信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路完整版資料

轉(zhuǎn)轍機(jī)作用1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需求轉(zhuǎn)換至定位或反位；2、道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；3、正確反映道岔實(shí)踐位置，道岔尖軌密貼根本軌后，給出相應(yīng)的表示。鎖閉道岔的方式第二章信號(hào)根底設(shè)備第三節(jié)軌道電路一、概述1、定義軌道電路是以鐵路兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并設(shè)法使電流在軌道的一定范圍內(nèi)流動(dòng)所構(gòu)成的回路。2、作用〔1〕監(jiān)視列車占用。反映線路的空閑情況，為開放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供根據(jù)；〔2〕傳送行車信息。如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳送不同的頻率信息來反映列車的位置，決議經(jīng)過信號(hào)機(jī)的顯示或決議列車運(yùn)轉(zhuǎn)的目的速度，從而控制列車運(yùn)轉(zhuǎn)；〔3〕檢查線路的完好性。一、概述3、組成〔1〕送電端：電源設(shè)備、限流設(shè)備；〔2〕軌道線路：鋼軌絕緣、接續(xù)線、鋼軌；〔3〕受電端：引接線、軌道繼電器、電纜盒。一、概述3、組成用于軌道電路供電。一、概述3、組成中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合運(yùn)用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配。一、概述3、組成變阻器一、概述3、組成一、概述4、根本原理

當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完好，且無列車占用時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。列車占用時(shí)，列車輪對(duì)組成分路，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減少，軌道繼電器落下，表示軌道占用。一、概述5、軌道電路任務(wù)形狀〔1〕調(diào)整形狀：〔軌道空閑〕保證軌道繼電器可靠吸起；一、概述5、軌道電路任務(wù)形狀〔2〕分路形狀：列車占用，軌道繼電器可靠落下；一、概述5、軌道電路任務(wù)形狀〔3〕斷軌形狀：軌道電路缺點(diǎn)〔鋼軌斷軌，絕緣破損，GJ可靠落下，軌道繼電器立刻失磁〕。一、概述6、分類〔1〕按任務(wù)方式：開路式、閉路式軌道電路。閉路式：平常構(gòu)成閉合回路。軌道電路沒有車，繼電器吸起。有車占用，因車輛分路，繼電器落下。當(dāng)發(fā)生斷軌、斷線等缺點(diǎn)時(shí)，繼電器落下，能保證平安，廣泛采用?！?〕軌道線路：鋼軌絕緣、接續(xù)線、鋼軌；渡線上的絕緣節(jié)普通都是超限絕緣，但可不作為超限絕緣處置。延續(xù)式：軌道電路傳送延續(xù)的交流電或直流電。5m，不大于4m的地方?！?〕信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原那么上該當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)處?！?〕道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端的應(yīng)安裝在根本軌接縫處，在岔后的原那么上安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方不少于3.6、站內(nèi)電碼化時(shí)道岔絕緣設(shè)置反映線路的空閑情況，為開放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供根據(jù)；區(qū)間軌道電路用于自動(dòng)閉塞，監(jiān)視各分區(qū)能否空閑，傳輸有關(guān)行車信息。假設(shè)絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的間隔小于3.延續(xù)式：軌道電路傳送延續(xù)的交流電或直流電?！?〕凡能構(gòu)成平行進(jìn)路地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們分開。超(侵)限絕緣可分為單邊與雙邊超限。數(shù)字編碼式：采用調(diào)頻方式，但不是單一低頻調(diào)制頻率，而是假設(shè)干個(gè)，根據(jù)編碼去調(diào)制載頻，可傳送更多信息。如：1DG、7-9DG、11-27DG。一、概述6、分類〔1〕按任務(wù)方式：開路式、閉路式軌道電路。開路式：發(fā)送、接納端在同端。軌道電路無車，不構(gòu)成回路，繼電器落下。有車占用，車輛輪對(duì)構(gòu)成回路,繼電器吸起。因繼電器經(jīng)常落下，不能監(jiān)視軌道電路完好性。斷軌后有車也不能顯示，極少采用?！?〕凡能構(gòu)成平行進(jìn)路地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們分開?！?〕平安線，避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)視該線路的情況。