中越邊境果蔬貿(mào)易通道建設(shè)案例

中越邊境果蔬貿(mào)易通道建設(shè)案例特色貿(mào)易庫(kù)項(xiàng)目策劃：方志玉【案例背景】

中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)正式運(yùn)行以來(lái)，隨著口岸、通道、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)等互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及檢驗(yàn)檢疫、監(jiān)管通關(guān)便利化機(jī)制的實(shí)施，中國(guó)—東盟各領(lǐng)域合作深入推進(jìn)。中越邊境小額貿(mào)易、互市貿(mào)易得以更加繁榮，果蔬貿(mào)易尤為突出。

前天還長(zhǎng)在陜西果園的蘋果，今天就經(jīng)廣西邊境口岸到達(dá)越南市場(chǎng)，兩天后又經(jīng)越南出現(xiàn)在馬來(lái)西亞、泰國(guó)等東盟國(guó)家的餐桌上。這樣的場(chǎng)景有的已經(jīng)、有的即將成為現(xiàn)實(shí)。廣西和越南邊境經(jīng)貿(mào)合作早已跨越了國(guó)境線，輻射到整個(gè)中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)區(qū)域乃至世界其它地方。

果蔬交易由于受保鮮期影響有其特殊性，經(jīng)營(yíng)者最希望能多拉快跑。多拉已不是問(wèn)題，但是否能快跑呢？目前，中方聯(lián)結(jié)中心城市的高速公路網(wǎng)已基本形成，憑祥到北京已有高速公路連接。越方方面，目前僅從越南永福沿1號(hào)公路前往中國(guó)憑祥浦寨200公里車程最少需4小時(shí)。

但如果將來(lái)能實(shí)現(xiàn)高速公路互通，則最少可節(jié)省2小時(shí)，又如果越方車輛無(wú)需接駁，在完成通關(guān)手續(xù)后直接開往中國(guó)內(nèi)地，則節(jié)省又何止2小時(shí)。又如果中國(guó)與越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼等均實(shí)現(xiàn)高速公路互通，則東盟國(guó)家的紅毛丹、蓮霧、榴蓮等熱帶果蔬一定會(huì)將更多進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。我們期待這一天早日到來(lái)。便捷運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

當(dāng)然，如果越南設(shè)備落后、運(yùn)力差的鐵路系統(tǒng)問(wèn)題能夠盡快解決，中國(guó)-東盟能盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)直通，屆時(shí)，又何止是蘋果，中國(guó)北方梨、桃、哈密瓜、大蒜、生姜等特色果蔬將更便捷地進(jìn)入東盟國(guó)家市場(chǎng)，東盟國(guó)家包括果蔬在內(nèi)的更多商品也將通過(guò)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。

廣西憑祥海關(guān)針對(duì)水果運(yùn)輸對(duì)冷藏保鮮、通關(guān)時(shí)效要求較高的特點(diǎn)，采取“全天候、無(wú)假日”的預(yù)約通關(guān)制度，確保鮮水果當(dāng)天報(bào)關(guān)當(dāng)天放行。但隨著果蔬交易量不斷增大，更期盼的是雙方通關(guān)過(guò)程實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接和彼此之間交通工具的直達(dá)互通。因此，如果能在軟件和機(jī)制上簽署更多的中國(guó)-東盟指定口岸《進(jìn)出口水果檢驗(yàn)檢疫要求議定書》、雙多邊《汽車運(yùn)輸協(xié)定》以及實(shí)現(xiàn)“一地兩檢”、24小時(shí)通關(guān)等各種便利措施；如果能在硬件和方式上不斷改善通關(guān)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)公路和鐵路更廣泛的直達(dá)和互通，那么改善的又何止是中國(guó)-東盟之間的果蔬貿(mào)易。逐漸完善貿(mào)易措施

目前憑祥是我區(qū)由質(zhì)檢總局批準(zhǔn)的唯一陸路果蔬進(jìn)出口口岸，隨著近年來(lái)中國(guó)-東盟果蔬貿(mào)易量的大幅增加，浦寨口岸明顯不堪重負(fù)，口岸外越方一側(cè)經(jīng)常是載有果蔬的車輛排著長(zhǎng)龍等候入關(guān)；口岸內(nèi)果蔬運(yùn)輸車輛也經(jīng)常導(dǎo)致通道堵塞，嚴(yán)重影響口岸通關(guān)效率。如果能在百色靖西方向增開一個(gè)果蔬進(jìn)出口口岸，實(shí)現(xiàn)越南西部和老撾、泰國(guó)等方向的果蔬經(jīng)此通道入境，四川、重慶等省市的果蔬由此出關(guān)，無(wú)疑將大大減輕憑祥口岸壓力。1、中越邊境果蔬貿(mào)易的制約因素有哪些？2、如何促進(jìn)中越邊境果蔬貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展？在上述案例基礎(chǔ)上請(qǐng)用所學(xué)過(guò)的國(guó)際貿(mào)易知識(shí)分析以下兩個(gè)問(wèn)題：【案例分析】1、中越邊境果蔬貿(mào)易的制約因素有哪些？

越南設(shè)備落后、運(yùn)力差的鐵路公路系統(tǒng)，通關(guān)過(guò)程分檢包裝耗費(fèi)時(shí)間，越方車輛需要接駁，口岸內(nèi)果蔬運(yùn)輸車輛也經(jīng)常導(dǎo)致通道堵塞，嚴(yán)重影響口岸通關(guān)效率。2、如何促進(jìn)中越邊境果蔬貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展？

開通靖西至百色的高速公路，同時(shí)完成靖西至龍邦的高速公路建設(shè)，將“越南高平—中國(guó)百色—四川和重慶”的貿(mào)易大通道與目前已經(jīng)正式開通的百色-北京果蔬專列結(jié)合起來(lái)，又何止是為陜西、甘肅等北方省區(qū)的蘋果、梨等果蔬多一條出口大通道，中國(guó)-東盟果蔬貿(mào)易將呈