高速鐵路運營管理學(xué)科成果調(diào)研與前瞻性研究探討36

匯報人：張星臣教授2018.01.25高速鐵路運營管理學(xué)科成果調(diào)

研與前瞻性研究探討高鐵聯(lián)合基金二期項目指南研討會目前一頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點高速鐵路運營管理學(xué)科成果調(diào)研與前瞻性研究探討1.課題研究背景目前二頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點項目研究背景2001-2016年鐵路運營里程保持3.6%的復(fù)合增長率網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模基礎(chǔ)條件組織形式多元時變目標(biāo)環(huán)境復(fù)雜全路與高鐵運營里程高速鐵路線網(wǎng)運營的基礎(chǔ)條件：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、規(guī)模、組織形式目標(biāo)環(huán)境：多元、時變、復(fù)雜1“十三五”期間鐵路運營的基礎(chǔ)條件和目標(biāo)環(huán)境發(fā)生變化（研究應(yīng)與之適應(yīng)）目前三頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點項目研究背景既有信息技術(shù)手段為新形勢下高鐵運營管理的理論與實踐研究提供基礎(chǔ)23未來國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和鐵路行業(yè)發(fā)展方向2017年1月，鐵路總公司確定了“強基達標(biāo)、提質(zhì)增效”的工作主線，強調(diào)需著力深化運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益。面向全局的運輸能力保障和提高是推進運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面提升服務(wù)質(zhì)量的首要任務(wù)和重要內(nèi)容。鐵路專用信息網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)體系的廣泛使用和逐步完善，大數(shù)據(jù)、云計算、GPU集群運算等信息技術(shù)的日臻完善，對于解決長期困擾和制約鐵路運輸組織優(yōu)化的大規(guī)模和實時性等復(fù)雜問題，有了突破和創(chuàng)新的可能。目前四頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點項目研究背景未來5~10年的研究重點為滿足新形勢下鐵路運輸?shù)男枨?，亟需梳理?dāng)前運輸管理學(xué)科研究領(lǐng)域的脈絡(luò)，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展特點，契合學(xué)術(shù)探索熱點，明確未來5~10年的研究重點。因此，應(yīng)當(dāng)明確運輸管理學(xué)科基礎(chǔ)領(lǐng)域與應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，引領(lǐng)高鐵運輸行業(yè)發(fā)展，推進國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施。規(guī)劃層(Planning)計劃層(Scheduling)執(zhí)行層(Re-scheduling)線網(wǎng)規(guī)劃，樞紐布局客流、列車方案、運行計劃、車輛、乘務(wù)周轉(zhuǎn)調(diào)度計劃，實時調(diào)整方案資源配置調(diào)度調(diào)整能力利用客流分析場站設(shè)計新理念新思路新技術(shù)新手段目前五頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點高速鐵路運營管理學(xué)科成果調(diào)研與前瞻性研究探討2.項目實施方案與進展目前六頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點項目實施方案與進展項目組織西南交通大學(xué)北京航空航天大學(xué)北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)負責(zé)本項目組織分工123西南交通大學(xué)項目主要參與者北京航空航天大學(xué)項目主要參與者協(xié)調(diào)與合作協(xié)調(diào)與合作協(xié)調(diào)與合作目前七頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點項目實施方案與進展近五年高鐵研究方向的學(xué)術(shù)成果與理論創(chuàng)新高鐵運輸管理學(xué)科及部分相近管理學(xué)科領(lǐng)域，如航空、煤炭、海運鐵路行業(yè)內(nèi)外主要研究與應(yīng)用單位，如鐵科研、中國礦大等時間范圍領(lǐng)域范圍調(diào)研涉及機構(gòu)調(diào)研范圍目前八頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點項目實施方案與進展第一類第二類第三類第四類第五類第六類高鐵項目一期主要研究人員近五年鐵路總公司支持項目的負責(zé)與參研人員近幾年來國家自然科學(xué)基金委支持項目的負責(zé)與參研人員鐵路行業(yè)內(nèi)一線研究機構(gòu)與人員相近行業(yè)內(nèi)主要研究機構(gòu)與人員國外運輸管理學(xué)科頂尖研究機構(gòu)、科研人員訪談對象目前九頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點項目實施方案與進展專家訪談學(xué)術(shù)座談文獻搜集實地考察網(wǎng)絡(luò)視頻會議調(diào)研方式通過面對面交談的方式，和相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M行研究性交談，搜集該研究的領(lǐng)域客觀準(zhǔn)確的事實材料，準(zhǔn)確地窺探在各個研究鄰域目前的研究現(xiàn)狀和趨勢。通過定期組織學(xué)術(shù)座談會，針對鐵路運輸管理學(xué)科研究內(nèi)容不清晰、趨勢不明確的方向，對某研究方向進行的訪談并深入交流，最終達成一致性的觀點。充分利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源，確立檢索策略和檢索工具，收集、分析、研究統(tǒng)計資料和報道資料，運用文獻檢索該鄰域相關(guān)數(shù)據(jù)庫以及頂尖期刊收藏的刊載論文。通過對高鐵運輸生產(chǎn)一線企業(yè)實地考察，調(diào)研分析當(dāng)前運輸生產(chǎn)過程中的主要問題和迫切需要解決的關(guān)鍵問題，考察科研成果在生產(chǎn)企業(yè)的推廣應(yīng)用情況。通過組織網(wǎng)絡(luò)視頻會議，可以聯(lián)合國內(nèi)外眾多專家學(xué)者，隨時隨地對調(diào)研內(nèi)容深入交流，實現(xiàn)在兩點和多點間實時信息互動，根據(jù)實際可采取多種形式。目前十頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點高速鐵路運營管理學(xué)科成果調(diào)研與前瞻性研究探討3.調(diào)研成果與意見建議目前十一頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.1項目資助總體情況分析鐵路運營管理領(lǐng)域項目總體情況1996-2016

