客車造型設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

第一章國內(nèi)外客車造型的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1.2國外客車造型的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 a)具有東方風(fēng)格的日本式 1.3國內(nèi)客車造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 a)長途、旅游客車 4第二章本車造型設(shè)計(jì)的基本原則及要求 2.1造型設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 2.2車身造型設(shè)計(jì)的原則 2.3客車工業(yè)造型設(shè)計(jì)流程 12 4.2D造型方案確定 6.制作比例模型(1:5) 7.3D的工程化設(shè)計(jì) 2.5造型設(shè)計(jì)的含義及分類 16 172.6本車造型設(shè)計(jì)的要求和方法 18(1)外型 18(2)車內(nèi)布局 第三章SX6137客車造型形式的確定 1.2內(nèi)飾設(shè)計(jì) 第四章保險(xiǎn)杠及附件的設(shè)計(jì) 4.1保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì) 211.單一式保險(xiǎn)杠 2.整體組合式保險(xiǎn)杠： 3.復(fù)合式保險(xiǎn)杠 224.2附件的設(shè)計(jì)原則選型 第五章CAD三維制圖軟件的應(yīng)用 5.1基本制圖程序 5.2渲染 23第六章設(shè)計(jì)總結(jié) 致謝 24第一章國內(nèi)外客車造型的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢現(xiàn)代汽車車身造型(尤其是外部造型)的演變與發(fā)展，很大程度上受汽車空氣動力學(xué)從中選擇適合市場銷售形勢的方案投產(chǎn)，因而需要大量的技每年的德國法蘭克福國際客車展覽會，都匯集加活潑；采用各種形狀的組合燈具，富于變化；車身高度增渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化；一步變大，逐步達(dá)到側(cè)圍的3/5;普遍采用電子倒車鏡；外飾件趨于簡化，使得整車國外豪華客車多以兩軸4X2,總長12m車型為主，也有三軸6×4,總長13.5m車型及四軸8×4、總長15m的超長車型。最高車速在115～130km/h之間，發(fā)動機(jī)最大功率230～280kW,也有裝用309kW甚至更高功率發(fā)動機(jī)的車型。均采用空氣對大客車造型，各國都在不斷進(jìn)行實(shí)踐探索，逐步形成了以西歐為代表的歐美a)具有東方風(fēng)格的日本式百態(tài)的“百鳥圖”,使車身大面積的外蒙皮不a)歐式豪華大客車的幾種典型風(fēng)格德國的客車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著世界客車的新潮流，近年來，無論是車身造型、內(nèi)飾、1.3國內(nèi)客車造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢a)長途、旅游客車由于城市客車車速較低(一般最高車速不超過80km/h),所以城市客車目前較少考整車起到了畫龍點(diǎn)睛的作用；部分車輛采用的電子倒車鏡，提升了整車的檔次；前李艙容積。在懸架方面由普遍采用鋼板彈簧發(fā)展到少片變第二章本車造型設(shè)計(jì)的基本原則及要求造型是為了滿足人們的特定需要、并受其制約而創(chuàng)造設(shè)計(jì)并加工出來的特定形車身造型設(shè)計(jì)屬工業(yè)(產(chǎn)品造型)設(shè)計(jì)的范疇，其目的是使汽車能盡量完滿的體工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的特點(diǎn)為：1)首先要滿足產(chǎn)品的實(shí)用功能要求，并充分體現(xiàn)產(chǎn)品功能的科學(xué)性和先進(jìn)性；2)要充分反映社會、科學(xué)、技術(shù)和物質(zhì)文化生活的面3)產(chǎn)品的藝術(shù)造型具有物質(zhì)功能與精神功能的雙重特征，產(chǎn)品既具有使用價(jià)值，表現(xiàn)了物質(zhì)功能的特征，是技術(shù)與藝術(shù)的統(tǒng)一；4)要充分反映力學(xué)、材料學(xué)、機(jī)構(gòu)學(xué)的新成就，體現(xiàn)最新