第八章配送運(yùn)輸管理

第八章配送運(yùn)輸管理內(nèi)容提要理論要點(diǎn)：配送運(yùn)輸特點(diǎn)、影響因素；配送運(yùn)輸基本作業(yè)流程；配送車(chē)輛裝載作業(yè)技術(shù)；車(chē)輛調(diào)度方法，配送運(yùn)輸線路進(jìn)行簡(jiǎn)單優(yōu)化設(shè)計(jì)。技能要求：掌握貨物積載的處理方法與原理；掌握車(chē)輛調(diào)度與日常管理操作。利用模擬軟件進(jìn)行車(chē)輛分配、車(chē)輛調(diào)度、日?qǐng)?bào)管理、行車(chē)單管理。第一頁(yè)，共三十二頁(yè)?！景咐龑?dǎo)讀】

保斯公司監(jiān)控全球資源運(yùn)輸【思考】保斯公司是怎樣監(jiān)控全球資源運(yùn)輸？第二頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.1配送運(yùn)輸概述

8.1.1配送運(yùn)輸1.配送運(yùn)輸?shù)母拍钆渌瓦\(yùn)輸是指將顧客所需要的貨物通過(guò)運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。其間可能是從工廠等生產(chǎn)的倉(cāng)庫(kù)直接送至客戶，也可能是通過(guò)批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，它是?duì)于干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。

第三頁(yè)，共三十二頁(yè)。2、配送運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩赜绊懪渌瓦\(yùn)輸效果的因素很多。動(dòng)態(tài)因素，如車(chē)流輛變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車(chē)輛變動(dòng)等；靜態(tài)因素，如配送客戶的區(qū)域分布、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛運(yùn)行限制等。各種因素相互影響，很容易造成送貨不及時(shí)、配送路徑選擇不當(dāng)、貽誤交貨時(shí)間等問(wèn)題。因此，對(duì)配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾順O為重要，否則不僅影響配送效率和信譽(yù)而且將直接導(dǎo)致配送成本上升。

第四頁(yè)，共三十二頁(yè)。3、配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）時(shí)效性。快速及時(shí)，即確保在客戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨是客戶最重視的因素，也是配送運(yùn)輸服務(wù)性的充分體現(xiàn)。配送運(yùn)輸是從客戶到交貨的最后環(huán)節(jié)，也是最容易引起時(shí)間延誤的環(huán)節(jié)。（2）安全性。貨物完好無(wú)損的送到目的地。影響安全性的因素有貨物的裝卸作業(yè)，運(yùn)送過(guò)程中機(jī)械震動(dòng)和沖擊及其他意外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、配送人員素質(zhì)等，這些都會(huì)影響配送運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此，在配送運(yùn)輸管理中必須堅(jiān)持安全性的原則。（2）溝通性。配送運(yùn)輸是配送的末端服務(wù)，它是通過(guò)送貨上門(mén)服務(wù)直接與客戶接觸，是與客戶最直接的橋梁，代表著公司形象和信譽(yù)，在溝通中起著非常重要的作用。（3）方便性。配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為優(yōu)先，因此，盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)。通過(guò)采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等，為客戶提高真正意義上的便利服務(wù)。（4）經(jīng)濟(jì)性。實(shí)現(xiàn)一定經(jīng)的濟(jì)效益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)，因此，對(duì)合作雙方來(lái)說(shuō)，以較低的費(fèi)用，完成配送業(yè)務(wù)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。第五頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.1.2配送運(yùn)輸方法

1、汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸鮮活貨物，如凍肉、凍魚(yú)、鮮魚(yú)，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；需用專車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險(xiǎn)貨物，糧食、粉劑的散裝貨等；不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。第六頁(yè)，共三十二頁(yè)。2、多點(diǎn)分運(yùn)（1）往復(fù)式行駛線路。一般是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門(mén)送貨。從物流優(yōu)化的角度看,其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車(chē)輛的核定載重量,需專門(mén)派一輛或多輛車(chē)一次或多次送貨。（2）環(huán)形行駛線路。環(huán)行行駛線路是指配送車(chē)輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上,所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。（3）匯集式行駛線路。匯集式行駛線路是指配送車(chē)輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間,依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù),而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車(chē)核定載重量,沿路裝或卸,直到整輛車(chē)裝滿或卸空,然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。（4）星形行駛線路。星形行駛線路是指車(chē)輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)為中心,向其周?chē)鄠€(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。第七頁(yè)，共三十二頁(yè)。3、快運(yùn)（1）快運(yùn)的特點(diǎn)。a.送達(dá)速度快；b.配裝手續(xù)簡(jiǎn)捷；c.實(shí)行承諾制服務(wù)；d.可隨時(shí)進(jìn)行信息查詢。（2）快運(yùn)業(yè)務(wù)操作流程。通過(guò)電話、傳真、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分揀→包裝→發(fā)貨→裝車(chē)→快速運(yùn)送→貨到分發(fā)→送貨上門(mén)→信息查詢→費(fèi)用結(jié)算。（3）快運(yùn)的基本形式：a.定點(diǎn)運(yùn)輸；b.定時(shí)運(yùn)輸；c.特快運(yùn)輸；d.聯(lián)合快運(yùn)。

