萬級別SUV終極橫評底盤實拍解析篇

20萬級別SUV終極橫評底盤實拍解析篇

2013-11-1600:16:33來源：pcauto作者：陳啟貞、黃贊、伍偉碩向編輯提

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奇駿:前后懸掛結構實拍解析同頂部

【太平洋汽車網(wǎng)技術頻道】《越野時代6》20萬級SUV對比底盤四驅篇我

們已經(jīng)對這11款SUV的懸掛行程、四驅系統(tǒng)結構以及底盤防護進行了解析。而

到了底盤實拍解析篇我們將對每一款SUV的懸掛結構、底盤做工用料、輪胎等方

面進行詳盡的介紹。由于內容較多，我們也會分上、中、下三部分推出。下面我

們先來看看日產(chǎn)奇駿、JEEP指南者以及三菱歐藍德的底盤做工。

萬元級別SUV,

日產(chǎn)奇駿JEEP指南者三菱歐藍有

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5

?奇駿2012款2.5LXV尊享版CVT4WD

目前國內市場20級別的SUV車型非常豐富，“性格”也是各不相同。如果

說硬漢性格，不得不提的就是至今還保持簡單硬朗外形的奇駿。而談到越野能力,

奇駿在這個級別的SUV車型中也是名列前茅的，下面我們就來看看它的下盤功夫

表現(xiàn)怎樣。

?底盤一覽

日產(chǎn)奇駿采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛布置形式。做工方

面，發(fā)動機下護板沒有護板覆蓋，車身底盤進行了大面積的防銹隔

音涂層處理，前后輪拱也有部分塑料護板包裹及涂層處理。

奇駿的懸掛組合形式為前麥弗遜后多連桿懸掛，這也是這個級別SUV普遍米

用的懸掛形式。發(fā)動機下部沒有護板覆蓋，不過車身底部大部分區(qū)域以及后備箱

槽底部都進行了防銹涂層處理，此外前后輪拱也采用了防銹涂層處理。

?前懸掛及細節(jié)實拍

奇峻采用全框式前副車架，有利于提升車頭前部的剛

性，副車架材質為鋼質。

奇駿采用的是全框式副車架，即副車架車頭底部大部分區(qū)域連在?起固定與

車身上，有利于提升車頭前部整體剛性。

前懸采用結構簡單的麥弗遜懸掛，其中下控制臂以及轉向節(jié)均為鋼材質。

我們使用電子游標卡尺測得的前防傾桿的直徑為22.91mm。

【防傾桿的直徑為22.91mm]

?后懸掛及細節(jié)實拍

奇駿采用鋼制H型后副車架，通過四點與車身相連，而后驅動總成則通過三

點固定在副車架上。同時可以看到，防傾桿兩側固定點同樣固定在副車架上。

后懸為多連桿式懸掛，采用減震彈簧與長減震器的分離式設計。除了上控制

臂為鋁合金材質外，所有連桿以及轉向節(jié)均為鋼材質。有一個特別的地方是，奇

駿的減震彈簧并不是固定與下控制臂，而是由縱臂承托著。

-AJ

縱臂的設計有點特別，減震彈簧一端是固定在縱臂上的，而且與車

身連接的一端是呈斜向布置，可以同時承受橫向力和縱向力。

而縱臂與車身連接的一側是呈斜向布置的，這樣縱臂除了承受來自車輪的縱

向力外，還可以承受一部分橫向力。

在上控制臂上方的車身位置，設計了橡膠限位器，可以

防止減震機構過分壓縮時引起的機械干涉.

膠限位器

在后懸掛控制臂的上方，設置了軟材質的橡膠限位器，可以防止在?些越野

路況時減震機構過分壓縮時而引起的機械干涉。

【后防傾桿的直徑為17.50mm]

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光看外表不靠譜？那隨我們一起揭開

底盤外表看內在，看看每輛車的“下盤功

夫”表現(xiàn)如何！

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奇駿:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎回頂部

