故障排除。如使用發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、汽車數(shù)字萬(wàn)用表、汽車專用示波器、傳感器測(cè)試儀、點(diǎn)火模塊，測(cè)試儀和故障碼調(diào)碼器等，這樣汽車故障的診斷成為處理故障的關(guān)鍵，對(duì)故障產(chǎn)生的機(jī)理與故障表現(xiàn)形式、檢測(cè)結(jié)果和儀器設(shè)備診斷參數(shù)之間的因果聯(lián)系，作出確切的分析判斷。一位高素質(zhì)的技能人才，還應(yīng)能延伸檢測(cè)儀器儀表的用途，如從尾氣分析儀的數(shù)據(jù)可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。從某種意義上來(lái)說(shuō)汽車檢測(cè)人員就變成“汽車醫(yī)生”，而且是還能使用診斷儀器設(shè)備的醫(yī)生。3、應(yīng)具有一定的專業(yè)英語(yǔ)基礎(chǔ)。當(dāng)前我國(guó)獨(dú)立自主的汽車品牌還十分缺乏，大量汽車還是使用外國(guó)的技術(shù)，所以掌握一定程度的專業(yè)英語(yǔ)顯得尤其重要。在維修工作中，不僅要查閱一些相關(guān)車型的英文資料，而且還可方便地了解世界汽車技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，使用維修手冊(cè)和學(xué)習(xí)更新的診斷方法。（圖5-1以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車維修工培養(yǎng)示意圖，圖5-2是課程模塊示意圖）圖5-1以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車維修工培養(yǎng)示意圖圖5-2課程模塊示意5對(duì)我國(guó)汽修人才培養(yǎng)的建議一、加強(qiáng)學(xué)歷教育培訓(xùn)，創(chuàng)建多元化的教學(xué)體系。西方高等院校從20世紀(jì)初開(kāi)始己形成非常完善的汽車高等教育體系。而我國(guó)汽車維修人才的培養(yǎng)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距，包括汽車維修專業(yè)的人才教育和培養(yǎng)。因而，建立我國(guó)專用汽車人才培養(yǎng)的學(xué)歷教育體系，需要完善包括高職、本科、研究生的相互銜接的教育層次，要根據(jù)汽車維修行業(yè)發(fā)展的客觀需要，加大高職層次的培養(yǎng)力度，擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模。要注意高職與本科人才培養(yǎng)目標(biāo)的差異性，以培養(yǎng)高級(jí)汽車維修人才為主。鑒于我國(guó)缺乏汽車維修高級(jí)管理人才，應(yīng)特別重視研究生教育，增加教育投入，在碩士研究生層次的教育中提倡聯(lián)合培養(yǎng)和學(xué)科交叉，以提高汽修人才層次的綜合素質(zhì)。二、按照專用汽車市場(chǎng)和專業(yè)素質(zhì)需要，合理設(shè)專用汽車專業(yè)課程置。在具體實(shí)施教育過(guò)程中，鼓勵(lì)和允許各高等院校按照市場(chǎng)對(duì)人才的需要和職業(yè)類型需要，開(kāi)辦和設(shè)置專用汽車專業(yè)課程。在合理優(yōu)化專用汽車人才專業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，要吸收現(xiàn)代專用汽車業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)和新優(yōu)勢(shì)，完善專用汽車課程設(shè)計(jì)。三、注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)創(chuàng)新專用汽車人才。由于專用汽車行業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)，因而，教學(xué)活動(dòng)必須注重理論踐相結(jié)合，并靈活運(yùn)用多種教學(xué)手段。在教學(xué)中淡化目前所采用的傳統(tǒng)的以教師教授為主的教學(xué)方式，探索多種手段，專用汽車企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行綜合案教學(xué)，通過(guò)專用汽車企業(yè)實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)地考察等各種豐富多樣的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力；校內(nèi)專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作能力和實(shí)踐技能的培養(yǎng)，滿足我國(guó)現(xiàn)代汽車維修發(fā)展需求的創(chuàng)新人才的需要。