畢業(yè)設(shè)計論文-電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計說明書1

畢業(yè)設(shè)計論文_電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計說明書1畢業(yè)設(shè)計論文電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配設(shè)計說明書

摘要隨著石油資源的日益減少和環(huán)境保護(hù)要求的提高電動汽車的發(fā)展越來越受到人們的重視以往對于純電動汽車的研究主要集中在能量存儲系統(tǒng)電驅(qū)動系統(tǒng)和控制策略的研究開發(fā)方面然而在動力電池和其他技術(shù)取得有效突破之前對動力傳動系統(tǒng)部件的設(shè)計參數(shù)進(jìn)行研究是提高電動汽車性能的重要手段之一變速器是汽車重要的傳動系組成在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小本設(shè)計的變速箱采用兩軸式兩擋和鎖環(huán)式同步器換擋這種布置形式縮短了變速器軸向尺寸在保證擋數(shù)不變的情況下減少齒輪數(shù)目從而使變速器結(jié)構(gòu)更加緊湊電動汽車的變速器與普通變速器相比其結(jié)構(gòu)有所不同因為驅(qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔WithoilresourcesdwindlingandenvironmentalimprovementthedevelopmentofelectricvehiclesisreceivingincreasingattentioninthepastpureelectricvehicleforresearchmainlyconcentratedintheenergystoragesystemelectricdrivesystemsandcontrolresearchanddevelopmentstrategyHoweverinthemotivepowerandothertechnicalbreakthroughsmadeeffectivebeforethepowertraincomponentsofthedesignparametersofthestudyistoimprovetheperformanceofelectricvehiclesoneoftheimportantmeansTransmissionisimportantautomotivepowertraincomponentsachangeinawiderangeofsizeofvehiclespeedandtorqueofthemotorvehiclewheelsizeThedesignofatwo-axisofthetransmissionblockandthetwolockringsynchronizershiftthelayoutoftheformofreducingthetransmissionofaxialsizewhileensuringthesameblockafewcasestoreducethenumberofgearssothattransmissionstructurecompactThetransmissionofelectricvehiclesascomparedwithordinarytransmissionitsstructureisdifferentBecauseoftherotarydrivemotorcircuitcanbecontrolledtoachievethetransformationsonointernalcombustionengineforelectricvehiclesintheautomobiletransmissionandsetupreversereverseaxissimplytheapplicationofinversiontoachievethereversingmotortrafficKnownparametersofthedesignoftransmissionoftheblocktodeterminethetransmissionratiothecentermomentthemodulusgearpressureangletoothwidthandotherparametersdeterminedbythecentralmomentoftheboxlengthheightshaftdiameterthegearshaftandtheblocktocheckdrawnplansandpartsassemblyConcludedthatthetransmissiongearsandtheshaftsizetomeetthedesignrequirementsthegearshaftandcheckingthestrengthtomeetthestrengthrequirementsofareasonablestructureAtthesametimethedesignofamatchingcalculationresultsshowthattheperformancerequirementstomeetKeywordselectricvehiclegearboxpowertrainmatchin目錄第1章緒論 111電動汽車的簡介 112電動汽車傳動裝置的特點 113電動汽車變速器的功用 1第2章電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配計算 121計算最高車速 122車輛加速時間的計算 223車輛爬坡的計算 224續(xù)駛里程的計算 2第3章電動汽車變速器設(shè)計方案及論證 331電動汽車變速器的要求 332變速器設(shè)計方案論證 3第4章變速器各主要參數(shù)的設(shè)計計算及校核 641主要參數(shù)設(shè)計 642齒輪強(qiáng)度計算 1043確定軸的尺寸 13第5章同步器的設(shè)計 1551同步器的工作原理 1552同步器的功用同步器的種類 1653同步器的參數(shù)的確定 16com數(shù) 16com主要尺寸確定 17第6章變速器操縱機(jī)構(gòu) 1961對變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 1962直接操縱手動換擋變速器 1963遠(yuǎn)距離操縱手動換擋變速器 2064變速器自鎖互鎖倒擋鎖裝置 20com置 20com裝置 21第6章變速器軸承 22第8章變速器的潤滑與密封 23第9章零件的加工工藝 2491齒輪軸加工工藝 2492齒輪加工工藝 2593端蓋加工工藝 26第10章結(jié)論 27參考文獻(xiàn) 28致謝 30附錄1計算程序 31動力傳動系統(tǒng)匹配程序 31齒輪校核程序 33齒輪參數(shù)計算程序 33附錄2專業(yè)外文語翻譯 35譯文一紐約時報 35譯文二 42

第1章緒論11電動汽車的簡介電動汽車是指以車載電源為動力用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛符合道路交通安全法規(guī)各項要求的車輛電動汽車的優(yōu)點是它本身不排放污染大氣的有害氣體即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放除硫和微粒外其它污染物也顯著減少由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市對人類傷害較少而且電廠是固定不動的集中的排放清除各種有害排放物較容易也已有了相關(guān)技術(shù)由于電力可以從多種一次能源獲得如煤核能水力風(fēng)力等解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用大大提高其經(jīng)濟(jì)效益有關(guān)研究表明同樣的原油經(jīng)過粗煉送至電廠發(fā)電經(jīng)充入電池再由電池驅(qū)動汽車其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠驮俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量正是這些優(yōu)點使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個熱點電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎砸驗殡妱訖C(jī)可以帶負(fù)載啟動所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器因為驅(qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔當(dāng)采用電動機(jī)無級調(diào)速控制時電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器在采用電動輪驅(qū)動時電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器1改變傳動比滿足不同行駛條件對牽引力的需要使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的工況下滿足可能的行駛速度要求在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小由于汽車行駛條件不同要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100kmh而在市區(qū)內(nèi)車速常在50kmh左右空車在平直的公路上行駛時行駛阻力很小則當(dāng)滿載上坡時行駛阻力便很大而汽車發(fā)動機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要3中斷動力傳遞在動機(jī)起動怠速運轉(zhuǎn)汽車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞4實現(xiàn)空檔當(dāng)離合器接合時變速箱可以不輸出動力例如可以保證駕駛員在機(jī)不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位汽車變速器是通過改變傳動比適應(yīng)在起步加速行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要通俗上分為手動變速器MT自動變速器AT手動自動變速器無級式變速器