第八頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.1.3配送運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、配送運(yùn)輸合理化的標(biāo)志（1）庫(kù)存標(biāo)志。庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。（2）資金標(biāo)志?？偟膩?lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。（3）資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。（4）成本和效益?？傂б妗⒑暧^效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。（5）供應(yīng)保證標(biāo)志。實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這并不簡(jiǎn)單是個(gè)心態(tài)問(wèn)題，更是可能要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問(wèn)題。第九頁(yè)，共三十二頁(yè)。2、配送合理化的措施（1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過(guò)采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。（2）推行加工配送。通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。（3）推行共同配送。通過(guò)共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。（4）實(shí)行送取結(jié)合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系，配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)的作用。（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。（6）推行即時(shí)配送。作為計(jì)劃配送的應(yīng)急手段，即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂、大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。第十頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.2配送運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)管理

8.2.1配送運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)過(guò)程1、劃分基本配送區(qū)域?yàn)槭拐麄€(gè)配送有一個(gè)可循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶所在地的具體位置做一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其作業(yè)區(qū)域上進(jìn)行整體劃分，將每一客戶囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。2、車(chē)輛配載由于配送貨物品質(zhì)、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類，然后分布選取不同的配送方式和運(yùn)輸工具。3、暫定配送先后順序在考慮其他影響因素，做出確定的配送方案前，應(yīng)先根據(jù)客戶訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)定，為后面車(chē)輛積栽做好準(zhǔn)備工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。第十一頁(yè)，共三十二頁(yè)。4、車(chē)輛安排費(fèi)用1．外雇車(chē)輛2．自有車(chē)輛運(yùn)輸量（t.km）A第十二頁(yè)，共三十二頁(yè)。5、選擇配送線路知道了每輛車(chē)負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路，這需要根據(jù)客戶的具體位置。沿途的交通情況等做出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地的交通環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間、車(chē)型等方面的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在高峰期實(shí)行特別的交通管制。6、確定最終的配送順序做好車(chē)輛安排及選擇最好的配送線路后，依據(jù)各車(chē)負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終派送順序加以明確的確定。7、完成車(chē)輛積載明確了客戶的配送順序后，接下來(lái)就是如何將貨物裝車(chē)，以什么次序裝車(chē)的問(wèn)題，即車(chē)輛的積載問(wèn)題。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依“先送先裝”的順序裝車(chē)即可。但是有時(shí)為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)（怕震、怕壓、怕撞、怕濕）、形狀、體積及重量等做出彈性協(xié)調(diào)。此外，對(duì)于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來(lái)做具體決定。