四、增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)能力，大膽改創(chuàng)新培養(yǎng)模式。教育的發(fā)展朝著寬口徑、適應(yīng)面廣的方向發(fā)展，許多國(guó)家都在專業(yè)劃分過(guò)細(xì)、過(guò)窄的狀況，專用汽車維修人才的培養(yǎng)也應(yīng)以厚基礎(chǔ)、寬口徑、應(yīng)用力強(qiáng)的培養(yǎng)模式來(lái)提高人才對(duì)飛速變化自握的適應(yīng)。在汽車維修人才的培養(yǎng)上，我們也可進(jìn)行改革與創(chuàng)新，建議具體做法為：教學(xué)計(jì)劃可以將一、二年級(jí)與機(jī)械工程專業(yè)打通培養(yǎng)，三、四年級(jí)進(jìn)入汽車與專用汽車專業(yè)教育，同時(shí)給學(xué)生較大比例的選修課。五、通過(guò)多種渠道加強(qiáng)教師素質(zhì)，提升師資隊(duì)伍整體水平?！鞍倌甏笥?jì)，教育為本”。優(yōu)秀的專用汽車人才培養(yǎng)模式需要教師總結(jié)、探索和完善。教師能否根據(jù)不同的教育對(duì)象，采取創(chuàng)造性的培養(yǎng)對(duì)策，是實(shí)現(xiàn)模式創(chuàng)新的必要條件，可通過(guò)派遣教師到專用汽車公司掛職鍛煉、高等院校進(jìn)修、引進(jìn)人才，提高師資的整體水平。汽車維修是一門綜合性學(xué)科，高等學(xué)校設(shè)置專用汽車管理專業(yè)使學(xué)科體系合理化，學(xué)校內(nèi)可加強(qiáng)合作，實(shí)施“一師多用”，有效利用學(xué)校內(nèi)現(xiàn)有資源與優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，多學(xué)科的有機(jī)結(jié)合，最終提升我國(guó)高校的整體競(jìng)爭(zhēng)力。六、建立學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育的溝通橋梁，完善我國(guó)專用汽車人才培養(yǎng)體系。我國(guó)汽車從業(yè)人員有許多沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)的專用汽車教育，雖經(jīng)驗(yàn)豐富，但業(yè)知識(shí)不扎實(shí)，為提升其專業(yè)素質(zhì)，可采用最重要和最經(jīng)濟(jì)的在職教育培養(yǎng)模式。同時(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，即使受過(guò)高等教育的專用汽車從業(yè)者也會(huì)面臨知識(shí)更新和自我充實(shí)的問(wèn)題。為完善我國(guó)專用汽車人才培養(yǎng)體系，應(yīng)建立學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育的溝通橋梁，允許獲得高級(jí)專用汽車師資格的人員將有資格繼續(xù)注冊(cè)深造高校車輛工程專業(yè)專用汽車方向的工程碩士教育，不僅注重對(duì)專用汽車企業(yè)的員工進(jìn)行培訓(xùn)教育，還對(duì)其專用汽車企業(yè)的供應(yīng)方、合作伙伴提供有針對(duì)性培訓(xùn)，從而促進(jìn)了專用汽車專業(yè)教育的日趨完善。七、專用汽車創(chuàng)新型人才培養(yǎng)要注重體制創(chuàng)新(1)要轉(zhuǎn)變教育思想，樹(shù)立培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的教育觀。要建立起培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的機(jī)制，必須自上而下轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，把具備創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新能力作為對(duì)人才基本素質(zhì)的內(nèi)在要求。思想觀念的更新，將為素質(zhì)教育全面的推進(jìn)和重點(diǎn)的落實(shí)提供科學(xué)的指導(dǎo)。(2)更新教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法。