第2章電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配計算汽車的動力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速度汽車是一種高效率的運輸工具運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性所以動力性使汽車各種性能中最基本最重要的性能普通汽車的動力性能指標(biāo)包括最高車速加速時間和最大坡度但對于電動汽車還必須包括續(xù)駛里程21計算最高車速2-1其中為車輛行駛的總阻力N為出去電池組的整車質(zhì)量kg845kg為電池組質(zhì)量kg400kgf為滾動阻力系數(shù)f0013為坡道角15Cd為空氣阻力系數(shù)Cd035A為迎風(fēng)面積A15ua為行駛車速kmhua45為車輛旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)2-2其中為飛輪轉(zhuǎn)動慣量為車輪轉(zhuǎn)動慣量為主減速比kmh其中Ft主驅(qū)動電機(jī)一最大限流工作時車輛獲得的驅(qū)動力為主驅(qū)動電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速rmin3567rpm為主驅(qū)動電機(jī)的最高工作轉(zhuǎn)速rmin6000rpm為車輪半徑r02724為主減速比22車輛加速時間的計算2-3其中加速行駛起始車速mh0加速行駛終止車速mh45kmh23車輛爬坡的計算由公式計算得2-41552-524續(xù)駛里程的計算113km2-6其中E為電池組充滿電時的總能量kwhE16kwhe為電動車輛單位里程能耗kwhkw為電池比能量whkg367whkg為電動車輛行駛的比耗kwh

第3章電動汽車變速器設(shè)計方案及論證31電動汽車變速器的要求正確選擇變速器的擋位數(shù)和傳動比使之與電動機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配以保證電動汽車具有良好動力性能1保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性2設(shè)置空擋用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸3設(shè)置倒檔使汽車能倒退行駛4設(shè)置動力輸出裝置需要時能進(jìn)行功率輸出5換擋迅速省力方便6工作可靠汽車行駛過程中變速器不得有跳擋亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生7變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率8變速器的工作噪聲低除此以外變速器還應(yīng)當(dāng)輪廓尺寸和質(zhì)量小制造成本低維修方便滿足汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)這與變速器的檔數(shù)傳動比范圍和各擋傳動比有關(guān)汽車工作的道路條件越復(fù)雜比功率越小變速器的傳動比范圍越大近年來變速器操縱機(jī)構(gòu)有向自動操縱方向發(fā)展的趨勢傳動機(jī)構(gòu)布置方案分析變速器傳動機(jī)構(gòu)有兩種分類方法根據(jù)軸的形式不同分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式常配合行星齒輪傳動兩類固定軸式又分為兩軸式中間軸式雙中間軸式變速器固定軸式應(yīng)用廣泛其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上中間軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器與中間軸式變速器比較兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單輪廓尺寸小布置方便變速器主要參數(shù)的選擇檔數(shù)增加變速器的檔數(shù)能改善汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性檔數(shù)越多變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大同時操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜而且在使用時換檔頻率也增高動比范圍變速器的傳動比范圍是指變速器最低檔傳動比與最高檔轉(zhuǎn)動比的比值轉(zhuǎn)動比范圍的確定與選定的發(fā)動機(jī)參數(shù)汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)中心距A對軸式變速器是軸與第二軸之間的距離為變速器中心距其大小不僅對變速器的外形尺寸體積和質(zhì)量大小而且對輪齒的接觸強(qiáng)度有影響中心距越小齒輪的接觸應(yīng)力大齒輪壽命短最小允許中心距當(dāng)有保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來確定各檔齒輪齒數(shù)的分配在初選中心距齒輪模數(shù)和螺旋角以后可更據(jù)變速器的檔數(shù)傳動比和傳動方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)檔變速器為例說明分配齒數(shù)的方法盡可能使各檔齒輪的齒數(shù)比應(yīng)該不是整數(shù)變速器的設(shè)計與計算齒輪的損壞形式輪齒折斷齒面疲勞剝落移動換檔齒輪端部破壞輪齒折斷分兩種輪齒受足夠大的沖擊載荷作用造成輪齒彎曲折斷輪齒再重復(fù)載荷作用下齒根產(chǎn)生疲勞裂紋裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大然后出現(xiàn)彎曲折斷前者在變速器中出現(xiàn)的很少后者出現(xiàn)的多齒輪強(qiáng)度計算與其他機(jī)械行業(yè)相比不同用途汽車的變速器齒輪使用田間仍是相似的此外機(jī)車變速器齒輪用的材料熱處理方法加工方法精度級別支承方式也基本一致如汽車變速器齒輪用低碳鋼制作采用剃赤和磨赤精加工齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝齒輪精度為JB179836級和7級變速器軸承常采用圓柱滾子軸承球軸承滾針軸承圓錐滾子軸承滑動軸套等至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種軸承是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點不同而不同汽車變速器結(jié)構(gòu)緊湊尺寸小采用尺寸大些的軸承結(jié)構(gòu)受限制常在布置上有困難如變速器的第二軸前端支承在第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔中內(nèi)腔尺寸足夠時可布置圓柱滾子軸承若空間不足則采用滾針軸承變速器第一軸前端支承在飛輪的內(nèi)腔里因有足夠大的空間長采用球軸承來承受向力變速器操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)汽車使用條件的需要駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選擋和實現(xiàn)換擋或退到空擋的工作變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求換擋時只能掛人一個擋位換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合防止自動脫擋或自動掛擋防止誤掛倒擋換擋輕便用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)常見的是由變速桿撥塊撥叉變速叉軸及互鎖自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成并依靠駕駛員手力完成選擋換擋或退到空擋工作稱為手動換擋變速器

