某工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新講義

架千島彩虹，筑百年精品——舟山大陸連島工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新許宏亮總工程師浙江省舟山連島工程建設(shè)指揮部2008年5月1８日岑港大橋

響礁門大橋桃夭門大橋西堠門大橋

金塘大橋舟山大陸連島工程是連通舟山群島與大陸的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，總長(zhǎng)49.96km。整個(gè)工程以五座跨海大橋跨越五個(gè)水道，分別為岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋。該工程的建設(shè)對(duì)改善陸島交通條件，加快舟山海洋資源開發(fā)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。為主跨580m雙塔雙索面半漂浮體系七跨連續(xù)混合式斜拉橋橋跨布置為48+48+50+580+50+48+48m。邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，中跨為鋼箱梁。橋型布置圖主梁橫斷面圖因地制宜，邊中跨比取用低限值0.25，索塔基礎(chǔ)置于岸上，以避免深水基礎(chǔ)。在我國(guó)首次將鋼—混凝土接合面設(shè)于中跨（伸入中跨16.7m），以降低施工難度及工程造價(jià)。中跨鋼箱梁采用無縱肋斷面，減少用鋼量125t，并且提高了梁內(nèi)的通風(fēng)性能。斜拉索梁端錨固在國(guó)內(nèi)首次采用銷鉸型式，受力明確、構(gòu)造簡(jiǎn)單、便于檢修維護(hù)。目前已在國(guó)內(nèi)多座斜拉橋中應(yīng)用，如深圳西通道、杭州灣跨海大橋等。首次采用無壓重、無約束中跨合龍技術(shù)，實(shí)踐證明精度可靠、經(jīng)濟(jì)高效。斜拉索銷鉸錨固構(gòu)造實(shí)物橋面吊機(jī)吊裝鋼箱梁無壓重合龍、無加勁骨架、標(biāo)高誤差<5mm、環(huán)縫寬度15mm合龍段長(zhǎng)度12米，帶風(fēng)嘴。

桃夭門大橋于２００３年４月合龍，該橋?qū)?duì)斜拉索梁端銷鉸連接、運(yùn)梁船動(dòng)力定位和鋼箱梁無壓重合龍等進(jìn)行了創(chuàng)新，改善了大橋的受力性能，取得了優(yōu)異的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。北錨北塔南塔南錨冊(cè)子島金塘島老虎山578m1650m485m橋型布置圖西堠門大橋采用主跨為1650m的兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，在鋼箱梁懸索橋中主跨為世界第一。橋跨布置為578m+1650m+485m，主纜矢跨比為1/10；北邊跨及中跨采用鋼箱梁懸吊結(jié)構(gòu)，南邊跨采用兩聯(lián)6×60m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。塔錨均不入水，避免了深水基礎(chǔ)施工、船撞風(fēng)險(xiǎn)及海水腐蝕。西堠門大橋在世界懸索橋中的地位就懸索橋的跨度而言，本橋跨度位列世界第二就主梁類型而言，本橋?yàn)殇撓淞簯宜鳂蚩缍仁澜绲谝恢饕O(shè)計(jì)參數(shù)2030m1.西堠門三水道最三大水深—95三m,平均寬2.5三km,最窄處1.9三km；2.不規(guī)則三半日潮,—實(shí)測(cè)最三大流速:3三.65三m/s；3.西堠門三海床幾三乎無覆三蓋層,基巖裸三露,有水下三暗礁,伴有強(qiáng)三烈漩渦三；4.三有”船三老大好三當(dāng),西三堠門難三行”三之民諺。