為了使教學(xué)內(nèi)容適應(yīng)時(shí)代要求，應(yīng)精簡(jiǎn)陳舊落后的課程內(nèi)容，增加現(xiàn)代科技基本原理，介紹學(xué)科的新發(fā)展、新成果，拓寬專業(yè)面。而在教學(xué)方法上變“滿堂灌”為“啟發(fā)式”，激勵(lì)和調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，為學(xué)生的創(chuàng)造性發(fā)展注入了活力和生命力。(3)建立有利于創(chuàng)新型人才脫穎而出的培養(yǎng)與評(píng)選指標(biāo)體系。培養(yǎng)體系應(yīng)能對(duì)社會(huì)、對(duì)人才變化的要求有相對(duì)的調(diào)節(jié)空間，以免造成對(duì)培養(yǎng)體系、結(jié)構(gòu)和方式的破壞，影響其操作性。對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)要以促進(jìn)和激勵(lì)學(xué)生創(chuàng)新能力的發(fā)展為主導(dǎo)。高考升學(xué)的選拔標(biāo)準(zhǔn)、三好學(xué)生和優(yōu)秀教師的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，以及教育評(píng)價(jià)制度，都要考慮創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新能力等因素。(4)要形成一種寬松的學(xué)術(shù)風(fēng)氣。高校要實(shí)行開(kāi)放辦學(xué)，保持與社會(huì)的密切聯(lián)系，才能減少人才培養(yǎng)方式上的滯后性，把握社會(huì)的變化，在社會(huì)實(shí)踐中培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。要允許各種學(xué)術(shù)思想的充分討論，尊重并鼓勵(lì)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新精神，使學(xué)生在良好的學(xué)術(shù)氛圍中，互相學(xué)習(xí)，大膽交流，共同提高。專用汽車維修人才培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程。只有不斷探尋與完善我國(guó)汽車維修人才培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出與國(guó)際接軌的、滿足社會(huì)市場(chǎng)需求、具有創(chuàng)新和實(shí)踐能力的高素質(zhì)汽車維修人才，逐步形成具有我國(guó)特色的汽車維修人才培養(yǎng)模式及體系，以促進(jìn)我國(guó)汽車維修行業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。6加強(qiáng)維修企業(yè)人力資源管理的建議在企業(yè)內(nèi)部建立起正常的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人才流動(dòng)。企業(yè)的人才招聘應(yīng)堅(jiān)持公平、公正、公開(kāi)的原則，有計(jì)劃、有目的地改善從業(yè)人員的知識(shí)、能力、學(xué)歷結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)引進(jìn)能勝任中、高級(jí)轎車維修工作的優(yōu)秀人才，或吸納一批綜合素質(zhì)高、理論基礎(chǔ)牢、有發(fā)展前途的大、中專院校專業(yè)生作為主修人員重點(diǎn)加以培養(yǎng)。人才的結(jié)構(gòu)是多種多樣的，汽車維修企業(yè)對(duì)人才的需求應(yīng)該也必須是多層次的。在用工制度上，可以采取階梯式的辦法，即用工采取多種形式，終身員工、固定工、合同工、試用工、臨時(shí)工同時(shí)并存，每一級(jí)的工資收入、福利待遇都有所不同。另外，采用動(dòng)態(tài)管理，即五種用工形式之間實(shí)現(xiàn)流動(dòng)式管理，能者上，庸者下。這種階梯式用工和動(dòng)態(tài)式管理，既可以滿足企業(yè)對(duì)用途層次的需要，避免單一用工制度的弊端，使員工的積極因素得以充分發(fā)揮，可以破除一貫制，以靈活性和互利性來(lái)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。制訂有企業(yè)自身特色的人力資源規(guī)劃并加以實(shí)施。要建立并保持一個(gè)充滿生機(jī)的現(xiàn)代汽車維修企業(yè)，一定要摒棄傳統(tǒng)的用人觀念，以敬業(yè)和高效的主修人員隊(duì)伍作為企業(yè)的核心人力資源。