第4章變速器各主要參數(shù)的設(shè)計計算及校核41主要參數(shù)設(shè)計1傳動比范圍變速器的傳動比范圍是指變速器最低檔傳動比與最高檔轉(zhuǎn)動比的比值4-1可得經(jīng)傳動系輸出最小轉(zhuǎn)矩為4433178Nm由4-2得到24905所以新設(shè)計變速器兩個檔位傳動比分別com2中心距的計算中心距對變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度兩軸式變速器的中心距Amm可根據(jù)對已有變速器的統(tǒng)計而得出的經(jīng)驗公式初定4-3式中KA----中心距系數(shù)對轎車KA8993對貨車KA8696對多檔主變速器KA9511在此取KA93式中TI----變速器處于一檔時的輸出扭矩N·m故可得出初始中心距A585mm取60mm3外型尺寸變速箱的橫向外型尺寸根據(jù)齒輪直徑以及換擋機(jī)構(gòu)的布置初步確定影響變速箱殼體軸向尺寸的因素有擋數(shù)換擋機(jī)構(gòu)形式以及齒輪形式另外根據(jù)變速箱在電動汽車中的安裝空間來設(shè)計4齒輪參數(shù)1模數(shù)齒輪模數(shù)是一個重要參數(shù)并且影響它的選取因素有很多如齒輪的強(qiáng)度質(zhì)量噪聲和工藝要求等根據(jù)變速器用齒輪模數(shù)的范圍見表4-1表4-2及計算得本設(shè)計所用變速箱齒輪模數(shù)如下斜齒輪根據(jù)汽車設(shè)計書P91的表格選擇第一系列的模數(shù)所以取直齒輪表4-1汽車變速器齒輪的法向模數(shù)mm車型 乘用車的發(fā)動機(jī)排量VL 貨車的最大總質(zhì)量mat 10V16 16V25 60ma140 模數(shù)mamm 225275 275300 350450 450600 表4-2汽車變速器常用的齒輪模數(shù)mm第一系列 100 125 15 20 25 30 第二系列 175 225 275 2齒形壓力角α螺旋角β和齒寬b汽車變速器齒輪的齒形壓力角及螺旋角按表4-3選取表4-3汽車變速器齒輪的齒形壓力角與螺旋角 齒形 壓力角α 螺旋角β 轎車 高齒并修形的齒形 145°15°16°165° 25°～45° 一般貨車 GB1356-78規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)齒形 20° 20°～30° 重型車 同上 低檔倒檔齒輪225°25° 小螺旋角 壓力角較小時重合度大傳動平穩(wěn)噪聲低較大時可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度對轎車為加大重合度已降低噪聲取小些對貨車為提高齒輪承載力取大些在本設(shè)計中變速器齒輪壓力角α取15o嚙合套或同步器取30°斜齒輪螺旋角β取20°應(yīng)該注意的是選擇斜齒輪的螺旋角時應(yīng)力求使中間軸上是軸向力相互抵消為此中間軸上的全部齒輪一律去右旋而第一軸和第二軸上的的斜齒輪去左旋其軸向力經(jīng)軸承蓋由殼體承受齒輪寬度b的大小直接影響著齒輪的承載能力b加大齒的承載能力增高但試驗表明在齒寬增大到一定數(shù)值后由于載荷分配不均勻反而使齒輪的承載能力降低所以在保證齒輪的強(qiáng)度條件下盡量選取較小的齒寬以有利于減輕變速器的重量和縮短其軸向尺寸通常根據(jù)齒輪模數(shù)的大小來選定齒寬直齒b4580mmmb8×324mm斜齒b6085mmmb7×25175mm第一軸常嚙合齒輪副齒寬的系數(shù)值可取大一些使接觸線長度增加接觸應(yīng)力降低以提高傳動的平穩(wěn)性和齒輪壽命5齒輪齒數(shù)的確定在初選了中心距齒輪的模數(shù)和螺旋角后可根據(jù)預(yù)先確定的變速器檔數(shù)傳動比和結(jié)構(gòu)方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)下面結(jié)合本設(shè)計來說明分配各檔齒數(shù)的方法圖41變速器結(jié)構(gòu)簡圖1確定一檔齒輪的齒數(shù)如圖31一檔傳動比4-4為了確定Z1和Z2的齒數(shù)先求其齒數(shù)和4-5其中A59mmm3故有 取上面根據(jù)初選的A及m計算出的可能不是整數(shù)將其調(diào)整為整數(shù)后看出中心距有了變化這時應(yīng)從及齒輪變位系數(shù)反過來計算中心距A再以這個修正后的中心距作為以后計算的依據(jù)這里修正為39反推出A60mm2確定其他檔位的齒數(shù)二檔傳動比的計算 4-64-73齒輪變位系數(shù)的選擇齒輪的變位是齒輪設(shè)計中一個非常重要的環(huán)節(jié)采用變位齒輪除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外它還影響齒輪的強(qiáng)度使用平穩(wěn)性耐磨性抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲變位齒輪主要有兩類高度變位和角度變位高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數(shù)的和為零高度變位可增加小齒輪的齒根強(qiáng)度使它達(dá)到和大齒輪強(qiáng)度想接近的程度高度變位齒輪副的缺點是不能同時增加一對齒輪的強(qiáng)度也很難降低噪聲角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零角度變位既具有高度變位的優(yōu)點有避免了其缺點有幾對齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合并構(gòu)成的變速器會因保證各檔傳動比的需要使各相互嚙合齒輪副的齒數(shù)和不同為保證各對齒輪有相同的中心距此時應(yīng)對齒輪進(jìn)行變位當(dāng)齒數(shù)和多的齒輪副采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動或高度變位時則對齒數(shù)和少些的齒輪副應(yīng)采用正角度變位由于角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質(zhì)量指標(biāo)故采用的較多對斜齒輪傳動還可通過選擇合適的螺旋角來達(dá)到中心距相同的要求變速器齒輪是在承受循環(huán)負(fù)荷的條件下工作有時還承受沖擊負(fù)荷對于高檔齒輪其主要損壞形勢是齒面疲勞剝落因此應(yīng)按保證最大接觸強(qiáng)度和抗膠合劑耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)為提高接觸強(qiáng)度應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些這樣兩齒輪的齒輪漸開線離基圓較遠(yuǎn)以增大齒廓曲率半徑減小接觸應(yīng)力對于低檔齒輪由于小齒輪的齒根強(qiáng)度較低加之傳遞載荷較大小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象總變位系數(shù)越小一對齒輪齒更總厚度越薄齒根越弱抗彎強(qiáng)度越低但是由于輪齒的剛度較小易于吸收沖擊振動故噪聲要小些根據(jù)上述理由為降低噪聲變速器中除去一二檔和倒檔以外的其他各檔齒輪的總變位系數(shù)要選用較小的一些數(shù)值以便獲得低噪聲傳動其中一檔主動齒輪10的齒數(shù)Z10因此一檔齒輪需要變位變位系數(shù)4-8式中Z為要變位的齒輪齒數(shù)因為齒輪1的齒數(shù)為11所以會發(fā)生根切所以需要變位變?yōu)橄禂?shù)為42齒輪強(qiáng)度計算齒輪的強(qiáng)度計算與校核與其他機(jī)械設(shè)備使用的變速器比較有所不同但不同用途汽車的變速器齒輪使用條件仍是相似的此外汽車變速器齒輪所用的材料熱處理方法加工方法精度等級支撐方式也基本一致如汽車變速器齒輪用低碳合金鋼制造采用剃齒或齒輪精加工齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝齒輪精度不低于7級因此比用于計算通用齒輪強(qiáng)度公式更為簡化一些的計算公式來計算汽車齒輪同樣可以獲得較為準(zhǔn)確的結(jié)果在這里所選擇的齒輪材料為451直齒輪彎曲應(yīng)力4-9式中----彎曲應(yīng)力MPa----一檔齒輪1的圓周力N---節(jié)圓直徑mm----應(yīng)力集中系數(shù)可近似取165----摩擦力影響系數(shù)主動齒輪取11從動齒輪取09----齒寬mm取24mm----端面齒距mmy----齒形系數(shù)如齒形系數(shù)圖41圖42齒形系數(shù)圖當(dāng)處于一檔時故由4-10Nm4-11mm4-12N4-13Mpa4-14MPa4-15當(dāng)計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩時一檔直齒輪的彎曲應(yīng)力在400850MPa之間2斜齒輪彎曲應(yīng)力4-16式中為重合度影響系數(shù)取20其他參數(shù)均與直齒輪注釋相同選擇齒形系數(shù)y時按當(dāng)量模數(shù)在齒形系數(shù)表中查得y014二檔齒輪圓周力Nm4-17mm4-18N4-19Mpa4-20Mpa當(dāng)計算載荷取作用到第一軸上的最大扭矩時對常嚙合齒輪和高檔齒輪許用應(yīng)力在180350MPa范圍內(nèi)因此上述計算結(jié)果均符合彎曲強(qiáng)度要求2齒輪接觸應(yīng)力4-21式中----齒輪的接觸應(yīng)力MPa----齒面上的法向力N----圓周力在N----節(jié)點處的壓力角20°----齒輪螺旋角°E----齒輪材料的彈性模量MPa材料為45可取b----齒輪接觸的實際寬度mm直齒輪b20mm斜齒輪b175mm----主從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑mm直齒輪4-224-23斜齒輪4-244-25其中分別為主從動齒輪節(jié)圓半徑mm將作用在變速器第一軸上的載荷作為計算載荷時變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力見下表表4-4變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力齒輪 MPa 滲碳齒輪 液體碳氮共滲齒輪 一檔和倒檔 19002000 9501000 常嚙合齒輪和高檔 13001400 650700 通過計算可以得出各檔齒輪的接觸應(yīng)力分別如下一檔185674MPa二檔129045MPa對照上表4-4可知所設(shè)計變速器齒輪的接觸應(yīng)力基本符合要求43確定軸的尺寸變速器軸的確定和尺寸主要依據(jù)結(jié)構(gòu)布置上的要求并考慮加工工藝和裝配工藝要求而定在草圖設(shè)計時由齒輪換檔部件的工作位置和尺寸可初步確定軸的長度而軸的直徑可參考同類汽車變速器軸的尺寸選定也可由下列經(jīng)驗公式初步選定第一軸mm第二軸mm與關(guān)系一軸二軸所以一軸mm二軸mm軸的校核是評定變速器是否滿足所要求的強(qiáng)度剛度等條件是否滿足使用要求是設(shè)計過程中的重要步驟主要是為了對設(shè)計的數(shù)據(jù)校核達(dá)到設(shè)計的要求變速器齒輪在軸上的位置如圖4-3所示圖43軸受力簡圖軸在垂直面內(nèi)撓度為在水平面為轉(zhuǎn)角為則～為輪齒齒寬在中間平面上的圓周力～為齒輪齒寬在中間面上的徑向力～為彈性模量Mpa～為慣性力矩對于實心軸～為軸的直徑花鍵處按平均直徑～為齒輪上作用力矩與支座AB的距離～為支座間的距離軸的全撓度為在其作用下應(yīng)力為為抗彎截面系數(shù)軸在垂直面和水平面撓度的允許值為f005010mmf010com平面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)超過0002rad經(jīng)過計算校核后該軸滿足要求