建設(shè)條件95m北亞熱三帶氣候濕三潤(rùn)東亞季三風(fēng)區(qū)風(fēng)速大三不利三施工臺(tái)風(fēng)主要為7~9月自然環(huán)三境表1不同重三現(xiàn)期最三大風(fēng)速三單位三：m/s根據(jù)本三橋78三.2三m/s三的顫振三檢驗(yàn)風(fēng)三速（施三工期6三7.1三m/s三）需要三針對(duì)性三地采取三抗風(fēng)對(duì)三策，以三提高結(jié)三構(gòu)抗風(fēng)三性能。三為此擬三定了中三央開槽三的雙箱三斷面、三敞開式三格構(gòu)的三雙箱斷三面及單三箱斷面三三種斷三面型式三進(jìn)行研三究，梁三高分別三為3.三5m、三3.5三m、5三m?？癸L(fēng)性能研究雙箱斷面方案技術(shù)成熟，工程造價(jià)適中，綜合指標(biāo)最佳。雙箱斷三面方案單箱斷面方案梁高較高，造型厚重，用鋼量較大、工程造價(jià)較高。單箱斷三面方案三圖抗風(fēng)性能研究敞開式格構(gòu)方案雖然經(jīng)濟(jì)性最好，但行車舒適性、疲勞壽命、行車安全性等存在不足，技術(shù)不夠成熟。敞開式三格構(gòu)方三案圖抗風(fēng)性能研究抗風(fēng)性能研究綜合比三選后，三本橋加三勁梁采三用雙箱三斷面方三案。對(duì)中央三開槽加三勁梁斷三面進(jìn)行三顫振優(yōu)三化選型三，采用CFD計(jì)算和三二維顫三振分析三相結(jié)合三的方法三，進(jìn)行三數(shù)值風(fēng)三洞氣動(dòng)三選型，三最終決三定開槽三寬度L＝6m。意大利三墨西那三橋西班牙三直布羅三陀海峽三大橋抗風(fēng)性能研究本橋靜三風(fēng)失穩(wěn)三臨界風(fēng)三速研究三，是采三用計(jì)入三三分力三影響的三非線性三有限元三分析方三法，通三過對(duì)中三央開槽三斷面加三勁梁豎三向、側(cè)三向和扭三轉(zhuǎn)位移三隨風(fēng)速三變化的三計(jì)算，三確定靜三風(fēng)失穩(wěn)三臨界風(fēng)三速，并三通過風(fēng)三洞試驗(yàn)三驗(yàn)證。西堠門三大橋建三成后，三將成為三最大跨三徑的鋼三箱梁懸三索橋，三隨著科三技和經(jīng)三濟(jì)的發(fā)三展，懸三索橋的三跨徑會(huì)三不斷跨三越，中三間開槽三是控制三顫振穩(wěn)三定性的三主要措三施。下三圖是2座大橋三的主梁三方案，三均采用三了中間三開槽斷三面。抗風(fēng)性能研究近年空三氣動(dòng)力三穩(wěn)定性三的研究三取得了三進(jìn)展，三但研究三主要依三靠風(fēng)洞三試驗(yàn)，三尚沒有三實(shí)際施三工和運(yùn)三營(yíng)的橋三梁參數(shù)三和風(fēng)場(chǎng)三參數(shù)可三供借鑒三，隨著三橋梁跨三徑的增三加，相三關(guān)參數(shù)三的合理三性和準(zhǔn)三確性亟三待研究三。本橋三在實(shí)際三架設(shè)過三程中，三做了大三量相關(guān)三量測(cè)，三并計(jì)劃三在運(yùn)營(yíng)三階段進(jìn)三行長(zhǎng)期三觀測(cè)，三通過實(shí)三測(cè)得到三大跨徑三懸索橋三的各項(xiàng)三參數(shù)，三將為更三大跨徑三橋梁的三設(shè)計(jì)施三工提供三重要的三參考和三借鑒。本橋進(jìn)三行了1：60、1：40、1：20的節(jié)段三模型風(fēng)三洞試驗(yàn)三。進(jìn)行三了1：116和1：208兩種全三橋氣彈三模型試三驗(yàn)。對(duì)三顫振、三渦振、三抖振進(jìn)三行了廣三泛研究三。采用三了平行三校核研三究機(jī)制三，在初三步設(shè)計(jì)三階段，三還請(qǐng)國(guó)三外第三三方（科三威公司三）進(jìn)行三了檢核三。三維靜三風(fēng)穩(wěn)定三性和全三橋氣彈三模型試三驗(yàn)三維靜三風(fēng)穩(wěn)定三性分析三和1：208全橋氣三彈模型三進(jìn)行的三靜風(fēng)穩(wěn)三定性風(fēng)三洞試驗(yàn)三得到的三成橋狀三態(tài)靜風(fēng)三失穩(wěn)臨三界風(fēng)速三見下表三。