新懸澆箱梁合攏方案

施工施工技術(shù)方案通州204國道改線工程QL標(biāo)新通揚運河大橋主橋合龍段江蘇省交通工程集團有限公司2008年9月16日通州市204國道改線工程懸澆箱梁合攏施工專項技術(shù)方案一、編制依據(jù)1、現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計及施工驗收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其他有關(guān)主管部門頒發(fā)1.4橋梁施工工程師手冊(第二版)上部結(jié)構(gòu)為(58.5+90+58.5)m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，4個邊跨合攏，合攏塊件的具體數(shù)據(jù)見下表：序號中跨合攏段1節(jié)段長度222砼數(shù)量(m3)3重量(t)4梁肋高(cm)5結(jié)構(gòu)中心梁高(cm)6頂板厚度7腹板厚度8底板厚度在承臺上面澆筑鋼筋砼立柱，尺寸為90*90m,高度為6.5m,在墩身兩側(cè)設(shè)2個臨時柱。砼標(biāo)號為C30,每根立柱采用20根φ28鋼100cm,臨時立柱在箱梁底部用油氈隔開。臨時固結(jié)在橫橋向用60*60的連系梁連接，上中下共用φ20鋼筋通長9根連接，箍筋用φ8鋼筋每20cm一道。同時在墩頂支座兩側(cè)分別澆筑兩道C30砼，其長度為160cm,斷面尺寸為50cm寬×38cm高，上下與箱底和墩柱均用油氈劑，靜態(tài)爆破劑，破石劑等),是一種不使用炸藥就能使巖石、混凝變形，產(chǎn)生體積膨脹，從而緩慢的、靜靜地將膨脹壓力(可達決了爆破工程施工中遇到不允許使用炸藥爆破而又必須將混凝土或直接注入鉆孔中。半小時或數(shù)小時(主要由水灰比來確定)后，介質(zhì)(巖石——拉伸強度為5～10Mpa或混凝土——拉伸強度為2～6Mpa)懸澆12#塊件施工結(jié)束后，測量12#塊的標(biāo)高，根據(jù)監(jiān)控單位的因為邊跨現(xiàn)澆段底板設(shè)計高程前后高差不大，澆筑砼時無論從什么方向進行都是能夠的。我部本次施工建議從7#墩處向合龍段進行澆筑。施工邊跨合龍段時，為防止懸臂兩段重量的失衡，影響混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，應(yīng)事先進行配載，配載采用沙袋配載的方式，壓載重量為合龍段鋼筋混凝土重量的一半，然后隨施工荷載的增加而逐步卸載直至混凝土澆注結(jié)束，卸載采用塔吊或吊車進行卸載，(事先對沙袋進行稱重，每袋重量基本控制一致),使懸臂撓度保持穩(wěn)定，沙袋的重量為合攏段塊件鋼筋混凝土重量的一半(19.3噸)。(1)、合攏段采用吊模法施工。當(dāng)懸澆塊件12#塊件澆筑結(jié)束后，同時拆除塊件上的掛籃結(jié)構(gòu)，掛籃上施工所用到的模板全部廢除，計劃合龍段側(cè)模采用竹膠板面板，面板外側(cè)用木方進行加固。內(nèi)模與懸澆塊件施工時一樣，采用木模。吊裝結(jié)構(gòu)為底板用兩條[40槽鋼作為下橫梁，在橫梁上每40cm鋪設(shè)一道的加強弦桿作為縱梁。在加強弦桿上鋪設(shè)竹膠板。下橫梁通過12#塊件和邊跨現(xiàn)澆段上預(yù)留孔用精扎螺紋鋼筋固定，每道下橫梁用四根精扎螺紋鋼筋固定，其中兩根直接錨固在底板上，另兩根與頂板上的工字鋼(或雙拼[40槽鋼]進行鎖定，兩根槽鋼之間必須用鋼筋連接并用手動葫蘆固定在翼板上，防止側(cè)翻。頂板上的縱向[40工字鋼兩端分擔(dān)在12#塊件和邊跨現(xiàn)澆塊上，因為受到勁性骨架的限制，兩根工字鋼略為靠腹板外側(cè)，在工字鋼底部用鋼板墊高10-15cm。頂部預(yù)留孔必須在貼近腹板的翼板上。每邊兩個預(yù)留孔。底板預(yù)留孔位置為了避開勁性骨架砼墊塊，考慮在離腹板內(nèi)側(cè)雙拼槽鋼用厚度為1cm,高度為20cm,澆完合攏段混凝土后待強度達到90%,能夠進行邊跨底板鋼束、根據(jù)圖紙要求選擇在夜晚氣溫恒定時段鎖定勁性骨架(10月份即達到混凝土強度的90%,能夠進行頂、底板鋼束的張拉?？