?底盤其他細節(jié)實拍

可以看到，奇駿并沒有采用發(fā)動機下護板，如果經(jīng)常去跑山路，還是建議裝

一塊護板，對油底殼多一份呵護。而水箱下則設置了一塊白色護板，除了美觀裝

飾外，還可以防止由于坡度過大而造成的刮蹭。

奇駿的前副車架看起來比較硬朗，為了提升剛度，還設置了結構加強件，兩

端通過螺栓與車身縱梁連接。

車身底部大部分的區(qū)域都采用隔音防銹涂層處理，那么在山路上游走奔波時

車身就多了一份保護。油路管路被布置在兩縱梁的凹槽中，可以防止車身拖底時

受損，不過沒有護板包裹，還是難以逃避飛石走石日積月累的侵蝕。

四驅系統(tǒng)的中央差速器以及后差速器被放置后驅動橋區(qū)域，通過三點固定在

副車架上。

日產(chǎn)奇駿四驅系統(tǒng)結構

四驅形式：適時四驅

D:開放式差速器-|||-：電控多片離合式限滑差速器

日產(chǎn)奇駿使用的是一套多片離合式差速器的適時四驅系統(tǒng)，其核心部件是一

套有電磁控制的多片離合式差速器。前后軸均為開放式差速器，帶有電子輔助制

動功能。

奇駿的前后副車架與車身都是直接通過螺栓相連接，沒有采用減震襯套。車

輪的震動會通過懸掛、副車架傳遞到車身，如果連接處采用減震襯套，可以減少

這部分的震動而提升車內舒適性。另一方面，這些減震襯套也需要維護的，時間

久老化也會引起車身異響。

后備箱槽底部區(qū)域也采用了較厚的防銹隔音涂層進行處理，i來可以防止槽

底生銹，而來由于涂層表面較軟，可以降低行駛過程中飛石敲擊的聲音。

后拖車鉤通過螺栓的方式，固定在一側縱梁上。

前輪拱部分區(qū)域有塑料護板包裹，裸露的車體區(qū)域也采用防銹涂層處理。而

后輪拱沒有護板，大部分區(qū)域采用的是防銹隔音涂層進行處理。

?輪胎

奇駿使用的是優(yōu)科豪馬輪胎，輪胎尺、丁為225/60R1799H,為GELANDAR系

列輪胎，是一款偏于舒適節(jié)油的SUV輪胎。輪圈生產(chǎn)商是日產(chǎn)，輪圈參數(shù)為7Jxl7。

非全尺寸備胎

輪胎品牌：韓泰

輪胎系列：DynaProHP

輪胎尺寸：215/65R1698H

備胎方面，奇駿使用的是一款非全尺寸輪胎，為韓泰的DynaProHP輪胎,

輪圈材質為鋼制，輪胎尺寸為215/65R1698Ho

小結：日產(chǎn)奇駿雖然沒有采用硬漢的非承載式車身，但是底盤給人感覺還是

挺扎實的。底盤防護方面雖有點不修邊幅，沒有各種護板，但是還是處理比較到

位，大部分區(qū)域都采用防銹涂層處理。而采用電控多片式離合中央差速器，具備

中差鎖止功能，配以電子制動輔助，使得它擁有不俗的通過能力?？傊?，節(jié)假日

到野外游走玩樂，看看田園風光不成問題。

指南者:前后懸掛結構實拍解析同頂部

?指南者2014款2.4四驅豪華版

越野時代6

2014款指南者2.4L底盤解析

PCauto?技術頻道

如果說要用一組詞來形容MadeinUSA三個字含義的話，筆者腦海中果斷冒

出這樣一句話：一大波僵尸正在逼近，請求總部用鐳射光掃射，。ver。美國出品

在筆者看來講究的就是大氣、唯快不破，無論是行尸走肉、星球大戰(zhàn)等催人淚下

的好萊塢優(yōu)秀影音作品，還是肯德基麥當勞等顛倒眾生的快餐食品，都無不傳承

著獨特的美國文化——成大事不拘小節(jié)。當然，今天我們不是來科普lonely

planet的，本期要介紹的指南者也正是這文化的傳承者之一。

?底盤一覽

指南者底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，懸掛調教偏硬，底盤扎

實穩(wěn)打。至于底盤防護方面就不敢恭維了，底部裸露面積達80%,畢竟是美國進

口，自然不拘小節(jié)，只要大的方向對了就對了。

車頭方圓

2014款指南者底盤采用前麥弗遜式后多連桿式懸掛組合

掛調教偏硬，底盤扎實穩(wěn)打過彎精準如絲般順滑。

至于底盤做工方面就不敢恭維了底部裸露面積達80%,畢竟是

美國進口自然不拘小節(jié)，只要大的方向對了就對了

■前懸掛及細節(jié)實拍

前懸掛采用經(jīng)典的麥弗遜式獨立懸掛，結構更加簡單、空間利用更高，成本

更低，懸掛調校偏硬朗，車輛過彎精準，轉向順滑。

指南者前懸掛副車架與車身通過橡膠襯套連接，副車架與下擺臂通過橡膠襯

套連接，副車架處連接有加強桿件。總的說來，指南者連桿之間通過柔性連接,

剛性沖擊小，加強桿的作用使得零件之間受力更加均勻，零件壽命較長。

【測得前防側傾桿直徑為24.26mm)