第十三頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.2.2配送運(yùn)輸管理1、配送運(yùn)輸管理的重要性2、車(chē)輛配送運(yùn)輸服務(wù)管理要點(diǎn)（1）時(shí)效性。就是要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨，這是考核配送中心作業(yè)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)--準(zhǔn)點(diǎn)率。（2）可靠性。指將貨品完好無(wú)缺地送達(dá)目的地，這是對(duì)配送中心的差錯(cuò)率、貨損率的考核。要達(dá)到可靠性的目標(biāo)，關(guān)鍵在于提高配送人員的素質(zhì)。（3）溝通性。由于配送人員是與客戶直接接觸的人員，因而其表現(xiàn)出的態(tài)度、反應(yīng)會(huì)給客戶深刻的印象，代表著公司的形象。（4）便利性。配送運(yùn)輸最重要的是要對(duì)客戶提供方便。因而對(duì)于客戶點(diǎn)的送貨計(jì)劃，應(yīng)具有一定的彈性。如緊急送貨、信息傳遞、順道退貨、輔助資源回收等等。（5）經(jīng)濟(jì)性。滿足客戶的服務(wù)需求，不僅質(zhì)量要好，價(jià)格也是客戶重視的要素。第十四頁(yè)，共三十二頁(yè)。3、配送運(yùn)輸運(yùn)行效率（1）消除交錯(cuò)輸送?？刹扇p少或消除交錯(cuò)輸送的方式。（2）利用回程車(chē)，降低卡車(chē)的空駛率和運(yùn)輸成本。（3）直接運(yùn)送。（4）配送運(yùn)輸工具的變換選用。（5）建立完善的信息系統(tǒng)。（6）改善運(yùn)送車(chē)輛的通訊。（7）控制出貨量。（8）共同配送。所謂“共同配送”是指由多家企業(yè)共同參與只由一家運(yùn)輸公司承擔(dān)配送作業(yè)的模式。第十五頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.3配送車(chē)輛積載作業(yè)技術(shù)

8.3.1影響配送車(chē)輛積載因素1、貨物特性因素如輕泡貨物，由于車(chē)輛容積的限制和運(yùn)行限制（主要是超高），而無(wú)法滿足噸位，造成噸位利用率降低；2、貨物包裝情況如車(chē)廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無(wú)法裝滿車(chē)廂。如貨物寬度80cm,車(chē)廂寬度220cm，將會(huì)剩余60cm。3、拼裝運(yùn)輸應(yīng)盡量選派核定噸位與所配送的貨物數(shù)量接近的車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸，或按有關(guān)規(guī)定而必須減載運(yùn)行，比如有些危險(xiǎn)品必須減載運(yùn)送才能保證安全。4、裝載噸位由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。第十六頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.3.2車(chē)輛積載的原則與方法1、貨物特性因素如輕泡貨物，由于車(chē)輛容積的限制和運(yùn)行限制（主要是超高），而無(wú)法滿足噸位，造成噸位利用率降低；2、貨物包裝情況如車(chē)廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無(wú)法裝滿車(chē)廂。如貨物寬度80cm,車(chē)廂寬度220cm，將會(huì)剩余60cm。3、拼裝運(yùn)輸應(yīng)盡量選派核定噸位與所配送的貨物數(shù)量接近的車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸，或按有關(guān)規(guī)定而必須減載運(yùn)行，比如有些危險(xiǎn)品必須減載運(yùn)送才能保證安全。4、裝載噸位由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。第十七頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.3.2車(chē)輛積載的原則與方法1、車(chē)輛積載的原則（1）輕重搭配的原則。車(chē)輛裝貨時(shí)，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移，從而保證運(yùn)輸安全。（2）大小搭配的原則。貨物包裝的尺寸有大有小，為了充分利用車(chē)廂的內(nèi)容積，可在同一層或上下層合理搭配不同尺寸的貨物，以減少箱內(nèi)的空隙。（3）貨物性質(zhì)搭配原則。拼裝在一個(gè)車(chē)廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性不能互相抵觸。如不能將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。第十八頁(yè)，共三十二頁(yè)。2、提高車(chē)輛裝載效率的具體辦法（1）研究各類車(chē)廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車(chē)輛核定噸位。（2）根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車(chē)型承運(yùn)，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營(yíng)商品的特性，配備合適的車(chē)型結(jié)構(gòu)。（3）凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)?，盡可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。第十九頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.3.3.配送車(chē)輛裝載與卸載

