我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究摘要我國物流業(yè)面臨許多問題：專業(yè)化、網(wǎng)絡化和社會化程度不高；物流產(chǎn)業(yè)設備陳舊落后；服務水平低，對物流成本與國民生產(chǎn)總值的認識不足；缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機制。在我國，物流產(chǎn)業(yè)正處于高速增長和激烈競爭階段。在這一過程中，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的弊端逐漸顯現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系；增長方式仍然處于粗放式經(jīng)營的層面。同時，由于國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實質(zhì)性的融合，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)越來越朝著集約化與協(xié)同化、信息化、服務優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。因此，完善發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境，設計好物流業(yè)的發(fā)展模式顯得尤為重要。基于上述分析，本文從以下幾個方面進行了探討，首先，對我國物流業(yè)的管理現(xiàn)狀及特征進行了分析，找出我國物流發(fā)展中存在的問題并剖析了問題產(chǎn)生的主要原因；再次，提出發(fā)展我國物流業(yè)和改變我國物流管理現(xiàn)狀的途徑，評價了發(fā)展物流業(yè)各種途徑的可行性；最后，提出了發(fā)展我國物流業(yè)的戰(zhàn)略模式方面的幾點建議。關鍵詞：我國物流；發(fā)展現(xiàn)狀；問題對策；發(fā)展趨勢目錄第1章物流的概述 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究在我國，物流產(chǎn)業(yè)正處于高速增長和激烈競爭階段。在這一過程中，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的弊端逐漸顯現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系；增長方式仍然處于粗放式經(jīng)營的層面。同時，由于國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實質(zhì)性的融合，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)越來越朝著集約化與協(xié)同化、信息化、服務優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。因此，完善發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境，設計好物流業(yè)的發(fā)展模式顯得尤為重要。第1章物流的概述1.1物流概念長期以來，人們只是視物流為簡單的生產(chǎn)附屬，對其重要性認識的并不清，而沒有可靠的交通運輸系統(tǒng)，物流系統(tǒng)也的確很難發(fā)揮出其價值，更難以成為獨立的產(chǎn)業(yè)。但在全球化的大背景下，快速可靠的物流產(chǎn)業(yè)的重要性已經(jīng)被越來越多的國家所重視。物流一詞最早出現(xiàn)于美國，二戰(zhàn)中美國軍隊圍繞戰(zhàn)場供應建立了“后勤”理論，將生產(chǎn)、運輸、配給等活動統(tǒng)一布置，物流概念由此產(chǎn)生[1]。對于企業(yè)而言，迅捷有效的物流甚至成為了“第三利潤的源泉”。在2001年頒布的中華人民共和國國家標準《物流術語》（GB/T18354-2001）中，物流的定義是：物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。1.2物流發(fā)展史當今的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。物流作為供應鏈中必不可少的一環(huán)，在增強企業(yè)競爭力上發(fā)揮了極大的作用。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈，其發(fā)展程度成為衡量國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志，被喻為促進國民經(jīng)濟發(fā)展的加速器。我國物流的形成和發(fā)展比較晚，服務方面功能并不完善，跟國際相比，存在比較大的差距。在世界第三方物流企業(yè)10強中，中國的物流企業(yè)并沒有占據(jù)一席之位。我過物流發(fā)展的軌跡大概可以分為三個階段。第一階段，1949年到1978年的探索階段在這個時間段內(nèi)，整個國家?guī)缀醵际浅鲇谔剿麟A段，物流也不例外。建國初期，中國國民經(jīng)濟處于逐步恢復的時期，生產(chǎn)力水平落后，經(jīng)濟發(fā)展緩慢，生產(chǎn)力和交通運輸極不發(fā)達，當時的物流企業(yè)主要是“商物合一型”的兼營性企業(yè)，專業(yè)性物流相當少。從1955年開始，物流發(fā)展開始起步，但只是在一些生產(chǎn)和流通部門建立簡單的專業(yè)性物流。運輸業(yè)中的鐵路、公路、水路、航空等雖然處于發(fā)展時期，但在1966年就已經(jīng)初步建立了全國的物流網(wǎng)絡體系。接下來的文革時期，物流處于停滯階段，并沒有得到很好的發(fā)展。第二階段，1978年1990年的形成階段1978年，我國實行了改革開放政策，實行經(jīng)濟體制的改革，國民經(jīng)濟得到了較快發(fā)展。其中，運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)等發(fā)展迅速。國家投資建設了大量鐵路、公路、港口、機場、倉庫等，增加了大量物流設施，大大改善了物流技術。這段時間內(nèi)，關于物流的研究也逐步增多，國內(nèi)外物流學術交流頻繁。第三階段，1991年至今的快速發(fā)展階段1991年之后，我國進入“八五”時期，國民經(jīng)濟高速發(fā)展。高速發(fā)展的經(jīng)濟則要求現(xiàn)代化的物流與之匹配，國家在物流建設方面也是給以了極大的重視，在物流理論研究、物流設施的建立、物流技術的開發(fā)方面進行了重點支持，逐步與國際接軌，使物流業(yè)開始向國際化、標準化邁進。第2章我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中所需要的各種技術方法也在不斷的被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學者所重視。應該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的應用發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2.1由物流大國逐漸向物流強國轉變從2009年的數(shù)字來看，中國社會物流總額96.7萬億元，同比增長7.4%；社會物流總費用為60826億元，同比增長7.2%，社會物流總費用與GDP的比率為18.1%，物流業(yè)增加值為23078億元，同比增長7.3%。