高速鐵路行車組織課件

高速鐵路行車組織課件演示文稿目前一頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)高速鐵路行車組織高速鐵路行車組織面臨的形勢(shì)1.不同高速鐵路不同的設(shè)備現(xiàn)狀，給行車作業(yè)組織帶來考驗(yàn)。2.高速鐵路高度調(diào)度集中控制的行車組織方式，對(duì)行車安全控制帶來新的考驗(yàn)。高鐵車站接發(fā)列車作業(yè)上移至調(diào)度所，由列車調(diào)度員直接辦理列車進(jìn)路、行車憑證交付等原車站值班員擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)。3.高速鐵路全新的作業(yè)組織方式，對(duì)我們的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新帶來新的考驗(yàn)。不同線路崗位設(shè)置、行車組織方式、施工維修體制、施工登銷記方式等千差萬別、不統(tǒng)一，大多數(shù)還是建立在既有線運(yùn)營(yíng)管理的理念上，尚未有大的突破。4.高速鐵路的快速發(fā)展，對(duì)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)帶來了新的考驗(yàn)。高鐵設(shè)備故障不同于既有線，同樣的故障現(xiàn)象，原因要復(fù)雜的多。目前二頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)高速鐵路行車組織規(guī)章體系行車組織施工管理目前三頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)1規(guī)章體系鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)規(guī)章由鐵道部和鐵路局兩級(jí)統(tǒng)一制定、發(fā)布。鐵道部制定客運(yùn)專線基本技術(shù)規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章，鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的技術(shù)規(guī)章，結(jié)合管內(nèi)各客運(yùn)專線具體條件，制訂客運(yùn)專線行車組織細(xì)則，并細(xì)化相應(yīng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章。

《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》第3條目前四頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)1規(guī)章體系1.1既有線、客運(yùn)專線規(guī)章體系既有線鐵路規(guī)章體系：《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》三級(jí)規(guī)章為基礎(chǔ)的規(guī)章體系?？瓦\(yùn)專線（高鐵）規(guī)章體系：《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法》及《技規(guī)》、《客運(yùn)專線行車組織細(xì)則》兩級(jí)基本規(guī)章為基礎(chǔ)的規(guī)章體系。目前五頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)1規(guī)章體系6高速鐵路規(guī)章體系示意圖鐵道部規(guī)章鐵道部基本規(guī)章鐵道部專業(yè)規(guī)章鐵路局專業(yè)規(guī)章鐵路局基本規(guī)章鐵路局規(guī)章目前六頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)1規(guī)章體系1.2客運(yùn)專線車站的專業(yè)規(guī)章車務(wù)應(yīng)急值守人員工作標(biāo)準(zhǔn)。非常站控下車站作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)。干部上崗盯控管理辦法。非正常情況下現(xiàn)場(chǎng)人工準(zhǔn)備進(jìn)路辦法。道岔手搖及鎖閉辦法。運(yùn)統(tǒng)-46使用管理辦法及登銷記用語規(guī)范。車站管理制度。行車監(jiān)控室管理制度。

《關(guān)于規(guī)范客運(yùn)專線車站專業(yè)管理的通知》（運(yùn)調(diào)技術(shù)〔2010〕138號(hào)）目前七頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2行車組織高速鐵路行車組織的變化趨勢(shì)接發(fā)列車作業(yè)由人工辦理向設(shè)備控制自動(dòng)辦理轉(zhuǎn)化列車運(yùn)行指揮從列車調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)三級(jí)管理向?qū)崿F(xiàn)列車調(diào)度員直接指揮列車轉(zhuǎn)化鐵路信號(hào)從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化目前八頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2行車組織調(diào)度集中行車組織的特點(diǎn)列控系統(tǒng)行車組織的特點(diǎn)列車運(yùn)行限速調(diào)車作業(yè)目前九頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織行車作業(yè)自動(dòng)化行車組織集中化車站行車無人化目前十頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織行車作業(yè)自動(dòng)化第57條CTC系統(tǒng)具備列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路的控制、列車運(yùn)行監(jiān)視、車次號(hào)追蹤、列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整和臨時(shí)限速設(shè)置等功能。第58條CTC系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動(dòng)和人工兩種控制與操作方式。第182條集控站與相鄰非集控站間辦理接發(fā)列車，通過CTC/TDCS自動(dòng)辦理發(fā)車預(yù)告、報(bào)點(diǎn)。遇無法辦理自動(dòng)預(yù)告、報(bào)點(diǎn)時(shí)，由非集控站車站值班員與列車調(diào)度員辦理發(fā)車預(yù)告、報(bào)點(diǎn)。

（116號(hào)文件200~250km/h）

目前十一頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織行車組織集中化第154條集控站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機(jī)等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車工作。（116號(hào)文件200~250km/h）第165條車站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機(jī)等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車工作。（212號(hào)文件300~350km/h）

目前十二頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織行車組織集中化減少了行車指揮的層級(jí)，領(lǐng)導(dǎo)與指揮一體。第152條客運(yùn)專線調(diào)度集中區(qū)段，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮?？瓦\(yùn)專線調(diào)度臺(tái)設(shè)列車調(diào)度員、助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員。根據(jù)列車密度和管轄區(qū)段長(zhǎng)度，助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員可合并設(shè)置為助理調(diào)度員。（116號(hào)文件200~250km/h）第163條客運(yùn)專線調(diào)度臺(tái)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。調(diào)度臺(tái)設(shè)列車調(diào)度員和助理調(diào)度員，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（212號(hào)文件300~350km/h）目前十三頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織行車組織集中化第175條集控站不進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控。集控站轉(zhuǎn)為車站控制，且改按電話閉塞法行車時(shí)，應(yīng)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，車站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)。遇無進(jìn)路預(yù)告信息，列車在集控站由正線通過改為側(cè)線接車時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)提前向司機(jī)預(yù)告。第180條列車應(yīng)按運(yùn)行圖規(guī)定的股道接發(fā)或通過。遇特殊情況需調(diào)整時(shí)，由列車調(diào)度員在列車運(yùn)行圖中進(jìn)行調(diào)整。需人工排列進(jìn)路時(shí)，通過CTC操作終端進(jìn)行操作。（116號(hào)文件200~250km/h