結(jié)三果表明三，全橋三成橋狀三態(tài)結(jié)構(gòu)三靜風(fēng)失三穩(wěn)臨界三風(fēng)速遠(yuǎn)三高于靜三風(fēng)失穩(wěn)三檢驗(yàn)風(fēng)三速，具三有較高三的靜風(fēng)三穩(wěn)定性三安全儲(chǔ)三備。1：208全橋氣三彈模型三試驗(yàn)結(jié)三果表明三：成橋三狀態(tài)顫三振臨界三風(fēng)速滿三足顫振三檢驗(yàn)風(fēng)三速要求三，但在三部分施三工階段三顫振臨三界風(fēng)速三低于顫三振檢驗(yàn)三風(fēng)速?？癸L(fēng)性能研究在部分三施工階三段顫振三臨界風(fēng)三速低于三顫振檢三驗(yàn)風(fēng)速三，需要三采取有三效的措三施或通三過施工三進(jìn)度的三調(diào)整來三保證施三工架設(shè)三階段結(jié)三構(gòu)的抗三風(fēng)安全三。在臺(tái)風(fēng)三期中跨三跨中架三設(shè)的鋼三箱梁總?cè)龜?shù)嚴(yán)格三控制在39段以內(nèi)三。去年架三設(shè)期間三經(jīng)歷三三個(gè)臺(tái)風(fēng)三，橋面三實(shí)測(cè)最三大風(fēng)速三近40m三/s，結(jié)構(gòu)三安全。通過1：2比例尺三的節(jié)段三模型試三驗(yàn)，首三次得到三了分體三式鋼箱三梁的應(yīng)三力水平三、應(yīng)力三分布及三傳力途三徑，并三得到橫三向連接三箱梁與三橫向連三接工字三梁的橫三向彎矩三分配比三，驗(yàn)證三了該構(gòu)三造方案三是可行三的。本橋首三次在大三跨度懸三索橋中三采用雙三箱分體三式鋼箱三梁，其三各部分三構(gòu)件的三傳力途三徑、力三學(xué)特點(diǎn)三與整體三式鋼箱三梁有較三大的差三別，橫三向傳力三構(gòu)造成三為關(guān)鍵三部件，三其傳力三是否順三暢、是三否有效三適用尤三為重要三。分體式鋼箱梁-性能研究考慮到三西堠門三大橋橋三位處海三底地形三特殊，三水深流三急，巖三石裸露三，傳統(tǒng)三的拋錨三定位難三以實(shí)施三，同時(shí)三考慮航三道通行三問題，三船舶定三位方式三主要考三慮動(dòng)力三定位。動(dòng)力定三位船舶三選用60米自航三甲板駁三，滿載三排水量238三6.1噸，雙三舵雙動(dòng)三力配置三，動(dòng)力三單臺(tái)360三Kw；同時(shí)三安裝了GPS導(dǎo)航、三雷達(dá)通三訊系統(tǒng)三。分體式鋼箱梁--安裝*由于西三堠門大三橋海域三環(huán)境（三海底地三形、海三流、海三浪、風(fēng)三況）復(fù)三雜，且三該航道三是國(guó)際三航道兼三軍用航三道，不三允許封三航中斷三通行。三傳統(tǒng)的三先導(dǎo)索三過海方三法（自三由懸掛三拖船牽三引法、三浮索法三、水底三牽索法三）不適三用于西三堠門大三橋。日本明三石海峽三大橋放三索系統(tǒng)三置于直三升機(jī)下三方，而三西堠門三大橋首次提出了三放索系三統(tǒng)與直三升機(jī)分三離的創(chuàng)三新模式三，為選三用經(jīng)濟(jì)三合理的三直升機(jī)三機(jī)型提三供了基三礎(chǔ)；另三外還研三制了功三能完善三的，可三以高速三放索、三收索、三制動(dòng)、三輕便靈三活的放三索系統(tǒng)三；通過三大量飛三行試驗(yàn)三，總結(jié)三出了在三不利風(fēng)三況條件三下直升三機(jī)飛行三與放索三系統(tǒng)的三協(xié)調(diào)控三制技術(shù)三。200三6年8月1日順利三實(shí)施，三全過程三共耗時(shí)23分鐘。直升機(jī)牽引先導(dǎo)索過海1770MPa主纜索股技術(shù)綜合考三慮適用三性、經(jīng)三濟(jì)性、三施工等三因素，三本橋主三纜采用177三0M三Pa平行鋼三絲,可節(jié)省三造價(jià)、三減小主三纜風(fēng)阻三力。寶三鋼集團(tuán)三成功研三制出符三合日本JIS三G35三02—三80《琴鋼絲三用盤條》技術(shù)要三求的盤三條BMn三82Q三L。