閉塞區(qū)間的概念

閉塞區(qū)間的概念城市軌道交通專業(yè)教學資源庫閉塞區(qū)間的概念1．行車閉塞法的概念兩站之車的頭部和間的線路稱為區(qū)間。列車在區(qū)間運行，必須區(qū)間空閑，而且必須杜絕其對向和同向同時有列車運行的可能，即必須從列尾部進行防護。因此，為了安全、準確、迅速、協(xié)調地完成運輸生產任務，軌道交通部門在行車管理上設置了一套行車設備和相應的行車組織制度，用來控制列車的運行，這種為確保列車在區(qū)間運行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。2．行車閉塞法的作用 通過時間間隔和空間間隔的方式，確保列車之間保持一定安全距離，以保證列車安全運行，防止出現(xiàn)列車碰撞事故。一．行車閉塞法概述（1）空間間隔法：在軌道交通正線上，每隔相當距離設立一個車站、自動閉塞通過信號機，這樣將正線劃分為若干個區(qū)間，在同一時間里、同一空間內只準許一輛列車運行的辦法（2）時間間隔法：實際上是一種不確切的空間間隔法。即在一個區(qū)間內，用規(guī)定的時間將同方向運行的軌道車輛彼此間隔開運行，以達到軌道車輛之間的空間間隔。由于時間間隔法沒有設備上的控制，容易發(fā)生人為的行車事故，安全性較差。所以，時間間隔法不能確保行車安全，原則上不采用該方法，只有在特殊情況下（如臨時性的緩解列車堵塞、事故起復后的車流疏散、一切電話中斷時的行車等）才采用。為了保證列車的安全運行，普遍采用的方法是隔離法。隔離法有兩種形式：一種是空間間隔法；另一種是時間間隔法。在正常情況下，一般采用空間間隔法。3.區(qū)間行車組織的基本方法4．閉塞區(qū)間的劃分區(qū)間與站內的劃分，是行車組織工作的一項重要內容，也是劃定責任范圍的依據(jù)。列車進入不同地段時必須取得相應的憑證或準許，在我國，列車占用區(qū)間的憑證通常為車站出站信號機的準許顯示或目標點和速度碼。在城市軌道交通線路上，采用的閉塞方式不同，閉塞區(qū)間的劃分也不相同。閉塞區(qū)間的劃分如圖1-24∽圖1-27所示。（1）站間閉塞。站間閉塞就是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。按技術手段和閉塞實現(xiàn)方法又可分為：電話閉塞、路簽閉塞、路牌閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞。路簽和路牌閉塞在我國已經淘汰①電話閉塞是一種最終的備用閉塞。②半自動閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特征為：站間只準走行一列車；人工辦理閉塞手續(xù)；人工確認列車完整到達和人工恢復閉塞。③自動站間閉塞就是在有區(qū)間占用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。其特征為：有區(qū)間占用檢查設備；站間區(qū)間只準走行一列車；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)；自動確認列車到達和自動恢復閉塞。自動閉塞就是根據(jù)列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。其特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設備，可以憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制的車載信號行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進路時白動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示。從保證列車運行而采取的技術手段角度來看，自動閉塞可分兩大類：傳統(tǒng)的自動