演示文稿走行部主要部件結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)講解

（優(yōu)選）第四章走行部主要部件結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)目前一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)思考題：1）車輪踏面為什么必須有斜度？2）錐形踏面與磨耗型踏面接觸點(diǎn)與磨耗的特點(diǎn)是什么？3）為什么要進(jìn)行軸箱定位？4）抗側(cè)滾穩(wěn)定器的作用原理是什么？5）為什么空氣彈簧系統(tǒng)一定要安裝高度控制閥？6）空氣彈簧系統(tǒng)為什么要設(shè)置差壓閥？7）為什么SKF1液壓減振器在拉伸和壓縮過(guò)程中阻力不相等，而KONI減振器則相同？8）轉(zhuǎn)向架與車體間的連接裝置應(yīng)滿足哪些要求？9）有搖枕和無(wú)搖枕的車體連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？目前二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)輪對(duì)軸箱裝置一．輪對(duì)1.輪對(duì)的組成及作用組成：車軸、車輪。城軌車輛一般采用整體車輪，輪軸結(jié)合部位采用過(guò)盈配合。作用：①承受全部載荷及沖擊；②與鋼軌粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力；③輪對(duì)滾動(dòng)使車輛前進(jìn)。組裝：車輪熱套到車軸(也可采用液壓套裝)，1目前三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)二、車輪結(jié)構(gòu)及其局部損傷示意圖2目前五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)車輪的種類：輾鋼輪，輪箍輪，彈性車輪目前六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)11彈性車輪①結(jié)構(gòu)形式有承剪型、承壓型和壓剪復(fù)合型等三種，見(jiàn)右圖?，F(xiàn)代城軌車輛上用得最多的是壓剪復(fù)合型橡膠彈性車輪。剪壓復(fù)合型橡膠彈性車輪是一種既能承剪又能承壓的結(jié)構(gòu)。通常將橡膠元件采用眾所周知的V形布置（見(jiàn)右圖）。由于這種結(jié)構(gòu)能使剪力和壓力的分配可以隨橡膠元件的V形角的改變而改變，即軸向剛度與徑向剛度能達(dá)到人們所期望的最佳匹配，因此，這種剪壓復(fù)合型橡膠彈性車輪代表了彈性車輪的發(fā)展方向。目前七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)

彈性車輪主要優(yōu)點(diǎn)：可減小車輛簧下部分質(zhì)量，降低輪軌力，緩和沖擊，提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性，改善車輪與車軸的運(yùn)用條件，減小磨耗和噪聲。壓縮型壓剪型目前八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)圖112

②特點(diǎn)A．垂向彈性可明顯降低車輪垂向加速度

早在1933年，希施費(fèi)爾德 （Hirschfeld）就對(duì)橡膠彈性車 輪的垂向沖擊加速度進(jìn)行了研 究，其成果列于圖1和圖2中。

圖1表示車輪垂向沖擊加速度與 車輪靜撓度的關(guān)系，可以看出： 當(dāng)完全剛性的車輪在剛性道床 的軌道上運(yùn)行時(shí)（通常輕軌線1.75mm路或地鐵線路的混凝土道床是很硬的），沖擊加速度高達(dá)30g，但只要存在一個(gè)不大的靜撓度時(shí)，該沖擊加速度就會(huì)迅速下降，例如，當(dāng)靜撓度為1.75mm時(shí)，其值降至10g。靜擾度：增大彈簧的靜擾度，可以改善車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。目前九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)圖2

圖2表示車輪垂向沖擊加速度與運(yùn)行速度的關(guān)系，曲線a代表完全剛性的鋼制車輪，是一條直線，加速度值很高，但車輪稍具彈性時(shí)，就會(huì)使高速度運(yùn)行的沖擊加速度顯著下降（見(jiàn)曲線b），當(dāng)彈性位移為2mm左右時(shí)，沖擊加速度已下降到了允許的范圍之內(nèi)（見(jiàn)曲線d）。 由圖1和圖2可得出如下重要結(jié)論：

只要在靜載荷作用下能有2mm左右的垂向靜撓度，車輪垂向沖擊加速度就可以降到令人滿意的程度，并能有效保護(hù)鋼軌、車輪、軸承和軸懸式電動(dòng)機(jī)。13目前十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)B．橡膠彈性車輪能顯著降低噪聲

圖3是橡膠彈性車輪與剛性車輪的噪聲比 較結(jié)果。 由圖3可見(jiàn)，當(dāng)車速為60km/h時(shí)，橡膠 彈性車輪的噪聲比剛性車輪低20多Phon

特別需要指出的是，橡膠彈性車輪在降

低曲線噪聲方面具有明顯效果。根據(jù)德

國(guó)漢堡地鐵試驗(yàn)結(jié)果，橡膠彈性車輪在 曲線區(qū)間可以減少噪聲達(dá)20～22dB(A)。 圖4表示橡膠彈性車輪降低曲線噪聲的效 果，該圖摘自美國(guó)Standard公司的資 料，其試驗(yàn)條件是：裝有Acousta-Flex橡 膠彈性車輪的車輛，以56km/h以下的低 速，通過(guò)半徑為140ft(約40m)的小曲線。 由圖4可見(jiàn)，在上述情況下，車外噪聲能圖4降低約25dB(A)。14目前十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)橡膠彈性車輪之所以能明顯降低噪聲，主要原因是：1、由于橡膠能吸收高頻振動(dòng)、降低沖擊，并使輪軌間（特

別是在曲線上）的摩擦得到改善。2、另外，采用剛性車輪時(shí)，由于輪箍在軌道上滾動(dòng)而出現(xiàn)

的噪聲會(huì)通過(guò)輪心的膜片作用而大大強(qiáng)化，并以體噪聲 的形式傳至車體，而采用橡膠彈性車輪時(shí)，該噪聲被橡

膠層隔絕。

剛性車輪 橡膠彈性車輪圖5輪緣磨耗比較C．橡膠彈性可明顯減少輪緣磨耗

橡膠彈性車輪通過(guò)曲線時(shí)的輪緣 磨耗與剛性車輪的比較情況見(jiàn)圖

5所示。

由于橡膠彈性車輪的軸向彈性，

使通過(guò)曲線及道岔時(shí)輪緣剛性貼 靠鋼軌滑行的情況受到了彈性約 束，摩擦力及其造成的輪緣磨耗 大大降低（最大可降低40%）。

目前十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)德國(guó)高鐵事故車輪目前十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)整體式輾鋼輪/組合式彈性車輪缺點(diǎn)：輪箍圈金屬材料容易產(chǎn)生疲勞裂紋。彈性車輪目前一般用在輕軌車輛上的較多。整體車輪采用：踏面光滑、踏面彈性，或安裝消聲器，如阻尼器等。目前十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)名義滾動(dòng)圓直徑

2.TB踏面及輪緣

A.幾個(gè)關(guān)鍵的名稱和尺寸（標(biāo)準(zhǔn)踏面）①輪緣的作用：為保證車輪在軌道上正常運(yùn)行，防止脫軌，同時(shí)引

導(dǎo)車輪在曲線上轉(zhuǎn)向。

TB型踏面：高25mm，厚32mm，輪緣角65°輪緣踏面②踏面：

1:20斜面的作用：在直線

上自動(dòng)對(duì)中；在曲線上使

外輪滑動(dòng)量小。是車輪與鋼軌接觸的主要部分。

1:10斜面的作用：通過(guò)小

曲線時(shí)，接觸于1:10斜面 上，可進(jìn)一步減小外輪滑 動(dòng)量。

③滾動(dòng)圓：離輪緣內(nèi)側(cè)70mm

處的直徑，為滾動(dòng)圓。名義直徑φ600～840mm標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面外形圖④輪緣內(nèi)側(cè)面有R16的倒角，以引導(dǎo)車輪順利通過(guò)護(hù)軌。目前十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)帶錐形踏面的輪對(duì)在軌道上的運(yùn)動(dòng)與啤酒桶在線軌的運(yùn)動(dòng)相似4解釋：為什么踏面是有斜度的？目前十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)踏面設(shè)置坡度的理由：1.便于通過(guò)曲線；2.可自動(dòng)調(diào)中；3.能順利通過(guò)道岔；4.使車輪磨耗均勻；5.防止車輪脫軌。目前十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)磨耗率0B.標(biāo)準(zhǔn)踏面存在的主要問(wèn)題