?后懸掛及細節(jié)實拍

指南者后懸掛為多連桿式獨立懸掛，其中主體連桿和軸承座連接在一起，結

構簡單，受力方面，主體連桿承受車輪上下跳動的力，上下共三條控制臂承受車

輛側向力，懸掛整體調教偏硬朗，過彎較為精準，有如操縱轎車般的穩(wěn)定性。

50?力、'

指南者后多連桿懸掛視圖

指南者后懸掛副車架通過螺栓與車身連接，后懸掛副車架通過橡膠襯套與下

后擺臂連接，后懸掛有加強件支撐。總的說來，后懸掛桿件受剛性沖擊小、穩(wěn)固。

【測得后防側傾桿直徑為19.35mm]

指南者:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎回頂部

?底盤其他細節(jié)實拍

指南者四驅系統(tǒng)在監(jiān)測到前輪打滑后，中央差速器立即結合離合器片，動力

傳至后輪，轉變?yōu)樗尿屇Ｊ?，整個響應過程僅用了3秒。

指南者四驅系統(tǒng)在監(jiān)測到前輪打滑后，中央差速器立即結合離合器

片，動力傳至后輪，轉變?yōu)樗尿屇Ｊ?，整個響應過程僅用了3秒。

系統(tǒng)監(jiān)測到左后/右前車輪打滑，電子輔助制動系統(tǒng)迅速作用，車輛快速脫

困，整個過程僅用了9秒鐘。

系統(tǒng)監(jiān)測到左后/右前車輪打滑，電子輔助制動系統(tǒng)

迅速作用，車輛快速脫困，整個過程僅用了9秒鐘.

指南者使用的是一套電控多片離合式的適時四驅系統(tǒng)，前后橋均為開放式差

速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動輔助。

指南者使用的是一套電控多片離合式適時四驅系統(tǒng)，前后橋均為開放

式差速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動輔助。

在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發(fā)動機動力只傳遞到前輪，這時

為前驅驅動。當四驅系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，四驅系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊,