）目前十四頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織行車組織集中化第174條辦理客運(yùn)的車站，接發(fā)動(dòng)車組列車時(shí)實(shí)行“五固定”，即固定接發(fā)車進(jìn)路、固定到發(fā)線、固定站臺(tái)、固定停車位置及固定接發(fā)車人員。（116號(hào)文件200~250km/h）第180條接發(fā)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的動(dòng)車組列車，須執(zhí)行“五固定”，即固定接發(fā)車進(jìn)路、固定到發(fā)線、固定站臺(tái)、固定停車位置及固定接發(fā)車人員。遇需在非固定到發(fā)線接發(fā)動(dòng)車組列車時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。（212號(hào)文件300~350km/h）各站接發(fā)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)動(dòng)車組列車的固定到發(fā)線，應(yīng)在列車運(yùn)行圖文件中一并公布。辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的動(dòng)車組列車，必須按固定到發(fā)線辦理接發(fā)。除設(shè)備故障、列車晚點(diǎn)等不可抗力原因外，不得變更。動(dòng)車組列車不得在非圖定辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站安排停車上下人員。（鐵運(yùn)電〔2010〕82號(hào)）目前十五頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織車站作業(yè)無人化第153條調(diào)度集中控制車站(以下簡(jiǎn)稱“集控站”)設(shè)應(yīng)急值守人員，應(yīng)急值守人員由車務(wù)具有車站值班員職名的人員和電務(wù)信號(hào)人員擔(dān)任。第158條在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。（116號(hào)文件200~250km/h）

第164條車站設(shè)應(yīng)急值守人員，應(yīng)急值守人員由車務(wù)具有車站值班員職名的人員和電務(wù)信號(hào)人員擔(dān)任。第166條在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。（212號(hào)文件300~350km/h）目前十六頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織應(yīng)急值守人員的職責(zé)應(yīng)急值守職責(zé)調(diào)度集中模式行車指揮權(quán)應(yīng)用場(chǎng)景1.非行車人員分散自律列車調(diào)度員正常運(yùn)營(yíng)2.行車人員分散自律列車調(diào)度員設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況

3.車站值班員車站控制（非常站控）車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的指示，指揮車站行車工作目前十七頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織1.非行車人員“在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作”。（116號(hào)文件第158條、212號(hào)文件第166條）目前十八頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織2.行車人員在設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務(wù)應(yīng)急值守人員負(fù)責(zé)辦理以下行車作業(yè)：1.向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)等相關(guān)人員遞交書面調(diào)度命令。2.組織相關(guān)人員現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路。3.組織相關(guān)人員對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢查、確認(rèn)。4.對(duì)站內(nèi)到發(fā)線停留車輛的防溜措施進(jìn)行檢查、確認(rèn)。5.在特殊情況下與司機(jī)辦理故障車、事故車有關(guān)隨車運(yùn)輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、保管工作。6.組織應(yīng)急救援，完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場(chǎng)了解、檢查確認(rèn)的工作。（116號(hào)文件第158條、212號(hào)文件第166條）目前十九頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織3.車站值班員集控站轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車務(wù)應(yīng)急值守人員擔(dān)當(dāng)車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。（116號(hào)文件第154條）車站由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，車務(wù)應(yīng)急值守人員根據(jù)列車調(diào)度員指示，擔(dān)當(dāng)車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。（212號(hào)文件第165條）目前二十頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織調(diào)度集中行車組織與傳統(tǒng)組織方式間的主要變化接發(fā)列車作業(yè)組織發(fā)生變化調(diào)度集中區(qū)段出現(xiàn)兩種行車組織方式目前二十一頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織接發(fā)列車作業(yè)組織發(fā)生變化CTC區(qū)段：一個(gè)完整的接發(fā)列車作業(yè)流程分屬不同單位（調(diào)度、車站）的人員共同完成，在接發(fā)列車作業(yè)中增加了結(jié)合部：非正常接發(fā)列車作業(yè)更需要由三家、甚至四家（調(diào)度、車站、工務(wù)、電務(wù)）來共同完成。傳統(tǒng)方式：接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）外，其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號(hào)員或扳道員辦理。（《技規(guī)》第276條）目前二十二頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織接發(fā)列車作業(yè)組織發(fā)生變化集控站正常情況下不參與有關(guān)行車作業(yè)：在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。（116號(hào)第158條）不進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控。（116號(hào)第175條）車站不發(fā)車。列車(不含動(dòng)車組)在集控站出發(fā)，司機(jī)確認(rèn)行車憑證正確，發(fā)車條件完備后，直接起動(dòng)列車。（116號(hào)第177條）

