分段的臨時(shí)加強(qiáng)及吊運(yùn)翻身

船體裝配第四章分段的臨時(shí)加強(qiáng)及吊運(yùn)翻身船體分段在制造過(guò)程中，需要翻身或移位，完工后要吊運(yùn)至分段堆場(chǎng)堆放，再按作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行大型分段或總段組裝，或直接進(jìn)行船臺(tái)裝配。這些作業(yè)主要依靠起重和運(yùn)輸機(jī)械來(lái)完成。一、分段的臨時(shí)加強(qiáng)1.艙壁分段的臨時(shí)加強(qiáng)如圖4-1設(shè)置分段的臨時(shí)加強(qiáng)，以保證分段不發(fā)生永久變形。此外還可以采用吊梁來(lái)吊運(yùn)這類分段。圖

4-1

艙

壁

分

段

的

臨

時(shí)

加

強(qiáng)2.大型分段的臨時(shí)加強(qiáng)如圖4-2所示。3.帶甲板室圍壁的半立體分段的臨時(shí)加強(qiáng)如圖4-3所示。圖4-2F型分段的臨時(shí)加強(qiáng)圖4-3帶甲板圍壁的分段的臨時(shí)加強(qiáng)二、吊環(huán)數(shù)量規(guī)格及安裝位置的確定

吊環(huán)是分段吊運(yùn)和翻身的主要屬具，一般用鋼板制成，它包括無(wú)肘板和有肘板兩種形式，如圖4-4所示。如圖4-5所示為用屈服極限為的鋼材制作的無(wú)肘板吊環(huán)的起重符合和吊環(huán)尺寸的關(guān)系圖。圖4-4吊環(huán)形式圖4-5吊環(huán)尺寸與吊運(yùn)重量的關(guān)系圖起重吊環(huán)的允許負(fù)荷按下式計(jì)算:

吊環(huán)剪切強(qiáng)度校核公式:當(dāng)采用的吊環(huán)材料不同時(shí)，應(yīng)采用以下公式吊環(huán)的布置應(yīng)滿足以下條件：（1）吊環(huán)安裝位置應(yīng)與分段重心對(duì)稱，以保證安裝后采用堿性焊條焊接，并保證吊環(huán)負(fù)荷均衡，保持分段吊運(yùn)平穩(wěn)和吊裝狀態(tài)正確；（2）吊環(huán)安裝位置一般設(shè)在分段的縱、橫骨架交叉或在分段的剛性構(gòu)件上；（3）吊環(huán)安裝方向應(yīng)與受力方向一致，以免吊環(huán)產(chǎn)生扭矩；（4）采用落地翻身方法時(shí)，吊環(huán)位置應(yīng)盡量設(shè)在分段重心平面內(nèi)。三、船體分段的翻身方法分段翻身之前應(yīng)作好如下準(zhǔn)備工作:（1）分段的臨時(shí)加強(qiáng)；（2）吊環(huán)及索具缷扣等的選定；（3）吊點(diǎn)布置及吊環(huán)裝焊；（4）翻身場(chǎng)地選擇及布置分段擱置墩木；（5）起重機(jī)起吊高度校核及起吊能力校核和數(shù)量配置等。采用橋式起重機(jī)進(jìn)行分段分段翻身作業(yè)時(shí)，起重機(jī)的起吊高度為H，如圖4-6所示。式中：——平臺(tái)或胎架高度；——分段距平臺(tái)或胎架的最小距離，；——分段翻身方向的高度；——分段與吊鉤之間的距離，一般取