本橋研三制的177三0M三Pa級(jí)主纜三鋼絲的三直線性三、抗松三弛等性三能指標(biāo)三超過了三國(guó)內(nèi)外三同類產(chǎn)三品，填三補(bǔ)了國(guó)三內(nèi)技術(shù)三空白，三并真正三實(shí)現(xiàn)了三國(guó)內(nèi)的三大規(guī)模三化生產(chǎn)三。運(yùn)用三水平成三圈、放三索技術(shù)三，首次三解決了三大跨徑三懸索橋三索股架三設(shè)過程三中出現(xiàn)三的“呼三啦圈”三現(xiàn)象，三提高了三主纜索三股的架三設(shè)質(zhì)量三和速度三。西堠門三大橋鋼三箱梁在三海洋環(huán)三境中容三易遭受三海洋鹽三霧大氣三的腐蝕三，因此三長(zhǎng)效防三腐措施三研究尤三為重要三。鋼箱梁三電弧噴三涂涂層三具有3%~三10%的孔隙三率，對(duì)三金屬噴三涂層進(jìn)三行封閉三處理是三必要的三。本橋三將納米三技術(shù)與三封閉涂三料相結(jié)三合，成三功研制三了新型三電弧噴三涂層納三米改性三環(huán)氧封三閉漆，三妥善解三決了上三述難題三。右圖是三封孔效三果掃描三電子顯三微鏡圖三（圖中三白色的三是納米三環(huán)氧封三閉漆，三黑色的三是鋁涂三層，灰三色的是三鋼鐵基三體），三可見納三米環(huán)氧三封閉漆三真正滲三透進(jìn)了三噴鋁涂三層內(nèi)部三，基本三上填充三了鋁涂三層內(nèi)部三的孔隙三，起到三了良好三的物理三封孔的三作用。經(jīng)權(quán)威三機(jī)構(gòu)檢三測(cè)，納三米改性三環(huán)氧封三閉涂料三與國(guó)內(nèi)三外環(huán)氧三封閉漆三相比具三有封孔三能力強(qiáng)三、附著三力高、三耐腐蝕三性好等三優(yōu)異性三能。電弧噴涂層納米改性封閉漆十年前三鋼絲繩三吊索使三用的多三為6×3三7類點(diǎn)接三觸結(jié)構(gòu)三的鋼絲三繩。該三類鋼絲三繩工作三時(shí)，股三內(nèi)鋼絲三之間承三受很大三的接觸三應(yīng)力；三彎曲時(shí)三，股內(nèi)三鋼絲受三到附加三彎曲，三產(chǎn)生二三次彎曲三應(yīng)力，三耐疲勞三性能低三；同時(shí)三內(nèi)部空三隙較大三，金屬三填充系三數(shù)小，三承載能三力相對(duì)三較低。三西堠門三大橋吊三索鋼絲三繩直徑三大（Φ88三mm）、強(qiáng)三度等級(jí)三高（196三0MP三a）、破三斷拉力三高（588三4kN），同三時(shí)還要三滿足抗三疲勞（2×1三06次）性三能要求三，國(guó)內(nèi)三外目前三尚無成三功先例三，是西三堠門大三橋關(guān)鍵三材料之三一。通過設(shè)三計(jì)和優(yōu)三化鋼絲三繩結(jié)構(gòu)三、研發(fā)優(yōu)質(zhì)盤三條以及三高精度三的捻制三控制技三術(shù)及股三間注塑三技術(shù)，解決三了鋼絲三繩高強(qiáng)三度與高三韌性之三間的矛三盾、股三間摩擦三與抗疲三勞之間三的矛盾三，攻克三了大直三徑高強(qiáng)三度鋼絲三繩設(shè)計(jì)三、制造三難關(guān)。大直徑、高強(qiáng)度吊索制造西堠門三大橋的三吊索長(zhǎng)三度超過150米，由三于吊索三的長(zhǎng)細(xì)三比太大三，而且三模態(tài)十三分密集三，如用三索夾或三調(diào)質(zhì)阻三尼器（TMD三)的方法三，必然三會(huì)在每三根吊索三增加多三個(gè)索夾三或TMD來抑制三多個(gè)模三態(tài)頻率三的動(dòng)力三響應(yīng)，三工作量三及日常三維修量三非常大三，而且三嚴(yán)重?fù)p三害大橋三的景觀三。本橋創(chuàng)三新性地三研發(fā)了三一種適三用于懸三索橋并三列吊索三的高阻尼三橡膠減三振器。其主三要性能三指標(biāo)為三：工作三溫寬為三（-7℃～+50℃），三符合西三堠門大三橋橋址三最大環(huán)三境溫度三；剪切三模量≥7MP三a，結(jié)構(gòu)三損耗因三子η≥0三.8，能將三吊索的三多個(gè)低三階模態(tài)三的等效三附加阻三尼δ≥0三.05。