目前二十三頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織調(diào)度集中區(qū)段存在兩種行車組織方式：調(diào)度集中辦理和車站辦理行車。兩種方式主要有以下不同：1.責(zé)任主體不同集控站，由列車（助理）調(diào)度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)，責(zé)任主體為列車（助理）調(diào)度員。車站負(fù)責(zé)辦理行車時(shí)，責(zé)任主體為車站值班員。目前二十四頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織調(diào)度集中區(qū)段存在兩種行車組織方式2.行車憑證不同。路票、綠色許可證作為行車憑證與以調(diào)度命令作為行車憑證路票、綠色許可證等都是建立在傳統(tǒng)行車組織方式下，規(guī)定只能由車站值班員發(fā)出的行車憑證，列車調(diào)度員遇特殊情況只能以調(diào)度命令作為行車憑證，對(duì)于同一種特殊情況（如出站信號(hào)機(jī)故障），由于辦理接發(fā)列車的指揮者不同（列車調(diào)度員或車站值班員），就產(chǎn)生了兩種不同的行車憑證。當(dāng)由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障或基本閉塞法停用時(shí)，列車以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))或站內(nèi)的行車憑證。（116號(hào)文件第164條）目前二十五頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織調(diào)度集中區(qū)段存在兩種行車組織方式事故案例2010年1月11日，上海局滬昆線D5556次（溫州南至上海南，其中溫州南至寧波為調(diào)度集中區(qū)段，寧波至上海南為非調(diào)度集中區(qū)段）運(yùn)行至嘉興東站（非調(diào)度集中），因司機(jī)沒有確認(rèn)出站信號(hào)，錯(cuò)將利用下行線反方向運(yùn)行的調(diào)度命令作為行車憑證，越過未開放的出站信號(hào)機(jī)，構(gòu)成動(dòng)車組冒進(jìn)信號(hào)一般C類事故。

目前二十六頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織調(diào)度集中區(qū)段存在兩種行車組織方式3.執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方式不同集控站，由列車（助理）調(diào)度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)，進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)，不進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控；非正常情況下，可由列車（助理）調(diào)度員在CTC終端上人工辦理接發(fā)列車進(jìn)路。車站控制的車站，車站值班員一個(gè)人指揮一個(gè)車站的行車作業(yè)，需要執(zhí)行預(yù)告、車機(jī)聯(lián)控等一系列作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。目前二十七頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織兩種行車組織可根據(jù)需要轉(zhuǎn)換行車指揮在列車調(diào)度員和車站值班員間轉(zhuǎn)換，同時(shí)帶來了兩種行車組織方式的變換。行車組織方式的轉(zhuǎn)換，割裂了接發(fā)列車作業(yè)的延續(xù)性和作業(yè)程序的完整性，增加了結(jié)合部，容易帶來隱患。目前二十八頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織兩種行車組織方式轉(zhuǎn)換案例2010年8月30日01時(shí)16分，南昌局工務(wù)部門在昌九城際鐵路K23線路所登記申請(qǐng)2時(shí)55分至5時(shí)25分進(jìn)行天窗修作業(yè)。2時(shí)10分，列車調(diào)度員通知K23線路所應(yīng)急值守人員轉(zhuǎn)非常站控模式。2時(shí)14分，K524次德安站通過后，K23線路所應(yīng)急值守人員在未預(yù)告廬山城際場(chǎng)的情況下直接開放了K524次通過進(jìn)路。2時(shí)28分，K524次通過K23線路所。廬山城際場(chǎng)應(yīng)急值守人員發(fā)現(xiàn)K524次開過來后，在未與九江站預(yù)告的情況下直接開放了Ⅱ道通過去九江站的列車進(jìn)路。2時(shí)32分，廬山城際場(chǎng)應(yīng)急值守人員在與九江站車站值班員聯(lián)系時(shí)，才發(fā)現(xiàn)K524次列車錯(cuò)誤進(jìn)入廬山城際場(chǎng)，立即呼叫K524次司機(jī)停車。2時(shí)36分，K524次停于廬山城際場(chǎng)Ⅱ道。構(gòu)成鐵路交通一般C9類未辦閉塞發(fā)出列車事故。目前二十九頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織原因分析：1.車務(wù)作業(yè)人員，一是違反《接標(biāo)》，未按規(guī)定辦理列車預(yù)告、核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)列車開行方向，主觀臆測(cè)行車，盲目開放了往廬山城際場(chǎng)方向的通過信號(hào)。二是在非常站控模式下，未認(rèn)真閱讀調(diào)度日班計(jì)劃、三四小時(shí)階段計(jì)劃，未與列車調(diào)度員聯(lián)系，加強(qiáng)車次及開行方向的確認(rèn)。2.列車調(diào)度員違反《南昌鐵路局昌九城際鐵路行車組織細(xì)則（試行）》有關(guān)規(guī)定，在還沒到天窗施工時(shí)間、還有大量旅客列車運(yùn)行（K524、K122、K754、K1138次等）、K23線路所把關(guān)人員未到崗的情況下，就布置車務(wù)應(yīng)急值守人員轉(zhuǎn)非常站控。3.設(shè)備管理單位違反規(guī)定，在申報(bào)周計(jì)劃時(shí)未注明需轉(zhuǎn)換為非常站控，但在日計(jì)劃中擅自增加需轉(zhuǎn)換為非常站控；廬山站違反天窗修計(jì)劃管理的規(guī)定，當(dāng)日維修天窗日計(jì)劃未傳達(dá)給K23線路所。天窗修管理混亂。4.作業(yè)把關(guān)不到位。一是當(dāng)日車站轉(zhuǎn)非常站控時(shí)，車站值班員未通知把關(guān)人員，把關(guān)人員未及時(shí)到崗把關(guān)。二是調(diào)度所值班主任雖到崗把關(guān)，但對(duì)車站盯控人員未到崗就布置車站轉(zhuǎn)非常站控等違章作業(yè)未及時(shí)糾正。5.防錯(cuò)辦卡控措施落實(shí)不到位。九江車務(wù)段、廬山車站沒有在行車監(jiān)控室揭示次要方向旅客列車車次。目前三十頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織兩種行車組織方式轉(zhuǎn)換可能帶來的問題行車組織方式的轉(zhuǎn)換，割裂了接發(fā)列車作業(yè)的延續(xù)性和作業(yè)程序的完整性，增加了結(jié)合部，容易造成疏漏。如列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、運(yùn)統(tǒng)-46登記的行車設(shè)備使用情況、有關(guān)行車的調(diào)度命令等信息一旦在轉(zhuǎn)換過程中有所疏漏，就會(huì)給行車安全帶來隱患。轉(zhuǎn)為非常站控，列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃不能對(duì)進(jìn)路排列進(jìn)行控制，容易導(dǎo)致作業(yè)人員忙亂，漏作業(yè)程序，產(chǎn)生安全隱患。確需轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，車站CTC正常時(shí)，盡可能轉(zhuǎn)為CTC控制下的車站控制（車站操作方式），堅(jiān)持依靠設(shè)備保安全。目前三十一頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織國(guó)外調(diào)度集中控制值得借鑒的做法1.作業(yè)程序簡(jiǎn)約目前三十二頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織國(guó)外調(diào)度集中控制值得借鑒的做法