期間年度支持的項目分布“十一五”期間，隨著京滬高速的開通運營，鐵路運營管理領(lǐng)域處于起步發(fā)展階段，項目數(shù)和資金穩(wěn)步增長；“十二五”期間，高速鐵路快速發(fā)展，相關(guān)研究進入快速增長階段，尤其在2012年，項目數(shù)量和資金占比達到頂峰。目前十二頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.1項目資助總體情況分析鐵路運營管理學(xué)科各領(lǐng)域的支持情況按項目數(shù)量別按資金力度別從不同領(lǐng)域項目資助經(jīng)費來看，目前我國高速鐵路運營管理學(xué)科的研究中，開行方案、調(diào)度調(diào)整以及運行圖方向投資經(jīng)費較多從不同領(lǐng)域項目數(shù)量來看，目前我國高速鐵路運營管理學(xué)科的研究中，開行方案、調(diào)度調(diào)整以及運行圖方向項目數(shù)量較多安全能耗大數(shù)據(jù)目前十三頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.2項目資助研究成果分析鐵路運營管理學(xué)科各領(lǐng)域

研究成果分析期刊645篇會議論文183篇著作20篇獎勵19項專利5項結(jié)題項目成果情況各研究領(lǐng)域的成果對比目前十四頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點

項目一：高速鐵路出行需求分析與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

——北京交通大學(xué)(聶磊)

項目二：成網(wǎng)條件下高速鐵路列車開行方案設(shè)計理論與方法研究——中南大學(xué)(史峰)3.3高鐵聯(lián)合基金“一期”項目情況產(chǎn)品設(shè)計供需匹配組織優(yōu)化構(gòu)建多層次服務(wù)網(wǎng)絡(luò)出行需求為驅(qū)動列車開行方案為載體綜合客票營銷方案列車開行方案節(jié)點疏散中轉(zhuǎn)方案客票營銷方案設(shè)計列車開行方案兼顧服務(wù)水平與組織效率合理安排列車組織方案出行需求時變數(shù)據(jù)目標(biāo)層服務(wù)水平組織效率數(shù)據(jù)層理論突破模型算法實現(xiàn)層成網(wǎng)列車開行方案應(yīng)用層項目三：高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)協(xié)同理論、預(yù)警機理、報警控制及可靠性評價研究——西南交通大學(xué)(彭其淵)評估調(diào)度指揮協(xié)同適應(yīng)性調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同理論調(diào)度預(yù)警機理與報警控制調(diào)度過程可靠性評價調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同理論調(diào)度要素評估理論調(diào)度過程優(yōu)化理論評估控制預(yù)警目前十五頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點

項目一：高速鐵路出行需求分析與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

——北京交通大學(xué)(聶磊)