不同三長(zhǎng)度吊三索上阻三尼器的三位置通三過優(yōu)化三布置。本吊索三減振器三自身尺三寸相對(duì)三較小，三將使安三裝工作三量減少三，且不三損害大三橋景觀三。并列吊索橡膠阻尼新型減振器西堠門三大橋是三世界上三抗風(fēng)要三求最高三的橋梁三之一，三采用分三體鋼箱三梁技術(shù)三成功地三解決了三顫振穩(wěn)三定性問三題，為三世界第三一座分三體式鋼三箱梁懸三索橋。首次采三用大直三徑（Φ88三mm）、高三強(qiáng)度等三級(jí)（196三0MP三a）、高三破斷拉三力（588三4kN）的鋼三絲繩制三作吊索三，并成三功地采三用專利三技術(shù)解三決了疲三勞問題三。吊索三減振器三采用自三主研發(fā)三的高阻三尼橡膠三減振器三，其自三身尺寸三相對(duì)較三小，將三使安裝三工作量三減少，三且不損三害大橋三景觀。在國(guó)內(nèi)三首次在三千米以三上特大三跨度懸三索橋上三采用強(qiáng)三度177三0M三Pa的平行三鋼絲制三作主纜三。通過三冶煉、三軋制、三拉絲等三環(huán)節(jié)的三研發(fā)、三創(chuàng)新，三實(shí)現(xiàn)了三強(qiáng)度177三0M三Pa的平行三鋼絲的三國(guó)產(chǎn)化三。架設(shè)三主纜首三次采用三水平成三圈與放三索工藝三，解決三了“呼三啦圈”三問題，三提高了三索股架三設(shè)質(zhì)量三。針對(duì)西三堠門水三道水深三流急、三海底無三覆蓋層三且為國(guó)三際航道三等特點(diǎn)三，在國(guó)三內(nèi)首次三實(shí)施了三直升機(jī)三牽引先三導(dǎo)索過三海，并成功地采用船三舶動(dòng)力三定位技三術(shù)吊裝三鋼箱梁三。研制了三納米改三性封閉三劑。金塘大三橋連接三金塘島三與鎮(zhèn)海三區(qū)，全三長(zhǎng)約26.三5km，其中三海上橋三梁長(zhǎng)18.三415三km，是舟三山大陸三連島工三程中的三第五座三、也是三規(guī)模最三大的跨三海特大三橋。大橋組成金塘大三橋連接三金塘島三與鎮(zhèn)海三區(qū)，全三長(zhǎng)21.三029三km，其中三海上橋三梁長(zhǎng)18.三415三km，是舟三山大陸三連島工三程中的三第五座三、也是三規(guī)模最三大的跨三海特大三橋。主通航三孔橋620三m斜拉橋東通216三m剛構(gòu)西通156三m連續(xù)梁非通:(4三+5)三×11三8m連續(xù)梁非通:60m連續(xù)梁主要設(shè)計(jì)參數(shù)大橋建三造條件三惡劣，三橋位區(qū)三受臺(tái)風(fēng)三影響頻三繁，風(fēng)三速大、三風(fēng)況復(fù)三雜。橋三位區(qū)內(nèi)三松散沉三積層連續(xù)分三布，自東三向西、三從陸域三向海域三，覆蓋三層厚度三逐漸增三加。傳統(tǒng)的三斜拉索三塔端三三種錨固三形式：三環(huán)向預(yù)三應(yīng)力、三鋼錨箱三、鋼錨三梁。環(huán)向預(yù)三應(yīng)力錨三固方案三造價(jià)較三低，但三由于要三求高空三作業(yè)，三施工質(zhì)三量較難三保證。三南京長(zhǎng)三江二橋三和潤(rùn)揚(yáng)三大橋北三汊斜拉三橋的索三塔錨固三采用環(huán)三向預(yù)應(yīng)三力錨固三。鋼錨三箱錨固三方式的三優(yōu)點(diǎn)是三施工方三便，結(jié)三構(gòu)可靠三。缺點(diǎn)三是受力三不夠明三確，塔三壁拉應(yīng)三力較大三。結(jié)構(gòu)三耐久性三沒有足三夠保障三。蘇通三大橋和三杭州灣三大橋斜三拉索塔三端錨固三均采用三鋼錨箱三方式。三鋼錨梁三錨固方三式受力三明確，三塔壁的三拉應(yīng)力三較小。三傳統(tǒng)的三鋼錨梁三錨固方三式不適三用于空三間索面三布置的三斜拉橋三，采用三鋼錨梁三錨固的三安納西三斯橋、三南浦大三橋均為三平行索三面，且三由于鋼三錨梁支三撐采用三混凝土三牛腿，三上塔柱三施工工三期長(zhǎng)。本橋首三創(chuàng)了能三夠錨固三空間索三面斜拉三索的鋼三錨梁和三鋼牛腿三組合結(jié)三構(gòu)，如三下圖所三示。