從2010年上半年發(fā)布的數(shù)字來看，中國社會物流總額為58萬億元，按可比價格計算，同比增長18.4%，比2009年同期加快12.4個百分點，反映出物流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，呈現(xiàn)明顯回升態(tài)勢；社會物流總費用為30901億元，同比增長17.8%，比2009年同期加快13個百分點，社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，比2009年同期下降了0.1個百分點，一定程度上反映出社會物流運行效率有所提高；物流業(yè)增加值完成12237億元，按可比價格計算，同比增長15.6%，比GDP增速快3.7個百分點，比第三產(chǎn)業(yè)增加值增速快6個百分點，物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為16.7%，同比分別提高0.6個和1.7個百分點，表明物流業(yè)對國民經(jīng)濟和第三產(chǎn)業(yè)的貢獻進一步提高。交通運輸方面，2010年初，中國公路總里程已達370萬里，其中高速公路總里程6.5萬公里，居世界第二位，僅次于8萬公里的美國。中國高速公路規(guī)劃通車里程將達10萬公里，到2020年，基本建成國家高速公路網(wǎng)。2008年底，中國鐵路營業(yè)里程達79687.5公里，居亞洲第一位，擁有鐵路貨車584961輛，全國鐵路貨運量(含行包)33.04億噸，預計2010年鐵路貨物發(fā)送量將達到32億噸左右。年均增長速度為3.7%。貨物周轉量將達到25，000億噸公里，年均增長速度為4.0%。一個橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規(guī)模的鐵路運輸網(wǎng)絡已經(jīng)形成并加快完善步伐。截止2009年，中國擁有通用航空器900余架，機場70余個，起降點330余個，飛行員3000余人，2009年民航完成運輸總周轉量431.61億噸公里，年均增長速度為3.7%。貨郵運輸量455.67萬噸，年均增長速度為3.7%。中國擁有400多個港口和31400個生產(chǎn)性泊位，已形成長三角、珠三角、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域港口群。2009年，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量約76.87億噸，其中，沿海港口完成48.74億噸，內(nèi)河港口完成27.83億噸。中國港口吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)七年保持世界第一，擁有20個億噸大港。據(jù)資料預計今年中國社會物流總額將超過100萬億元，到2020年中國社會物流總額可能達到500萬億元。根據(jù)目前中國經(jīng)濟發(fā)展的速度，中國物流在未來10年左右的時間，將逐步由物流大國向物流強國轉變。基本上達到發(fā)達國家的物流管理水平。同時我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，接近發(fā)達國家物流費用占GDP比重的平均水平。2.2低碳經(jīng)濟加快了綠色物流的發(fā)展遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國政府為此做出莊嚴承諾，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%，低碳經(jīng)濟已被寫入國家發(fā)展規(guī)劃，減排目標將作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的中長期規(guī)劃。物流行業(yè)是能源消耗的重點行業(yè)，節(jié)能減排的任務相當艱巨。發(fā)展低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是物流企業(yè)的社會責任，也是重要的考核指標。低碳經(jīng)濟促進了綠色物流的發(fā)展，這就要求盡快改變高能耗、高排放的物流運作模式，千方百計減輕物流運作對資源和環(huán)境的壓力。倡導綠色物流，促進節(jié)能減排。我國一直致力于物流方面政策法規(guī)的制定和頒布。2003年9月，國家質(zhì)檢總局和國家標準委成立了全國物流標準化技術委員會，以統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決我國物流標準化方面的部門分立、銜接不暢、標準之間不配套等問題。2007年10月31日，國務院審議并原則通過《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》指出要加快建立便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，以最小的資源和環(huán)境代價滿足經(jīng)濟社會對運輸?shù)目傂枨蟆?009年，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出要鼓勵企業(yè)加快發(fā)展產(chǎn)品與包裝物回收物流和廢棄物物流，促進資源節(jié)約與循環(huán)利用。鼓勵和支持物流業(yè)節(jié)能減排，發(fā)展綠色物流。2009年12月31日交通運輸部、國家發(fā)展改革委、公安部、海關總署和保監(jiān)會聯(lián)合下發(fā)《關于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》(交運發(fā)[2009]808號)，要大力發(fā)展甩掛運輸，促進節(jié)能減排和現(xiàn)代物流的發(fā)展。2010年4月4日國家質(zhì)檢總局、國家標準化委員會批準發(fā)布了《限制商品過度包裝要求——食品和化妝品》國家標準，要加強商品過度包裝管理，整治商品過度包裝之風，減少資源的消耗。另外，我國積極加強與國際標準化組織托盤標準化技術委員會(ISO/TC51)的合作，致力于托盤國際標準化工作，推進聯(lián)運托盤的標準化和社會化應用，降低全社會物流總成本，提高物流運作效率。這一系列政策的出臺，為我國綠色物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。2.3物流作為獨立產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中將發(fā)揮越來越大的作用現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在中國，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要獨立產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平也影響了國家現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟發(fā)展速度。