TB踏面和輪緣磨損嚴(yán)重（尤其是在

新踏面投入運(yùn)用的前期） 原因：錐形踏面與鋼軌的接觸區(qū) 域，明顯地僅為狹小面積接觸，因 此產(chǎn)生局部磨耗，使踏面呈凹形， 但當(dāng)踏面達(dá)到某種凹形程度后，外 形便保持相對(duì)穩(wěn)定。C.解決方法：采用磨耗形（凹形、

曲形、弧形）踏面 研究表明：當(dāng)錐形踏面磨耗到一定(單位：毫米/萬(wàn)公里)

運(yùn)行公里磨耗率與運(yùn)行公里的關(guān)系圖的凹形程度后，外形便相對(duì)穩(wěn)定，磨耗速度減?。ù藭r(shí)輪軌接觸區(qū)域較寬）——因此，我們可直接將新踏面做成磨耗形狀——即磨耗形踏面。

5目前十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)輪軌接觸情況輪軌接觸點(diǎn)目前二十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)3.磨耗形踏面的定義：將新的車輪踏面外形直接做成與標(biāo)準(zhǔn)錐形踏面磨耗后的形狀相類似（或近似）的這樣一種踏面，稱為磨耗形踏面（亦稱凹形、曲形、弧形踏面）。磨耗形踏面外形圖6目前二十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：

（1）延長(zhǎng)鏇輪公里（因輪軌接觸點(diǎn)變化范圍較大，使輪軌磨耗較均勻），并減少鏇輪時(shí)的車削量；（2） 在同樣的接觸應(yīng)力下，容許更高軸重（因輪軌接觸面積較大）；

（3）減少了曲線上的輪緣磨耗（因錐形踏面在曲線上時(shí)輪軌為兩點(diǎn)接觸，而磨耗形踏面在曲線上時(shí)輪軌為一點(diǎn)接觸）。缺點(diǎn)：等效斜度大→蛇行穩(wěn)定性差。鏇輪：車輛跑合一段時(shí)間后，踏面的幾何形狀發(fā)生了變化，此時(shí)會(huì)影響到車輛的運(yùn)行性能，所以需要鏇修恢復(fù)其幾何形狀。

錐形踏面的斜度為0.05，而磨耗形踏面的等效斜度通常為0.15左右甚至更大;踏面等效斜度大有利于曲線通過(guò)，但對(duì)機(jī)車的蛇行穩(wěn)定性不利。對(duì)于速度較高的機(jī)車，在設(shè)計(jì)時(shí)，必須要考慮這個(gè)因素。

目前二十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)需鏇削處 需鏇削處磨耗處磨耗處需鏇削處 需鏇削處磨耗處磨耗處8目前二十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)

第一接觸點(diǎn) 第二接觸點(diǎn)唯一接觸點(diǎn)

軌面接觸范圍 幾乎為一點(diǎn)踏面接觸范圍 約為9.5mm

軌面接觸范圍 約為14.5mm踏面接觸范圍 約為24mm

9磨耗形踏面與軌面的接觸點(diǎn)的變動(dòng)范圍較寬，因此磨耗也比較均勻。目前二十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前，我國(guó)已把磨耗形踏面定位標(biāo)準(zhǔn)踏面外形。LM磨耗踏面外形目前二十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)

輪徑小的優(yōu)點(diǎn)：降低車輛重心，減小簧下質(zhì)量，縮短固定軸距。缺點(diǎn)：阻力增加，輪軌接觸應(yīng)力增大，踏面磨耗較快,對(duì)車輛振動(dòng)也有影響。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)輪徑：電力機(jī)車地鐵840mm，貨車840mm，客車915mm，柴油機(jī)車輪徑為1050毫米,電力機(jī)車輪徑為1250毫米。蒸汽機(jī)車各種車輪的直徑因機(jī)型而異，動(dòng)輪直徑通常在1370～2000毫米之間。CRH1

915mm

CRH2860(全磨耗790mm)

CRH3920mm

CRH5890mm

目前二十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)輪對(duì)形狀尺寸與線路的相互作用(一)輪緣內(nèi)側(cè)距離與線路尺寸的關(guān)系保證輪緣與鋼軌間有一定的游間，以減少輪緣與鋼軌的磨耗，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的自動(dòng)調(diào)中作用，避免輪對(duì)兩側(cè)車輪直徑的允許公差要求過(guò)高，避免輪軌之間的過(guò)分滑動(dòng)及偏磨現(xiàn)象。

最小輪緣間隙=軌距-（輪緣內(nèi)側(cè)距+2×輪緣厚度）

=1433-（1359+2×32）=10mm

則最小游間為5mm。游間越小，輪對(duì)蛇形運(yùn)動(dòng)的振幅越小。2.安全通過(guò)曲線

車輪踏面安全的安全搭載量＝輪對(duì)的最小內(nèi)側(cè)距＋最薄輪緣厚度＋輪輞厚－最大軌距

=1350+22+130-1456=46mm游間過(guò)大——增大蛇形運(yùn)動(dòng)的振幅；游間過(guò)小——增大輪緣與鋼軌間的磨耗。為了便于機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向，曲線區(qū)段的軌距都要適當(dāng)加寬，一般最大軌距為1456mm。當(dāng)輪對(duì)運(yùn)行到曲線區(qū)段時(shí)，由于離心現(xiàn)象，一側(cè)車輪輪緣緊靠外軌，另一側(cè)車輪踏面在內(nèi)軌上應(yīng)保證有足夠的寬度，以防止輪對(duì)對(duì)踏面單位接觸應(yīng)力過(guò)大而產(chǎn)生裂紋或變形，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起車輪脫軌。內(nèi)側(cè)車輪在內(nèi)軌上的這個(gè)必要的寬度，叫做安全搭載量。目前二十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前二十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)3.安全通過(guò)轍叉

1.翼軌

2.輪緣3.叉心

4.轍叉5.護(hù)輪軌翼軌作用面至護(hù)輪軌頭外側(cè)面的距離不大于1348mm。否則，輪緣內(nèi)側(cè)面將被護(hù)軌輪擠壓，不能安全通過(guò)道岔。叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)面的距離不小于1391mm;如小于1391mm，車輪輪緣將騎入叉心的另一側(cè)面而導(dǎo)致脫軌。目前二十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)轍叉（frog）使車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備，由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按平面形式分，有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構(gòu)造類型分，有固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類。目前三十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)(二)踏面斜度與曲線半徑徑向通過(guò)曲線，可減小運(yùn)行阻力，減小輪軌之間的磨耗，有利于避免脫軌現(xiàn)象的發(fā)生。

外側(cè)半輪半徑：r0+y，內(nèi)側(cè)半輪半徑：r0-y由得(1)純滾線橫移量

y一定時(shí)

踏面斜度越大，通過(guò)的曲線半徑R越小。軌距加寬

(2)一定，R越小，則y越大，外側(cè)輪緣間隙減小，因此軌距要加寬。當(dāng)R<650m時(shí)要考慮軌距加寬。踏面斜度y純滾線橫移量目前三十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)二、車軸

