鐵路信號設(shè)備簡介

鐵路信號設(shè)備第一頁，共五十一頁。教學(xué)目的掌握信號通信設(shè)備的基本概念和知識掌握幾種主要信號機(jī)的作用、設(shè)置和顯示掌握聯(lián)鎖的概念，聯(lián)鎖設(shè)備的組成和基本原理掌握信號室內(nèi)主要設(shè)備的名稱及用途第二頁，共五十一頁。一、信號的基本概念1、鐵路信號：是向有關(guān)行車人員和調(diào)車人員發(fā)出指示和命令；鐵路信號設(shè)備：是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。作用是保證行車與調(diào)車安全和提高鐵路的通過能力。2、鐵路信號三種基本顏色：紅色：停車黃色：注意或減速行駛綠色：按規(guī)定速度運(yùn)行第三頁，共五十一頁。3、分類：按人體感官辨別不同分

(1)視覺信號：信號機(jī)，機(jī)車信號，信號旗、牌，火炬等；

(2)聽覺信號：號角、響墩、機(jī)車鳴笛等。第四頁，共五十一頁。按設(shè)置位置分

(1)固定信號：臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)（一般設(shè)在線路左側(cè)）、機(jī)車信號(2)移動信號：信號牌、信號旗。第五頁，共五十一頁。固定信號機(jī)按結(jié)構(gòu)：分為臂板信號機(jī)、色燈信號機(jī)，幾種主要信號機(jī)的設(shè)置：

(1)進(jìn)站信號機(jī)：作用：用來防護(hù)車站安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的相關(guān)條件。設(shè)置地點(diǎn)：設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）不少于五十米的地點(diǎn)。顯示：一個(gè)紅色燈光、一個(gè)黃色燈光、兩個(gè)黃色燈光、一個(gè)綠色燈光、一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光……

二、固定信號機(jī)設(shè)置第六頁，共五十一頁。第七頁，共五十一頁。

(2)出站信號機(jī)：作用：用來防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站。設(shè)置地點(diǎn)：進(jìn)入?yún)^(qū)間。設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。顯示意義：一個(gè)紅色燈光、一個(gè)綠色燈光、一個(gè)黃色燈光、一個(gè)綠色和一個(gè)黃色燈光、兩個(gè)綠色燈光......

第八頁，共五十一頁。第九頁，共五十一頁。

(3)預(yù)告信號機(jī)：作用：將主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。設(shè)置點(diǎn)：應(yīng)設(shè)在距主體信號機(jī)不少于800米的地方。顯示意義：一個(gè)綠色燈光：表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。一個(gè)黃色燈光：表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

第十頁，共五十一頁。第十一頁，共五十一頁。

(4)通過信號機(jī)：作用：指示列車能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。設(shè)置點(diǎn)：設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處顯示意義：（自動閉塞）一個(gè)綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)黃色燈光：要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)紅色燈光：列車應(yīng)該在信號機(jī)前停車。（非自動閉塞區(qū)間）一個(gè)綠色燈光：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

第十二頁，共五十一頁。第十三頁，共五十一頁。（5）調(diào)車信號機(jī)作用：指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。

設(shè)置點(diǎn)：經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。顯示意義：一個(gè)月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。一個(gè)藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。

第十四頁，共五十一頁。第十五頁，共五十一頁。（6）進(jìn)路信號機(jī)：指示列車能否由一個(gè)車場開到另一個(gè)車場。（7）駝峰信號機(jī)：指示駝峰調(diào)車機(jī)的推送速度及去峰下禁溜線進(jìn)行調(diào)車。設(shè)在峰頂平臺上。（8）復(fù)示信號機(jī)：指示前方看不到的信號。

第十六頁，共五十一頁。三、色燈信號機(jī)色燈信號機(jī)：不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來顯示信號的。按照結(jié)構(gòu)的不同,以分為透鏡式和探照式兩大類。透鏡式信號機(jī)是一組透鏡給出一個(gè)顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號燈光時(shí)就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號機(jī)。