在中國的國民經(jīng)濟中，物流業(yè)保障了國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，促進了國民經(jīng)濟各行業(yè)的資源配置，推動了經(jīng)濟增長方式的轉變，降低了企業(yè)物流成本，滿足了消費者多樣化需求并增加了消費者剩余。把物流業(yè)納入我國十大調(diào)整與振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一，指出物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)。2005年，國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。2009年，為積極應對國際金融危機對我國物流業(yè)帶來的沖擊和影響，加快推進我國物流業(yè)結構調(diào)整和轉型升級，促進物流業(yè)健康發(fā)展，國務院于2009年3月30日發(fā)布《關于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》(國發(fā)[2009]8號)，把物流業(yè)納入我國十大調(diào)整與振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一。該規(guī)劃指出物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。第3章我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題我國物流業(yè)起步較晚，經(jīng)驗教少，目前物流企業(yè)大多是原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低，運輸方式單一。近些年來一些大中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運向服務轉化的問題上進展遲緩，運輸網(wǎng)絡不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強外，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術水平上都存在較大差距。當前，我國物流業(yè)主要存在以下問題：3.1物流管理體制和機制障礙在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得原本一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)管理權限分別劃歸不同部門難以形成社會性的物流配送體系，在相當程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，妨礙了全國統(tǒng)一公平的物流市場環(huán)境的建立。也直接影響了各種物流服務的發(fā)展。3.2物流業(yè)的基礎設施和技術因素圖一：我國近兩年物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資增長情況資料來源:中國物流與采購網(wǎng)，1-10月我國物流運行情況分析，11年11月我國的物流基礎設施建設雖然有了很大的發(fā)展，但與現(xiàn)代物流所要求的水平相比，還存在一定差距。上圖為中國物流固定資產(chǎn)投資增長狀況，物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資增長逐月遞減?，F(xiàn)階段，我國在物流方面的建設增長速度還是不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展所需的水平。中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌認為，目前我國運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。物流信息基礎設施運作的水平也不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。我國物流基礎設施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國現(xiàn)階段物流運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，結果不盡合理，標準化自動化程度偏低。3.3物流企業(yè)缺乏整體規(guī)劃和規(guī)模過小圖二：物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分布情況資料來源:中國物流與采購網(wǎng)，2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告，11年12月，我國物流發(fā)展過程中，缺乏整體規(guī)劃存在一定的盲目性。大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，溝通協(xié)作少，沒有形成大型的、有實力的、擁有跨地區(qū)甚至全國性網(wǎng)絡的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)。物流的標準化和規(guī)范化較差，物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設施、設備的標準和規(guī)范不統(tǒng)一，導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本上升，影響了物流的效益和競爭。3.4物流專業(yè)人才短缺國外物流企業(yè)的發(fā)展表明，物流從業(yè)人員具有較高的專業(yè)知識和較高的操作經(jīng)驗，會直接影響到一個企業(yè)的生存與發(fā)展。但是在中國，物流操作人才嚴重短缺?！笆濉逼陂g，我國物流行業(yè)領域每年需要新增就業(yè)人員約140萬人，其中85%是一線操作崗位，與目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所需專業(yè)人才缺口較大。此外，全國物流行業(yè)從業(yè)人員的學歷水平、高級技師人員比例、高級工人員比例遠低于全國各行業(yè)的平均水平。同時，我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業(yè)務知識、業(yè)務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。第4章發(fā)展我國物流業(yè)的對策現(xiàn)代物流是一個深入到過敏經(jīng)濟各個方面的巨大系統(tǒng)，是一個跨地區(qū)，跨行業(yè)，跨部門的產(chǎn)業(yè)，它連接著國民經(jīng)濟的各個部門，具有多樣性，交叉性，邊緣性和綜合性的特點。因此，發(fā)展我國現(xiàn)代物流是一項復雜的系統(tǒng)工程，要制定穩(wěn)健的方針政策，逐步推廣。4.1深化物流管理體制的改革，提升物流管理技術水進。平改革經(jīng)濟管理體制和運作機制，加強各個經(jīng)濟管理部門的良好協(xié)調(diào)，建立中國現(xiàn)代物流發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)推進體系，應為中國物流行業(yè)當務之急。