絕大多數(shù)為圓截面實(shí)心軸。(一)車軸各部位名稱及作用軸頸，2.防塵板座，3.輪座，4.軸身

軸頸：車軸上與軸承相作用的部分；

輪座：車輪壓裝處，也是車軸上直徑最大的部分；

防塵板座：客、貨車車軸上軸頸與輪座之間的過(guò)渡處，其上裝有滑動(dòng)軸箱的防塵板或滾動(dòng)軸箱的后擋板;目前三十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)表標(biāo)記圓直徑軸型BCDEd(mm)110130140150

軸身：兩車輪之間的部分，有些客、貨車車軸的軸身自輪座向中央逐漸縮小，也有一些軸身通長(zhǎng)為圓柱形，采用盤形制動(dòng)的制動(dòng)盤組裝在軸身上。目前三十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前三十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)(二)車軸材質(zhì)及要求優(yōu)質(zhì)碳素鋼，鍛壓成型(三)空心車軸車軸

通常是實(shí)心的，但車軸應(yīng)力在截面上的分布是不均勻的,越接近表面就越大,而在中心的應(yīng)力很小。因此有可能采用空心車軸代替實(shí)心車軸，以減輕簧下重量對(duì)機(jī)車車輛和線路的有害影響?？招能囕S在一些國(guó)家的鐵路上雖已試用多年,但由于在運(yùn)用中受力狀態(tài)復(fù)雜,仍在研究改進(jìn)中。與實(shí)心車軸比，減輕質(zhì)量20-40%；降低了簧下質(zhì)量，從而減小輪軌動(dòng)力作用；特別適用于高速和重載車輛。目前三十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)采用高強(qiáng)材料目前三十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)2.軸箱裝置形式按軸承類型分，有滑動(dòng)軸承軸箱和滾動(dòng)軸承軸箱之分。城軌車輛均采用滾動(dòng)軸承軸箱，而滾動(dòng)軸承軸箱又有圓柱滾動(dòng)軸承、圓錐滾動(dòng)軸承和球面滾動(dòng)軸承（即調(diào)心軸承）三種。上海地鐵和北京地鐵車輛的軸箱軸承均采用圓柱滾動(dòng)軸承。三．軸箱的作用和形式1.作用活動(dòng)關(guān)節(jié)——連接輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)；保證輪對(duì)能夠相對(duì)構(gòu)架在彈簧振動(dòng)時(shí)作垂向運(yùn)動(dòng)，在通過(guò)曲線時(shí)還能少量橫移。傳力——傳遞牽引力、橫向力和垂向力；運(yùn)動(dòng)——實(shí)現(xiàn)輪對(duì)與構(gòu)架間的垂向運(yùn)動(dòng)和橫動(dòng)。16目前三十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)E.軸箱軸承為什么采用滾動(dòng)軸承?采用滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)：能顯著地改善車輛走行部分的工作條件，減小運(yùn)行阻力和啟動(dòng)阻力，減少燃軸的慣性事故，減輕維護(hù)和檢修工作，減低運(yùn)營(yíng)成本。滾動(dòng)軸承類型有(1)圓柱滾子軸承、(2)圓錐滾子軸承和球面滾子軸承（調(diào)心軸承）等。但城軌車輛上大多采用圓柱滾子軸承（見(jiàn)右圖），該軸承能同時(shí)承受徑向力和軸向力。要求軸承的承載能力大、強(qiáng)度高、耐沖擊、壽命長(zhǎng)。26目前三十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)2.形式

滾子滾動(dòng)軸承：圓柱、圓錐和球面滾子軸承

軸承組成：外圈、內(nèi)圈、滾子和保持架（隔離環(huán)）（1）圓柱滾子軸承與軸箱特點(diǎn)：承受徑向載荷的能力較大，承受軸向載荷稍差；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本低、檢修方便、運(yùn)用比較安全可靠。

RD3型滾動(dòng)軸承軸箱裝置，用于206，209客車轉(zhuǎn)向架目前三十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)RD3型滾動(dòng)軸承軸箱目前四十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前四十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)

橫向力的傳遞過(guò)程：往右端傳遞力

車軸防塵擋圈與后軸承內(nèi)圈

后軸承滾子后軸承外圈前軸承外圈軸箱蓋軸箱體往左端傳遞力

車軸壓板前軸承內(nèi)圈前軸承滾子前軸承外圈后軸承外圈軸箱后蓋軸箱體

目前四十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)為改善軸箱密封性能，用橡膠迷宮式取代毛氈式密封目前四十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)

圓柱滾子軸承目前四十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)（2）圓錐滾子軸承與軸箱

197726T圓錐滾子軸承，無(wú)軸箱式，用于貨車轉(zhuǎn)向架，承受軸向力能力較強(qiáng)。特點(diǎn)：既能承受徑向力，又能承受軸向力；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，檢修方便，由于無(wú)軸箱體而重量輕。高鐵動(dòng)車組一般采用圓錐滾子軸承。目前四十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前四十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)圓錐滾子軸承目前四十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)圓錐滾動(dòng)軸承特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，檢修方便，由于無(wú)軸箱體而重量輕。在高速、高負(fù)荷下，圓錐滾子軸承的軸向負(fù)荷主要是由滾道承受，而滾子與滾道的接觸面之間主要是滾動(dòng)摩擦；而圓柱滾子軸承則主要靠?jī)蓚€(gè)擋邊承受軸向負(fù)荷，滾子端面與擋邊之間是滑動(dòng)摩擦。摩擦力矩小，導(dǎo)致溫度低。目前四十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)CRH2軸箱目前四十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)CRH5軸箱目前五十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)二.滾動(dòng)軸承的選型

主要根據(jù)額定動(dòng)載荷來(lái)選取：100萬(wàn)轉(zhuǎn)時(shí)承受的載荷額定壽命選用軸承的程序如下：確定工作條件負(fù)荷大小和方向,(2)負(fù)荷性質(zhì)(穩(wěn)定,交變或沖擊)(3)轉(zhuǎn)速,(4)工作環(huán)境(5)機(jī)器部件結(jié)構(gòu)上的特殊要求,(6)軸承壽命.2.根據(jù)工作條件,選取軸承類型,確定精度等級(jí)3.選用軸承:

根據(jù)軸承的負(fù)荷,轉(zhuǎn)速和壽命,計(jì)算額定動(dòng)載荷,再在產(chǎn)品樣本中選取軸承.

能否正確選用滾動(dòng)軸承，對(duì)主機(jī)能否獲得良好的工作性能，延長(zhǎng)使用壽命；對(duì)企業(yè)能否縮短維修時(shí)間，減少維修費(fèi)用，提高機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)率，都有著十分重要的作用。因此，不論是設(shè)計(jì)制造單位，還是維修使用單位，在選擇滾動(dòng)軸承時(shí)都必須高度重視鐵路軸承載荷工況復(fù)雜,要求耐振,耐沖擊,壽命高，且要求有較小的尺寸與重量,一般為非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品.目前五十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)三.高速車輛對(duì)滾動(dòng)軸承的要求

主要問(wèn)題：降低軸承溫度，小型輕量化

影響軸承性能的主要因素是：軸承結(jié)構(gòu)（形式、保持架、內(nèi)部形狀）軸承質(zhì)量（材質(zhì)、熱處理、精度）；潤(rùn)滑油（質(zhì)量、數(shù)量、種類）；密封（形式、質(zhì)量）和工作環(huán)境。1.軸承的選型、精度等級(jí)、材質(zhì)及熱處理硬度圓柱、圓錐滾子軸承都能滿足高速:200-230km/h(2)圓錐滾子軸承優(yōu)于圓柱滾子軸承：磨耗小，溫度低(3)240km/h以上:一般采用圓錐滾子軸承(4)高速軸承：我國(guó)用得較多的為德國(guó)的SKF和FAG(5)ISO軸承精度：普通級(jí)、P6、P5、P4、SP、UP(6)我國(guó)軸承精度：G、E、D、C目前五十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)軸承溫度及降溫措施