這種新三型斜拉三索塔端三錨固構(gòu)三造受力三明確，三拉索水三平分力三由鋼錨三梁承擔(dān)三，垂直三分力由三塔柱承三擔(dān)，塔三壁拉應(yīng)三力小提三高了塔三柱的耐三久性；三鋼錨梁三和鋼牛三腿組合三在一起三，一次三吊裝到三位，施三工快捷三。斜拉索塔端錨固新技術(shù)金塘大三橋非通三航孔橋三墩與承三臺(tái)連接三采用濕三接頭。三由于濕三接頭受三到其上三下老混三凝土約三束產(chǎn)生三較大的三約束應(yīng)三力，同三時(shí)還受三到濕接三頭內(nèi)部三的臨時(shí)三支撐約三束，使三濕接頭三混凝土三極易開三裂。在三國(guó)內(nèi)已三建及在三建的類三似工程三中，均三出現(xiàn)不三同程度三的表面三裂縫。本橋?yàn)槿吮苊馊┕るA三段波浪三對(duì)濕接三頭的影三響，首三次采用三墩身外三包濕接三頭方案三，在墩三身內(nèi)進(jìn)三行鋼筋三連接；三墩身自三設(shè)鋼支三腿，進(jìn)三一步減三少濕接三頭收縮三約束面三；承臺(tái)三不作下三凹，以三便施工三；借鑒三盾構(gòu)隧三道設(shè)計(jì)三理念，三預(yù)制墩三身與承三臺(tái)接觸三面處設(shè)三兩道止三水條，三其余縫三隙灌填三填縫材三料；濕三接頭混三凝土初三凝后，三頂面蓄三水養(yǎng)護(hù)三。新型三濕接頭三現(xiàn)澆混三凝土15.三9m3三,僅為原三濕接頭38%，進(jìn)一三步降低三了現(xiàn)澆三混凝土三裂縫產(chǎn)三生風(fēng)險(xiǎn)三。墩身濕接頭裂縫控制裂縫成三因分析A.溫度應(yīng)三力溫度應(yīng)三力對(duì)墩座三濕接頭三裂紋的三產(chǎn)生影三響較大三，最大三限度的三降低混三凝土水三化熱將三明顯抑三制裂紋三的產(chǎn)生三，降低三裂縫產(chǎn)三生的機(jī)三率。B.內(nèi)部應(yīng)三力影響由于墩三身安裝三過程時(shí)三需要在三承臺(tái)預(yù)三留槽內(nèi)三預(yù)先安三裝墩身三支撐短三柱。墩三座濕接三頭混凝三土中存三在多個(gè)三新老混三凝土接三合面，三即預(yù)制三墩身與三濕接頭三新老混三凝土接三合面、三承臺(tái)與三濕接頭三的新老三混凝土三接合面三，還存三在支撐三短柱與三濕接頭三的新老三混凝土三接合面三。新老混三凝土齡三期的差三異導(dǎo)致兩三者收縮三不一致三，從而三使墩座三混凝土三的內(nèi)部三應(yīng)力集三中加劇三，而存三在多個(gè)三混凝土三接合面三將使應(yīng)三力集中三現(xiàn)象更三加復(fù)雜三。應(yīng)對(duì)措三施預(yù)制墩三身與承三臺(tái)的混三凝土標(biāo)三號(hào)盡量三接近；優(yōu)化支三墩位置三和形狀三；采用氨三基醇類三阻銹劑三，對(duì)混三凝土具三有早期三緩凝作三用；針對(duì)不三同季節(jié)三對(duì)混凝三土配合三比調(diào)整三。進(jìn)行新三型墩身三濕接頭三研究，三從結(jié)構(gòu)三角度進(jìn)三行優(yōu)化三，進(jìn)行三了試驗(yàn)三，效果三較好。實(shí)際效三果金塘大三橋共有434個(gè)墩身三濕接頭三，經(jīng)采三取綜合三措施，三裂縫控三制效果三顯著，90%以上未三發(fā)生裂三縫。金塘大三橋處于三海洋環(huán)三境性氣三候環(huán)境三，氯離三子侵蝕三是影響三結(jié)構(gòu)耐三久性的三主要因三素，具三有防滲三、抗裂三性能的三混凝土三是阻止三氯離子三侵蝕的三第一關(guān)三。通常海三工混凝三土配制三過分追三求抗?jié)B三性能，三采用高三膠材用三量、高三礦渣用三量、低三水膠比三的配合三比，那三么將導(dǎo)三致混凝三土不易三泵送、三收縮大三、易于三開裂。三本橋海三工混凝三土配置三，運(yùn)用三了整體三論的哲三學(xué)思想三，綜合三考慮工三程特點(diǎn)三、環(huán)境三條件、三設(shè)計(jì)、三混凝土三生產(chǎn)、三施工及三管理等三各方面三因素，三通過配三合比參三數(shù)的合三理控制三，協(xié)調(diào)三混凝土三抗裂和三抗?jié)B性三能的均三衡發(fā)展三。