2.依靠設(shè)備保安全。（減少非正常作業(yè)方式）

目前三十三頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織國(guó)外調(diào)度集中控制值得借鑒的做法

3.高鐵實(shí)行公交化開行

目前三十四頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織國(guó)外調(diào)度集中控制值得借鑒的做法4.作業(yè)聯(lián)系，必須對(duì)理解的內(nèi)容進(jìn)行重復(fù)、確認(rèn)。目前三十五頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織國(guó)外調(diào)度集中控制RUGBY信號(hào)控制中心目前三十六頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.1調(diào)度集中行車組織國(guó)外調(diào)度集中控制值得借鑒的做法5.嚴(yán)格進(jìn)行崗位資格認(rèn)證

目前三十七頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.2列控系統(tǒng)行車組織行車閉塞客運(yùn)專線正方向列車按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反方向按自動(dòng)站間閉塞行車。（116號(hào)第162條）正方向列車按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反方向按自動(dòng)站間閉塞行車。（212號(hào)第169條）閉塞設(shè)備正方向具備自動(dòng)閉塞、反方向具備自動(dòng)站間閉塞的行車功能。當(dāng)車站出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈并顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，須保證站間區(qū)間空閑。（212號(hào)第49條）目前三十八頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.2列控系統(tǒng)行車組織基本閉塞法停用當(dāng)由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障或基本閉塞法停用時(shí)，列車以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))或站內(nèi)的行車憑證。（116號(hào)第164條）基本閉塞法停用時(shí)，裝備LKJ的動(dòng)車組列車根據(jù)調(diào)度命令按LKJ方式運(yùn)行；未裝備LKJ的動(dòng)車組列車根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式運(yùn)行，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知擔(dān)當(dāng)任務(wù)機(jī)務(wù)段指派勝任人員添乘盯控，運(yùn)行速度不超過40km/h。（4號(hào)文件對(duì)116號(hào)第165條的修改）目前三十九頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.2列控系統(tǒng)行車組織行車憑證動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控模式或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號(hào)（允許運(yùn)行的速度值，以下同）。（116號(hào)文件第163條）動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號(hào)。（212號(hào)第170條）動(dòng)車組列車按LKJ方式行車時(shí)，行車憑證為機(jī)車信號(hào)。（212號(hào)227條）

目前四十頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.2列控系統(tǒng)行車組織列控車載設(shè)備故障的處理2.未裝備LKJ的動(dòng)車組列車，在下列兩種情況下需按隔離模式運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知擔(dān)當(dāng)任務(wù)機(jī)務(wù)段指派勝任人員添乘盯控，改按站間掌握行車，列車按地面信號(hào)顯示運(yùn)行，運(yùn)行速度不超過40km/h，待該列車到達(dá)前方站后方可放行后續(xù)列車。（1）因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行，在不具備旅客列車換乘條件的車站出發(fā)；（2）因地面信號(hào)設(shè)備故障導(dǎo)致列控車載設(shè)備不能正常使用，在車站出發(fā)。（4號(hào)文件對(duì)116號(hào)第165條修改）

目前四十一頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.2列控系統(tǒng)行車組織列控車載設(shè)備故障的處理4.已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的未裝備LKJ的動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，確認(rèn)該列車至前方站間區(qū)間空閑后，發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，列車按地面信號(hào)顯示以不超過40km/h的速度運(yùn)行至前方站。該列車到達(dá)前方站后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。（4號(hào)文件對(duì)116號(hào)第165條修改）目前四十二頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.3列車運(yùn)行限速列車運(yùn)行限速車輛限速包括牽引力、制動(dòng)力切除，空氣彈簧故障，車窗玻璃破損密閉失效等，只針對(duì)一列車的限速。線路限速包括線路晃車、接觸網(wǎng)故障、施工鄰線限速等，對(duì)所有通過某區(qū)段的列車均要限速。目前四十三頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.3列車運(yùn)行限速車輛限速與線路限速作業(yè)組織上的差別1.車輛限速（1）只對(duì)本列；不設(shè)列控限速。（2）無車機(jī)聯(lián)控要求。（3）只有限速命令交付站把控。2.線路限速（1）對(duì)經(jīng)由的所有列車；需設(shè)列控限速。（2）需嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。（3）命令交付站、前方第二個(gè)站、關(guān)系站、列控系統(tǒng)把控。

目前四十四頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.3列車運(yùn)行限速有關(guān)規(guī)章規(guī)定第191條區(qū)間或站內(nèi)需要臨時(shí)限速時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定及時(shí)向相關(guān)人員下達(dá)臨時(shí)限速調(diào)度命令。第192條CTC區(qū)段臨時(shí)限速由列車調(diào)度員設(shè)置。用于列控中心限速設(shè)置的調(diào)度命令稱為列控限速調(diào)度命令(數(shù)據(jù)格式)。列控限速調(diào)度命令由助理調(diào)度員擬定，由助理調(diào)度員和列車調(diào)度員采用雙重口令設(shè)置或取消。