1、裝卸的基本要求（1）裝車(chē)前應(yīng)對(duì)車(chē)廂進(jìn)行檢查和清掃因貨物性質(zhì)不同，裝車(chē)前需對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗、消毒，必須達(dá)到規(guī)定要求。（2）確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式。在裝卸過(guò)程中，應(yīng)盡量減少或根本不消耗裝卸的動(dòng)力，利用貨物本身的重量進(jìn)行裝卸。（3）合理配置和使用裝卸機(jī)具。根據(jù)工藝方案科學(xué)地選擇并將裝卸機(jī)具按一定的流程合理地布局，以達(dá)到搬運(yùn)裝卸的路徑最短。（4）力求減少裝卸次數(shù)。物流過(guò)程中，發(fā)生貨損貨差的主要環(huán)節(jié)是裝卸，而在整個(gè)物流過(guò)程中，裝卸作業(yè)又是反復(fù)進(jìn)行的，從發(fā)生的頻數(shù)來(lái)看，超過(guò)其他環(huán)節(jié)。（5）防止貨物裝卸時(shí)的混雜、散落、漏損、砸撞特別要注意有毒貨物不得與食用類貨物混裝，性質(zhì)相抵觸的貨物不能混裝。（6）裝車(chē)的貨物應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確，捆扎牢靠，做好防丟措施；卸貨時(shí)應(yīng)清點(diǎn)準(zhǔn)確，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。（7）提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平成件貨物集裝化，粉粒狀貨物散裝化是提高作業(yè)效率的重要手段。（8）做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)組織工作。第二十頁(yè)，共三十二頁(yè)。2、裝卸的工作組織（1）制定合理的裝卸工藝方案。用“就近裝卸”方法或用“作業(yè)量最小”法。在進(jìn)行裝卸工藝方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮，盡量減少“二次搬運(yùn)”和“臨時(shí)放置”，使搬運(yùn)裝卸工作更合理。（2）提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性。裝卸作業(yè)應(yīng)按流水作業(yè)原則進(jìn)行，工序間應(yīng)合理銜接，必須進(jìn)行換裝作業(yè)的，應(yīng)盡可能采用直接換裝方式。（3）裝卸地點(diǎn)相對(duì)集中或固定。裝載、卸載地點(diǎn)相對(duì)集中，便于裝卸作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，可以提高裝卸效率。（4）力求裝卸設(shè)施、工藝的標(biāo)準(zhǔn)化。為了促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，就要求裝卸作業(yè)各工藝階段間的工藝裝備、設(shè)施與組織管理工作相互配合，盡可能減少因裝卸環(huán)節(jié)造成的貨損貨差。

第二十一頁(yè)，共三十二頁(yè)。3、裝車(chē)堆積裝車(chē)堆積是在具體裝車(chē)時(shí)，為充分利用車(chē)廂載重量、容積而采用的方法。一般是根據(jù)所配送貨物的性質(zhì)和包裝來(lái)確定堆積的行、列、層數(shù)及碼放的規(guī)律。（1）堆積的方式：堆積的方式有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式。（2）堆積應(yīng)注意的事項(xiàng)。4、綁扎綁扎是配送發(fā)車(chē)前的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是非常重要的環(huán)節(jié)。是在配送貨物按客戶訂單全部裝車(chē)完畢后，為了保證貨物在配送運(yùn)輸過(guò)程中的完好，以及為避免車(chē)輛達(dá)到各客戶點(diǎn)卸貨時(shí)開(kāi)箱時(shí)發(fā)生貨物傾倒，而必須進(jìn)行的一道工序。（1）綁扎時(shí)主要考慮以下幾點(diǎn)：a、綁扎端點(diǎn)要易于固定而且牢靠；b、可根據(jù)具體情況選擇綁扎形式；c、應(yīng)注意綁扎的松緊度，避免貨物或其外包裝損壞；（2）綁扎的形式：a、單件捆綁；b、單元化、成組化捆綁；c、分層捆綁；d、分行捆綁；e、分列捆綁。（3）綁扎的方法：a、平行綁扎；b、垂直綁扎；c、相互交錯(cuò)綁扎。

第二十二頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.4車(chē)輛調(diào)度及配送運(yùn)輸線路優(yōu)化