的物質(zhì)材料、先進(jìn)構(gòu)型或構(gòu)造、先進(jìn)加工工藝的特征；5)造型種因素的適應(yīng)性；6)產(chǎn)品造型需要多專業(yè)、多功能、多工種、多學(xué)科的配合協(xié)作，2.2車身造型設(shè)計(jì)的原則問題可以歸納為：1)分析控制系統(tǒng)中人體的功能與系統(tǒng)中其他成分的聯(lián)系方式，研究人體活動的準(zhǔn)確性、速度和可靠性，并解決人機(jī)之間功能分配問題；2)研究人對于被控對象狀態(tài)的情報(bào)信息的接受過程，即研究人的感覺輸入；3)分析人的信息加工存儲和決策的形成過程；4)研究人的操縱活動，即人的運(yùn)動輸出，其中心問題是從中選擇適合市場銷售形勢的方案投產(chǎn)，因而需要大量的技術(shù)儲備和龐大的技術(shù)班汽車的藝術(shù)形象，不僅代表在汽車本身的雕塑形體上，汽車車身由許多大型覆蓋件構(gòu)成。在汽車造型設(shè)計(jì)時(shí)，汽車造型設(shè)計(jì)必須保證汽車結(jié)構(gòu)合理，保證乘坐安全舒2.3客車工業(yè)造型設(shè)計(jì)流程效果圖：繪制平面彩色效果圖的目的是：1造型方面，車身拉手，后視鏡、刮水臂、車牌位置等結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。2圖案色彩方效果圖可以是手繪，也可以由計(jì)算機(jī)Photoshop手繪的在汽車界稱作“素描”(其實(shí)這不符合美Photoshop是美國Adobe公司開發(fā)的真彩色和灰度圖像編輯處理軟件，它提供了驗(yàn)，選中的方案里再做1:1的油泥模型。2.3.7樣車試制2.4客車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)流程收集資料及信息(包括市場需求、流行趨勢、客戶抱怨、性、立體化、識別特征”。最后形成可以執(zhí)行并可指導(dǎo)設(shè)計(jì)開場調(diào)研報(bào)告、項(xiàng)目計(jì)劃書、基本規(guī)格圖紙三個(gè)文件),并提供給公司領(lǐng)導(dǎo)層決策。問題概念化階段得到的是相對抽象的文字資每個(gè)人都能通過感觀視覺來作出辨別是否符合需在該階段中，包括兩個(gè)步驟，第一：概念二的技術(shù)資料，繪制一些概念性草圖(通常超過9然后根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)定義的方向，從這些概念草圖中篩選出3～5款進(jìn)行細(xì)化進(jìn)行3D數(shù)模建立工作。在各方面評審意見的基礎(chǔ)上，開始把二維的設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)換成三維模型。在這個(gè)過程中，可按照比例制作油土模型(一般是按照實(shí)際尺寸的1:5比例),以檢討體量和比例，以及特征細(xì)節(jié)。最終確定方案，即“設(shè)計(jì)凍結(jié)”B接將3D數(shù)模直接導(dǎo)入工程設(shè)計(jì)，通過如下階段實(shí)現(xiàn)：部件設(shè)計(jì)一系統(tǒng)部件評審(當(dāng)然在這過程還有一些模擬計(jì)算校核)一樣車試制一評形成詳細(xì)的資料信息(市場、客戶、規(guī)格規(guī)范等),并定義出產(chǎn)品方向。6.制作比例模型(1:5)2.5造型設(shè)計(jì)的含義及分類總長(mm)接近角總寬(mm)離去角總高(mm)最小離地間隙車廂內(nèi)高(mm)一級踏步高(mm)軸距(mm)前懸(mm)最高車速(km/h)后懸(mm)最大爬坡度該客車外觀設(shè)計(jì)結(jié)合了國際流行趨勢和國內(nèi)審美特點(diǎn)，突破客車平直造型局限，2.6本車造型設(shè)計(jì)的要求和方法(1)外型統(tǒng)一1.1兩種方案的確定我們這個(gè)時(shí)代的特征：個(gè)性鮮明，銳意進(jìn)取!這也是這個(gè)作品的寓意。選擇內(nèi)飾材料時(shí)一般從三個(gè)方面考慮：一是圖第四章保險(xiǎn)杠及附件的設(shè)計(jì)隨著ABS、ASR的采用，客車主動安全性不斷增強(qiáng)，保險(xiǎn)杠如SATRA,凱斯鮑爾均沿水平方向分成三塊，這樣當(dāng)發(fā)的大型豪華巴士也不少，如亞星、奔馳等都集中體現(xiàn)了樸素而纖巧的造型風(fēng)格。2.整體組合式保險(xiǎn)杠：這種保險(xiǎn)杠自八十年代以來越來越多的被采用，其3.復(fù)合式保險(xiǎn)杠復(fù)合式保險(xiǎn)杠的分塊方式多種多樣，但他們具有達(dá)到一些目的。因此，我們在設(shè)計(jì)過程中要根據(jù)