（116號(hào)文件）目前四十五頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.3列車運(yùn)行限速有關(guān)規(guī)章規(guī)定第198條因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，需要使列車限速運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定向相關(guān)人員發(fā)布限速調(diào)度命令，同時(shí)應(yīng)設(shè)置列控限速調(diào)度命令。但遇動(dòng)車組車輛故障等需限速時(shí)，不設(shè)置列控限速調(diào)度命令。（212號(hào)文件）目前四十六頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.3列車運(yùn)行限速有關(guān)規(guī)章規(guī)定如限速調(diào)度命令的限速值低于列控車載設(shè)備顯示的目標(biāo)速度時(shí)，司機(jī)應(yīng)按調(diào)度命令控制列車運(yùn)行。遇施工實(shí)際限速與運(yùn)行揭示調(diào)度命令限速相符，而列控限速歸檔造成列控限速調(diào)度命令與運(yùn)行揭示調(diào)度命令限速不符時(shí)，列車調(diào)度員不再向動(dòng)車組司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令。（116號(hào)文件第197條）目前四十七頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.3列車運(yùn)行限速列控限速設(shè)置故障第199條在CTCS-2級(jí)區(qū)段，臨時(shí)限速設(shè)置不成功時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉進(jìn)入該限速區(qū)段前一站的出站信號(hào)機(jī)，發(fā)布動(dòng)車組轉(zhuǎn)換LKJ方式行車的調(diào)度命令，司機(jī)在該站停車轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)KJ方式，按以下方式運(yùn)行：

1.動(dòng)車組司機(jī)在出乘前已收到該限速的運(yùn)行揭示調(diào)度命令時(shí)，列車調(diào)度員與司機(jī)核對(duì)限速的運(yùn)行揭示調(diào)度命令無誤后，方可放行列車，司機(jī)按運(yùn)行揭示調(diào)度命令和LKJ設(shè)置控制列車運(yùn)行速度，通過限速區(qū)段。

2.動(dòng)車組司機(jī)在出乘前未收到該限速的運(yùn)行揭示調(diào)度命令，LKJ未設(shè)置臨時(shí)限速時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過40km/h），核對(duì)無誤后，方可放行列車，司機(jī)按限速調(diào)度命令人工控制列車運(yùn)行速度，最高不超過40km/h，通過限速區(qū)段。（116號(hào)文件）

目前四十八頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.3列車運(yùn)行限速列控限速設(shè)置故障第203條列控限速設(shè)置不成功時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉進(jìn)入該限速區(qū)段前一站的出站信號(hào)，并向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令(最高不超過40km/h)，確認(rèn)司機(jī)收到后，方可放行動(dòng)車組列車。司機(jī)按限速調(diào)度命令人工控制列車運(yùn)行速度，通過限速區(qū)段。（212號(hào)文件）目前四十九頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2行車組織高速鐵路行車重點(diǎn)事項(xiàng)1.調(diào)度命令下達(dá)

不同控制模式、模式轉(zhuǎn)換后補(bǔ)發(fā)、無線傳送失敗后的處理等。2.臨時(shí)限速

書面臨時(shí)限速命令下發(fā)、列控限速設(shè)置不成功時(shí)的處理、車輛限速3.五固定（列車運(yùn)行調(diào)整為旅客乘降組織服務(wù)）4.人工辦理進(jìn)路確認(rèn)進(jìn)路正確（包括現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備的進(jìn)路）、分路不良區(qū)段空閑確認(rèn)及道岔鎖閉、先進(jìn)路后憑證。5.停電等特殊設(shè)置（依靠設(shè)備保安全）

停電、封鎖、道岔鎖閉、特殊標(biāo)記等

目前五十頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2行車組織分路不良行車案例

事故概況：2011年2月18日，南昌局順昌站利用47011次本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，計(jì)劃：4道單機(jī)出、6+14、5-14。17時(shí)48分，開放6道南端調(diào)車信號(hào)，調(diào)車機(jī)6+14牽出。17時(shí)52分，車站值班員看到控制臺(tái)8號(hào)道岔紅光帶消失（8號(hào)道岔為軌道電路分路不良區(qū)段），即單操8號(hào)道岔排列5道調(diào)車進(jìn)路。制動(dòng)員聽到道岔有響聲，立即呼叫停車，車列最后一輛車停于8號(hào)道岔尖軌尖端1米處，道岔被擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類擠道岔事故。

目前五十一頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2行車組織分路不良行車案例

原因分析：車站值班員在未得到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車組人員調(diào)車列全部出清分路不良的軌道區(qū)段匯報(bào)和請(qǐng)求5道調(diào)車進(jìn)路的情況下，盲目單操8號(hào)道岔準(zhǔn)備5道調(diào)車進(jìn)路，是發(fā)生事故的主要原因。目前五十二頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.4調(diào)車作業(yè)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)集控站的調(diào)車作業(yè)由助理調(diào)度員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。設(shè)有車站值班員的或集控站改為車站控制時(shí)的調(diào)車作業(yè)，由車站值班員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。（116號(hào)第201條）

目前五十三頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.4調(diào)車作業(yè)動(dòng)車組調(diào)車動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，列控車載設(shè)備應(yīng)置于調(diào)車模式。（116號(hào)第202條）目前五十四頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.4調(diào)車作業(yè)動(dòng)車組調(diào)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端操作。在不得已情況下必須在后端操作時(shí)，應(yīng)指派隨車機(jī)械師或其他勝任人員站在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端指揮，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)停車。（116號(hào)文件第205條）目前五十五頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.4調(diào)車作業(yè)高鐵調(diào)車作業(yè)安全重點(diǎn)事項(xiàng)1.影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)與能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)注意：