第5章同步器的設(shè)計同步器有常壓式慣性式和慣性增力式三種常壓式同步器結(jié)構(gòu)雖然簡單但有不能保證嚙合件在同步狀態(tài)下即角速度相等換擋的缺點現(xiàn)已不用得到廣泛應(yīng)用的是慣性式同步器慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸從而避免了齒間沖擊由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)變換擋位時合存在一個"同步"問題兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞損壞齒輪因此舊式變速器的換擋要采用"兩腳離合"的方式升擋在空擋位置停留片刻減擋要在空擋位置加油門以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差但這個操作比較復(fù)雜難以掌握精確因此設(shè)計師創(chuàng)造出"同步器"通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合變速器的換擋操作尤其是從高擋向低擋的換擋操作比較復(fù)雜而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊為了簡化操作并避免齒間沖擊可以在換擋裝置中設(shè)置同步器同步器換擋過程由三個階段組成第一階段同步器離開中間位置做軸向移動并靠在摩擦面上摩擦面相互接觸瞬間齒輪3的角速度ω3和滑動齒套1的角速度ωl不同在摩擦力矩作用下鎖銷相對滑動齒套1轉(zhuǎn)動一個不大的角度并占據(jù)鎖止位置此時鎖止面接觸阻止了滑動齒套向換擋方向移動第二階段來自手柄傳至換擋撥叉并作用在滑動齒套上的力F經(jīng)過鎖止元件又作用到摩擦面上由于ω3和ωl不等在上述表面產(chǎn)生摩擦力滑動齒套1和齒輪3分別與整車和變速器輸入軸轉(zhuǎn)動零件相連接于是在摩擦力矩作用下滑動齒套1和齒輪3的轉(zhuǎn)速逐漸接近其角速度差Δωω1-ω3減小了在Δω0瞬間同步過程結(jié)束第三階段Δω0摩擦力矩消失而軸向力F仍作用在鎖止元件上使之解除鎖止?fàn)顟B(tài)此時滑動齒套和鎖銷上的斜面相對移動從而使滑動齒套占據(jù)了換擋位置相鄰擋位相互轉(zhuǎn)換時應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換擋的情況只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動角速度要求一致而后者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的同步器有常壓式和慣性式目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器它主要由接合套同步鎖環(huán)等組成它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步接合套同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角鎖止角同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當(dāng)選擇錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步同時又會產(chǎn)生一種鎖止作用防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低或升高到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等兩者同步旋轉(zhuǎn)齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零因而慣性力矩也同時消失這時在作用力的推動下接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換擋過程摩擦因數(shù)除與選用的材料有關(guān)外還與工作面的表面粗糙度潤滑油種類和溫度等因素有關(guān)作為與同步環(huán)錐面接觸的齒輪上的錐面部分與齒輪做成一體用低碳合金鋼制成對錐面的表面粗糙度要求較高用來保證在使用過程中摩擦因數(shù)變化小若錐面的表面粗糙度差在使用初期容易損害同步環(huán)錐面同步環(huán)常選用能保證具有足夠高的強(qiáng)度和硬度耐磨性能良好的黃銅合金制造如錳黃銅鋁黃銅和錫黃銅等早期用青銅合金制造的同步環(huán)因使用壽命短已遭淘汰由黃銅合金與鋼材構(gòu)成的摩擦副在油中工作的摩擦因數(shù)取為01摩擦因數(shù)對換擋齒輪和軸的角速度能迅速達(dá)到相同有重要作用摩擦因數(shù)大換擋省力或縮短同步時間摩擦因數(shù)小則反之甚至失去同步作用為此在同步環(huán)錐面處制有破壞油膜的細(xì)牙螺紋槽及與螺紋槽垂直的泄油槽用來保證摩擦面之間有足夠的摩擦因數(shù)如果螺紋槽螺線的頂部設(shè)計得窄些則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好但頂部寬度過窄會影響接觸面壓強(qiáng)使磨損加快試驗還證明螺紋的齒頂寬對的影響很大隨齒頂?shù)哪p而降低換擋費力故齒頂寬不易過大螺紋槽設(shè)計得大些可使被刮下來的油存于螺紋之間的間隙中但螺距增大又會使接觸面減少增加磨損速度摩擦錐面半錐角越小摩擦力矩越大但過小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象避免自鎖的條件是tana≥一般取6°～8°6°時摩擦力矩較大但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時則有粘著和咬住的傾向在7°時就很少出現(xiàn)咬住現(xiàn)象鎖止角選取的正確可以保證只有在換檔的兩個部分之間角速度差達(dá)到零值才能進(jìn)行換檔影響鎖止角選取的因素主要有摩擦因數(shù)擦錐面的平均半徑R鎖止面平均半徑和錐面半錐角已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在2646范圍內(nèi)變化摩擦錐面平均半徑RR往往受結(jié)構(gòu)限制包括變速器中心距及相關(guān)零件的尺寸和布置的限制盡可能將R取大些同步器工作時要連接的兩個部分達(dá)到同步的時間越短越好除去同步器的結(jié)構(gòu)尺寸轉(zhuǎn)動慣量對同步時間有影響以外變速器輸入軸輸出軸的角速度差及作用在同步器摩擦追面上的軸向力均對同步時間有影響軸向力大同步時間減少而軸向力與作用在變速桿手柄上的力有關(guān)不同車型要求作用到手柄上的力也不相同為此同步時間與車型有關(guān)計算時可在下屬范圍內(nèi)選取對轎車變速器高檔取015030s低檔取0080s對貨車變速器高檔取030080s低檔取100150s換檔過程中依靠同步器改變轉(zhuǎn)速的零件統(tǒng)稱為輸入端零件它包括第一軸及離合器的從動盤中間軸及其上的齒輪與中間軸上齒輪相嚙合的第二周上的常嚙合齒輪其轉(zhuǎn)動慣量的計算首先求得各零件的轉(zhuǎn)動慣量然后按不同檔位轉(zhuǎn)換到被同步的零件上對已有的零件其轉(zhuǎn)動慣量值通常用扭擺法測出若零件未制成可將這些零件分解為標(biāo)準(zhǔn)的幾何體并按數(shù)學(xué)公式合成求出轉(zhuǎn)動慣量