項目二：成網(wǎng)條件下高速鐵路列車開行方案設(shè)計理論與方法研究——中南大學(xué)(史峰)3.3高鐵聯(lián)合基金“一期”項目情況項目三：高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)協(xié)同理論、預(yù)警機理、報警控制及可靠性評價研究——西南交通大學(xué)(彭其淵)研究成果：期刊論文(51)，會議論文(12)，著作(3)，獎勵(1)；

綜合交通運輸系統(tǒng)組織管理智能化平臺和綜合交通運輸系統(tǒng)安全保障技術(shù)應(yīng)用平臺；

高速鐵路綜合調(diào)度指揮仿真實驗系統(tǒng)。研究成果：期刊論文41篇；專利6個。研究成果：期刊論文40篇；培養(yǎng)研究生16個；高速鐵路列車開行方案優(yōu)化編制系統(tǒng)和高速鐵路列車開行方案評估系統(tǒng)。序號專利名稱發(fā)明人1基于客流動態(tài)分配的高鐵網(wǎng)絡(luò)能力適用性評價方法史峰;徐光明;趙爍;鄧連波;秦進;周文梁2基于客流動態(tài)分配的高鐵列車開行方案評價方法史峰;蘇煥銀;周文梁;秦進;鄧連波3基于非直線系數(shù)的跨線列車開行路徑確定方法史峰;胡心磊;鄧連波;周文梁;秦進;趙爍4基于客流動態(tài)分配的高鐵網(wǎng)絡(luò)能力適用性評價方法史峰;徐光明;趙爍;鄧連波;秦進;周文梁5一種基于區(qū)間斷面客流的高鐵列車開行方法史峰;徐光明;趙爍;秦進;鄧連波;周文梁6基于客流動態(tài)分配的高鐵列車開行方案評價方法史峰;蘇煥銀;周文梁;秦進;鄧連波目前十六頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.4研究熱度及趨勢分析高鐵運營管理學(xué)科各領(lǐng)域研究熱度及趨勢對比動車組運用維修，高鐵通過能力，列車調(diào)度調(diào)整、開行方案設(shè)計，運行圖編制等領(lǐng)域的研究熱度都較大。但動車組維修、高鐵通過能力這兩個領(lǐng)域在歷年來的基金支持力度較小，這幾個領(lǐng)域需要在基金支持力度上予以關(guān)注。目前十七頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點研究專題1：列車開行方案&服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計3.4研究熱度及趨勢分析高鐵列車開行方案編制1開行方案編制的研究多是基于給定的歷史客流，構(gòu)建多目標(biāo)和雙層規(guī)劃模型，通過模擬退火、遺傳算法等啟發(fā)式算法進行進行車、流匹配。當(dāng)前研究重點開行方案編制的研究呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢：研究規(guī)模從單條線路向整體網(wǎng)絡(luò)擴展、客流需求從靜態(tài)向動態(tài)化、精細化發(fā)展、目標(biāo)函數(shù)從單目標(biāo)向多目標(biāo)升級，并協(xié)同考慮運輸能力。相應(yīng)的求解算法也從單一化向混合化、從單階段向多階段發(fā)展。未來研究方向研究對象以既有線、客運專線、單條高速線路為研究對象的較多，以復(fù)雜程度更高的快速客運網(wǎng)絡(luò)列車開行方案優(yōu)化為研究對象的較少客流性質(zhì)基于確定的客流OD值建立確定性模型及其算法的研究較多，而基于隨機客流OD建立隨機優(yōu)化模型及其算法設(shè)計的研究較少模型算法綜合考慮各目標(biāo)之間相對重要度的解法比較少；將運輸能力與客運需求進行協(xié)調(diào)匹配的開行方案優(yōu)化研究較少目前十八頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.4研究熱度及趨勢分析目前列車運行圖編制優(yōu)化采用的技術(shù)路線主要分為三種：模擬技術(shù)、人工智能方法、運籌學(xué)方法；數(shù)學(xué)算法的設(shè)計研究成果更多，主要有隨機規(guī)劃法、周期時間規(guī)劃法(PESP)、滾動時間窗法、分層疊加鋪劃法、時間循環(huán)迭代法、遺傳算法、分支界定法、定序優(yōu)化法、模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃法等。