CTC對(duì)《技規(guī)》237條沒有控制，需完全靠人工掌握、停止能進(jìn)入接發(fā)旅客列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。目前五十六頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.4調(diào)車作業(yè)《技規(guī)》第236條在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。第237條接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：發(fā)出旅客列車時(shí)，與列車相反方向；本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、?duì)貨位。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。目前五十七頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.4調(diào)車作業(yè)影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)與能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)目前五十八頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.4調(diào)車作業(yè)高鐵調(diào)車作業(yè)安全重點(diǎn)事項(xiàng)2.機(jī)車車輛停留（區(qū)間坡度大，可達(dá)20‰，站內(nèi)鄰線列車運(yùn)行速度高）注意：（1）站內(nèi)停留機(jī)車車輛必須嚴(yán)格做好防溜措施，與列車進(jìn)路隔開。大風(fēng)時(shí)要采取加強(qiáng)措施。（部分鐵路局規(guī)定客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)段，站內(nèi)禁止停留動(dòng)車組外的機(jī)車車輛）。（2）運(yùn)行普通旅客列車的客運(yùn)專線，區(qū)間突發(fā)停電等情況下，無動(dòng)力停留在高坡地段的列車防溜、長(zhǎng)時(shí)間無動(dòng)力停留時(shí)的應(yīng)急處置、溜逸時(shí)的應(yīng)急處置、救援方向及聯(lián)系確認(rèn)。目前五十九頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)2.4調(diào)車作業(yè)既有線案例：“5.21”康莊站報(bào)廢車輛溜逸事故

2012年5月21日21：34：37秒，康莊站車站值班員聽到擠岔鈴響，發(fā)現(xiàn)28號(hào)道岔擠岔，28號(hào)岔區(qū)紅光帶，21：35分登記運(yùn)統(tǒng)—46，并通知電務(wù)、工務(wù)、公安及站長(zhǎng)到崗；21:37分發(fā)現(xiàn)10號(hào)、8號(hào)道岔先后擠岔，西牽出線紅光帶。經(jīng)站長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)7道停留的19輛報(bào)廢客車撞軋西側(cè)客車基地封閉護(hù)網(wǎng)后溜入西牽出線，西端第一位(YZ334831)沖出土檔脫線，第二位（YW666981）前臺(tái)車脫線。涉及溜逸車輛最近調(diào)車作業(yè)為5月18日14：20-17:50，其中，涉及客車基地調(diào)車作業(yè)計(jì)劃為7+2，10-2，7+21，4-2，7-19，3過西，4道掛開。17:33分，調(diào)車長(zhǎng)起發(fā)出“推進(jìn)”信令，進(jìn)行7-19作業(yè)，連結(jié)員邢少聲在前端領(lǐng)車。調(diào)車列進(jìn)7道過標(biāo)停車后，連結(jié)員發(fā)出“緊急停車”信令，西頭采用7道鐵鞋做防溜。防溜作業(yè)完畢后，調(diào)車長(zhǎng)同基地看守人員聯(lián)系后回站。

7道線路有效長(zhǎng)694米，最大坡度2‰，平均坡度1.49‰，溜逸時(shí)天氣無風(fēng)。事故發(fā)生后，22:28分左右，車站調(diào)車人員邢少生在7道西端原第一位車輛處線路中間撿到7號(hào)防溜鐵鞋。

目前六十頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理3.1施工管理的相關(guān)規(guī)定列車調(diào)度臺(tái)應(yīng)設(shè)置《行車設(shè)備施工登記簿》、《行車設(shè)備檢查登記簿》。在車站及相鄰區(qū)間進(jìn)行施工和影響設(shè)備使用的作業(yè)時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)在調(diào)度臺(tái)辦理登、銷記手續(xù)，列車調(diào)度員簽認(rèn)。列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或接到行車設(shè)備故障的報(bào)告后，應(yīng)立即通知相關(guān)人員，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。（212號(hào)文件第233、234條）目前六十一頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理3.1施工管理的相關(guān)規(guī)定相關(guān)鐵路局工務(wù)、電務(wù)、供電部門必須各指定一名具有協(xié)調(diào)能力、熟悉作業(yè)情況的負(fù)責(zé)人員，作為本部門作業(yè)單位的施工聯(lián)絡(luò)員。施工聯(lián)絡(luò)員在天窗點(diǎn)前1小時(shí)到施工地段相關(guān)的調(diào)度所辦理本部門所有作業(yè)單位登銷記手續(xù)，并負(fù)責(zé)向作業(yè)單位(配合單位)作業(yè)負(fù)責(zé)人傳達(dá)有關(guān)的調(diào)度命令。各受令單位相關(guān)負(fù)責(zé)人須將調(diào)度命令傳達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容后，方可進(jìn)行作業(yè)。（215號(hào)文件第16、17條）目前六十二頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理3.1施工管理的相關(guān)規(guī)定各作業(yè)單位檢修作業(yè)完畢后，須及時(shí)向工務(wù)、電務(wù)、供電部門施工聯(lián)絡(luò)員報(bào)告。施工聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度所辦理登銷記手續(xù)。列車調(diào)度員確認(rèn)本管轄區(qū)段施工(維修)作業(yè)全部完畢后，發(fā)布開通站內(nèi)及區(qū)間的調(diào)度命令。車站轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，車站應(yīng)急值守人員擔(dān)當(dāng)車站值班員的職責(zé)，負(fù)責(zé)組織實(shí)施施工(維修)相關(guān)工作；列車調(diào)度員還應(yīng)將有關(guān)調(diào)度命令發(fā)布給非常站控的車站。（215號(hào)文件第18、19條）