可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配。

??]——F—JISU

在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發(fā)動機動力只傳遞到前輪

,這時為前驅驅動。當四驅系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，四驅系統(tǒng)控制單

元控制離合器壓緊，可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配。

指南者前后制動卡鉗均為單活塞結構

指南者前制動卡鉗（左）和后制動卡鉗（右）均為單活塞結構，事

實證明，制動能力大〃色活塞缸數(shù)無線性關系，在交叉軸測試中，

指南者憑借其過硬的車輪輔助制動技術鏗奪得年度s。easy大獎。

底盤做工方面，輪拱包裹性好，且有發(fā)動機下護板，業(yè)界良心，不過在底部

保護上就徹底把美國大片的精神體現(xiàn)得淋漓盡致了。指南者前輪拱90%地方覆蓋

有塑料面板，面板為非整體式，過濾砂石效果較好。

比前輪拱厲害，指南者后輪拱95%面積覆蓋有塑料面板，過濾砂石效果好。

指南者底部5%的面積有涂層保護，其他地方均裸露，油路部分保護得還算

細致?？偟膩碚f，缺少塑料面板等防護措施，即便我的家里有大片草原，你都不

好意思談馳騁。

①指南者底部5%的面積有涂層保護

②其他地方均裸露

③油路部分保護得還算細致

總的來說，缺少塑料面板等防護措施，即便我

的家里有大片草原，你都不好意思談馳騁。

指南者發(fā)動機下方有護板，山路越野還是有?定優(yōu)勢。

指南者油箱為塑料材質，這點還是頗為厚道的。

?輪胎

指南者輪胎為馬牌輪胎，型號ContiPremiumContact2,輪胎參數(shù)215/55R18。

備胎為非全尺寸，固特異品牌，備胎參數(shù)T155/90D16o

馬牌輪胎

ContiPremium

Contact2

215/55R18

18X7J+40mm

小結：盡管在底部防護上，指南者并不具備像國內某些主流城市SUV一樣

360度全面無死角的包裹性，不過像發(fā)動機下護板等業(yè)界良心元素的加入也就讓

那些挑三揀四如筆者者無處詬病。但同級別強大的四驅系統(tǒng)以及扎實的底盤，越

野能力在同級競爭車型中也是數(shù)一數(shù)二的。

歐藍德:前后懸掛結構實拍解析阿頂部

?歐藍德2013款2.4四驅豪華導航版7座

越野時代6

2013款歐藍德底

PCauto?技術頻道

新款的歐藍德較舊款外觀上有了很大的變化，?改之前的鯊魚嘴前臉，變得

更加低調內斂。而在配置方面更是加入了ACC自適應巡航、預碰撞安全系統(tǒng)、

S-AWC智能四驅系統(tǒng)等。此外在高配車型還添加7座設計，節(jié)假日帶著?家老小

出外游玩是個不錯的選擇，下面我們從底盤看看是否能當此“重任”。

?底盤一覽

三菱歐藍德采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合形式，沒有發(fā)動機

下護板，前后輪拱有護板和涂層覆蓋。車身底部夕Hi區(qū)域進行防銹隔

音涂層處理。歐藍德采用電控多片離合器式中央差速器的適時四驅系

統(tǒng)，具有中差鎖止功能，借助電子輔助制動也能通過交叉軸。

三菱歐藍德采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛組合形式，沒有發(fā)動機下護板,

車身底部外側區(qū)域采用了防銹涂層處理，前后輪拱有護板和涂層覆蓋，防護方面

表現(xiàn)中規(guī)中矩。采用電控多片離合器是中央差速器的適時四驅系統(tǒng)，具有中差鎖

止功能，結合電子制動輔助，能順利通過交叉軸的測試。

?前懸掛及細節(jié)實拍

歐藍德采用的是H型副車架，為鋼材質，通過四點與車身相連。

前懸為常見的麥弗遜懸掛形式，下擺臂以及車輪軸承座（轉向節(jié)）均為鋼材

質。下擺臂由沖壓件切割而成，中間采用了挖孔偷空的方法減輕簧下質量。

【前防傾桿的直徑為22.54mm]

?后懸掛及細節(jié)實拍

歐藍德采用H型管狀的后副車架，為鋼材質。副車架通過四點固定于車身,

而后驅動總成通過三點固定于副車架上。

后懸為多連桿式懸掛，所有懸掛控制臂以及車輪軸承座均為鋼材質。而減震

機構采用減震器減震彈簧一體式的設計，并并非大部分同級SUV采用的分離式設

計。細看還可以發(fā)現(xiàn)，懸掛的縱臂與車輪軸承座也是一體式設計的，中間沒有螺

絲連接。

【測得后防傾桿的直接為19.43mm]