對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。3、正確反映道岔實(shí)踐位置，道岔尖軌密貼根本軌后，給出相應(yīng)的表示。數(shù)字編碼式：采用調(diào)頻方式，但不是單一低頻調(diào)制頻率，而是假設(shè)干個(gè)，根據(jù)編碼去調(diào)制載頻，可傳送更多信息。站內(nèi)軌道電路運(yùn)用更為廣泛。斷軌后有車也不能顯示，極少采用。超(侵)限絕緣可分為單邊與雙邊超限。2、軌道區(qū)段的劃分方法〔1〕調(diào)整形狀：〔軌道空閑〕保證軌道繼電器可靠吸起；1、站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征〔3〕按傳送電流特性：延續(xù)式、移頻式以及數(shù)字編碼式?！?〕調(diào)整形狀：〔軌道空閑〕保證軌道繼電器可靠吸起；〔1〕信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原那么上該當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)處。3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定〔1〕信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原那么上該當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)處。一、概述6、分類〔3〕按傳送電流特性：延續(xù)式、移頻式以及數(shù)字編碼式。延續(xù)式：軌道電路傳送延續(xù)的交流電或直流電。獨(dú)一功能是監(jiān)視軌道的占用與否，不能傳送更多信息。移頻式：鋼軌傳送移頻電流，在發(fā)送端用低頻作為行車信息去調(diào)制載頻，使移頻頻率隨低頻作周期性變化。在接納端將低頻解調(diào)，去動(dòng)作繼電器。電路可傳送多種信息。數(shù)字編碼式：采用調(diào)頻方式，但不是單一低頻調(diào)制頻率，而是假設(shè)干個(gè)，根據(jù)編碼去調(diào)制載頻，可傳送更多信息。一、概述6、分類〔4〕按分割方式：有絕緣和無絕緣。有絕緣：用鋼軌絕緣節(jié)將軌道電路與相鄰的軌道電路相互隔離，大部分軌道電路是有絕緣的。普通軌道電路即指有絕緣電路。絕緣節(jié)宜破損，且無縫線路絕緣節(jié)不好安裝。電氣化牽引回流，有絕緣節(jié)需安裝扼流變壓器，故有絕緣電路不理想。一、概述6、分類扼流變壓器一、概述6、分類在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備經(jīng)過扼流變壓器接向軌道，并傳送信號(hào)信息。扼流變壓器對(duì)牽引電流的阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對(duì)次線圈的信號(hào)設(shè)備沒有任何影響。但假設(shè)流過兩鋼軌的牽引電流不平衡，那么將產(chǎn)生影響，故必需增設(shè)防護(hù)設(shè)備。扼流變壓器一、概述6、分類〔4〕按分割方式：有絕緣和無絕緣。無絕緣：電路分界處不設(shè)鋼軌絕緣，采用電氣隔離。采用諧振槽路，采用不同信號(hào)頻率，回路對(duì)不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來實(shí)現(xiàn)軌道電路電氣隔離。一、概述6、分類〔5〕按運(yùn)用途所：區(qū)間和站內(nèi)軌道電路。區(qū)間軌道電路用于自動(dòng)閉塞，監(jiān)視各分區(qū)能否空閑，傳輸有關(guān)行車信息。軌道電路傳輸間隔長(zhǎng)，電路構(gòu)成復(fù)雜。站內(nèi)軌道電路，用于站內(nèi)各區(qū)段，只需監(jiān)視本區(qū)段能否空閑功能，不傳輸行車信息。為使機(jī)車在站內(nèi)延續(xù)顯示，站內(nèi)軌道電路實(shí)行電碼化?！?〕按有無道岔：站內(nèi)電路分為無岔區(qū)段和道岔區(qū)段軌道電路。一、概述7、軌道電路運(yùn)用主要用于區(qū)間和車站。區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞經(jīng)過信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路運(yùn)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必需安裝軌道電路。對(duì)于機(jī)車信號(hào)來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來源。對(duì)于列車超速防護(hù)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。二、站內(nèi)軌道電路1、站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征在非電氣化區(qū)段上，目前采用的是工頻交流延續(xù)式軌道電路，又稱JZXC-480交流軌道電路。采用干線供電方式，即由集中樓內(nèi)引出一對(duì)或兩對(duì)供電干線(運(yùn)用電纜芯線)向各軌道電路區(qū)段的軌道送電變壓器供電。軌道繼電器GJ采用交流整流式JZXC—480型繼電器，放在集中樓內(nèi)繼電器組合架上，經(jīng)過地下埋設(shè)的電纜和受電端的軌道升壓變壓器的次級(jí)相連。