東方之星沉船事件案例分析“衡水賽”一等獎

職業(yè)教育國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)教學(xué)資源庫《客船船員特殊培訓(xùn)合格證培訓(xùn)》《客船船員特殊培訓(xùn)合格證培訓(xùn)》學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝客船信息“東方之星”輪船長76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。該船于1994年建造，屬于使用15年以上的客船，中間曾進行翻修，但尚未到達30年的客船強制報廢年限。

客輪只設(shè)一、二、三等艙，船上配有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星電視、電話、卡拉OK廳等設(shè)備設(shè)施。該游輪曾被交通部評為“部級文明船”。

學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝事件經(jīng)過2015年5月28號，“東方之星”客輪在從南京出發(fā)開往重慶，中途還?？苛四暇┒鄠€港口。事發(fā)時，船舶處在長江中游的湖北水域。據(jù)了解，該水域距南京1400多公里。

2015年6月1日21時30分許，載有400多人的巨大客輪，突發(fā)翻沉。2015年6月1日22時10分左右，長江海事局下屬岳陽海事局指揮中心接到一個船員來電，該船因暴風(fēng)雨拋錨時看到兩個人沿江往下漂，一個穿著救生衣一個抱救生圈，因風(fēng)雨太大無法施救，特報警。后來這兩個人被海巡船救起，告知“東方之星”客船沉沒。2015年6月1日23時51分，湖北省委省政府部門接到自救上岸的船上落水人員電話報警后，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。2015年6月2日1時許，長江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監(jiān)利段突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉。2015年6月2日凌晨5時許，湖北省政府應(yīng)急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監(jiān)利縣大馬洲水道44號過河標(biāo)水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風(fēng)翻沉。學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝緊急救援

事故發(fā)生后，湖北省啟動突發(fā)事件一級應(yīng)急響應(yīng)，成立水上搜救指揮部。長江航務(wù)管理局和省、荊州市、監(jiān)利縣已調(diào)集力量在現(xiàn)場開展緊急搜救。湖北已組織預(yù)備人員580人、武警1000人、公安干警600人、群眾1000余人在事發(fā)江段開展巡查，全力配合水面搜救。在湖南方面，湖南出動安監(jiān)、消防、公安、醫(yī)療等多個部門的大量人員和裝備參與救援。2015年6月2日凌晨，華容消防等部門人員和裝備已經(jīng)趕赴現(xiàn)場，在現(xiàn)場附近的湖南華容洪山頭新江渡口等沿江地帶全力展開搜索。2015年6月2日凌晨，武警湖北總隊抽調(diào)武漢、荊州、荊門、宜昌支隊共1000多名官兵、40艘沖鋒舟，趕赴現(xiàn)場展開搜救和外圍警戒等任務(wù)。6月2日早上，接國家衛(wèi)計委通知，湖南湘雅二醫(yī)院組建緊急醫(yī)療救援隊趕往事發(fā)現(xiàn)場。截至2015年6月2日8時，長江干線水上搜救協(xié)調(diào)中心已協(xié)調(diào)34艘公務(wù)船及多艘過往船舶在現(xiàn)場搜尋?，F(xiàn)場已救起9人。舟橋旅出動100余人，20臺車，攜帶18艘沖鋒舟，兩艘救護汽艇，以及部分應(yīng)急救援器材正在火速趕往事故發(fā)生地。截至2015年6月2日9時，有14艘海巡艇、8艘航標(biāo)艇、9艘沖鋒舟、2艘長航公安艇、2艘地方海事艇、17艘社會船、100艘漁船，正在事發(fā)江段開展搜救，5艘打撈船和20名潛水員正趕往事發(fā)地點，荊州軍分區(qū)組織300人趕到現(xiàn)場。2015年6月2日上午，長江防總對三峽水庫進行三次調(diào)度，減少出庫流量，從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒，緊急減少水庫出庫流量可以減緩水位上漲趨勢，為長江沉船救援創(chuàng)造有利環(huán)境。當(dāng)日晚間，調(diào)度的影響到達事故發(fā)生地監(jiān)利江段。學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝事件傷亡

截至2015年6月13日，經(jīng)有關(guān)各方反復(fù)核實、逐一確認，“東方之星”號客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人，全部遇難者遺體均已找到。學(xué)校：武漢交通職業(yè)學(xué)院授課老師：潘輝事件調(diào)查報告

經(jīng)國務(wù)院批準，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組，并聘請有關(guān)方面院士、專家參加。調(diào)查組堅持“科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，圍繞“風(fēng)、船、人”三個關(guān)鍵要素，組織上百名國內(nèi)外專家科學(xué)分析論證，判定了事發(fā)時的天氣狀況；多次進行風(fēng)洞風(fēng)載模型等試驗，對船舶進行了細致全面勘察，并委托第三方機構(gòu)進行了認真復(fù)校核算；收集匯總各類證據(jù)資料1607份、711萬字，對生還旅客、船長、船員及目擊者進行逐一調(diào)查取證，形成50余萬字的筆錄，召開各類會議200多次。經(jīng)過反復(fù)研究論證，形成了調(diào)查報告。2015年12月30日，長江沉船事故調(diào)查報告公布，經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強對流天氣帶來的強風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。調(diào)查組認定，“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。調(diào)查組查明，該客輪抗風(fēng)壓傾覆能力雖符合規(guī)范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及