歐藍德:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎網(wǎng)頂部

?底盤其他細節(jié)實拍

可以看到，歐藍德發(fā)動機下部并沒有安裝護板，在郊外行走時油底殼就不能

得到很好的保護。不過水箱下部區(qū)域有護板包裹，融入了空氣動力學的設計，可

以引導行駛中的氣流。

而為了提升車頭前部的整體剛性，在副車架連接車身的地方連接了結構加強

件，不過看起來強度弱了點。

細看可以發(fā)現(xiàn)，前副車架是通過螺栓直接固定于車身上，并沒有采用減震襯

套，這樣行駛中懸掛的震動會比較直接地傳遞到車身。

在車身底部的保護方面，歐藍德底部只有外側區(qū)域做了防銹涂層處理，內側

則沒有，而且油路管路也是裸露的，沒有護板包裹，如果你經(jīng)常跑爛路，建議還

是全面做一下底盤裝甲吧。

兩根傳動軸連接的萬向節(jié)部位采用了支撐件來承托，為了防止下方的排氣管

的高溫傳給萬向節(jié)，在這區(qū)域也使用了隔熱片來進行隔熱。

歐藍德使用的是電控多片離合器式中央差速器的適時四驅系

統(tǒng)，中差具有鎖止功能，前后軸均為開放式差速器。

三菱歐藍德四驅系統(tǒng)結構Uautr口

四驅形式：適時四驅

D橫置

發(fā)動機

D:開放式差速器T|卜：電控多片離合式限滑差速器

三菱歐藍德的精英GT版（頂配）使用的是S-AWC（超級全輪驅動系統(tǒng)），

在原有適時四輪驅動功能基礎上擁有差速器鎖止功能外，還增加了對提高雪地及

濕地驅動情況優(yōu)化的功能。不過參加此次拍攝車型為四驅豪華導航版，使用的是

?套多片離合式差速器的適時四驅系統(tǒng)，前后軸均為開放式差速器，車輪具有電

子輔助制動功能。

和前懸一樣，后副車架與車身同樣是通過螺栓與車身直接相連，沒有使用減

震襯套。

歐藍德的備胎采用吊掛的方式布置在尾部下方，這樣可以為后排帶來一定空

間，不過在拆裝備胎時就不是那么的方便了。后拖車鉤位于車尾的一側。

前輪拱只有部分區(qū)域有涂層，而在焊縫處涂有密封膠。后輪拱則有?塊完整

的玻璃纖維的護板包裹，接縫處也涂油密封膠。

?輪胎

輪胎系列：EAGLELS2

輪胎尺寸：225/55R1898H

輪圈廠商：三菱

輪圈參數(shù)：18X7J

歐藍德使用的是固特異輪胎，為EAGLELS2系列輪胎，這是一款定位于豪華

越野輪胎，為原裝進口，國內還是比較少見的，輪胎尺寸為225/55R1898H。

輪圈的生產(chǎn)商為三菱，其參數(shù)為18x7Jo

備胎方面,歐藍德使用的是一款非全尺寸輪胎，不過也尺寸也很接近備胎了,

規(guī)格為215/70R16100H,是優(yōu)科豪馬的GE0LANDAR系列的輪胎，輪圈材質為鋼

質。

小結：三菱歐藍德同樣是采用了大多是城市SUV的懸掛組合形式，底盤防護

方面略顯不足，不過在實際行駛中，底盤還算厚實。其搭載的也是大多數(shù)城市

SUV使用的電控多片離合中央差速器的適時四驅系統(tǒng)，具有中差鎖止功能，雖然

前后均為開放式差速器，不過借助電子制動輔助，一般的郊外路況還是可以應付

的，節(jié)假日可以帶著--家老小到郊外看看田園風光。接下來我們將會推出底盤解

析的中篇，是關于納智捷大7、菲亞特菲躍以及豐田漢蘭達的底盤解析內容，敬

請關注！

納智捷大7:前后懸掛結構實拍解析回頂部

【太平洋汽車網(wǎng)技術頻道】上期我們對三款偏于硬派的SUV進行了底盤實

拍解析，相信各位對其底盤做工細節(jié)都有了清楚的認識（回顧請點擊：底盤實拍

解析篇（上））。到了這一期我們將為大家?guī)砣睢按髠€子”SUV的底盤解析：

納智捷大7、豐田漢蘭達、菲亞特菲躍。

萬元級別SUV

納智捷大7豐田漢蘭達菲亞特菲候

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?納智捷大7SUV2013款2.2T鋒芒進化版智尊型四驅