軸溫：與軸承的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)、軸承的內(nèi)摩擦、運(yùn)行條件、潤(rùn)滑脂的粘度和質(zhì)量、軸承系統(tǒng)的散熱條件等。

軸溫高影響軸承壽命。

降低軸溫的措施：好的材質(zhì)，提高精度、光潔度和可靠性；良好潤(rùn)滑，適宜的潤(rùn)滑脂黏度，填充量少；控制連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；改善振動(dòng)性能。目前五十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)四、軸箱定位

A:拉桿式定位軸箱（東風(fēng)4系列機(jī)車）①力的傳遞 垂向力：由軸箱彈簧傳遞 （東風(fēng)4系列機(jī)車由前后圓彈簧傳遞） 縱向力：由軸箱拉桿傳遞 橫向力：由軸箱拉桿、彈簧和橫向止檔共同傳遞

軸箱止檔構(gòu)架側(cè)梁 軸箱彈簧 上拉桿座 上拉桿構(gòu)架側(cè)梁 軸箱彈簧下拉桿座 下拉桿雙拉桿式軸箱定位原理圖軸箱拉桿座 單拉桿單拉桿式軸箱定位原理圖軸箱27目前五十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)具有橡膠關(guān)節(jié)的拉桿目前五十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)CRH5軸箱定位目前五十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)按定位方式分類，有：拉板式定位拉桿式定位（東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車用）轉(zhuǎn)臂式定位（北京地鐵車輛DK3和天津輕軌車輛用）人字型橡膠定位（上海地鐵車輛SMC和深圳地鐵車輛用）層疊圓錐橡膠定位（北京城鐵車輛和深圳地鐵車輛用）導(dǎo)柱式定位導(dǎo)框式定位（老東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車用）等等但在現(xiàn)代城軌車輛上，使用最普遍的是人字型橡膠定位、轉(zhuǎn)臂式定位和層疊圓錐橡膠定位。軸箱定位實(shí)現(xiàn)輪對(duì)軸箱在垂向、縱向、橫向3個(gè)方向適當(dāng)?shù)亩ㄎ粍偠?，彈性定位。目前五十七?yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)B:轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置轉(zhuǎn)臂式軸箱定位結(jié)構(gòu)示意圖（天津輕軌車輛用）19目前五十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)南京地鐵車輛轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置20目前五十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前六十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前六十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)①力的傳遞垂向力：由軸箱圓彈簧傳遞；縱向力：由轉(zhuǎn)臂定位銷傳遞；橫向力：由轉(zhuǎn)臂定位銷和圓彈簧共同傳遞。②結(jié)構(gòu)特點(diǎn)定位轉(zhuǎn)臂一端通過(guò)彈性節(jié)點(diǎn)（定位銷）與構(gòu)架上的定位銷座相連，另一端則用螺栓固定在軸箱體的承載座上。而彈性節(jié)點(diǎn)主要由彈性橡膠套、定位軸和金屬外套組成，其中彈性橡膠套的形狀和參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向架走行性能影響較大。③優(yōu)點(diǎn)無(wú)摩擦磨損；能實(shí)現(xiàn)不同的縱向和橫向定位剛度，可有效抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。21目前六十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)zC:八字形橡膠堆軸箱定位裝置應(yīng)急支承八字形橡膠堆軸箱定位結(jié)構(gòu)示意圖（上海和廣州地鐵車輛用）x八字形橡膠堆（塊）kz：ky：kx=1：(2～2.5)：(10～12)22目前六十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)①力的傳遞

垂向力、縱向力和橫向力均由八字形橡膠堆傳遞②結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

a.該橡膠堆具有三向彈性特性，且可根據(jù)需要設(shè)計(jì)。 通常kz：ky：kx=1：(2～2.5)：(10～12)，即垂向剛度kz

最?。s為純剪的一倍），縱向剛度kx最大。

b.在垂向載荷作用下，橡膠同時(shí)受剪切和壓縮變形， 改變其安裝角度，可得到不同的垂向和縱向剛度，此

安裝角一般取10～11°。③優(yōu)點(diǎn) 具有無(wú)摩擦磨損；重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；吸收高頻振動(dòng) 和減少噪音等優(yōu)點(diǎn)，壽命可達(dá)150萬(wàn)走行公里以上。

23目前六十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)24C.層疊圓錐橡膠軸箱定位裝置 ①力的傳遞 垂向力、縱向力和橫向 力均由層疊圓錐橡膠傳 遞 ②結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

a.層疊圓錐橡膠具有三向

彈性特性，且其橫向彈性 可通過(guò)在圓周上開(kāi)切口來(lái) 調(diào)整；

b.在垂向載荷作用下，橡

膠主要受剪切變形。 ③優(yōu)點(diǎn) 具有無(wú)摩擦磨損；重量輕、層疊圓錐橡膠軸箱定位結(jié)構(gòu)示意圖 （北京城軌、成都地鐵車輛、深 圳地鐵長(zhǎng)客車輛用）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；吸收高頻振動(dòng)和減少噪音等優(yōu)點(diǎn)。目前六十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)25目前六十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)彈簧裝置及減振器一．概述彈簧種類：圓彈簧、板彈簧、橡膠簧及空氣彈簧；減振器種類：液壓減振器、摩擦減振器；一系懸掛：僅在構(gòu)架與軸箱間設(shè)有一系簧的彈簧懸掛，一般用于低、中速貨運(yùn)機(jī)車和鐵路貨車；兩系懸掛：既有第一系彈簧，還在構(gòu)架與車體間設(shè)有第二系簧的彈簧懸掛，用于中、高速客運(yùn)機(jī)車和鐵路客車；采用兩系懸掛的目的：可減少?gòu)椈裳b置的合成剛度，增大其總靜撓度，以改善機(jī)車車輛鉛垂方向的運(yùn)行平穩(wěn)性和減少機(jī)車車輛對(duì)線路的動(dòng)作用力。39目前六十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)請(qǐng)點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵顯示后面內(nèi)容Thereareseveraltypesofsprings.Commonlyusedspringsarehelical,power,bladeandleafsprings.

彈簧的種類很多，常用的有：螺旋彈簧、渦卷彈簧和板彈簧等。a)Helicalb)Helicalc)Torsiond)Powere)Leaff)Bladecompressiontensionspringspringspringspringspring

spring

螺旋壓縮彈簧

螺旋拉伸彈簧

扭轉(zhuǎn)彈簧

渦卷彈簧

板彈簧

片彈簧Typesofsprings

彈簧的種類目前六十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)

彈簧減振裝置：緩和沖動(dòng)、衰減振動(dòng)的裝置

三類：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置，如中央及軸箱彈簧；主要起衰減振動(dòng)的減振裝置，如垂向、橫向減振器；主要起定位作用的定位裝置，如軸箱輪對(duì)縱、橫向的彈性定位裝置，車鉤緩沖裝置。一、彈性元件的作用及特性1.彈簧裝置的作用均衡車輛系統(tǒng)中的載荷緩和線路不平順和各種因素引起的車輛的振動(dòng)提高車輛運(yùn)行的舒適性和平穩(wěn)性延長(zhǎng)車輛和軌道使用壽命目前六十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)2.彈簧的主要特性線性彈簧分段線性彈簧P=k×f目前七十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)軟/硬彈簧特性P=k×f目前七十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)彈簧剛度特性線性彈簧：非線性彈簧：彈簧的特性是：彈簧的擾度f(wàn)與外載荷P之間的關(guān)系。P=k×f目前七十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)3.彈簧的串聯(lián)、并聯(lián)剛度的計(jì)算并聯(lián)彈簧：如果各彈簧剛度相等：目前七十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)串聯(lián)彈簧：如果各彈簧剛度相等：目前七十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)