目前六十三頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理3.1施工管理的相關(guān)規(guī)定因列車晚點(diǎn)等原因?qū)е绿齑皶r(shí)間發(fā)生變化時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知相關(guān)車站值班室、駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員。駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)立即通知各作業(yè)點(diǎn)負(fù)責(zé)人，及時(shí)掌握列車運(yùn)行情況和天窗時(shí)間。

《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》（鐵運(yùn)[2011]63號(hào)）第20條目前六十四頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理3.2與現(xiàn)行施工組織的差別1.登銷記辦理地點(diǎn)不同。2.“天窗”方式不同。3.對(duì)施工計(jì)劃質(zhì)量的要求不同。

目前六十五頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理3.3施工維修重點(diǎn)事項(xiàng)

1.嚴(yán)格執(zhí)行“施工不行車，行車不施工”。嚴(yán)格掌握發(fā)布、轉(zhuǎn)交準(zhǔn)許施工調(diào)度命令的時(shí)機(jī)。

2.路用列車、施工車輛運(yùn)行：運(yùn)行經(jīng)路確定、進(jìn)路排列、聯(lián)系確認(rèn)。

3.施工安全關(guān)口前移，施工維修計(jì)劃必須嚴(yán)密細(xì)致，禁止隨意變更。

4.臨時(shí)搶修，準(zhǔn)許上道前要確認(rèn)已發(fā)布鄰線限速160km/h以下或停運(yùn)的調(diào)度命令。

5.把好施工、設(shè)備搶修銷記關(guān)，確認(rèn)好列車放行條件。

6.設(shè)備故障登銷記，確認(rèn)好設(shè)備停用范圍、影響范圍。目前六十六頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理3.4施工維修組織案例“6.27”

都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故事故概況：2011年6月27日天窗修作業(yè)，成都供電段青城山接觸網(wǎng)工區(qū)計(jì)劃在成灌線青城山至安德間進(jìn)行巡檢作業(yè)，22時(shí)28分，擔(dān)當(dāng)作業(yè)的57002次軌道車（金鷹-4型1101068號(hào)）運(yùn)行至都江堰站1號(hào)道岔（可動(dòng)心軌）處擠岔脫軌，造成車上5人輕傷，中斷成灌下行線行車2時(shí)55分，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。目前六十七頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理“6.27”都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故目前六十八頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理“6.27”

都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故存在問題：（1）未準(zhǔn)備好進(jìn)路。6月27日20時(shí)42分，成灌線D6130次經(jīng)都江堰站1/3號(hào)道岔反位出站，22時(shí)15分列車調(diào)度員在未將都江堰站1/3號(hào)道岔單操單鎖到定位，也未檢查都江堰站有關(guān)進(jìn)路情況下，只準(zhǔn)備了青城山站進(jìn)路，盲目向軌道車司機(jī)交付準(zhǔn)許進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。未與助理調(diào)度員執(zhí)行進(jìn)路雙人確認(rèn)制度。（2）助理列車調(diào)度員提前離崗間休。22時(shí)10分成灌臺(tái)助理列車調(diào)度員未到施工開始時(shí)間就違章離崗間休。（3）調(diào)度命令施工影響范圍不清。第D45-8204號(hào)調(diào)度命令：因成都供電段在安德站（不含）至青城山站（含）間下行線進(jìn)行設(shè)備整治作業(yè)，自接令時(shí)起，安德站（不含）至青城山站（含）間下行線區(qū)間及站內(nèi)下行線封鎖，限04時(shí)00分施工完畢。準(zhǔn)許青城山站開57002次列車，進(jìn)入封鎖區(qū)間51km900m防護(hù)點(diǎn)處停車，按維修負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，返回開57001次列車，限04時(shí)00分前到達(dá)青城山站。未注明中間的都江堰站影響及封鎖范圍。目前六十九頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理“6.27”

都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故存在問題：（4）施工計(jì)劃影響范圍不清。施工維修計(jì)劃：施工地點(diǎn)（含站）里程：安德（含下行）～青城山（含下行）K0035+890～K0064+814。施工時(shí)間：22時(shí)30分～04時(shí)00分。施工內(nèi)容及影響范圍：軌道車平臺(tái)巡檢及檢調(diào)開關(guān)、補(bǔ)償、分相、錨段關(guān)節(jié)。停用供電臂及崇義-郫縣東下行供電臂（含郫縣西、郫縣、郫縣東上行線）同時(shí)停電。影響范圍：郫縣東-青城山上下行停電；供電軌道車由青城山開車至安德下行線作業(yè)，完畢返回青城山。施工登記：請(qǐng)求于6月27日22時(shí)30分～6月28日04時(shí)00分供電在安德（含）-青城山（含）間下行線軌道車巡檢。均未注明中間的都江堰站影響范圍。目前七十頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理“6.27”

都江堰站軌道車擠道岔脫軌事故吸取的教訓(xùn)：（1）CTC區(qū)段部分調(diào)度員“進(jìn)路”觀念淡薄，還需針對(duì)性的加強(qiáng)接發(fā)列車基本知識(shí)的培訓(xùn)，嚴(yán)卡進(jìn)路確認(rèn)和先排進(jìn)路、后給憑證的先后次序。（2）高鐵非正常行車，安全風(fēng)險(xiǎn)大，特別是CTC區(qū)段人工排路，必須采取強(qiáng)化盯控把關(guān)措施。（3）高鐵盡量避免單操道岔及現(xiàn)場(chǎng)手搖道岔等非正常方式準(zhǔn)備進(jìn)路辦理接發(fā)車。確需人工辦理進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使用列車或調(diào)車按鈕排路，通過光帶確認(rèn)、鎖閉進(jìn)路。（4）施工計(jì)劃、命令發(fā)布必須明確施工影響及封鎖范圍。（5）施工期間，路用列車開行，應(yīng)簽訂協(xié)議，制定行車辦法、進(jìn)路準(zhǔn)備及作業(yè)聯(lián)系辦法。目前七十一頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理“8.1”