來自東風裕隆的納智捷大7,其臺灣血統(tǒng)和相對于同價位SUV更大的車身尺

寸，更豐富的裝備配置都是受人關注的焦點。納智捷大7還具有同級非常罕有的

后扭力梁懸架，并且搭載四驅系統(tǒng)的底盤，比較另類。接下來就對納智捷大7

的底盤做一個簡略解讀。

冬

越野時代6廣

加

德

技術頻道

PCauto?一

?底盤一覽

納智捷大7采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合方式，前后帶有防傾桿的

設計，并提供四驅系統(tǒng)。扭力梁帶四驅的結構的車型屈指可數(shù)，比如，別克昂科

拉Encore以及2010款海外版鈴木SX4四驅車型，這樣的底盤結構相對于同級車

型處于相對另類的位置。

麥弗遜式獨立前懸掛

納智捷大7采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合方式，前后

帶有防傾桿的設計，并提供四驅系統(tǒng)。扭力梁帶四驅的結構的車型

屈指可數(shù)，這樣的底盤結構相對于同級車型處于相對另類的位置。

底盤做工中規(guī)中矩，底盤下部并沒有做防銹處理，只是部分縫

隙有涂膠，在保護方面做得比較欠缺。

底盤做工中規(guī)中矩，底盤下部并沒有做防銹處理，只是部分縫隙有涂膠，在

保護方面做得比較欠缺。

?前懸掛及細節(jié)實拍

大7前副車架呈U型，發(fā)動機下方并沒有采用護板做遮擋。整體布置得還比

較平整，“托底”的可能性較小。

大7的前懸掛構造本身并沒有什么特別之處，本身麥弗遜懸掛在乘用車上使

用都比較普遍。鋼制下擺臂有兩塊鋼板拼合而成，下擺臂上還安裝有一個高度傳

感器。

前麥弗遜懸掛與其他車型的麥弗遜懸掛結構差不多，鋼制下擺臂有兩

塊鋼板拼合而成，下擺臂上還安裝有一個高度傳感器。S

高度傳感器能夠采集車身姿態(tài)信息，感知前車燈與路面之間的角度變化，控

制自動大燈調整水平照射高度。

If

前副車架與車身連接之處并沒有使用橡膠襯套，只是采用了三角形加

強件，前副車架與車身的連接剛度能起到一定的加強作用。

前副車架與車身連接之處并沒有使用橡膠襯套，只是采用了三角形加強件,

前副車架與車身的連接剛度能夠起到一定的加強作用。

我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為26.32mm。

?后懸掛及細節(jié)實拍

大7后懸掛為扭力梁式懸掛，還加了一根橫向止推桿，一頭接橫梁一頭接車

身，有利于改善操控穩(wěn)定性，它的整體外表看起來非常粗壯。

搭載四驅系統(tǒng)的后懸掛扭力梁被壓的更低，也能看出后懸掛的橫梁明顯在車

輪輪心之下，這里應該是大7的離地最低之處，非鋪裝路面的通過性能降低。

大7后懸掛采用的是扭力梁式懸掛，彈簧和液壓減震器分體設計，四驅系統(tǒng)

的后橋驅動半軸從減震器和彈簧之間穿過。本身扭力梁懸掛結構的特殊性再加上

四驅系統(tǒng)，使得后懸掛離地間隙較小。

大7后懸掛也安裝有采集車身姿態(tài)信息的高度傳感器。

后差速器通過四點懸吊在車身上，為了保證離地間隙，“吞并了”一?部分后

備箱的空間。

我們使用電子游標卡尺測得后懸橫向止推桿的直徑為30.77mm。

納智捷大7:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎同頂部

?底盤其他細節(jié)實拍

大7的發(fā)動機下方并沒有發(fā)動機護板做遮擋，但其底部布置得比較平整，比

副車架稍高一些，被“托底”的可能性也相對低。

大7底盤很多鋼梁橫縱交錯，呈H型結構。底盤做有保護，表面噴有一層涂

層。少了護板覆蓋，整個底盤中部顯得比較突兀。備胎也是打破常規(guī)的安裝到了

這里，更換備胎可能會比較麻煩。

底部的油管只是使用卡扣固定，缺少了保護措施。對于車身各鋼件部分連接

縫隙之處還做了涂膠處理，涂抹的不均勻，手藝略顯粗糙。

我們使用吸鐵石檢驗油箱材質，發(fā)現(xiàn)大7的油箱并不是金屬材質，應該是塑

料樹脂油箱，這點比較厚道。

前后輪拱罩都采用了大面積的整體式塑料樹脂護板覆蓋，有?部分面積做了

涂膠處理，整體包裹還算比較好。

?輪胎

瑪吉斯輪胎（MAXXIS）

輪

胎

列

系

：BRAVO600HP

輪

胎

寸

尺

輪

圈

數(shù)

參:235/55R18100V

：18x71/2H2

輪胎方面，大7使用的是瑪吉斯BRAVO600HP輪胎，是以舒適性能搭配低

噪音為主要訴求的輪胎。輪胎規(guī)格為235/55R18100Vo是鋁合金材質輪圈，具

體參數(shù)為18X71/2H2o

而備胎方面，大7采用了非全尺寸備胎，采用的是英雄輪胎。輪圈為鋼制,

輪胎具體尺寸為T145/80R18109Mo

小結：納智捷大7作為一款定位于城市的SUV,除了后扭力梁搭載四驅系統(tǒng)