探照式色燈信號機(jī)是一組透鏡能顯示出三個(gè)顏色燈光，所以又稱它為單燈式，目前已較少使用。按有無機(jī)柱分：高柱型色燈信號機(jī)矮型色燈信號機(jī)。第十七頁，共五十一頁。四、移動信號、手信號、響墩及火炬信號當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動信號，安放響墩、火炬或用手信號進(jìn)行防護(hù)，

以保證行車安全。

1、移動信號

停車信號：晝間——紅色方牌，夜間——柱上紅色燈光

減速信號：晝間——黃色圓牌，夜間——柱上黃色燈光減速防護(hù)終端信號：晝間——綠色圓牌，夜間——柱上綠色燈光第十八頁，共五十一頁。第十九頁，共五十一頁。2、手信號用手勢來作信號，可分：停車信號：晝間--展開紅色信號旗，夜間--紅色燈光減速信號：晝間--展開黃色信號旗，夜間--黃色燈光發(fā)車指示信號：晝間--綠旗上下?lián)]動，夜間--展開綠燈上下?lián)]動發(fā)車信號：晝間--綠旗圓形轉(zhuǎn)動，夜間--綠燈上下轉(zhuǎn)動。第二十頁，共五十一頁。3、響墩及火炬響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號,防護(hù)時(shí),將其放在鋼軌上,當(dāng)車輪壓上后會發(fā)出爆炸聲要求司機(jī)立即停車。火炬是一種在風(fēng)雨

天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出火光的視覺信號,司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號的火光時(shí)應(yīng)立即停車。停車后如無防護(hù)人員,機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路,

如無異狀,可按規(guī)定速度繼續(xù)運(yùn)行。第二十一頁，共五十一頁。五、信號表示器及信號標(biāo)志1、信號表示器信號表示器也是一種信號裝置，但它沒有防護(hù)意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。

例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。黃色表示側(cè)線）、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、車擋表示器等。第二十二頁，共五十一頁。2、信號標(biāo)志信號標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來表明線路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài)，以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行作業(yè)。

常用的信號標(biāo)志有警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、作業(yè)標(biāo)等。第二十三頁，共五十一頁。六、聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖：在有關(guān)的信號機(jī)和道岔之間，以及信號機(jī)和信號機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。第二十四頁，共五十一頁。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列幾項(xiàng)要求：1、當(dāng)開放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)才能開放。2、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，與之?dāng)硨Φ倪M(jìn)路（兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路）的信號機(jī)應(yīng)全部被鎖閉，不能開放。4、主體信號機(jī)開放前，預(yù)告信號機(jī)不能開放；在正線出站信號機(jī)開放前，進(jìn)站信號機(jī)不能顯示正線通過信號。第二十五頁，共五十一頁。第二十六頁，共五十一頁。聯(lián)鎖分類：聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時(shí)，可采用非集中聯(lián)鎖。第二十七頁，共五十一頁。七、繼電集中聯(lián)鎖（一）繼電集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備1、繼電器繼電器是一種電磁開關(guān)，它是鐵路信號設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。通過繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號機(jī)的開放和關(guān)閉以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。

最簡單的一種繼電器叫直流無際繼電器。第二十八頁，共五十一頁。

2、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動的。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動機(jī)帶動的轉(zhuǎn)轍裝置，它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開通位置。（開通直股或側(cè)股）

采用電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間短、安全度高，并且便于實(shí)現(xiàn)自動控制和遠(yuǎn)程控制。第二十九頁，共五十一頁。3、軌道電路

軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電器回路。它可以反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。

在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成?，F(xiàn)在普遍采用交流軌道電路。原理與直流軌道電路相似。增加降壓和升壓兩個(gè)變壓器。道岔區(qū)段的軌道電路較復(fù)雜一些。近年來，隨著高速鐵路線路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，各國研制了無絕緣軌道電路。

無絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用是對相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。

第三十頁，共五十一頁。3、軌道電路直線軌道電路的工作原理：軌道空閑時(shí)：電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點(diǎn)斷開，