電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般C類事故事故概況X月X日，計(jì)劃5：00-7：00A站至B站（含）區(qū)間上行線停電進(jìn)行接觸網(wǎng)線路整治施工，B站至C站（含）間上行線接觸網(wǎng)同時(shí)停電。施工期間，C站至D站近1小時(shí)30分無下行列車，為充分利用區(qū)間通過能力，列車調(diào)度員決定利用未停電的C站至D站間下行線組織89954次（電力機(jī)車牽引）反方向行車。5時(shí)45分C站向D站辦理預(yù)告，5時(shí)46分C站車站值班員錯(cuò)誤排列了89954次接入站內(nèi)4道停電線路的接車進(jìn)路，5時(shí)48分列車由D站發(fā)出。6時(shí)15分，列車到達(dá)C站三接近時(shí)，列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)89954次接車進(jìn)路為無電線路后，立即通知車站值班員，車站值班員呼叫司機(jī)緊急停車，司機(jī)立即采取緊急停車措施并降弓，于6時(shí)17分停于C站已停電的22/24號(hào)道岔處。6時(shí)58分恢復(fù)供電后，89954次7時(shí)08分開車，構(gòu)成電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)鐵路交通一般C（C19）類事故。目前七十二頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理“8.1”

電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般C類事故施工組織情況X月X日，供電段C接觸網(wǎng)工區(qū)根據(jù)路局下達(dá)的141579號(hào)日計(jì)劃，在A站至B站（含）區(qū)間上行線K142+800～K144+700（04～34#桿）進(jìn)行接觸網(wǎng)線路整治，計(jì)劃停電時(shí)間5時(shí)00～7時(shí)00分。5時(shí)08分，列車調(diào)度員下達(dá)D45-4872號(hào)封鎖A站至B站（含站Ⅱ道、4道及1號(hào)、5號(hào)道岔）區(qū)間準(zhǔn)許施工（含路用列車開行）的調(diào)度命令，5時(shí)09分下達(dá)D40-4874號(hào)C站（含）至B站（含）間上行供電臂停電調(diào)度命令。5時(shí)14分C-B（上）供電臂停電，5時(shí)20分作業(yè)組做好各項(xiàng)安全措施后開始作業(yè)。6時(shí)17分，接地員先后向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)接地線鋼軌端有放電現(xiàn)象，同時(shí)C變電所C-B（下）供電臂跳閘，施工負(fù)責(zé)人立即命令作業(yè)組停止作業(yè)，檢查現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備無異常后，6時(shí)26分C-B（下）供電臂送電成功，6時(shí)27分按電調(diào)通知繼續(xù)作業(yè)。6時(shí)56分，作業(yè)組現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)結(jié)束，C-B（上）供電臂具備放行條件，消令送電。目前七十三頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理“8.1”

電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般C類事故行車組織情況根據(jù)三四小時(shí)階段計(jì)劃安排，C站至D站間上行線停電期間，下行線近1小時(shí)30分無下行列車、區(qū)間空閑，為充分利用區(qū)間通過能力，列車調(diào)度員決定利用C站至D站間下行線組織反方向行車。5時(shí)30分89954次通過E站，5時(shí)40分列車調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許89954次經(jīng)D站至C站間下行線反向運(yùn)行至C站的調(diào)度命令，安排89954次在C站停車交會(huì)下行列車。期間，列車調(diào)度員還利用C站至D站間上行線組織C站開45005次（內(nèi)燃機(jī)車）。5時(shí)23分C站開45005次，5時(shí)47分到達(dá)D站。5時(shí)48分D站89954次開車，利用D～C下行線反方向運(yùn)行。目前七十四頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理“8.1”

電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)一般C類事故存在的問題1.作業(yè)人員錯(cuò)辦。一是89954次預(yù)告后，C站車站值班員未仔細(xì)核對(duì)停電調(diào)度命令和停電區(qū)域，盲目辦理89954次進(jìn)入4道停電線路的接車進(jìn)路；二是接到停電命令后，車站值班員未按規(guī)定對(duì)相關(guān)道岔進(jìn)行單鎖，信號(hào)按鈕進(jìn)行“封閉”；三是車站值班員股道安排不合理，在下行一側(cè)股道空閑的情況下，將列車接入上行一側(cè)股道；四是助理值班員互控不到位，未提示值班員揭掛接觸網(wǎng)停電表示牌，對(duì)車站值班員錯(cuò)辦89954次接車進(jìn)路未起到互控作用。2.非正常行車干部盯控不到位。C站站長(zhǎng)在3：00-5：00線路綜合整治以及3：30-4：30信號(hào)設(shè)備整治施工完畢，5：09分停電命令下達(dá)后，未盯控車站值班員是否揭掛停電表示牌；5：18分離崗參加施工總結(jié)會(huì)，導(dǎo)致接觸網(wǎng)停電接發(fā)列車和反方向行車等非正常作業(yè)無人盯控。3.該區(qū)間上下行列車均組織反方向行車，再加上C站接觸網(wǎng)停電，非正常作業(yè)疊加，不利于安全控制。目前七十五頁\總數(shù)八十頁\編于二十一點(diǎn)3施工管理3.5故障處理登銷記案例1.道岔失表*站車站值班員于11:33分排列52612次列車2道通過時(shí)出現(xiàn)1號(hào)道岔失去表示擠岔鈴響報(bào)警。及時(shí)變更52612次3道通過后、1號(hào)道岔反位失去表示。車站值班員立即報(bào)告列車調(diào)度員、站長(zhǎng)，并指示助理現(xiàn)場(chǎng)檢查。并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記、于11:34分電話通知工、電工區(qū)。工務(wù)11: