中國民用航空業(yè)未來走勢分析

中國民用航空業(yè)未來走勢分析民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運輸）和通用航空。

2008年，中國民用航空運輸量大幅度下滑，總周轉(zhuǎn)量增長2.4%，旅客運輸量增長3.3%。由于遭遇南方冰雪災害、地震以及金融危機等接連打擊，2008年中國民航業(yè)全行業(yè)虧損280億元。

2009年，我國民航業(yè)恢復增長的速度和幅度遠高于預期，且國內(nèi)運輸增長好于國際運輸增長，客運增長快于貨運增長。2009年全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量431.61億噸公里，同比增長14.6%；旅客運輸量23051.65萬人，同比增長19.7%；貨郵運輸量455.67萬噸，同比增長11.8%。

2010年，中國民航全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達536億噸公里、2.67億人次和557萬噸，分別增長25.6%、15.8%和25.1%。2010年民航業(yè)經(jīng)濟效益創(chuàng)歷史最高水平。全行業(yè)完成營業(yè)收入4115億元、利潤總額437億元，分別同比增長37.2%和3倍。

2011年1至3月份，中國民航業(yè)實現(xiàn)盈利74.8億元人民幣，同比增長17.5%，行業(yè)運輸生產(chǎn)總體保持快速平穩(wěn)增長。

“十一五”期間整體來看，我國民航規(guī)模和效益大幅度增長。2010年與2005年相比，運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別增長105%、93%和82%。截至2010年底，全行業(yè)共有運輸飛機1604架，比2005年凈增741架。通用航空機隊翻番，2010年末達到1000架。5年累計實現(xiàn)利潤557億元，與“十五”相比，增長4.6倍?！笆晃濉比珖残略鰴C場33個，改擴建機場33個，到2010年底全國頒證運輸機場達到175個，覆蓋了全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單位。

未來一個較長時期，中國經(jīng)濟仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢，這將為中國民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到2020年，伴隨中國全面建成小康社會，民航強國將初步成形。到2030年，中國將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實現(xiàn)從民航大國到民航強國的歷史性轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)世界民航發(fā)展的國家。中國民航發(fā)展前景——未來就業(yè)保障，改革開放以來，在五種交通運輸方式中，民航增長速度最快，隨著中國每年的航空市場在以兩位數(shù)的速度增長，航空市場擴大催生而來巨大的飛機需求。波音公司預測：未來20年中國的新飛機數(shù)量將達到4330架，價值4800億美元。在這20年的預測期內(nèi)，中國的機隊將擴至目前的三倍，成為美國以外最大的航空市場。國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才48萬人……另外，中國通用航空的發(fā)展也有了突破性的進展，2010年11月14日，國務院、中央軍委對外發(fā)布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，長期制約我國通用航空發(fā)展的空域瓶頸，有望被逐步打破。通用航空制造、維修、運管和空管設(shè)備等行業(yè)都將受益于低空空域的開放。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要組成部分的通航產(chǎn)業(yè)，將帶動超萬億元的市場規(guī)模，以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的10年黃金期。由此，中國民用航空市場將成為世界航空產(chǎn)業(yè)最具增長潛力的市場，同時是各大航空制造商的兵家必爭之地。由此中國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。發(fā)展原因：一、低空領(lǐng)域的開放帶動通用航空的發(fā)展通用航空——指從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、遙感、教育訓練、文化體育、旅游觀光、私人飛行等方面的飛行活動。通俗的講通用航空，是指使用民用航空器從事除軍事、警務、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的民用航空活動。被稱為“下一個汽車產(chǎn)業(yè)”的通用航空產(chǎn)業(yè)近年來成為國內(nèi)發(fā)展前景最好的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，全國已有２０多個省份對通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了規(guī)劃。陜西省西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地（簡稱西安航空基地）憑借半個多世紀的深厚積累和搶占全產(chǎn)業(yè)鏈先手，率先培育出國內(nèi)產(chǎn)業(yè)聚集度最高的通用航空產(chǎn)業(yè)園，成為國內(nèi)外航空界所矚目的“中國通用航空產(chǎn)業(yè)之都”。省內(nèi)機場之間的航線網(wǎng)絡；同時加強航空貨運企業(yè)與郵政公司、航空公司以及物流企業(yè)的合作，拓展貨運航線市場，培育航空貨運樞紐。哪些專業(yè)缺口量大民航業(yè)是近年來發(fā)展迅速的行業(yè)之一，。民航業(yè)的迅速發(fā)展帶動了各類人才的“多點”化培養(yǎng)，其中包括高端的MBA民航方向、中級的空乘服務管理專業(yè)，以及低端的機務維修、空港服務培訓等，所有這些培訓都鎖定了即將到來的大“機會”。維修、管理人才最受青睞，根據(jù)有關(guān)報道顯示，今年南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、澳門航空等國內(nèi)航空公司都相繼展開了大規(guī)模的招聘，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。全日空航空公司、斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等國外航空公司也同時在中國大規(guī)模招聘員工。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、維修企業(yè)也開始與航空公司搶奪人才。據(jù)統(tǒng)計，僅從今年4月至7月三個月的時間里，就有近20家國內(nèi)外航空企業(yè)在全國范圍內(nèi)進行大規(guī)模招聘，其中維修、管理、技術(shù)工程人才最受青睞。據(jù)了解，目前國內(nèi)航空公司的薪酬待遇并沒有統(tǒng)一的標準，但通常來講，有飛行任務的飛行員月薪一般都在2萬元以上；有經(jīng)驗的空乘月收入也在6000元左右；一般機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。而即便是應屆畢業(yè)生，薪酬待遇也著實不菲。另外，由于近年來民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線。已經(jīng)在華開辟了航線的航空公司，也因看好中國市場而紛紛擴充