變速器操縱機(jī)構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔從而改變變速器的工作狀態(tài)變速桿位置的不同可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求換擋時只能掛入一個擋位換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合防止自動脫擋或自動掛擋防止誤掛倒擋換擋輕便用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)常見的是由變速桿撥塊撥叉變速叉軸及互鎖自鎖等主要件組成并依靠駕駛員手力完成選擋換擋或退到空擋工作稱為手動換擋變速器61對變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求為了保證變速器的可靠工作變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求1掛擋后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合或滑動齒輪換擋時全齒長都進(jìn)入嚙合在振動等條件影響下操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛擋或自行脫擋為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置2為了防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置3為了防止在汽車前進(jìn)時誤掛倒擋導(dǎo)致零件損壞在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒擋鎖裝置CAl091的六擋變速器具有四根撥叉軸其倒檔占一根撥叉軸63遠(yuǎn)距離操縱手動換擋變速器在有些汽車上由于變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)則需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)這種操縱機(jī)構(gòu)多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的轎車如桑塔納2000轎車的五擋手動變速器由于其變速器安裝在前驅(qū)動橋處遠(yuǎn)離駕駛員座椅因此需要采用這種操縱方式而在變速器殼體上則具有類似于直接操縱式的內(nèi)換擋機(jī)構(gòu)另外有些轎車和輕型貨車的變速器將變速桿安裝在轉(zhuǎn)向柱管上因此在變速桿與變速器之間也是通過一系列的傳動件進(jìn)行傳動這也是遠(yuǎn)距離操縱方式它具有變速桿占據(jù)駕駛室空間小乘坐方便等優(yōu)點64變速器自鎖互鎖倒擋鎖裝置com置自鎖裝置用于防止變速器自動脫擋或掛擋并保證輪齒以全齒寬嚙合大多數(shù)變速器的自鎖裝置都是采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進(jìn)行軸向定位鎖止在變速器蓋中鉆有三個深孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧其位置正處于撥叉軸的正上方每根撥叉軸對著鋼球的表面沿軸向設(shè)有三個凹槽槽的深度小于鋼球的半徑中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置前邊或后邊的凹槽對正鋼球時則處于某一工作擋位置相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長嚙合或是完全退出嚙合凹槽對正鋼球時鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)撥叉軸的軸向位置便被固定不能自行掛擋或自行脫擋當(dāng)需要換擋時駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中撥叉軸便可滑過鋼球進(jìn)行軸向移動并帶動撥叉及相應(yīng)的接合套或滑動齒輪軸向移動當(dāng)撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球相對正時鋼球又被壓入凹槽駕駛員具有很強(qiáng)的手感此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空擋或被撥入另一工作擋位com裝置互鎖裝置用于防止同時掛上兩個擋位互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成當(dāng)變速器處于空擋時所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球互鎖銷都在一條直線上當(dāng)移動中間撥叉軸2時軸2兩側(cè)的內(nèi)鋼球從其側(cè)凹槽中被擠出而兩外鋼球則分別嵌入兩根撥叉軸的側(cè)面凹槽中因而將兩根撥叉軸剛性地鎖止在其空擋位置若欲移動撥叉軸則應(yīng)先將撥叉軸退回到空擋位置于是在移動撥叉軸時鋼球便從軸的凹槽中被擠出同時通過互鎖銷和其他鋼球?qū)⑤S和軸均鎖止在空擋位置同理當(dāng)移動撥叉軸時則兩根軸被鎖止在空擋位置由此可知互鎖裝置作用的機(jī)理是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時即可自動鎖止其余的撥叉軸從而防止同時掛上兩個擋位

第6章變速器軸承變速器軸承常用圓柱滾子軸承球軸承滾針軸承圓錐滾針軸承滑動軸套等軸承在變速器中起支撐作用其選擇需依據(jù)軸的直徑公差配合還要保證能夠軸向定位饒徑向轉(zhuǎn)動本設(shè)計的變速器多處采用滾針軸承在箱體處的支撐采用深溝球軸承因此其選用對變速器的實用性能有很大影響一軸導(dǎo)向軸采用內(nèi)徑12mm外徑32mm厚10mm的深溝球軸承即選自GBT276-1994深溝球軸承軸承型號為60000型02系列二軸前采用內(nèi)徑20mm外徑50mm厚14mm深溝球軸承即選自GBT283-1994圓柱滾子軸承N型02系列后面的圓柱滾子軸承采用內(nèi)徑25mm外徑47mm厚11mm的圓柱滾子軸承即GBT283-1994軸承型號為N202E本設(shè)計選用的軸承符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的系列同時包括軸的直徑以齒輪作為選取軸承的標(biāo)準(zhǔn)因為軸承是標(biāo)準(zhǔn)件同時這樣可實現(xiàn)系列化并盡量能滿足三化的要求