當(dāng)前研究重點研究專題2：列車運行圖\列車運行計劃理論技術(shù)針對既有線的編圖理論及技術(shù)研究較多，針對高鐵的較少數(shù)據(jù)來源高速鐵路已體現(xiàn)出使用先進數(shù)據(jù)分析和處理技術(shù)的迫切需要，但對采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)優(yōu)化列車運行圖的研究依舊欠缺編制方法既有列車運行圖編制系統(tǒng)的自動化程度與實際要求相比還有較大差距列車運行圖的研究呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢：研究規(guī)模從單條線路向整體網(wǎng)絡(luò)擴展、研究基于數(shù)據(jù)挖掘的列車時刻表優(yōu)化技術(shù)；運行圖研究向規(guī)格化、周期性方向發(fā)展。未來研究方向目前十九頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.4研究熱度及趨勢分析目前關(guān)于列車調(diào)度調(diào)整的研究可以分為微干擾條件下列車運行調(diào)整和嚴(yán)重干擾條件下列車運行調(diào)整；宏觀層面的列車運行調(diào)整和微觀層面的列車運行調(diào)整；代表性方法：模擬方法、基于離散事件動態(tài)系統(tǒng)理論方法(DEDS)、運籌學(xué)方法(OR)、人工智能方法(AI)。重點研究方向研究專題3：列車調(diào)度指揮主要針對較小的、已知干擾條件下的列車運行進行調(diào)整，對嚴(yán)重干擾條件、不確定干擾下列車運行實時調(diào)整問題進行的研究相對較少。干擾類型方面主要是從宏觀層面上對問題進行建模，從而從微觀層面上建立干擾條件下列車運行實時調(diào)整模型的相對較少。模型構(gòu)建方面列車調(diào)度調(diào)整的研究呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢：將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用到列車延誤治因機理分析；注重宏觀層面與微觀層面相結(jié)合，考慮網(wǎng)絡(luò)能力利用；調(diào)度方法的智能化發(fā)展。未來研究方向注重對調(diào)整方法的研究，而對列車延誤和晚點的形成和傳播機理研究較少。理論基礎(chǔ)方面目前二十頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.4研究熱度及趨勢分析在能力利用方面：由挖潛擴能向增質(zhì)提效轉(zhuǎn)移，加強能力的保障在指標(biāo)評價方面：由粗放估計向精細量化轉(zhuǎn)變，提升決策質(zhì)量在優(yōu)化要求方面：由針對單一線路（區(qū)段）的孤立的單向能力利用優(yōu)化，向面向全網(wǎng)的，立體綜合優(yōu)化擴展，放眼全局，實現(xiàn)最優(yōu)在技術(shù)手段方面：由傳統(tǒng)的基于經(jīng)驗操作的分析手段向數(shù)據(jù)融合升級，最大化利用現(xiàn)場先進生產(chǎn)組織經(jīng)驗重點研究方向研究專題4：運輸能力綜合利用目前二十一頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.4研究熱度及趨勢分析對高速鐵路動車組運用計劃編制問題研究主要圍繞運用模式、交路計劃編制、運用計劃編制模型及算法、計劃綜合優(yōu)化等幾個部分進行，并逐漸由細化為“交路計劃”和“檢修計劃”。乘務(wù)計劃編制問題，主要包括乘務(wù)交路計劃和乘務(wù)排班計劃。重點研究方向研究專題5：運力資源優(yōu)化配置研究對象大多局限于單一的線路或既有的條件,研究所考慮的因素、計劃編制的方式等方面均難以適應(yīng)成網(wǎng)的要求管理模式存在動車組車型較多、運用效率有待提高、檢修地能力階段緊張、長途列車出現(xiàn)過修或失修困境等問題運用計劃目前將交路計劃和排班計劃獨立考慮研究的較多，綜合考慮優(yōu)化能的較少運力資源優(yōu)化配置的研究呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢：將資源運用與檢修協(xié)同優(yōu)化；考慮主機廠和路局檢修基地能力和春運用車需求的高級修計劃協(xié)同優(yōu)化編制模型研究未來研究方向目前二十二頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.5二期指南建議

