轍叉及護(hù)軌構(gòu)造

地鐵道岔課程北京華鑫北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院轍叉及護(hù)軌構(gòu)造01轍叉構(gòu)造

1.轍叉分類轍叉按平面型式分直線轍叉曲線轍叉按構(gòu)造分固定型轍叉高錳鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉活動(dòng)心軌轍叉01轍叉構(gòu)造

一、轍叉分類1.固定轍叉常用的轍叉多為固定型。固定型轍叉適用于直向過岔速度較低的單開道岔。（1）高錳鋼整鑄轍叉高錳鋼整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄而成的翼軌與心軌構(gòu)成整體的轍叉。高錳鋼是錳、碳含量較高的含金鋼，約含錳13%，含碳1.2%，圖1。（2）鋼軌組合式轍叉鋼軌組合式轍叉是用特種鋼軌、普通鋼軌及其他零件加工而成的轍叉。它由心軌、翼軌、間隔鐵、墊板及其他零件組成,如圖2。圖1圖201轍叉構(gòu)造

一、轍叉分類（1）錳鋼整鑄式轍叉：

錳：10～14%

碳：1.2%

心軌和翼軌鑄成整體的轍叉優(yōu)點(diǎn)：1）較高的強(qiáng)度和良好的沖擊韌性2）零件少（無間隔鐵、螺栓）、3）結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能經(jīng)常保持輪緣槽控制尺寸4）提高行車的平穩(wěn)性和安全性。01轍叉構(gòu)造

一、轍叉分類

（2）組合式轍叉：組成：長心軌、短心軌、翼軌、聯(lián)接零件

優(yōu)點(diǎn)：1.心軌材料：耐磨合金鋼（強(qiáng)度、韌性、硬度）

2.轍叉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，心軌、翼軌及叉跟軌均設(shè)有軌頂或軌底坡

3.轍叉結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平順性好、能滿足重載和提速的要求，可在跨區(qū)間無縫線路中選用

01轍叉構(gòu)造

一、轍叉分類

2.可動(dòng)轍叉

利用心軌可擺動(dòng)與翼軌密貼的特征，消除了有害空間，不僅避免了車輪對心軌和翼軌的沖擊，而且還提高了列車直向過岔速度，廣泛用于高速行車的鐵路線路上。01轍叉構(gòu)造

一、轍叉構(gòu)造轍叉趾端：翼軌的始端轍叉跟端：叉心的末端轍叉心軌翼軌轍叉角轍叉心理論尖端轍叉趾寬轍叉跟端轍叉趾寬：轍叉趾端兩個(gè)工作邊之間的寬度。轍叉跟端：轍叉跟端兩個(gè)工作邊之間的寬度。

01轍叉構(gòu)造

一、轍叉構(gòu)造轍叉理論尖端：轍叉心軌兩工作邊的所夾的角轍叉實(shí)際尖端：轍叉尖端有6-8mm的頂面寬度轍叉咽喉：兩翼軌間的最小距離處有害空間：從轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，此處被稱做有害空間轍叉心軌翼軌

轍叉咽喉有害空間轍叉心實(shí)際尖端轍叉角轍叉心理論尖端01轍叉構(gòu)造

一、轍叉構(gòu)造01轍叉構(gòu)造

一、轍叉構(gòu)造轍叉趾長n：由轍叉理論尖端至趾端的距離轍叉跟長m：由轍叉理論尖端至跟端的距離轍叉全長：由趾端至跟端沿一股軌道線量取的長度轍叉心軌翼軌

轍叉咽喉n轍叉角轍叉心理論尖端m01護(hù)軌

作用：控制車輪運(yùn)行方向，使之正常通過“有害空間”，而不錯(cuò)入輪緣槽，防止輪緣沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全。護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣！?/p>

轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，如圖所示。護(hù)軌平直段是實(shí)際起著防護(hù)作用的部分，緩沖段及開口段起著將車輪平順地引入護(hù)軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車允許的通過速度相配合。01護(hù)