缰袖撲摻罱壴惭b體內(nèi)勁性骨架及合龍吊架鋼筋綁扎安裝體內(nèi)勁性骨架及合龍吊架澆筑混凝土、等重卸荷養(yǎng)護、張拉對中跨合龍兩側(cè)的12#塊件進行數(shù)據(jù)測量，如若高程測量數(shù)據(jù)不在合的聯(lián)測與監(jiān)控工作，并及時進行合理的調(diào)整，確保合攏時的高差十②、合攏前對主梁的溫度與撓度變化實施48h跟蹤觀測，以便選③、為縮短合攏時勁性骨架的安裝及焊接時間，合攏時安排四臺焊機實施同時對稱焊接，上下各一臺，底板安排兩臺焊機，頂板安排兩臺焊機，為了確保焊接時的工作效率，每臺焊機配備兩人。④、剛接桿安裝前必須預(yù)先放樣，清除預(yù)埋板頂面的毛刺及氧化膜，確保剛接桿安裝位置準(zhǔn)確，并與預(yù)埋板貼緊焊接。⑤、安裝焊接工藝采用先點焊，后分段間斷對稱焊接，分段焊縫長度木18cm,厚度木16mm。施焊時，在預(yù)埋板周邊混凝土澆水降溫，避免燒傷混凝土。⑥、勁性骨架鎖定解除，安排在張拉部分連續(xù)束(2—3束)后進行逐步解除，并采用先對稱逐步解除一端固定，然后，再全面進行拆勁性骨架鎖定焊接完成后，立即澆筑合攏段混凝土。為了使混凝土盡早達到設(shè)計張拉強度和防止混凝土收縮裂縫的產(chǎn)生，在混凝土中摻加微膨脹劑?；炷潦┕すに囃瑧覞捕巍Ｒ蚝淆埗位炷也渴走x方案采用塔吊進行合龍段施工，澆筑時間控制在2.5小時內(nèi)，如果現(xiàn)場澆筑速度較慢，我部將采用吊車配合塔吊進行澆筑?；炷翝仓Y(jié)束后，及時對合攏段頂面進行覆蓋灑水，以防混凝土早期干縮裂紋的出現(xiàn)，養(yǎng)生時間很多于10d?？紤]到連續(xù)束的張拉對箱梁撓度的影響較大，所以必須執(zhí)行如下施工①、連續(xù)束張拉應(yīng)對稱進行，先長束，后短束，張拉后②、合攏連續(xù)束張拉過程中需連續(xù)觀測箱梁撓度變化情況，并及時將數(shù)據(jù)反饋到監(jiān)控單位，發(fā)現(xiàn)異常時立即停止張拉，待查明原因采取相對應(yīng)措施后方可繼續(xù)施工。七、合攏段的主要施工質(zhì)量保證措施(1)、本橋合攏段施工采用體外勁性骨架臨時鎖定，以防合攏段混凝土產(chǎn)生早期裂縫。(2)、選擇日最低溫度條件下合攏，使合攏段混凝土在養(yǎng)生階段始終處于受壓狀態(tài)。(3)、采用平衡重即在邊跨合攏時在中跨12#塊件上壓重，重量相當(dāng)于1/2合攏段混凝土梁重，在混凝土澆筑過程中同步卸載，以避免在混凝土澆筑過程中梁體產(chǎn)生撓動影響合攏段混凝土質(zhì)量。(4)、為了防止接縫處出現(xiàn)裂縫，混凝土中適量摻加微膨脹劑。具體配合比參照最近預(yù)制箱梁橫梁、濕接縫的砼配合比(水泥：砂：碎石：水：減水劑：膨脹劑為460：602：1168：184：2.3：69)(5)、合攏施工期間加強測量監(jiān)控，尤其是臨時固結(jié)解除、合攏束張拉等對梁體撓度影響較大的工序?qū)嵭腥虦y量監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停止施工，并及時匯報。(6)、合攏施工期間指派專人收集氣溫變化資料，在合攏段混凝土澆筑的5-7天內(nèi)應(yīng)避免氣溫驟降。(7)、主橋合攏施工期間，掛籃、施工堆載、合攏吊架、配重等臨時荷載的卸載與加載不但影響箱梁撓度變化而且影響結(jié)構(gòu)安全，所以計量工程師胡其枝測量工程師劉晟昊計量工程師胡其枝測量工程師劉晟昊試驗工程師質(zhì)檢工程師朱凱道路工程師高波結(jié)構(gòu)工程師項目常務(wù)副經(jīng)理張從中成董朝宣①必須配備相對應(yīng)的防高處墜落、防淹溺、臨邊防護、防船只撞擊腳手架、航道安全警示、航道交通安全標(biāo)志等安全防護設(shè)施和相對應(yīng)的救生用品及個人防護用品。按航道交通安全要求在航道上空作業(yè)區(qū)設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)識和警示。②及時到有關(guān)部門辦理航道上空施工的相關(guān)管理手續(xù)。③進行安全策劃，編制與工程相適合的施工組織設(shè)計和針對性的安全技術(shù)措施，重點是掛籃承載安全性能的計算和驗算、作業(yè)人員的安全操作通道和可靠立足點、臨邊洞孔等的安全防護設(shè)施的設(shè)計并經(jīng)審批確認(rèn)合格，方可投人實施。④配備經(jīng)行業(yè)培訓(xùn)合格持有效上崗證的專職安全管理人員和起重機