結(jié)合行業(yè)研究背景、現(xiàn)有研究不足、重點研究方向?qū)Ω哞F運輸管理提出未來5~10年需要開展的基礎(chǔ)研究建議。

包含理論創(chuàng)新和技術(shù)突破兩個層面，涵蓋高速鐵路能力的利用與加強、高速鐵路運行組織計劃、調(diào)度調(diào)整和運力資源配置等具體問題。目前二十三頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.5二期指南建議規(guī)劃層(Planning)計劃層(Scheduling)執(zhí)行層(Re-scheduling)鐵路管理學(xué)科經(jīng)濟、計算機、通信信號、機械、電子學(xué)科4高速鐵路網(wǎng)與既有線網(wǎng)能力利用的協(xié)調(diào)優(yōu)化研究3需求驅(qū)動下考慮區(qū)域協(xié)同的高速鐵路規(guī)格化列車運行圖編制技術(shù)6基于網(wǎng)絡(luò)能力利用的高速鐵路列車運行調(diào)整智能化理論與方法7高速鐵路運力資源動態(tài)優(yōu)化配置研究2考慮動力資源協(xié)同的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與動態(tài)調(diào)整技術(shù)5基于大數(shù)據(jù)融合分析的高速鐵路運輸能力與客運需求協(xié)調(diào)匹配研究1