罕見一些，其底盤方面可以說是中規(guī)中矩。要是車身底部能跟處理前后輪拱罩那

樣精致，估計在與同價車型的競爭中會更有優(yōu)勢。

漢蘭達：前后懸掛結構實拍解析回頂部

?漢蘭達2012款2.7兩驅至尊版7座

廣汽豐田漢蘭達自上市以來較為暢銷。它憑借良好的舒適性以及寬裕的空間

贏來了不少車主的好評。作為一款主打城市SUV的車型，漢蘭達底盤到底有什么

獨到之處呢?讓我們來看看它的下盤功夫如何。

廣汽豐田漢蘭達底盤解析

PCauto?技術頻道

?底盤一覽

漢蘭達和凱美瑞在懸掛形式上非常近似，均采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛形

式。

車頭方向

漢蘭達和凱美瑞在懸掛形式上非常近似，均采用前麥弗遜后雙

好的懸掛形式。

后懸掛結構就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個連桿，再加

一根縱臂構成。其結構簡單、成本低，占用空間小，不過，其抗側傾

能力差、承載能力一般。對于漢蘭達主打城市用途的車型來說，這種

底盤形式還算是可以勝任的。

麥弗遜前懸在現(xiàn)在的轎車和城市SUV上面是非常常見的懸掛結構，后懸掛結

構就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個連桿，再加一根縱臂構成。其結構簡單、

成本低，占用空間小，抗側傾能力差、承載能力一般。對于漢蘭達主打城市SUV

的車型來說，這種底盤結構還算是可以勝任的。

■前懸掛及細節(jié)實拍

漢蘭達底盤前部采用護板不完全覆蓋，發(fā)動機油底殼以及排氣管裸露。副車

架與前懸掛下擺臂均為鋼材質。底盤前部整體布置比較規(guī)整。

前車輪軸承座與下擺臂?樣,均采用鋼材質，對于懸掛結構剛度有一定幫助。

下擺臂采用兩塊鋼板拼接而成，中間為空心。下擺臂還做了打孔處理，使得懸掛

簧下質量進一步減小。

橡膠襯套

漢蘭達在前副車架與車身連接處，使用了較

軟的橡膠襯套，這樣可以減少懸掛的震動向

車身傳遞，對舒適性的提高有明顯效果。

漢蘭達在前副車架與車身連接處，使用了較軟的橡膠襯套，這樣可以減少懸

掛的震動向車身傳遞，對舒適性的提高有明顯幫助。

我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為26.00mm。

?后懸掛及細節(jié)實拍

漢蘭達采用H型后懸掛副車架，與前副車架一樣也為鋼材質。通過四點與車

身連接。

車輪軸承座

仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，所謂的雙連桿懸掛實際則是將麥弗遜式懸掛下擺臂拆分

為兩根連桿，再外加一個縱臂而已。其下后控制臂還可以進行車輪定位參數(shù)調整。

雙連桿式懸掛與麥弗遜式懸掛有著許多共性。比如相對簡單的結構和懸掛參數(shù)設

定，占用不大的空間。但是這種雙連桿相比于麥弗遜式懸掛，取消了下擺臂，簧

下質量要比麥弗遜式懸掛要小得多，舒適性更好。

從漢蘭達后懸掛桿件來看，對于這么大一臺SUV來說，著實是小了不是一點

兩點，其結構也較為簡單，不適合激烈駕駛。不過漢蘭達主要定位于城市使用，

以實用為主，喜歡折騰的同學要就別帶著它上刀山下火海了。

漢蘭達后副車架通過四點（123,4）與車身連接，

在連接處與前副車架相似，均采用了橡膠襯套，以

此來減少副車架向車身傳遞的震動，提高舒適性。

相比于前副車架，后副車架顯得過于單薄。后副車架通過四點與車身連接,

在連接處與前副車架相似，均采用了橡膠襯套，以此來減少副車架向車身傳遞的

震動，提高舒適性。

我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為14.82mm。

漢蘭達：底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎回頂部

?底盤其他細節(jié)實拍

漢蘭達底盤前部比較規(guī)整，發(fā)動機艙前部下方有塑料

板覆蓋。前保險杠下端設有導流孔，可以對動力總成

進行冷卻、散熱。

漢蘭達底盤前部比較規(guī)整，發(fā)動機艙前部下方有塑料板覆蓋。前保險杠下端

設有導流孔，可以對動力總成進行冷卻、散熱。

車身中部下方油管等管路被塑料護板覆蓋，除了中部預留后橋傳

動軸通道，其余部位也b匕較規(guī)整，高速行駛時也不易產(chǎn)生亂流。

車身中部下方油管等管路被塑料護板覆蓋，除了中部預留后橋傳動軸通道,

其余部位也比較規(guī)整，高速行駛時也不易產(chǎn)生亂流。這一部分漢蘭達用料比較厚

道。