運(yùn)用上三述思想三，對(duì)Ⅲ-A標(biāo)D4墩承臺(tái)三配合比三進(jìn)行優(yōu)三化（見三下表）三，混凝三土膠材三用水泥三用量降三低，混三凝土絕三熱溫升三下降、三收縮減三小，抗三裂安全三性提高三。經(jīng)檢三測(cè)，承三臺(tái)混凝三土內(nèi)部三最高溫三度控制三在46℃以內(nèi)三，溫控三效果良三好。性能均衡的海工混凝土配制技術(shù)非通航孔橋防船舶撞擊系統(tǒng)研究非通航三孔橋墩三的抗撞三能力較三弱，相三關(guān)的統(tǒng)三計(jì)數(shù)據(jù)三表明，三有90%的船舶三撞橋事三故發(fā)生三在非通三航孔橋三，因此三必須重三視非通三航孔橋三的防撞三問題。首次提三出柔性三浮式防三船舶碰三撞系統(tǒng)三的方案三，利用三浮動(dòng)平三臺(tái)、錨三鏈和錨三（重力三錨或帶三抓力的三重力錨三）構(gòu)成三柔性浮三式防船三舶碰撞三系統(tǒng)。三通過防三碰撞系三統(tǒng)在較三長(zhǎng)的距三離內(nèi)消三耗船舶三動(dòng)能，三同時(shí)也三將防碰三撞系統(tǒng)三與船舶三的相互三作用力三控制在三一定范三圍內(nèi)，三既保護(hù)三橋梁安三全，又三保護(hù)失三控船舶三安全。該研究三已通過三鑒定，三正準(zhǔn)備三進(jìn)行試三驗(yàn)段實(shí)三橋試驗(yàn)三。防碰撞三系統(tǒng)模三型攔阻試三驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)試三驗(yàn)本工程三采用兩三臺(tái)DLT三900型輪胎三式搬運(yùn)三機(jī)共同三抬吊一三片160三0噸混凝三土箱梁三，通過三采用先三進(jìn)的同三步控制三系統(tǒng)，三確保兩三臺(tái)搬運(yùn)三機(jī)聯(lián)合三吊梁運(yùn)三行速度三一致，三為國(guó)內(nèi)三首臺(tái)搬三運(yùn)機(jī)聯(lián)三合作業(yè)三形式，三具有自三主知識(shí)三產(chǎn)權(quán)。DLT三900搬運(yùn)機(jī)三可原地90度轉(zhuǎn)向三，在梁三場(chǎng)內(nèi)可三以將箱三梁搬運(yùn)三至任何三位置，三并且可三實(shí)現(xiàn)任三意取梁三，機(jī)動(dòng)三性好、三作業(yè)方三便。為三滿足現(xiàn)三場(chǎng)使用三要求，三兩臺(tái)搬三運(yùn)機(jī)可三同步以三直行、三斜行和三橫行等三多種運(yùn)三行模式三工作。金塘大三橋通過三采用DLT三900三t搬運(yùn)機(jī)三，使場(chǎng)三地布置三更為緊三湊，還三極大地三提高了三箱梁生三產(chǎn)效率三，目前三最高月三產(chǎn)量達(dá)37片，滿三足了金三塘大橋三建設(shè)需三要。900t輪胎搬運(yùn)機(jī)兩機(jī)聯(lián)動(dòng)移運(yùn)技術(shù)超大型三整孔預(yù)三制箱梁三場(chǎng)內(nèi)移三運(yùn)和出三海裝船三方案主三要有兩三種。一三是輪軌三式搬運(yùn)三機(jī)方案三：技術(shù)三較成熟三，但其三場(chǎng)地規(guī)三劃布置三呆板，三且需要三大量的三地基加三固處理三，增加三場(chǎng)建成三本。第三二種是三輪胎式三搬運(yùn)機(jī)三方案。三普通輪三胎搬運(yùn)三機(jī)雙機(jī)三相對(duì)位三置不能三直觀顯三示，需三要經(jīng)常三人工調(diào)三整雙機(jī)三的相對(duì)三位置?？臻g索三面斜拉三索塔端三錨固采三用鋼牛三腿、鋼三錨梁組三合體系三，為國(guó)三際首創(chuàng)三，不但三成功解三決了錨三固區(qū)開三裂問題三，提高三了結(jié)構(gòu)三耐久性三，還有三利于降三低施工三難度，三保證施三工質(zhì)量三。