為適應(yīng)新技術(shù)革命的挑戰(zhàn)，一定要痛下決心讓具有大、中專院校正式學(xué)歷的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)主修人員，只有在這方面取得突破，才能從容應(yīng)對(duì)維修對(duì)象與維修技術(shù)革命性的變化。否則，企業(yè)早晚要在激烈的市競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。在制訂企業(yè)人力資源規(guī)劃時(shí)，還要科學(xué)地進(jìn)行企業(yè)人力資源分析，合理地予以配置，力求使其發(fā)揮出最大的效益。建立并不斷完善員工的工作績(jī)效考核評(píng)估體系與標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修企業(yè)可以季度或年度為單位，對(duì)員工的工作績(jī)效進(jìn)行考核評(píng)估。同時(shí)，建立一套有企業(yè)自身特點(diǎn)、客觀公正且可操作性強(qiáng)的員工工作績(jī)效評(píng)估準(zhǔn)則，這是構(gòu)建并不斷完善工作績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)的基礎(chǔ)和核心內(nèi)容。不斷豐富和完善激勵(lì)手段。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，維修企業(yè)傳統(tǒng)的員工激勵(lì)手段顯得過(guò)于單一，既無(wú)法實(shí)現(xiàn)激勵(lì)的目的，也不能滿足企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，弊病頗多。因此，要針對(duì)員工的精神和物質(zhì)生活要求，不斷豐富和完善激勵(lì)的手段與方法，使其逐漸多元化，除提高工資，增發(fā)獎(jiǎng)金、津貼和福利待遇等物質(zhì)激勵(lì)手段外，還應(yīng)采取多種精神鼓勵(lì)方法，如擔(dān)任更加重要的工作，給予參加進(jìn)一步培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，帶薪休假、帶薪旅游，給予各種榮譽(yù)稱號(hào)或?qū)I(yè)技術(shù)職務(wù)，破格晉級(jí)等?？偠灾谄嚲S修企業(yè)內(nèi)部形成一種機(jī)制，尊重員工，激勵(lì)員工，充分調(diào)動(dòng)人們的工作積極性和主動(dòng)性，鼓勵(lì)他們參與企業(yè)的管理和重大決策，使員工自覺(jué)地把自己的前途和命運(yùn)與企業(yè)的興衰緊密地聯(lián)系起來(lái)，用團(tuán)隊(duì)精神把企業(yè)員工凝聚成一體。加強(qiáng)企業(yè)管理者與員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育工作。企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，管理者和員工必須有不斷發(fā)展的潛力。因此，要大力推動(dòng)在崗或脫崗培訓(xùn)，并為這種培訓(xùn)提供各種必要和可能的條件。企業(yè)既可以安排員工參加本職工作所必需的脫崗帶薪新技術(shù)培訓(xùn)，也要鼓勵(lì)員工從提高自身素質(zhì)和能力出發(fā)，利用業(yè)余時(shí)間參加企業(yè)不支付費(fèi)用的相關(guān)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。與此同時(shí)，要將培訓(xùn)及其效果作為員工競(jìng)爭(zhēng)上崗、加新晉級(jí)的必要考核條件，并將其在企業(yè)制度中確定下來(lái)。目前，有相當(dāng)一批企業(yè)管理者不敢或不愿讓員工參加培訓(xùn)，擔(dān)心其掌握過(guò)硬本領(lǐng)后跳槽離開(kāi)。其實(shí)，與其用愚民政策網(wǎng)住一批二、三流工人，不如用事業(yè)、感情和優(yōu)厚的待遇留下若干個(gè)一流的、真正能解決汽車維修疑難問(wèn)題的主修人員。只有他們，才能給企業(yè)帶來(lái)效益。也只有他們，才是企業(yè)賴以生存與發(fā)展的脊梁。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是人才之間的競(jìng)爭(zhēng)，在某種意義上可以說(shuō)是人的全面素質(zhì)、人的受教育程度之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要重視人才的選用與培養(yǎng)，員工要注重自身的不提高。愿我們的企業(yè)和員工共同行動(dòng)起來(lái)，創(chuàng)造汽車維修行業(yè)的輝煌。結(jié)論科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，尤其是在科技迅速發(fā)展的今天，怎樣將科學(xué)技術(shù)有效的轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，謀取效益是發(fā)展的重點(diǎn)。針對(duì)汽車維修市場(chǎng)人才的匱乏，汽車人員普遍素質(zhì)不高，校企合作、培養(yǎng)汽車高水平技術(shù)人才毫無(wú)疑問(wèn)成為工作重心。高技術(shù)人才不僅掌握豐富的理論知識(shí)還要有精湛的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不但了解汽車結(jié)構(gòu)、原理及維修知識(shí)，更要掌握各類先進(jìn)電子汽修設(shè)備的操作。通過(guò)本論文的調(diào)查研究，我們可以得知：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)存在很大的發(fā)展空間，汽車維修市場(chǎng)也會(huì)有更好更快的增長(zhǎng)，導(dǎo)致汽車人才的供需狀況產(chǎn)生矛盾。我們要加大汽車維修才的培養(yǎng)力度，克服發(fā)展中遇到的難題;根據(jù)國(guó)外汽車維修企業(yè)發(fā)展的模式，結(jié)合自身特點(diǎn)，科學(xué)發(fā)展，促使汽車維修企業(yè)更快更好的發(fā)展?？傊?，汽車維修已步人高科技領(lǐng)域，加速培養(yǎng)具有較高層次的汽車檢測(cè)與維修專業(yè)高技能人才至關(guān)重要。作為培養(yǎng)汽車檢測(cè)與維修專業(yè)高技能人才的高級(jí)技工學(xué)校，負(fù)有義不容辭的責(zé)任。因此應(yīng)實(shí)施創(chuàng)新教育，通過(guò)教學(xué)改革，使自身得到不斷完善，更好地肩負(fù)起人才培養(yǎng)的歷史重任，使學(xué)校真正成為現(xiàn)代汽車維修所需實(shí)用復(fù)合型人才培訓(xùn)的搖籃，培養(yǎng)出更多的社會(huì)所需的汽車檢測(cè)與維修專業(yè)高技能人才為我國(guó)現(xiàn)代汽車維修業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)[1]莉蕓.\o"美國(guó)職業(yè)教育\“復(fù)興\”相似度43%"美國(guó)職業(yè)教育“復(fù)興”.職業(yè)技術(shù)出版社.2003[2]徐國(guó)慶.\o"職業(yè)教育精義相似度43%"職業(yè)教育精義.職教論壇.2000.[3]\o"職業(yè)教育:走出尷尬的歲月相似度42%"職業(yè)教育:走出尷尬的歲月.大江周刊(城市生活).2004.[4]\o"職業(yè)教育應(yīng)著眼學(xué)生可持續(xù)發(fā)展相似度42%"職業(yè)教育應(yīng)著眼學(xué)生可持續(xù)發(fā)展.職業(yè)技術(shù).杭州：浙江大學(xué).2005.[5]林莉蕓,廖曉艷.\o"美國(guó):職業(yè)教育的\“復(fù)興\”相似度41%"美國(guó):職業(yè)教育的“復(fù)興”.教育出版社，2001.[6]孫雁.\o"職業(yè)教育:我們到底應(yīng)該培養(yǎng)什么樣的人才?——從汽車維修行業(yè)看技能人才培養(yǎng)之路相似度41%"職業(yè)教育:我們到底應(yīng)該培養(yǎng)什么樣的人才?——從汽車維修行業(yè)看技能人才培養(yǎng)之路.職業(yè).2007.[7]]郭蘇華.\o"\“大職業(yè)教育\”遭遇質(zhì)疑相似度40%"“大職業(yè)教育”遭遇質(zhì)疑.教育與職業(yè).1998.[8]唐暉.\o"職業(yè)教育與社會(huì)和諧相似度40%"職業(yè)教育與社會(huì)和諧.教育與職業(yè)，2003（7）.[9]高靈芝.\o"誰(shuí)為職業(yè)教育面臨的困境負(fù)責(zé)?——訪浙江海寧技校洪惠明校長(zhǎng)相似度39%"誰(shuí)為職業(yè)教育面臨的困境負(fù)責(zé)?——訪浙江海寧技校洪惠明校長(zhǎng).[10]賀雯.\o"把發(fā)展職業(yè)教育作為我國(guó)教育發(fā)展的重點(diǎn)相似度39%"把發(fā)展職業(yè)教育作為我國(guó)教育發(fā)展的重點(diǎn).教育與職業(yè).[11]黎霞.汽車維修企業(yè)人才培養(yǎng)問(wèn)題的探討《汽車維修》.[12]田光輝.汽車維修企業(yè)人才現(xiàn)狀與人才培養(yǎng).《中國(guó)職業(yè)教育》.[13]李皖.現(xiàn)代企業(yè)管理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