第8章變速器的潤滑與密封本設(shè)計在第一軸常嚙合傳動齒輪和第二軸上的齒輪上鉆有徑向油孔或是開有徑向油槽以便潤滑所在部位的滾針軸承為了防止?jié)櫥蛷牡谝惠S與軸承蓋之間的間隙流入離合器而影響其摩擦性能在軸承蓋內(nèi)安裝了橡膠油封并在殼體上開有回油孔為了防止?jié)櫥蛷牡诙S后端流到中央制動器的工作表面上在變速器后蓋內(nèi)也裝有橡膠油封并在各軸承蓋后蓋上蓋等集合面間裝入密封紙墊近年來在這些表面上又涂了密封膠對防止漏油有明顯效果為了防止變速器工作時油溫升高氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象在變速器上裝有通氣塞為減少內(nèi)摩擦引起的零件磨損和功率損失須在殼體內(nèi)注入齒輪油采用飛濺方式潤滑各齒輪副軸與軸承等零件表面因此殼體一側(cè)有加油口殼體底部有放油塞油面高度即由加油口控制除此之外對脂潤滑與稀油潤滑等予以區(qū)分并掌握潤滑方式和密封方式他們對變速器的密封與潤滑起決定性作用采用的不同密封材料對于掌握和進(jìn)行設(shè)計有很好的幫助

第9章零件的加工工藝91齒輪軸加工工藝齒輪軸是大批量生產(chǎn)的而在大批生產(chǎn)中一般多采用專用機(jī)床和常規(guī)加工方法為了提高企業(yè)的競爭力也應(yīng)該注意采用數(shù)控機(jī)床數(shù)顯裝置柔性制造系統(tǒng)FMS以及成組技術(shù)等先進(jìn)設(shè)備和先進(jìn)的加工方法齒輪軸的毛坯均應(yīng)選用45號鋼如圖9110下料20車30滾齒40磨磨齒檢驗圖91齒輪軸92齒輪加工工藝齒輪為大批量生產(chǎn)件材料為45見圖9210下料20粗車外圓及端面留余量15～2mm鉆鏜底孔拉花鍵孔鉗工去毛刺上芯軸精車外圓端面檢驗滾齒插齒倒角鉗工去毛刺剃齒剃齒齒部高頻淬火推孔珩齒總檢入庫圖102齒輪93端蓋加工工藝端蓋從材料及強(qiáng)度等的多方面考慮材料選用08F見圖103圖10410下料20沖壓30去毛刺40最終檢查圖93端蓋簡圖1圖94端蓋簡圖2

第10章結(jié)論變速器用來改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速目的是在原地起步爬坡轉(zhuǎn)彎加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度同時使發(fā)動機(jī)再最有利工況范圍內(nèi)工作變速器需要時變速器還有動力輸出功能[1]汽車工程手冊設(shè)計篇[M]人民交通出版社2001[2]姬芬竹高峰吳志新電動汽車傳動系參數(shù)設(shè)計及動力性仿真[J]北京航空航天大學(xué)學(xué)報2006[3]李軍求孫逢春張承寧BFC6100-EV電動大客車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計[J]北京理工大學(xué)學(xué)報2004[4]何洪文余曉江孫逢春電動車輛設(shè)計中的匹配理論研究[J]北京理工大學(xué)學(xué)報2002[5]熊祖品并聯(lián)混合動力城市客車動力系統(tǒng)研究與優(yōu)化[D]武漢理工大學(xué)2008[6]杜發(fā)榮吳志新電動汽車傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計和續(xù)駛里程研究[J]農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報2006[7]劉清虎郭孔輝動力參數(shù)的選擇對純電動汽車性能的影響[J]湖南大學(xué)學(xué)報自然科學(xué)版2003[8]姬芬竹高峰周榮純電動汽車傳動系參數(shù)匹配的研究[J]汽車科技2005[9]李文惠汽車傳動系參數(shù)的優(yōu)化匹配研究[D]吉林大學(xué)2007[10]杜發(fā)榮姬芬竹電動汽車動力傳動系統(tǒng)評價體系參數(shù)[J]遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報自然科學(xué)版2008[11]馬向明吳森純電動公交車動力系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計[J]北京汽車2009[12]詹樟松楊正軍劉興春汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計和匹配研究[J]汽車技術(shù)2007[13]熊祖品并聯(lián)混合動力城市客車動力系統(tǒng)研究與優(yōu)化[D]武漢理工大學(xué)2008[14]成大先《機(jī)械設(shè)計手冊》[M]北京化學(xué)工業(yè)出版社1999[15]文孝霞杜子學(xué)欒延龍汽車動力傳動系統(tǒng)匹配研究重慶交通大學(xué)學(xué)報[16]EVitaleMVitaliPerformanceandEfficiencyofHEVinnovativeTransmissionsystemsbySimulationtechniques[J]EVS18Berlin2001[17]RichadcomersArjancomhuizenRobGWinkelHybridVehiclesOverviewReport[J]2000[18]文孝霞杜子學(xué)欒延龍汽車動力傳動系統(tǒng)匹配研究重慶交通大學(xué)學(xué)報[19]劉惟信汽車設(shè)計清華大學(xué)出版社1994[20]彭明濤汽車帶式變速器的發(fā)展現(xiàn)狀[J]重慶重慶工商大學(xué)學(xué)報自然科學(xué)版2003[21]蔡炳炎機(jī)械式汽車變速器速比優(yōu)化設(shè)計及扭轉(zhuǎn)振動分析第版蔡炳炎機(jī)械式汽車變速器速比優(yōu)化設(shè)計及扭轉(zhuǎn)振動分析本文主要闡述了畢業(yè)設(shè)計經(jīng)過近12周的緊張準(zhǔn)備也將接近尾聲在這次畢業(yè)設(shè)計中我不但鞏固了以前所學(xué)的知識并從中學(xué)到了很多新的東西尤其是《汽車設(shè)計》和《汽車?yán)碚摗愤@兩門課程王天利老師嚴(yán)謹(jǐn)求實的敬業(yè)精神一絲不茍的治學(xué)態(tài)度以及無私的奉獻(xiàn)精神給我留下了深刻的印象使我受益匪淺是老師的指導(dǎo)點撥和熱心幫助使我的畢業(yè)設(shè)計得以順利完成老師的言傳身教將使我受益一生大學(xué)學(xué)習(xí)生活中汽車與交通工程學(xué)院各位老師在學(xué)業(yè)上給我的指導(dǎo)尤其是各位老師一絲不茍的治學(xué)風(fēng)范對我的影響很大在畢業(yè)設(shè)計過程中各位老師給予了大力的支持和幫助并就設(shè)計中的部分問題和處理方法共同進(jìn)行了有益的探討在此一并向他們致以誠摯的謝意在此也對審閱和評議本畢業(yè)設(shè)計及答辯老師和教授致以崇高的敬意和誠摯的感謝最后對在大學(xué)期間關(guān)心與幫助過我的其他所有人表示感謝