串并聯(lián)彈簧剛度計(jì)算步驟：（1）先將各級(jí)并聯(lián)彈簧當(dāng)量剛度計(jì)算出來(lái)；（2）然后簡(jiǎn)化成串聯(lián)布置的當(dāng)量彈簧系統(tǒng)；（3）計(jì)算串聯(lián)系統(tǒng)的當(dāng)量剛度。目前七十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)對(duì)于車輛懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：

（1）應(yīng)采用僅可能大的彈簧靜撓度，即小的彈簧剛度；（2）可降低車體的自振頻率；（3）提高運(yùn)行平穩(wěn)性。目前七十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)Pd2ygdt二．彈簧裝置的作用

分配給各軸一定的載荷，并使所分配的重量在車 輪行經(jīng)不平順線路時(shí)不致發(fā)生顯著變化；

緩和沖擊，使運(yùn)行平穩(wěn)； 改善機(jī)車車輛橫向運(yùn)動(dòng)性能和曲線通過(guò)性能。

無(wú)彈簧時(shí)，車輪行經(jīng)不平順

處的動(dòng)作用力為：

?Q=?2

∵通過(guò)不平順處的時(shí)間很短 （大約0.01秒或更短） ∴沖擊加速度d2y/d2t可高達(dá)無(wú)彈簧時(shí)(5～10)g40目前七十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)qd2ygdtqd2ygdt

有彈簧時(shí)，車輪行經(jīng)不平順處

的動(dòng)作用力為：?Q=?2+k?h其中：?2——為簧下部分的動(dòng)作用力；有彈簧時(shí)

k?h——為簧上部分對(duì)彈簧裝置的反作用力。這里：P——輪荷重；q——簧下重量；g——重力加速度；k——彈簧剛度；h——不平順高度。

41目前七十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)Pd2yPgdtgqd2ygdt1900g=舉例：設(shè)輪荷重P=10000daN（10牛），簧下死重量q=1900daN，彈簧剛度k=100daN/mm，線路不平順度h=2mm，d2y/d2t=2g，則有：無(wú)彈簧時(shí)，

?Q1=?2=×2g=20000daN有彈簧時(shí)，

?Q2=?2+k?h=×2g+100×2=4000daN比較：?Q24000?Q120000=20%42目前七十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)1.2.3.由上述分析可以得出如下結(jié)論：簧下死重量q越輕，輪軌動(dòng)作用力越小，因此必須采取有效措施盡可能降低簧下死重量q（而采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式驅(qū)動(dòng)裝置是一種最有效的減輕簧下死重量的措施）；彈簧剛度k必須選擇合理；為防止彈簧能量釋放過(guò)程中產(chǎn)生共振，并限制共振振幅，必須加裝液壓減振器。43目前八十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)fP0f三．圓彈簧1.圓彈簧的總特點(diǎn)：①重量輕；②運(yùn)動(dòng)靈活；③無(wú)阻尼。2.單圈圓彈簧的特性計(jì)算： 由材料力學(xué)可知：P=k×f——力與撓度成正比d——簧條直徑；D——簧圈直徑，也稱彈簧平均直徑；R——簧圈半徑；f——在載荷P作用下的靜撓度；H0——彈簧自由高度，即無(wú)載荷下的高度；P——工作載荷。圓彈簧特性曲線圓彈簧的結(jié)構(gòu)及參數(shù)44目前八十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)（1）Wirediameterofspring線徑d

（2）Externaldiameter彈簧外徑D2

（3）Internaldiameter彈簧內(nèi)徑D1

D1=D2－2d

（4）Effectivediameter彈簧中徑D

D=(D1+D2)/2=D1+d=D2－d

（5）Pitch節(jié)距

t（6）Numberofsupporting

coils支承圈數(shù)n2

Therearethreetypesofendcoils支承圈有三種:1.5、2、2.5圈。（7）Numberofactivecoils有效圈數(shù)n

（8）Numberoftotalcoils總?cè)?shù)n1

n1=n2+n

（9）Freeheight自由高度H0

n2=2.5,H0=nt+2

dn2=2,H0=nt+1.5

dn2=1.5,H0=nt+d

（10）Stretchedlength彈簧絲展開(kāi)長(zhǎng)度

l

l=n1（D)2

+t

2

≈n1

(D)Namesandparametersofcylindricalhelicalcompression

spring

圓柱螺旋壓縮彈簧各部分的名稱及尺寸關(guān)系

H0D2DD1tnn2n2d請(qǐng)點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵顯示后面內(nèi)容(GB/T2089—2009)

目前八十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計(jì)算1.螺旋彈簧結(jié)構(gòu)及主要參數(shù)通常為簧條截面為圓形的圓柱壓縮螺旋彈簧，即圓簧材質(zhì)：55Si2Mn,60Si2Mn主要參數(shù)：簧條直徑d，彈簧平均直徑D，有效圈數(shù)n，總?cè)?shù)N，彈簧全壓縮高度Hmin，自由高度H0，彈簧指數(shù)m=D/d，垂向靜撓度f(wàn)v，垂向剛度Kv。目前八十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)單卷彈簧的軸向（垂向）特性計(jì)算剛度：有效圈數(shù)：總?cè)?shù)：應(yīng)力：(強(qiáng)度)彈簧穩(wěn)定性較核：式中：G——彈簧的剪切彈性模數(shù)，一般彈簧鋼G=80GPa；Pmax——作用于彈簧上的最大垂向載荷；m——彈簧指數(shù)，又稱旋撓比，其值為m=D/d,機(jī)車的彈簧一般取4~6；n——有效圈數(shù)（或稱工作圈數(shù)）；N——彈簧總?cè)?shù)，一般N=n+1.5。C——應(yīng)力修正系數(shù)，是考慮簧條的彎曲和剪應(yīng)力的非均勻分布等因素而對(duì)應(yīng)力進(jìn)行修正。55Si2Mn,60Si2Mn目前八十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)3.雙圈圓彈簧的特性計(jì)算：

①.為什么要用雙圈簧代替單圈簧?

主要原因是單圈圓簧的尺寸受到安 裝處所的空間限制或者其簧條太粗。 ②.注意：必須使內(nèi)外兩圓簧的旋向 相反，以防止因振動(dòng)而使小簧嵌入 大簧中。 ③.計(jì)算：

已知：?jiǎn)螆A簧參數(shù)D，d和n。

可求：與之等效的雙圈圓簧內(nèi)、外 圈的參數(shù)D2，d2，n2和D1，d1，n1

條件：必須保證使內(nèi)外圈簧的應(yīng)力、

撓度和修正系數(shù)等均與單圈時(shí)相等。雙圈圓彈簧的結(jié)構(gòu)及參數(shù)

目前八十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前八十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)3.雙卷彈簧的軸向（垂向）特性計(jì)算（1）可提高載重，減小彈簧占用空間（2）內(nèi)外卷彈簧的螺旋方向要一個(gè)左旋，一個(gè)右旋（3）彈簧指數(shù)相等（4）應(yīng)力相等，充分利用材料強(qiáng)度（5）各卷彈簧撓度相等，以保證性能一致目前八十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)==PPP21d彈簧中心線122D/2dDD47計(jì)算過(guò)程：（1）修正系數(shù)相等，即m=m1=m2?DD1D2dd1d2(1),(2)（2）應(yīng)力相等，即τ=τ1=τ2dδ

?2=2=2

d1d2（3）總載荷相等，即P=P+P2，代入上式d1d2D2/2?d=d1+d

22(3)D1/2（4）撓度相等，即f=f1=f2?Dn=D1n1=D2n2(4),(5)幾何關(guān)系示意圖（5）幾何關(guān)系(見(jiàn)附圖)，即：?d1