8.4.1車(chē)輛調(diào)度1、車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度工作的內(nèi)容（1）編制配送車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。包括編制配送方案、配送計(jì)劃、車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃總表、分日配送計(jì)劃表、單車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃等。（2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。根據(jù)貨物分日配送計(jì)劃、車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和車(chē)輛動(dòng)態(tài)分派配送任務(wù)，即按計(jì)劃調(diào)派車(chē)輛，簽發(fā)行車(chē)路單；勘察配載作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，做好裝卸車(chē)準(zhǔn)備；督促駕駛員按時(shí)出車(chē)；督促車(chē)輛按計(jì)劃送修進(jìn)保。（3）隨時(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)行信息，進(jìn)行有效監(jiān)督。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)采取積極措施，及時(shí)解決和消除，盡量減少配送生產(chǎn)中斷時(shí)間，使車(chē)輛按計(jì)劃正常運(yùn)行。（4）檢查計(jì)劃執(zhí)行情況。檢查配送計(jì)劃和車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況。第二十三頁(yè)，共三十二頁(yè)。2、車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度工作原則(1)堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則。在編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和實(shí)施運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的過(guò)程中，要從全局出發(fā)，保證重點(diǎn)。統(tǒng)籌兼顧，運(yùn)力安排應(yīng)貫徹“先重點(diǎn)、后一般”的原則。(2)安全第一、質(zhì)量第一原則。在配送運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，要始終把安全工作和質(zhì)量管理放在首要位置。(3)計(jì)劃性原則。調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求認(rèn)真編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，并以運(yùn)行計(jì)劃為依據(jù)，監(jiān)督和檢查運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，按計(jì)劃配送貨物，按計(jì)劃送修保車(chē)輛。(4)合理性原則。要根據(jù)貨物性能、體積、重量、車(chē)輛技術(shù)狀況、道路橋梁通行條件、氣候變化、駕駛員技術(shù)水平等因素合理調(diào)派車(chē)輛。在編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)科學(xué)合理的安排車(chē)輛的運(yùn)行線路，有效地降低運(yùn)輸成本。第二十四頁(yè)，共三十二頁(yè)。3、車(chē)輛調(diào)度方法（1）圖上作業(yè)法。圖上作業(yè)法是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上，通過(guò)對(duì)交通圖初始方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度方法。運(yùn)用這種方法時(shí)，要求交通圖上沒(méi)有貨物對(duì)流的現(xiàn)象，以運(yùn)行線路最短、運(yùn)行費(fèi)用最底或行程利用率最高為優(yōu)化方法。A330B110A140400030B440B330B220A2304020506050圖8-4運(yùn)距運(yùn)量交通圖第二十五頁(yè)，共三十二頁(yè)。8.4.2線路優(yōu)化

1、線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義配送運(yùn)輸由于配送方法的不同，其運(yùn)輸過(guò)程也不盡相同，影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩睾芏?，如?chē)流量的變化、道路狀況、客戶的分布狀況和配送中心的選址、道路交通網(wǎng)、車(chē)輛定額載重量以及車(chē)輛運(yùn)行限制等。配送線路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)距和降低配送運(yùn)輸成本的目的。第二十六頁(yè)，共三十二頁(yè)。2、直送式配送運(yùn)輸BCDK58圖8-7物流網(wǎng)絡(luò)示意圖HIJGFAE791081210813611102141146第二十七頁(yè)，共三十二頁(yè)。本章小結(jié)

隨著配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，任何一個(gè)配送企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地，必須設(shè)法降低配送成本，提高配送效益，因此本章除了介紹配送運(yùn)輸概念和基本作業(yè)流程外，主要從怎樣提高車(chē)輛的配載、車(chē)輛調(diào)度方法及配送線路優(yōu)化來(lái)展開(kāi)，這對(duì)于配送企業(yè)來(lái)講是一個(gè)戰(zhàn)略的措施，也是配送企業(yè)運(yùn)輸管理的重要工作內(nèi)容。具體要點(diǎn)如下：配送運(yùn)輸基本作業(yè)程序包括劃分配送區(qū)域、車(chē)輛配載、車(chē)輛安排等作業(yè)環(huán)節(jié)合理劃分配送區(qū)域是其他作業(yè)程序的基礎(chǔ)工作；車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度包括車(chē)輛調(diào)度內(nèi)容、原則及調(diào)度方法，其中車(chē)輛調(diào)度方法是車(chē)輛調(diào)度工作重點(diǎn)，包括表上作業(yè)法和經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法；配送車(chē)輛積載技術(shù)包括配送車(chē)輛積載原則、提高車(chē)輛裝載效率的具體辦法；配送線路優(yōu)化技術(shù)包括直送式配送運(yùn)輸線路優(yōu)化和分送式配送運(yùn)輸線路優(yōu)化，重點(diǎn)是分送式配送運(yùn)輸線路優(yōu)化。第二十八頁(yè)，共三十二頁(yè)。案例分析百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道案例思考題1、百勝物流在為連鎖餐飲業(yè)的配送服務(wù)中，如此精細(xì)的管理，是否需要一定的管理環(huán)境。你認(rèn)為在我國(guó)的企業(yè)管理中適用嗎？我們是否具有這樣的管理環(huán)境？2、這里講的都是“節(jié)流”的思想，你認(rèn)為一個(gè)企業(yè)家更多關(guān)注的是“開(kāi)源”還