二、站內(nèi)軌道電路1、站內(nèi)軌道電路構(gòu)成及特征送電端設(shè)備由送電端扼流變壓器BE25、送電端電源變壓器BG25、限流電阻R0和熔斷器RD1、RD2構(gòu)成；受電端設(shè)備由受電端扼流變壓器BE25、受電端中繼變壓器BG25、熔斷器RD3、FZ防雷硒堆、HF防護(hù)盒和二元二位軌道繼電器GJ構(gòu)成。二、站內(nèi)軌道電路2、軌道區(qū)段的劃分方法〔1〕信號(hào)機(jī)內(nèi)外方應(yīng)劃為不同區(qū)段?！?〕牽出線、機(jī)待線、盡頭線、公用線等處調(diào)車信號(hào)機(jī)外方應(yīng)設(shè)不小于25m長(zhǎng)度的軌道電路，作為接近區(qū)段?！?〕雙線區(qū)段，假設(shè)在出站口最外方對(duì)向道岔處設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)，在信號(hào)機(jī)與站界間設(shè)一段軌道電路，不小于50m，以便調(diào)車信號(hào)機(jī)折返作業(yè)不占區(qū)間線路。〔4〕為保證軌道電路可靠任務(wù)，每個(gè)道岔區(qū)段普通不應(yīng)超越三組單開或兩組交分。否那么軌道電路不易調(diào)整。

二、站內(nèi)軌道電路2、軌道區(qū)段的劃分方法二、站內(nèi)軌道電路2、軌道區(qū)段的劃分方法〔5〕凡能構(gòu)成平行進(jìn)路地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們分開。二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定〔1〕信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原那么上該當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)處?！?〕道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端的應(yīng)安裝在根本軌接縫處，在岔后的原那么上安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方不少于3.5m，不大于4m的地方。二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定〔3〕為了滿足平行作業(yè)的需求，兩組背向道岔之間即使間隔很近，也必需用絕緣節(jié)隔開。假設(shè)絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的間隔小于3.5m，那么稱為超限絕緣，在平面圖上應(yīng)加一個(gè)小圓圈以示區(qū)別。超(侵)限絕緣可分為單邊與雙邊超限。二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定渡線上的絕緣節(jié)普通都是超限絕緣，但可不作為超限絕緣處置。渡線上的道岔也有不是雙動(dòng)的除外。二、站內(nèi)軌道電路3、鋼軌絕緣節(jié)位置確定〔4〕平安線，避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)視該線路的情況?！?〕在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100m的地方?！?〕兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，其錯(cuò)開間隔(稱為“死區(qū)段〞)最大不能超越2.5m。二、站內(nèi)軌道電路4、軌道區(qū)段命名〔1〕道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來命名。如：1DG、7-9DG、11-27DG。〔2〕無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如1G等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號(hào)加A或B，如1AG〔下行咽喉〕、2BG〔上行咽喉〕；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間，如1/3WG、二、站內(nèi)軌道電路4、軌道區(qū)段命名二、站內(nèi)軌道電路5、道岔軌道電路在道岔軌道電路中除了在兩端需求裝設(shè)鋼軌絕緣外(稱為分界絕緣)，為了防止轍叉部分將軌道電路短路，還需求裝設(shè)道岔絕緣，并且要把道岔外部?jī)筛撥売锰€銜接起來，使道岔區(qū)段構(gòu)成兩個(gè)并聯(lián)的電路，共用—套電源。只設(shè)一個(gè)軌道繼電器，在分支內(nèi)任何地點(diǎn)有車都能使DGJ失磁落下。DGJ除檢查區(qū)段內(nèi)能否有車外，還應(yīng)檢查跳線的完好性，否那么跳線折斷后將不能反映并聯(lián)分支股道上能否有車占用。二、站內(nèi)軌道電路5、道岔軌道電路直股切割彎股切割二、站內(nèi)軌道電路6、站內(nèi)電碼化時(shí)道岔絕緣設(shè)置電氣集中車站上的道岔絕緣，因正線上要滿足電碼化的要求故需設(shè)于彎股外，其他應(yīng)盡量設(shè)于直股。這是由于列車在直線軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鋼軌絕緣受擠面較均勻，不易損耗。三、軌道電路的極性交叉1、極性交叉有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損