2+δ+2=1?2

222(6)δ——內(nèi)外簧的徑向間隙，一般取δ=3～5mm。六個(gè)未知數(shù)D2，d2，n2和D1，d1，n1可由上述六個(gè)方程聯(lián)立解出。目前八十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)四、車輛的抗側(cè)滾裝置為了改善車輛垂向振動(dòng)性能，通常設(shè)置相當(dāng)柔軟的垂向懸掛裝置，這也因此造成車體側(cè)滾振動(dòng)的角剛度也變得柔軟，尤其是當(dāng)車輛通過(guò)道岔時(shí)，呈現(xiàn)出車體側(cè)滾較大，晃動(dòng)次數(shù)多。車體的側(cè)滾角剛度太小，可能會(huì)使車輛侵入限界。目前八十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)車輛的抗側(cè)滾裝置（1）布置在車體和轉(zhuǎn)向架間，提高抗側(cè)滾性能（2）在縱、橫、垂向?qū)χ醒霊覓煊绊懞苄。?）扭桿和轉(zhuǎn)臂應(yīng)有足夠剛度（4）防止高頻振動(dòng)的傳遞目前九十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前九十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)扭桿和扭臂是主要的受力件，使用過(guò)程中扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生反扭矩，從而抵抗車輛側(cè)滾。連桿將扭桿與車體相連接，連桿兩頭是銷軸和軸承。目前九十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前九十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)五．橡膠彈簧一般情況下，橡膠彈簧只作壓簧和扭轉(zhuǎn)簧，不作拉簧。因?yàn)槔鞎r(shí)，橡膠對(duì)局部缺陷和表面拉傷非常敏感。1.總特點(diǎn)①.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕（利用橡膠的三維特性,可減輕自重）；②.減振性能好，特別是能吸收高頻振動(dòng)，且頻率越高，阻 尼越大（原因：振動(dòng)時(shí)，橡膠變形→內(nèi)部分子產(chǎn)生內(nèi)摩擦→消耗能量）。通常認(rèn)為其相對(duì)阻尼系數(shù)D=0.03～0.05；（有較高內(nèi)阻，高頻吸振及隔噪好;比金屬有較大的彈性，良好的非線性特性）③.維護(hù)簡(jiǎn)單，不必經(jīng)常檢查（不存在象金屬簧那樣突然折斷的可能）；(避免磨耗，方便維修，成本低)④.橡膠性能不穩(wěn)定（溫度高→老化，溫度低→脆化），且制造工藝復(fù)雜.(耐高溫、耐低溫、耐油性能差,易老化，剛度特性發(fā)生變化)目前九十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)橡膠元件設(shè)計(jì)時(shí)的注意事項(xiàng)（1）橡膠具有特殊的蠕變特性，具有彈性滯后，動(dòng)剛度比靜剛度大，與動(dòng)載荷振動(dòng)頻率和振幅有關(guān)（阻尼越大，彈性越差）；（2）性能受溫度影響很大；（3）具有體積不變特性，應(yīng)保證有足夠空間改變形狀；（4）散熱性不好，采用多層片狀結(jié)構(gòu)；（5）防止疲勞損壞；（6）變形受載荷影響較大，一般用于受剪受壓。目前九十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)橡膠的基本特性：1）阻尼特性：橡膠在變形時(shí)顯示出一種重要性能，即吸收性能，特別是吸收高頻振動(dòng)的能量。橡膠使機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱量，通常用橡膠的損失系數(shù)ε來(lái)表示。ε越小，熱量越小，但阻尼效果差。原因：振動(dòng)時(shí)，橡膠變形→內(nèi)部分子產(chǎn)生內(nèi)摩擦→消耗能量目前九十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)2）硬度及彈性模數(shù)硬度是橡膠的一個(gè)重要參數(shù)。試驗(yàn)表面：橡膠的剪切模數(shù)G和楊氏彈性模數(shù)E主要取決于橡膠的硬度。我國(guó)通用的硬度單位是肖氏硬度（HS)。我國(guó)機(jī)車工程上所用的橡膠件，一般硬度都在HS50以上，大多在HS60上下。目前九十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前九十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)492.性能參數(shù)①.硬度（通常用肖氏硬度HS表示）——主要性能參數(shù)；②.剪切模數(shù)G（靜態(tài)G和動(dòng)態(tài)Gd）、彈 模數(shù)E（靜態(tài)E和動(dòng)態(tài)Ed）和表觀剪切 模數(shù)Ga——主要取決于硬度HS（見(jiàn)右圖）；靜剪切模數(shù)G與肖氏硬度HS的關(guān)系可用下式表示：G=0.119e0.034HS

(MPa)③.靜彈性模數(shù)E是橡膠彈簧設(shè)計(jì)中的重要參數(shù),它與橡膠的品種、硬度、工作溫度、形狀尺寸、變形特點(diǎn)以及與金屬支承面固結(jié)狀態(tài)等許多因素有關(guān)，試驗(yàn)表明：A.拉伸變形時(shí)：E≈3GB.壓縮變形時(shí)：E=iG目前九十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)bb1b122式中：i——幾何形狀和硬度影響系數(shù)，可用以下近似公式計(jì)算：墊圈襯套i=3+kS2i=4+0.56kS2矩形塊i=

11+1

b2[4+2+0.56(1+)kS]

b2b2

其中：k——系數(shù)，k=10.7－0.098HS，

b1，b2——矩形塊的寬度和長(zhǎng)度，

S——形狀系數(shù)。

這里，形狀系數(shù)S=AL/AF，即S為橡膠元件的承載面積AL與自由面積AF之比。例如： 對(duì)直徑為D、高度為H的圓柱體，S=D/(4H)； 對(duì)長(zhǎng)度為A、寬度為B的矩形塊，S=AB/[2(A+B)H]。

50目前一百頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)C.剪切變形時(shí)：Ga=jG式中：j——彎曲變形影響系數(shù)，其值為：j=[1+H2/(12iρ2)]-1其中：ρ——截面回轉(zhuǎn)半徑，H——橡膠元件高度，i——幾何形狀和硬度影響系數(shù)，與前面所述相同。

當(dāng)橡膠彈簧圓柱體的H/D或矩形塊的H/A（或H/B）的值小于0.5時(shí)，可略去彎曲變形的影響，對(duì)于較薄的橡膠襯套也可以同樣處理，這時(shí)近似?。篏a=G51目前一百零一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)④.動(dòng)靜比d=Ed/E——也與硬度HS有關(guān)（見(jiàn)下面附圖）；⑤.硬度修正系數(shù)tE——溫度↑→硬度(tE)↓；溫度↓→硬度

(tE)↑（溫度達(dá)240℃時(shí)，橡膠完全失去彈性）。

tE

T=15℃時(shí)，tE=1

1 0-15015t（℃）硬度修正系數(shù)與 溫度的關(guān)系

52目前一百零二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)3.計(jì)算 橡膠彈簧的彈性剛度（變形）與其初始形狀有關(guān)。

對(duì)于一般彈簧來(lái)說(shuō)，載荷（力）P與剛度k、撓度Δh之間

符合虎克定律，即k=P/Δh。

而對(duì)橡膠彈簧，載荷P=應(yīng)力σ×承載面積AL， 且橡膠元件在簡(jiǎn)單拉伸和壓縮變形時(shí)，其應(yīng)力σ與應(yīng)變?chǔ)?/p>

之間的關(guān)系式為：E

σ=[(1+ε)?(1+ε)?2] 3

式中：ε=Δh/h（Δh為橡膠彈簧變形量，即撓度；h

為橡膠彈簧厚度）。 該公式在拉伸應(yīng)變小于20%和壓縮應(yīng)變小于50%這個(gè)重要 的工程應(yīng)用范圍內(nèi)有足夠的精確度。從橡膠彈簧承受疲勞 強(qiáng)度考慮，一般應(yīng)變量均控制在ε＜15%，此時(shí)可近似地