不過，車身底部大部分鐵板并沒有噴涂防銹漆做防銹處理，只有少部分鐵板

銜接部位做了涂膠處理，用來防止雨水侵襲。對于30萬級別的車子來說，這樣

確實有些不應該。

漢蘭達的備胎被懸吊在底盤后部下方，備胎有塑料護板覆蓋，可以?定程度

上抵擋飛沙走石的侵襲。采用這種懸吊方式的備胎比起在后備箱挖槽存放的備胎

來說，需要更換的時候，無論是拆還是裝都比較折騰。

前輪拱罩有不完整的塑料護板覆蓋，

其余裸露的車體部位則噴涂有涂膠。

前后輪拱罩均為護板不完整覆蓋，前輪罩竟然還采用了塑料材質。整個輪拱

部分采用了兩三種材質覆蓋，銜接的不是很好，時間長了對車身鋼板還會腐蝕。

下了料賣相還不好，顯得比較凌亂，這里是小編最不滿意的地方。要是采用整體

式護板覆蓋，在對車身防護和賣相上來說會上好兒個檔次。

?輪胎

輪胎方面，漢蘭達使用的是鄧祿普的GRANDTREKST30輪胎，是一款操控性

好、性價比高的輪胎.輪胎規(guī)格為245/55R19103So輪圈內側印的是TOYOTA的

logo,應該是豐田自己生產(chǎn)的。

而備胎方面，漢蘭達采用了全尺寸備胎，采用的同為鄧祿普的GRANDTREK

ST30輪胎。這一點也比較厚道。

小結：漢蘭達在底盤做工和用料方面，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。不過其在底盤前

部和中部，用料還是比較充足的，只是后部顯得略顯單薄。在副車架與車身的連

接處以及輪胎選取方面都花了些心思，顯得還是比較厚道。不過對于漢蘭達這款

定位于城市SUV的車型來說，底盤結構倒是恰到好處，車身更加輕便，節(jié)油且實

用。不過，還是那句話，喜歡折騰的同學還是別帶著它上刀山下火海了。

菲躍:前后懸掛結構實拍解析網(wǎng)頂部

?菲躍2013款2.4兩驅豪華導航版

菲亞特收購克萊斯勒后推出了一款SUV車型——菲躍。菲躍源于酷威平臺，

遠遠的光看輪廓，與酷威比起來比較慢分辨。在其側面觀看，比較扁平，小編看

到菲躍的第一感覺，它不像SUV,而更像MPV。菲躍的下盤功夫到底咋樣?接下來

我們將來看看菲躍的底盤到底咋樣。

?底盤一覽

菲亞特菲躍采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，其中前后懸掛均加裝

有橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜式前懸掛是當今世界用的最廣泛的乘用車前懸掛之一，它

結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低。

菲亞特菲躍采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，其中前

后懸掛均加裝有橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜式前懸掛是當今世界用的最廣

泛的乘用車前懸掛之一,它結構簡單、占用空間小、響應較快、制

造成本低。

多連桿式后懸掛有多根連桿拉桿構成，以提供多個方向的控制

力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其懸架結構相對復雜，而且

其占用空間較大。

多連桿式后懸掛有多根連桿拉桿構成，以提供多個方向的控制力，使車輪具

有更加可靠的行駛軌跡。其懸架結構相對復雜，而且其占用空間較大。

?前懸掛及細節(jié)實拍

菲躍底盤前部并沒有采用護板覆蓋，發(fā)動機以及變速器裸露。副車架是鋼材

質，而前懸掛下擺臂則為鑄鐵材質。底盤前部整體布置比較簡單規(guī)整。

前車輪軸承座和下擺臂均為鑄鐵材質，其中下擺臂邊緣凸起，制作成加強筋，對

于懸掛結構剛度有一定加強作用。轉向拉桿能夠對前輪前束角進行調節(jié)，跟很多

車型相似。

前副車架并非是框式結構，通過四點與車身連接。其中，1、2點的連接較

為隱秘，看不到連接點的連接方式。而3、4的連接則較為突出，內有橡膠夾層，

并加裝有加強板，副車架與車身連接的剛度加強。

我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿直徑為28.95mm。

?后懸掛及細節(jié)實拍

菲躍后副車架為H型，與前副車架一樣也是鋼材質，通過四點與車身連接。

菲躍的后懸掛為多連桿懸掛，懸掛各控制桿件相對較多，多連桿懸掛結構相

對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且

其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

不過，多連桿懸掛能提供多個方向的控制力，使車輪具有