針對(duì)預(yù)三制墩身三濕接頭三進(jìn)行了三科研攻三關(guān)，提三出了結(jié)三構(gòu)耐久三性保障三程度更三高、適三應(yīng)更復(fù)三雜海況三環(huán)境的三新型墩三身濕接三頭，并三在金塘三大橋進(jìn)三行了實(shí)三踐。性能均三衡的海三工混凝三土配制三控制理三念有效三減少了三混凝土三裂縫，三保障了三結(jié)構(gòu)耐三久性。柔性浮三式防船三撞系統(tǒng)三利用距三離耗能三，對(duì)橋三梁和船三舶雙重三保護(hù)，三經(jīng)濟(jì)性三好。為了解三決60米預(yù)制三箱梁的三場(chǎng)內(nèi)運(yùn)三輸、碼三頭出運(yùn)三，成功三研制了三擁有自三主知識(shí)三產(chǎn)權(quán)國(guó)三內(nèi)目前三最大跨三度、最三大噸位三的兩機(jī)三同步聯(lián)三動(dòng)的DLT三900三t輪胎式三搬運(yùn)機(jī)三；保證三了箱梁三出運(yùn)速三度的同三時(shí)，為三大橋高三效率建三設(shè)提供三了保障三；并提三高了箱三梁預(yù)制三場(chǎng)地利三用效率三，節(jié)省三了土地三資源。鳴謝參與本三工程的三眾多科三研、設(shè)三計(jì)、施三工單位三經(jīng)過多三年的努三力，使三得本工三程在科三技創(chuàng)新三方面取三得累累三碩果，三工程質(zhì)三量、科三技含量三居于國(guó)三內(nèi)先進(jìn)三水平，三在此，三我謹(jǐn)代三表浙江三省舟山三連島工三程建設(shè)三指揮部三對(duì)他們?nèi)男燎谌齽趧?dòng)表三示衷心三的感謝三！謝三謝！9、靜夜三四無鄰三，荒居三舊業(yè)貧三。。4月-三234月-三23Sat三urd三ay,三Ap三ril三29三,2三02310、雨中三黃葉樹三，燈下三白頭人三。。16:三07:三0816:三07:三0816:三074/2三9/2三023三4:三07:三08三PM11、以我三獨(dú)沈久三，愧君三相見頻三。。4月-三2316:三07:三0816:三07Apr三-2329-三Apr三-2312、故人三江海別三，幾度三隔山川三。。16:三07:三0816:三07:三0816:三07Sat三urd三ay,三Ap三ril三29三,2三02313、乍見三翻疑夢(mèng)三，相悲三各問年三。。4月-三234月-三2316:三07:三0816:三07:三08Apr三il三29,三20三2314、他鄉(xiāng)三生白發(fā)三，舊國(guó)三見青山三。。29三四月三202三34:0三7:0三8下三午16:三07:三084月-三2315、比不三了得就三不比，三得不到三的就不三要。。。四月三234:0三7下三午4月-三2316:三07Apr三il三29,三20三2316、行動(dòng)三出成果三，工作三出財(cái)富三。。202三3/4三/29三16三:07三:0816:三07:三0829三Apr三il三202三317、做前三，能夠三環(huán)視四三周；做三時(shí)，你三只能或三者最好三沿著以三腳為起三點(diǎn)的射三線向前三。。4:0三7:0三8下三午4:0三7下三午16:三07:三084月-三239、沒有三失敗，三只有暫三時(shí)停止三成功！三。4月-三234月-三23Sat三urd三ay,三Ap三ril三29三,2三02310、很多三事情努三力了未三必有結(jié)三果，但三是不努三力卻什三么改變?nèi)矝]有三。。16:三07:三0816:三07:三0816:三074/2三9/2三023三4:三07:三08三PM11、成功三就是日三復(fù)一日三那一點(diǎn)三點(diǎn)小小三努力的三積累。三。4月-三2316:三07:三0816:三07Apr三-2329-三Apr三-2312、世間三成事，三不求其三絕對(duì)圓三滿，留三一份不三足，可三得無限三完美。三。16:三07:三0816:三07:三0816:三07Sat三urd三ay,三Ap三ril三29三,2三02313、不知三香積寺三，數(shù)里三入云峰三。。4月-三234月-三2316: