行車指揮體系

《城市軌道交通行車組織》課程北京交通運輸職業(yè)學院行車指揮體系1行車調度組織機構一、運營調度組織架構 運營調度是城市軌道交通系統(tǒng)的核心組成部分，包括負責對整個運營網絡內所有列車的運行實施計劃、監(jiān)控和調整，組織列車或車列在車輛段運行，以及正線的施工檢修作業(yè)組織等，其基本工作內容包括編制列車運行圖、組織列車運行和應對突發(fā)事件的調整。

大城市的軌道交通調度控制中心一般分為兩個層次：中央運營協(xié)調與應急指揮中心（COCC）和線路運營控制中心（OCC），如圖5.1所示。OCCnOCC1Sub01DepartmentOCC2Sub01DepartmentSub01DepartmentCOCC車站1車站2車站n車站1車站2車站n車站1車站2車站n....................圖5.1城市軌道交通控制中心層次*

中央運營協(xié)調與應急指揮中心（COCC）負責協(xié)調整個運營網絡中的各條線路運營控制中心和相關部門，對路網的運營狀態(tài)、設備運行情況進行實時監(jiān)控。

在發(fā)生突然事件時，根據影響程度及時發(fā)布預警指令，控制影響范圍，降低不利影響，根據公司信息傳遞的相關規(guī)定，做好內外部信息的傳遞工作。特別是發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時，實現運營資源的統(tǒng)籌、協(xié)調和聯動，提升應急突發(fā)事件的處置能力。1.中央運營協(xié)調與應急指揮中心（COCC）

城市中軌道交通線路的增加，單一設置線路運營控制中心（OCC）將導致各條線路之間的信息傳遞不暢，單條線路采取的調度措施往往不適應整個軌道交通網絡客流需求，因此集成多條線路，對整個運營網絡進行協(xié)調控制成為必然，中央運營協(xié)調與應急指揮中心（COCC）應運而生。COCC工作的基本任務收集反映路網運營生產情況的基礎數據，匯總每日路網運營生產情況。實時誘導路網客流。協(xié)調運營生產，協(xié)調企業(yè)內部各單位和部門之間、各運營線路之間的日常運營生產。實時監(jiān)督運營狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運組織、設備狀態(tài)等各類生產活動。管轄范圍為試運營及運營載客的線路、車站、出入口、通道、停車場車輛段等的列車服務、客流變化、設施設備運轉狀態(tài)的處置與協(xié)調。1234567對外發(fā)布運營實時信息與信息控制。指揮與協(xié)調社會影響較大的突發(fā)事件。*2.線路運營控制中心（OCC）

線路運營控制中心（OCC）是城市軌道交通系統(tǒng)的運營生產指揮部門，負責所管轄線路的運營調度和突發(fā)事件處理，是城市軌道交通日常運營工作的指揮中樞。

OCC基本任務是：組織指揮線路與列車運行有關的各部門和各工種協(xié)同作業(yè)，確保列車按照列車運行圖運行，保證行車有序和乘客安全，努力提高列車的運輸效率。*行車調度電力調度環(huán)控調度客運調度

調度中心實行分工管理原則，按照業(yè)務性質的不同，可設置不同的調度工種。通常設置以下四項工種：也有些城市將行車調度和客運調度合并為運營調度，電力調度和環(huán)控調度合并為設備調度。某些城市的線路運營控制中心還設置車輛檢修崗位和列車指導司機崗位，能夠在應對列車故障時，給予運營調度員一定的支持。*全面負責運營線路的調度管理工作運營調度中心經理負責運營調度行車業(yè)務方案的制定及實施、突發(fā)事件分析、運營統(tǒng)計、周報及月報的編制運營主管負責線路的施工作業(yè)管理、安全生產管理和電力環(huán)控專業(yè)領域內的技術指導設備主管運營調度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心*二、行車指揮系統(tǒng) 城市軌道交通系統(tǒng)是一個復雜的、技術密集型的公共交通系統(tǒng)，線路的行車指揮調度工作運營調度控制中心實施，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調動作。下面以一條線路為例，介紹行車指揮工作的基本要求、系統(tǒng)組成、基本任務和基本原則。*1.行車指揮工作的基本要求站間行車電話及專用調度電話系統(tǒng)開通使用，實現控制中心和車輛段、車站之間的對講，以及各相鄰車站間的對講具備無線調度通信系統(tǒng)，能實現控制中心與在線列車的對講正線（含輔助線）及車輛段線路聯鎖功能實現，特殊情況下，如：聯鎖功能未實現時，應采取足夠的安全措施制定符合現實條件的行車組織辦法及安全保障制度各行車崗位具備足夠數量符合資格的人員123456正線（含輔助線）及車輛段線路驗收合格并交付使用正線（含輔助線）及車輛段接觸網供電交付使用，已具備牽引變電所就地級控制功能7*2.行車指揮系統(tǒng)組成

線路運營控制中心（OCC）、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分，具體一條線路的行車指揮執(zhí)行層次如圖5.2所示。圖5.2行車指揮執(zhí)行層次示意圖*運營指揮分為一級、二級兩個指揮層級，二級服從一級指揮。一級指揮為：行車調度員、電力調度員、環(huán)控調度員、客運調度員和維修調度員等。二級指揮為：值班站長、車廠調度員、行車值班員和車廠值班員（某些運營企業(yè)也稱信號樓值班員）等。*（1）運營控制中心（OCC）

運營控制中心（OCC）各調度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理各類突發(fā)事件、事故時，各調度員有責任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時報告相關信息。

城市軌道交通的行車工作由行車調度員統(tǒng)一指揮；城市軌道交通供電設備運作由電力調度員度員統(tǒng)一指揮；環(huán)控和防災報警設備由環(huán)控調度員統(tǒng)一指揮；客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運調度員統(tǒng)一指揮；維修調度員主要負責管理范圍內的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調及統(tǒng)計分析工作。*（2）車站控制室

車站控制室為二級調度機構。車站行車組織工作由車站當班值班站長統(tǒng)一負責，行車值班員協(xié)助。值班站長必須服從行車調度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調度員命令。正線發(fā)生行車設備故障時，車站值班站長（值班員）應及時報告行車調度員，由行車調度員通知各相關專業(yè)調度/值班人員組織搶修。（3）車廠信號控制室

車廠信號控制室為二級調度機構，服從運營控制中心（OCC）的統(tǒng)一指揮。車廠信號控制室與出入段線連接的車站通過進路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進出車輛段。車廠信號控制室設有微機聯鎖設備，集中控制車輛段范圍內的進路、道岔和信號機，隸屬車廠調度員管理?？蛙嚿系膯T工由司機負責指揮，工程列車上的員工由車長負責指揮.3.行車指揮工作的基本任務組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖進行各自工作監(jiān)控列車運行，確保運行順暢及時、準確地處理行車過程中出現的異常情況，避免行車事故的發(fā)生如發(fā)生行車事故，除按規(guī)定程序上報，還要采取措施及時有效地進行處理，防止事故升級科學合理地組織客流，經濟合理地使用車輛及其它運輸設備*4.行車指揮工作的組織原則（1）運營時刻表（列車運行圖）是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的各部門都必須根據運營時刻表的規(guī)定組織本部門的工作。（2）隨著城市軌道交通線路的逐步建設，不同時段其設備（主要是信號設備）條件不同，提供的行車能力也不同，所以行車調度工作需結合不同時段能提供的載客列車數和預測客流，通過計算確定最合適的行車間隔，編制相應的運營時刻表。*（3）城市軌道交通每條運營線路均采用雙線單方向的運行方式，運營客車在兩端終點站之間循環(huán)運行；特殊情況下可以采用全部或分段單線雙方向運行，但運行距離不可過長。（4）進入正線運行的所有列車、動車必須賦予車次。（5）客車在運行中司機應在前端駕駛，一般客車正線最高運行速度為80公里/小時；后端駕駛室推進時最高速度為10公里/小時，推進運行時在前端駕駛室要有司機或列車引導員（有特殊規(guī)定的除外）監(jiān)控客車運行；工程車正線最高運行速度牽引時為45公里/小時，推進時最高速度為35公里/小時。*（6）行車時間以北京時