體制性障礙已成為當前發(fā)展物流的現(xiàn)實問題，在計劃經(jīng)濟體制下形成的條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀況，是與發(fā)展現(xiàn)代物流和完善供應鏈管理背道而馳的。必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制。在改革改制、聯(lián)合、兼并等方面要敢于邁出大步子，企業(yè)內(nèi)部的運行機制、組織化程度、經(jīng)營方式等要盡快適應市場經(jīng)濟的要求。通過提高物流管理水平，整合社會現(xiàn)有存量資源。4.2加強物流基礎設施建設現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施。國家應把物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)，加強在物流基礎設施方面的投資力度，給予貸款、稅收、引進等優(yōu)惠支持。同時要合理利用我國商品物流配送領域存量資產(chǎn)，加強現(xiàn)有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有物流設施。調(diào)動物流企業(yè)的積極性，多渠道籌措資金，對現(xiàn)有物流設施進行改造，提高現(xiàn)有物流設施的技術水平，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，防止出現(xiàn)新的重復建設，造成資產(chǎn)閑置和浪費。4.3大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，擴大規(guī)模當今市場經(jīng)濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競爭優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是如此。一方面要進行縱向聯(lián)盟，即與貨主企業(yè)聯(lián)盟，同其建立優(yōu)勢互補、利益共享的共生關系；另一方面要進行橫向聯(lián)盟，即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟，將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實現(xiàn)服務的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發(fā)展水平。因此，許多企業(yè)通過重組聯(lián)合，打破部門，地區(qū)，行業(yè)等限制，在物流領域形成一批跨地區(qū)，跨行業(yè)的大型物流公司。從而從總體上提高我國的物流發(fā)展水平。4.4培養(yǎng)物流專業(yè)人才人是一切工作成敗的決定性因素。加強企業(yè)物流管理，建立現(xiàn)代化高效的物流管理體系，離不開人才的作用。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務知識，擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。目前國內(nèi)已有不少部門和大專院校設立了專門的物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學規(guī)劃的指導下，各有關部門分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術、經(jīng)濟和管理等專業(yè)化的研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道。政府部門要組織有關科研教育單位的專業(yè)力量，分別對企業(yè)物流、社會物流的技術、經(jīng)濟、管理等問題開展系統(tǒng)的研究。以這些大專院校為基地，加大物流管理技術知識的普及、宣傳和教育，為國家和企業(yè)積極培訓物流方面的專業(yè)人才。應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進我國物流業(yè)的發(fā)展。第5章我國物流業(yè)發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟一體化和計算機與通信技術的不斷發(fā)展，極大地促進了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流已被我國政府、企業(yè)所重視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會經(jīng)濟效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機會，傳統(tǒng)物流企業(yè)(運輸、倉儲等企業(yè))把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤增長點、實現(xiàn)企業(yè)再發(fā)展的戰(zhàn)略目標。5.1物流作業(yè)一體化現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工，物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動綜合、有機地結合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理，使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益。5.2物流管理信息化物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡化和信息化方向發(fā)展，EDI技術與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術;電子計算機的普及和條形碼技術的普遍應用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力。5.3物流資源社會化隨著市場經(jīng)濟和社會的發(fā)展，一方面專業(yè)化分工越來越細，另一方面各專業(yè)之間的合作越來越密切。生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存和零庫存?，F(xiàn)代物流社會化趨勢是社會經(jīng)濟活動發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟效益、物流資源綜合利用的必然結果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或專業(yè)性物流園區(qū)、物流中心、物流基地已成為普遍現(xiàn)象。5.4物流體系綜合化現(xiàn)代物流離不開運輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機械化、自動化、標準化、信息化，以組織高效的人、機、物系統(tǒng);而運輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。5.5三流一體化按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價值得以實現(xiàn)，經(jīng)過商流，物