?。害摇諩ε53目前一百零三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)zΔhhxy于是，有：

P=E×ε×AL=E×AL×Δh/h

于是：k=EAL/h①.中孔圓柱形橡膠彈簧的剛度k計(jì)算 承載面積AL=π(r22-r12)

自由擴(kuò)脹面積AF=2πh(r1+r2)

面積比

S=AL/AF=(r2-r1)/(2h)

垂向形狀修正系數(shù)μ=1.2(1+1.65S2)

橫向形狀修正系數(shù)jx=jy=[1+(h/r2)2/9]-1

垂向剛度kz=μEAL/h

(受壓)r1r2

橫向剛度kx=ky=jxGAL/h(受剪)②.實(shí)心圓柱形橡膠彈簧的剛度k計(jì)算 只需令r1=0代入上述各式即可得出。

54目前一百零四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)h

z③.矩形橡膠彈簧的剛度k計(jì)算承載面積AL=abΔh自由擴(kuò)脹面積AF=2h(a+b)面積比S=AL/AF=ab/(a+b)/(2h)垂向形狀修正系數(shù)μ=1+2.2S2bx

縱向形狀修正系數(shù)jx=[1+0.29(h/a)2]-1

橫向形狀修正系數(shù)jy=[1+0.29(h/b)2]-1垂向剛度kz=μEAL/h(受壓)縱向剛度kx=jxGAL/h(受剪)橫向剛度ky=jyGAL/h

(受剪)ya④.橡膠彈簧應(yīng)力校驗(yàn) 壓應(yīng)力σ=P/AL≤[σ]

剪應(yīng)力τ=Q/AL≤[τ]

55目前一百零五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前一百零六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)復(fù)合橡膠彈簧：是由金屬螺旋彈簧及其外邊包裹的優(yōu)質(zhì)硫化橡膠共同構(gòu)成。集金屬?gòu)椈珊拖鹉z彈簧的優(yōu)點(diǎn)于一體，克服了金屬?gòu)椈蓜傂源蟆⒐ぷ髟胍舾呒跋鹉z彈簧承重量小、形狀及機(jī)械性能穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。具有更高的載荷量和大變形量、減震降噪效果更好、工作平穩(wěn)、共振區(qū)間短等優(yōu)點(diǎn)。目前一百零七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)六、空氣彈簧

什么是空氣彈簧？就是將壓縮空 氣密封在橡膠膜（或囊）中形成 具有一定剛度的彈性體。1.特點(diǎn)

a.剛度小，當(dāng)量靜撓度大——空

氣彈簧能大幅度地增加當(dāng)量靜撓 度，可使彈簧懸掛裝置設(shè)計(jì)得很 柔軟，這樣可降低車輛的自振頻率；

上蓋板 橡膠囊 氣室橡膠墊57目前一百零八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前一百零九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)（1）垂向變形由空氣彈簧本體（即氣囊）和其下面的層疊橡膠堆共同承擔(dān)，確保垂向大變形量；（2）在水平方向，一方面利用積層橡膠堆進(jìn)一步降低剛性，另一方面通過(guò)改變氣囊形狀，可以產(chǎn)生一定的阻尼，以改善乘坐舒適性。目前一百一十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)具有一定剛度的彈性體目前一百一十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)b.具有非線性特性——空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)車輛振動(dòng)性能的需要，設(shè)計(jì)成具有比較理想的彈性特性（曲線）。在平衡位置振動(dòng)幅度較小時(shí)（即正常運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)），剛度較低；若位移過(guò)大，剛度顯著增加，以限制車體的振幅；c.剛度隨載荷變化——空氣彈簧的剛度隨載荷而變化，從而可基本保持空、重車時(shí)，車體自振頻率幾乎相等，使空、重車不同狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性幾乎相同；d.高度可調(diào)節(jié)——空氣彈簧和高度控制閥并用時(shí)，可使車體在不同靜載荷下，保持地板面距軌面的高度基本不變；e.可充分利用其橫向彈性——同一空氣彈簧可以同時(shí)承受三維方向的載荷。利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)裝置，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減輕自重；58目前一百一十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)f.能產(chǎn)生適宜阻尼——在空氣彈簧本體與附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以產(chǎn)生適宜的阻尼，以代替垂向液壓減振器；g.具有吸振和隔音性能——空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能；h.缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜；附件多；制造成本高；維護(hù)檢修復(fù)雜。2.空氣彈簧裝置系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成主要有空氣彈簧本體、附加空氣室（也稱輔助風(fēng)缸）、高度控制閥、差壓閥和濾塵器等組成（見(jiàn)下頁(yè)附圖）。59空氣彈簧拆裝2空氣彈簧疲勞測(cè)試空氣彈簧拆裝1目前一百一十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前一百一十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)

壓力空氣傳遞過(guò)程（見(jiàn)下圖）： 壓力空氣由列車主風(fēng)管1→T形支管2→截?cái)嗳T3→濾塵止 回閥4→空氣彈簧貯風(fēng)缸5→主管（在車底架上）→連接軟 管6→高度控制閥7→附加空氣室10和空氣彈簧本體8。請(qǐng)思考：為什么要有差壓閥？這是因?yàn)椋孩僭谇€上時(shí)，左右兩只氣囊必須保證一定的壓差，否則車體將會(huì)發(fā)生傾斜；②車體左右搖擺振動(dòng)時(shí)，也必須保證一定的壓差，否則將加劇搖擺。60目前一百一十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)差壓閥：主要由2個(gè)單向閥組成，它是保證一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)部空氣壓力之差不能超過(guò)某一定值。由于空氣彈簧存在進(jìn)、排氣時(shí)間和速度上的差異，使得靜止或運(yùn)行中的轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓有區(qū)別。防止由于一只氣囊充氣而另一只氣囊沒(méi)有充氣而向一邊嚴(yán)重傾斜，使車輛穩(wěn)定性下降，甚至脫軌。DP5設(shè)定的壓力差為（150±20）kPa.目前一百一十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)節(jié)流孔：起到衰減振動(dòng)的作用。當(dāng)空氣彈簧產(chǎn)生垂向振動(dòng)時(shí)，在空氣彈簧本體和附加空氣室之間將產(chǎn)生壓力差，空氣流過(guò)節(jié)流孔時(shí)，由于阻力而耗散部分的振動(dòng)能量，使之具有減振作用。振動(dòng)速度越大，阻尼越大。目前一百一十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前一百一十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)61高度調(diào)節(jié)閥工作原理為了保持車體距軌面的高度不變，在車體與轉(zhuǎn)向架間裝有高度調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)空氣彈簧橡膠囊中的壓縮空氣（充氣、放氣或保持壓力），使車輛地板面不受車內(nèi)乘客的多少和分布不均的影響，基本始終保持水平。調(diào)節(jié)過(guò)程：在正常載荷位置，即h=H時(shí)，充氣通路V→L和放氣通路L→E均被關(guān)閉；

當(dāng)車體載荷增加時(shí)，此時(shí)h＜H，閥動(dòng)作，使V→L通路開(kāi)啟，壓縮空氣向空氣彈簧充氣，直至地板面上升到標(biāo)定高度（即h達(dá)到H高度）為止；

當(dāng)車體載荷減小時(shí)，此時(shí)h＞H，閥動(dòng)作，使L→E通路開(kāi)啟，空氣彈簧向大氣排氣，直至地板面下降到標(biāo)定高度（即h達(dá)到H高度）為止。目前一百一十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前一百二十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)62高度調(diào)整閥結(jié)構(gòu)和工作原理