附錄1計算程序動力傳動系統(tǒng)匹配程序Clearalla015ma845g98cd035A15f0013r02724ig130ig21842I04714nmt082alphaatananm3567n6000If07Iw05mb4最高車速F1mambfgcosaF2mambgsinaF3cdAuaua2115F4dmambpolyderua36FtF1F2F3F4d1iwmrrIfiggioiontmrrua0377rnmio爬坡度FFt-F3k11ffQmambgsqrtk1katanfbFQcasinb-kitanc加速時間k3dmambk4mambgfWk3Ft-k4-F3TtrapzW36續(xù)駛里程sEembwb[mamae0]軸的校核程序Te935103d133d284ao20pi180an20pi180bbo25pi180bb720pi180i125a171a2100a3121a445Po2Ted1Ro2Tetanaod1Qo2Tetanaod1cosbboPn2Tei1d2Rn2Tei1tanaod2Qn0XgPna1a2YgRna1a2ZgQnGsqrtXg2Yg2XcPn-XgYcRn-YgCsqrtXc2Yc2XfPna3-Poa4a4ZfQn-QoFsqrtXf2Yf2XePoXf-PnYeRoRn-YfEsqrtXe2Ye2ZbQoXsqrtXb2Yb2XaXbXc-PoYaYb-Ro-YcAsqrtXa2Ya2z112z229d45McPna3MsRna3TnTez1z2MsqrtMc2Ms2Tn2bbbb32Mpid3δT372800D24Wtpid316t16TpiD3bbbbtsqrtbbbb2t2Ipid464fcRna32a3-a323210000Ia3fsPna32a3-a123210000Ia3bbbbbRna1a3-a1a1-a3-a13210000Ia3fsqrtfc2fs2齒輪校核程序z111z228z316z416y102y2018y3014y4014m13m325z[z1z4]zw[z2z3]kc[88]kcw[88]y[y1y4]yw[y2y3]mn[m3]t1935103t2t1z1z2t4t2t3t4z4z3Tg[t1t4]Tgw[t2t3]k1165kδkf111主動齒輪kf209從動齒輪km20kεaaaa[251520]β[β1β3]bbaaaapi180w2Tgcosbbk1pimn3zkckmyδw14ww2Tgwcosbbk1pimn3zwkcwkmywδw23E2058105a20pi180αaw30pi180dzmnzdzwmzdbmnzwdbwmzxwrz05dzrzw05dzwrb05dbrbw05dbwbmnkcbwmkcxwj0418sqrt2Tg2Ecosbb2rzsinacosbb2rbsinacosacosbbdzbδj1234齒輪參數(shù)計算程序z111z228z316z416zn[z1z2z3z4]f010標(biāo)準(zhǔn)齒齒頂高系數(shù)Yn[010104]4個齒mn[2525]m[33]cn025mnc025man30pi180αna20pi180αaaaa[25252020]baaaapi180hanf0Ynmnhaf0Ymhfnf0cn-Ynmnhff0c-Ymsnpi22Yntananmn齒厚spi22Ytanam齒厚enpi2-2Yntananmn齒槽寬epi2-2Ytanam齒槽寬dnmnzncosbdmzdandn2handad2hadfndn-2handfd-2harndn3為圖上尺寸rd3為圖上尺寸randan3為圖上尺寸rada3為圖上尺寸rfndfn3為圖上尺寸rfdf3為圖上尺寸kc[8888]bmnkc齒寬b1b15bwmkcwbw1bw15齒寬