新型高鐵綜合交通樞紐運輸組織優(yōu)化技術(shù)與方案研究8全路動車組高級修檢修計劃協(xié)調(diào)優(yōu)化與高級修檢修能力規(guī)劃研究9高鐵運營綜合效能理論與提升技術(shù)研究目前二十四頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點需要研究高鐵成網(wǎng)條件下，城市鐵路客運樞紐內(nèi)各客運站點的合理分工、能力配置和運輸組織優(yōu)化理論和方法高鐵成網(wǎng)條件下，城市鐵路客運樞紐內(nèi)車站的合理分工、能力配置的優(yōu)化方法13.5項目指南建議-項目1新型高鐵綜合交通樞紐運輸組織優(yōu)化技術(shù)與方案研究需要研究以高速鐵路客運站為依托的新型綜合交通樞紐和城市、土地、交通的互動機理與耦合關(guān)系，建立交通規(guī)劃為先導(dǎo)、城市規(guī)劃相結(jié)合的樞紐規(guī)劃理論與方法綜合交通樞紐多種交通運輸方式聯(lián)動協(xié)同及運營管理的方法2需要研究融合現(xiàn)代交通設(shè)計與建筑設(shè)計理論和方法，集合樞紐布局、交通設(shè)施容量、客運組織方案及內(nèi)外交通一體化的綜合設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)用于綜合交通樞紐規(guī)劃、設(shè)計和運營管理全周期的綜合評價體系3需要研究常態(tài)及非常態(tài)條件下的樞紐客運組織、多方式的銜接換乘組織技術(shù)，提出新型綜合交通樞紐的客運組織優(yōu)化方案綜合交通樞紐一體化仿真方法及關(guān)鍵技術(shù)4目前二十五頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點研究高速鐵路快捷貨物運輸?shù)奈锪骰卣?，探討物流化發(fā)展的趨勢高速鐵路快捷貨運物流化表征研究13.5項目指南建議-項目2考慮運力資源協(xié)同的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與動態(tài)調(diào)整技術(shù)與公路和航空產(chǎn)品進行對比，研究高鐵貨運產(chǎn)品定價及其體系高速鐵路快捷貨運物流服務(wù)產(chǎn)品與價格體系研究2研究高鐵成網(wǎng)條件下貨運運輸?shù)慕M織技術(shù)基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的高速鐵路快捷貨運組織理論與方法研究3以龐大的高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，研究如何帶動社會物流網(wǎng)絡(luò)高速鐵路快捷貨運網(wǎng)絡(luò)與社會物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同研究4目前二十六頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點研究基于區(qū)域協(xié)同的成網(wǎng)條件下高速鐵路規(guī)格化列車運行圖編制創(chuàng)新理論基于區(qū)域協(xié)同的高速鐵路列車運行圖編制原理13.5項目指南建議-項目3需求驅(qū)動下考慮區(qū)域協(xié)同的高速鐵路規(guī)格化列車運行圖編制技術(shù)從本質(zhì)上揭示高速鐵路供需耦合及流線協(xié)同的機理，完善高速鐵路旅客列車服務(wù)設(shè)計理論高速鐵路供需耦合及流線協(xié)同機理分析2以“大數(shù)據(jù)”時代海量客流信息為支撐，以旅客需求與列車服務(wù)的最佳匹配為導(dǎo)向基于數(shù)據(jù)挖掘的列車時刻表優(yōu)化技術(shù)3研究提出高速鐵路規(guī)格化列車運行圖編制優(yōu)化成套技術(shù)方法高速鐵路規(guī)格化列車運行圖編制理論及關(guān)鍵技術(shù)4開發(fā)面向需求的列車運行圖計算機編制系統(tǒng)面向需求的列車運行圖智能化編制系統(tǒng)開發(fā)5目前二十七頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點3.5項目指南建議-項目4互聯(lián)互通規(guī)劃層“兩網(wǎng)”能力內(nèi)聚耦合機理與點線布局優(yōu)化轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化計劃層執(zhí)行層“兩網(wǎng)”能力協(xié)調(diào)協(xié)作模式與需求服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計優(yōu)化“兩網(wǎng)”能力轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化規(guī)律與運力資源調(diào)配優(yōu)化協(xié)調(diào)協(xié)作既有線網(wǎng)高鐵線網(wǎng)“兩網(wǎng)”能力評價理論與關(guān)鍵技術(shù)研究路網(wǎng)完備條件下兩網(wǎng)利用的匹配、完善與加強研究技術(shù)支撐理論體系成果目標(biāo)12345達到“強基達標(biāo)”響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略，高速鐵路網(wǎng)與既有線網(wǎng)能力利用的協(xié)調(diào)優(yōu)化研究目前二十八頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點基于旅客出行鏈，研究成網(wǎng)運營高速鐵路客運需求及其時空變化特征的精細化分析理論和方法面向旅客全程出行鏈的高速鐵路客運需求分析方法13.5項目指南建議-項目5基于大數(shù)據(jù)融合分析的高速鐵路運輸能力與客運需求協(xié)調(diào)匹配研究研究高速鐵路列車運行圖數(shù)據(jù)的綜合運用，融合客流大數(shù)據(jù)，研究高速鐵路列車開行方案、列車運行圖與客流的匹配性、適應(yīng)性基于多源異構(gòu)大數(shù)據(jù)融合的高速鐵路列車開行效率分析方法2基于客流特征，研究高鐵成網(wǎng)條件下運行線銜接優(yōu)化技術(shù)基于客流特點的成網(wǎng)運行的高速鐵路列車運行線銜接優(yōu)化方法3提出高速鐵路列車運行計劃綜合分析評估的理論和方法基于列車運行圖與客流數(shù)據(jù)融合的高速鐵路列車開行方案優(yōu)化方法4目前二十九頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點研究基于最優(yōu)化、大數(shù)據(jù)、數(shù)理統(tǒng)計等理論和技術(shù)高速鐵路列車運行實績的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)13.5項目指南建議-項目6基于網(wǎng)絡(luò)能力利用的高速鐵路列車運行調(diào)整智能化理論與方法研究高速鐵路晚點致因模型高速鐵路列車運行延誤致因模型2揭示高速鐵路列車延誤的鏈?zhǔn)窖莼瘷C理高速鐵路列車運行延誤鏈?zhǔn)綑C理3研究高速鐵路列車運行延誤恢復(fù)模型基于高速鐵路列車運行實績大數(shù)據(jù)的延誤恢復(fù)模型5建立高速鐵路智能化列車運行調(diào)整智能優(yōu)化理論與方法高速鐵路智能化列車運行調(diào)整優(yōu)化理論與方法6提出高速鐵路列車運行延誤鏈斷鏈機制高速鐵路列車運行延誤鏈斷鏈機制4目前三十頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點通過優(yōu)化配置運力資源能夠充分挖掘高速鐵路能力，提高成網(wǎng)條件下固定設(shè)備、移動設(shè)備利用效率面向運用效率的高速鐵路運力資源運用模式研究13.5項目指南建議-項目7高速鐵路運力資源動態(tài)優(yōu)化配置研究優(yōu)化動車段（所）及動車組合理配置基于任務(wù)覆蓋關(guān)系的動車段（所）布局與能力協(xié)調(diào)優(yōu)化方法2解決動車組運用與檢修一體化編制問題高速鐵路運力資源運用與檢修協(xié)同優(yōu)化理論與方法3研究動車組運用檢修與列車運行計劃反饋調(diào)整問題動車組運用檢修與列車運行計劃反饋關(guān)系研究4目前三十一頁\總數(shù)三十六頁\編于二十三點動車組高級修規(guī)律和檢修特性分析13.5項目指南建議-項目8全路動車組高級修檢修計劃協(xié)調(diào)優(yōu)化與高級修檢修能力規(guī)劃研究節(jié)假日期間高鐵客流及動車組需求變化機理研究2避開節(jié)假