載荷增加—進(jìn)氣過(guò)程高度調(diào)整裝置安裝示意圖如何保證高度調(diào)整閥僅在靜態(tài)需要調(diào)整時(shí)才起作用，而對(duì)動(dòng)態(tài)振動(dòng)(車體、轉(zhuǎn)向架)不起作用？高度調(diào)整閥必須：1、具有不惑帶(不靈敏帶)（１０±１ｍｍ）；2、具有時(shí)間延遲（３±１秒）；3、內(nèi)腔充滿硅油——起阻尼作用。載荷減少—排氣過(guò)程目前一百二十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)高度調(diào)整閥具體安裝位置 高度調(diào)整閥特性不惑帶時(shí)間延遲空氣流量工作角度１０±１ｍｍ ３±１秒 ２０～３０m3/秒

±３０°注：○空氣流量按照J(rèn)R流量試驗(yàn)方法． ○工作油特性 種類：硅油（信越化學(xué)KF96） 粘度：１０００C.S／25℃

溫度系數(shù)：０．６ 流動(dòng)點(diǎn)：－５０℃以下

63目前一百二十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前一百二十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)3.空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和分類空氣彈簧大體上可分為囊式和膜式兩種。①囊式空氣彈簧又可分為單曲、雙曲和多曲等形式。雙曲囊式空氣彈簧結(jié)構(gòu)見(jiàn)右圖。特點(diǎn)：制造工藝簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)；但剛度大，振動(dòng)頻率高。故現(xiàn)代車輛上基本不用。②膜式空氣彈簧可分為約束膜 式和自由膜式兩種，見(jiàn)右圖。64目前一百二十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)住友生產(chǎn)的自由膜式空氣彈簧.

目前一百二十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)約束膜式空氣彈簧：由內(nèi)、外筒將橡膠囊約束在內(nèi)。特點(diǎn)：剛度小，振動(dòng)頻率低，可方便地通過(guò)調(diào)整約束裙（內(nèi)、外筒）的形狀來(lái)控制其彈性特性。但橡膠囊（膜）工作狀況復(fù)雜，耐久性差。自由膜式空氣彈簧：無(wú)內(nèi)、外約束筒。自由膜式空氣彈簧的特點(diǎn)：(1)無(wú)約束橡膠囊變形的內(nèi)、外筒，可減輕橡膠囊的磨耗，提高使用壽命；(2)安裝高度低，可明顯降低車輛地板面距軌面的高度；(3)具有良好的負(fù)載特性，其彈簧特性可通過(guò)改變上蓋板邊緣的包角加以適當(dāng)調(diào)整；(4)重量輕?！试诂F(xiàn)代城軌車輛上，自由膜式空氣彈簧應(yīng)用最廣泛。65目前一百二十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)空氣彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算：1）垂向剛度計(jì)算：自由模式空氣彈簧的垂向（軸向）的剛度：p0——空氣彈簧的內(nèi)壓力，通常p0<0.6MPa.影響幾何參數(shù)R的選取。Pa——大氣壓力，一般取Pa=0.1MPa.A0——靜平衡位置時(shí)空氣彈簧的有效承壓面積。V0——靜載荷作用下空氣彈簧的容積（本體容積+附加空氣室容積）n——多變指數(shù)，取n=1.3~1.38a——空氣彈簧垂直特性形狀系數(shù)。載荷P=(p0-pa)A0目前一百二十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前一百二十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)2)橫向剛度計(jì)算K1——空氣彈簧的橫向特性形狀系數(shù)。b——橫向特性形狀系數(shù)，取決于空氣彈簧幾何形狀。目前一百二十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)3）阻尼計(jì)算自由振動(dòng)：強(qiáng)迫振動(dòng)的振幅：強(qiáng)迫振動(dòng)的加速度：當(dāng)已知最佳阻尼時(shí)，節(jié)流孔的最佳直徑：目前一百三十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)第四節(jié)減振元件減振器的作用：減小振動(dòng)。它的作用力總是與運(yùn)動(dòng)的方向相反，起著阻止振動(dòng)的作用。分為：摩擦減振器和液壓減振器減小彈簧回彈力，減小振動(dòng)的幅度。目前一百三十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)摩擦減振器特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制造維修比較方便；但摩擦力隨摩擦面的狀態(tài)和改變而變化，摩擦力與振動(dòng)速度基本無(wú)關(guān)，有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)當(dāng)振幅小時(shí)，摩擦阻力過(guò)大形成對(duì)車體的硬性沖擊；而振幅大時(shí)，摩擦阻力過(guò)小又不能使振動(dòng)迅速衰減。一般用于貨車轉(zhuǎn)向架上。目前一百三十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)RideControl摩擦減振器：楔塊斜面、搖枕斜面以及楔塊的主摩擦面與磨耗板貼緊。此摩擦阻力不隨轉(zhuǎn)向架的載荷變化。目前一百三十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)液壓減振器特點(diǎn)：利用液體粘滯阻力所作的負(fù)功吸收振動(dòng)能量。優(yōu)點(diǎn)為阻力是振動(dòng)速度的函數(shù)，振幅大時(shí)衰減量也大。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)比較困難、成本較高及受外界溫度影響。一般用于機(jī)車和客車轉(zhuǎn)向架上。目前一百三十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)液壓減振器

1.工作原理：利用液體的粘滯阻力作負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量

2.特性F∝V，即F=qV阻尼力F主要取決于：節(jié)流孔的大小→q；活塞運(yùn)動(dòng)速度之快慢→V。節(jié)流孔F節(jié)流孔小節(jié)流孔大進(jìn)油孔0阻尼特性曲線V69液壓工作原理目前一百三十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)V

F3.圓彈簧和液壓減振器共同工作時(shí)的特性

圓彈簧的特性曲線0Ff圓彈簧液壓減 振器V與f的關(guān)系F與f的關(guān)系減振器的圓彈簧和液壓減振器 共同工作示意圖特性曲線圓彈簧和減振器的聯(lián)合工作特性曲線0F0ff70振幅阻尼力線性阻尼目前一百三十六頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)4.

液壓減振器的結(jié)構(gòu)（雙向往復(fù)流動(dòng)減振器） 最主要的部件是活塞閥和進(jìn)油閥1.壓蓋；2.橡膠墊；3.套；4.防塵罩；5.油封圈；6.螺蓋；7.密封蓋；8.密封圈；9.托墊；10.彈簧；11.缸蓋；12.活塞；13.缸筒；14.貯油筒；15.心閥；16.彈簧；17.閥座；18.漲圈；19.套閥；20.進(jìn)油閥；21.鎖環(huán)；22.閥瓣；23.防銹帽；24.螺母；25.螺母。71直徑為2mm的節(jié)流孔，一部分露出套閥，減振器阻力大學(xué)決定于該節(jié)流孔的大小。油壓最高可達(dá)2.5MPa目前一百三十七頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前一百三十八頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)目前一百三十九頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)拉伸阻力：雙向液壓減振器阻力特性分析：目前一百四十頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)壓縮阻力：雙向液壓減振器阻力特性分析：目前一百四十一頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)汽車雙向流動(dòng)減振器原理仿真目前一百四十二頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)單向循環(huán)流動(dòng)液壓減振器工作原理

（KONI液壓減振器）目前一百四十三頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)特點(diǎn)：1）由于拉壓過(guò)程中油液流經(jīng)相同的阻尼閥，因此拉壓行程中的減振阻力近似相等，具有對(duì)稱特性。2）由于在拉壓過(guò)程中油液流動(dòng)的方向相同，因此能夠消除油缸中油液與空氣混合產(chǎn)生的乳化現(xiàn)象。3）阻尼調(diào)整方便，不需要結(jié)體減振器，僅調(diào)節(jié)阻尼閥中的彈簧壓縮量即可使阻尼達(dá)到理想值。目前一百四十四頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)單向液壓減振器阻力特性分析：目前一百四十五頁(yè)\總數(shù)一百六十五頁(yè)\編于十六點(diǎn)5.