附錄2專業(yè)外文語翻譯譯文一紐約時報ChinaViestoBeWorldsLeaderinElectricCarsByKEITHBRADSHERPublishedApril12009TIANJINChinaChineseleadershaveadoptedaplanaimedatturningthecountryintooneoftheleadingproducersofhybridandall-electricvehicleswithinthreeyearsandmakingittheworldleaderinelectriccarsandbusesafterthatSkiptonextparagraphChineseleadershaveadoptedaplanaimedatturningthecountryintooneoftheleadingproducersofhybridandall-electricvehicleswithinthreeyearsAttheTianjin-QingyuanElectricVehicleCompanyaworkerassemblesablockofbatterypacksThegoalwhichradiatesfromtheverytopoftheChinesegovernmentsuggeststhatDetroitsBigThreealreadystrugglingtostayalivewillfaceevenstifferforeigncompetitiononthenextfieldofautomotivetechnologythantheydotodayChinaiswellpositionedtoleadinthissaidDavidTulauskasdirectorofChinagovernmentpolicyatGeneralMotorsTosomeextentChinaismakingavirtueofaliabilityItisbehindtheUnitedStatesJapanandothercountrieswhenitcomestomakinggas-poweredvehiclesbutbyskippingthecurrenttechnologyChinahopestogetajumponthenextJapanisthemarketleaderinhybridstodaywhichrunonbothelectricityandgasolinewithcarsliketheToyotaPriusandHondaInsightTheUnitedStateshasbeenalaggardinalternativevehiclesGMsplug-inhybridChevroletVoltisscheduledtogoonsalenextyearandwillbeassembledinMichiganusingrechargeablebatteriesimportedfromLGinSouthKoreaChinasintentioninadditiontocreatingaworld-leadingindustrythatwillproducejobsandexportsistoreduceurbanpollutionanddecreaseitsdependenceonoilwhichcomesfromtheMideastandtravelsoversearoutescontrolledbytheUnitedStatesNavyButelectricvehiclesmaydolittletoclearthecountryssmog-darkenedskyorcurbitsrapidlyrisingemissionsofglobalwarminggasesChinagetsthree-fourthsofitselectricityfromcoalwhichproducesmoresootandmoregreenhousegasesthanotherfuelsAreportbyMcKinseyCompanylastautumnestimatedthatreplacingagasoline-poweredcarwithasimilar-sizeelectriccarinChinawouldreducegreenhouseemissionsbyonly19percentItwouldreduceurbanpollutionhoweverbyshiftingthesourceofsmogfromcarexhaustpipestopowerplantswhichareoftenlocatedoutsidecitiesBeyondmanufacturingsubsidiesofupto8800arebeingofferedtotaxifleetsandlocalgovernmentagenciesin13Chinesecitiesforeachhybridorall-electricvehicletheypurchaseThestateelectricitygridhasbeenorderedtosetupelectriccarchargingstationsinBeijingShanghaiandTianjinGovernmentresearchsubsidiesforelectriccardesignsareincreasingrapidlyAndaninteragencypanelisplanningtaxcreditsforconsumerswhobuyalternativeenergyvehiclesChinawantstoraiseitsannualproductioncapacityto500000hybridorall-electriccarsandbusesbytheendof2011from2100lastyeargovernmentofficialsandChineseautoexecutivessaidBycomparisonCSMWorldwideaconsultingfirmthatdoesforecastsforautomakerspredictsthatJapanandSouthKoreatogetherwillbeproducing11millionhybridorall-electriclightvehiclesbythenandNorthAmericawillbemaking267000TheUnitedStatesDepartmentofEnergyhasitsown25billionprogramtodevelopelectric-poweredcarsandimprovebatterytechnologyandwillreceiveanother2billionforbatterydevelopmentaspartoftheeconomicstimulusprogramenactedbyCongressPremierWenJiabaohighlightedtheimportanceofelectriccarstwoyearsagowithhisunlikelychoicetobecomeministerofscienceandtechnologyWanGangaShanghai-bornformerAudiautoengineerinGermanywholaterbecamethechiefscientistfortheChinesegovernmentsresearchpanelonelectricvehiclesMrWanisthefirstministerinatleastthreedecadeswhoisnotamemberoftheCommunistPartyAndPremierWenhashisownconnectiontotheelectriccarindustryHewasbornandgrewuphereinTianjinthelongtimecapitalofChinasbatteryindustry70milessoutheastofBeijingTianjinhasthrivedinthesixyearssinceMrWenbecamepremierItnowhasChinasfirstbullettrainservicetoBeijinganewAirbusfactoryandanimmaculatenewairportTianjinhasalsoreceivedasurgeofresearchsubsidiesforenterprisesliketheTianjin-QingyuanElectricVehicleCompanyElectriccarshaveseveralpracticaladvantagesinChinaIntercitydrivingisrareCommutesarefairlyshortandfrequentlyatlowspeedsbecauseoftrafficjamsSothelimitationsofall-electriccarsthelatestmodelsinChinahaveatopspeedof60milesanhourandarangeof120milesbetweenchargesarelessofaproblemFirst-timecarbuyersalsomakeupfour-fifthsoftheChinesemarketandthesebuyershavenotyetgrownaccustomedtothegreaterpowerandrangeofgasoline-poweredcarsButtheelectriccarindustryfacesseveralobstaclesheretooMosturbanChineseliveinapartmentsandcannotinstallrechargingdevicesindrivewayssomorepublicchargingcentersneedtobesetupRechargeablelithium-ionbatteriesalsohaveapoorreputationinChinaCounterfeitlithium-ionbatteriesincellphonesoccasionallyexplodecausinginjuriesAndSonyhadtorecallgenuinelithium-ionbatteriesinlaptopsin2006and2008aftersomeoverheatedandcaughtfireorexplodedThesesafetyproblemshavebeenassociatedwithlithium-ioncobaltbatterieshowevernotthemorechemicallystablelithium-ionphosphatebatteriesnowbeingadaptedtoautomotiveuseThetougherchallengeisthatalllithium-ionbatteriesareexpensivewhethermadewithcobaltorphosphateThatwillbeahurdleforthriftyChineseconsumersespeciallyifgaspricesstayrelativelylowcomparedtotheirhighslastsummerChinaistacklingthechallengeswiththesametoolsthathelpeditspeedindustrializationandputontheOlympicsimmenseamountsofenergymoneyandpeopleBYDhas5000autoengineersandanequalnumberofbatteryengineersmostofthemlivingatitsheadquartersinShenzheninaclusterof15yellowapartmentbuildingseach18storieshighYoungengineersearnlessthan600amonthincludingbenefitsWhenTianjin-Qingyuanputsitsentirelybattery-poweredSaibaomidsizesedanonsalethisautumnthebodywillcomefromasedanthatnormallysellsfor14600whenequippedwithagasolineengineButtheengineandgastankwillbereplacedwitha14000batterypackandelectricmotorsaidWuZhixinthecompanysgeneralmanagerThatmeanstheretailpricewillnearlydoubletoalmost30000Evenifthegovernmentawardstheimumsubsidyof8800tobuyersthatisaheftypremiumLarge-scaleproductioncoulddrivedownthecostofthebatterypackandelectricmotorby30or40percentstillleavingelectriccarsmoreexpensivethangasoline-poweredonesMrWusaidButMrWuhasplentyofmoneytopursueimprovementsHeinterruptedaninterviewathiscompanysheadquartersonThursdaytotakeacallonhiscellphonepolitelydeclinedanofferfromthecallerandhungupThegeneralmanagerofastate-controlledbankhadcalledtoaskifheneededaloanheexplained

譯后紐約時報中國Vies成為世界領(lǐng)先的電動汽車

據(jù)記者布拉德什

發(fā)布時間2009年4月1日

天津通過了一項計劃旨在三年之內(nèi)把國變成一個主要生產(chǎn)混合及全電動汽車并使其成為世界領(lǐng)先的電動汽車和公共汽車

從中國政府目標(biāo)底特律三大巨頭已苦苦掙扎才能生存下去將面臨今天更嚴(yán)厲的汽車技術(shù)領(lǐng)域中國完全有能力導(dǎo)通用汽車公司中國政府政策DavidTulauskas說從某種程度上說中國責(zé)任是美國日本和其他國家使天然氣動力車輛中方希望日本是混合動力汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者電力和汽油汽車如豐田Prius和本田Insight美國一直落后于其他車輛通用汽車的充電式油電混合車雪佛蘭Volt將在韓國聚集在密歇根使用充電電池進(jìn)口LG電子預(yù)定在明年銷售但是電動車可能無助于煙霧昏暗的天空或限制迅速增加全球變暖的氣體排放量我國獲得四分之三的電力來自煤炭其他燃料更多的煤煙和更多的溫室氣體去年秋天麥肯錫公司報告估計取代汽油動力汽車的尺寸電動汽車在中國減少溫室氣體排放只百分之十九通過改變汽車排氣管電廠煙霧將減少城市污染除了制造業(yè)補(bǔ)貼高達(dá)八點八○○美元正在向出租車船隊和地方政府機(jī)構(gòu)的13個中國城市購買的每個混合或全電動車國家電網(wǎng)已下令在北京上海和天津設(shè)立電動汽車充電站我國政府官員和中國汽車高管表示提高其年生產(chǎn)能力從去年2100輛到2011年底為50萬混合或全電動汽車和公共汽車相比之下CSM全球咨詢公司它的汽車制造商預(yù)測日本和韓國將共同生產(chǎn)萬混合或全電動輕型車輛北美將是267萬溫家寶強(qiáng)調(diào)重要的是兩年前他不可能選擇成為電動車科學(xué)和技術(shù)部長萬