前接點(diǎn)閉合，接通綠燈電路，則綠燈亮；軌道區(qū)間有車占用時(shí)：電流從軌道電路正極→鋼軌→輪對→另一股鋼軌電源負(fù)極。軌道繼電器中無電，銜鐵釋放，前接點(diǎn)斷開，后接點(diǎn)閉合，接通紅燈電路，則紅燈亮。第三十一頁，共五十一頁。第三十二頁，共五十一頁。4、控制臺控制臺設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進(jìn)路時(shí)，按壓控制臺的模擬站場圖上進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)也自動開放?？刂婆_上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對象的狀態(tài)及鐵路運(yùn)用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點(diǎn)。第三十三頁，共五十一頁。（二）繼電集中聯(lián)鎖的基本原理第三十四頁，共五十一頁。（三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)1、辦理進(jìn)路：Ⅱ道要接車，則先按壓始端按鈕1再按末端按鈕2，就可將與進(jìn)路有關(guān)的道岔轉(zhuǎn)到符合進(jìn)路要求的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動開放。當(dāng)基本進(jìn)路因故不能排通時(shí)，可以改為排列繞行的迂回進(jìn)路。2、解鎖進(jìn)路：當(dāng)列車駛過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，相應(yīng)的敵對進(jìn)路就自動解鎖。第三十五頁，共五十一頁。（四）繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn)1、由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。2、采用色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員只需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車站咽喉的通過能力。

3、進(jìn)路的排列和解鎖都是自動進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動條件。

但是，繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。第三十六頁，共五十一頁。1、定義：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。2、組成：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖由計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備和計(jì)算機(jī)軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。3、發(fā)展方向：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)到無接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是車站信號設(shè)備的發(fā)展方向，今后還有待于使執(zhí)行器件電子化，使系統(tǒng)各組成部分標(biāo)準(zhǔn)化，操作和維修進(jìn)一步自動化。七、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖第三十七頁，共五十一頁。八、閉塞設(shè)備1、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入相對運(yùn)行的列車而發(fā)生沖突，以及避免兩列同向運(yùn)行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。2、閉塞設(shè)備：用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備。3、作用：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。4、原則：閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只能允許一個(gè)列車占用。第三十八頁，共五十一頁。5、方法：主要有半自動閉塞和自動閉塞，當(dāng)基本閉塞不能使用時(shí)，用電話閉塞。

半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機(jī)能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。自動閉塞：通過列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機(jī)可以自動變換顯示，列車憑信號機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進(jìn)行的，故叫自動閉塞。6、發(fā)展：自動閉塞可以提高區(qū)間內(nèi)的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過能力，是今后發(fā)展的方向。第三十九頁，共五十一頁。九、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督行車調(diào)度控制系統(tǒng)是行車調(diào)度員（或車站值班員）對其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車運(yùn)行的設(shè)備。行車調(diào)度控制系統(tǒng)有兩種設(shè)備，調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督。調(diào)度集中既是信號設(shè)備，又是一種行車方式。它以信號顯示代替行車命令。調(diào)度員在指揮行車時(shí)，不僅可對設(shè)備進(jìn)行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運(yùn)行情況。調(diào)度監(jiān)督時(shí)，調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運(yùn)行情況，不能直接利用該項(xiàng)設(shè)備控制列車運(yùn)行。第四十頁，共五十一頁。（一）調(diào)度集中1.概念是指揮和監(jiān)督列車運(yùn)行的一種遙控通信設(shè)備。將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個(gè)由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。2.功能遙控作用——調(diào)度員在調(diào)度所里可以集中控制管轄范圍內(nèi)（長達(dá)幾百公里）每一個(gè)中間站的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，直接辦理各站的進(jìn)路、開放進(jìn)出站信號，指揮各次列車運(yùn)行。通信表示作用——區(qū)段內(nèi)的區(qū)間和車站的股道占用、進(jìn)路開通、信號機(jī)開放、列車的運(yùn)行和分布等情況，可以通過信息傳輸及時(shí)地反映到調(diào)度所內(nèi)的區(qū)間和車站線路表示盤上，可供調(diào)度員監(jiān)督。第四十一頁，共五十一頁。3.主要設(shè)備（1）在調(diào)度所調(diào)度總機(jī)——用以控制命令的發(fā)送及表示信息接收的設(shè)備；控制臺——供列車調(diào)度員發(fā)送控制命令；表示盤——供列車調(diào)度員監(jiān)督各站繼電集中及閉塞設(shè)備；

（2）在各車站調(diào)度分機(jī)——接收控制命令、發(fā)送表示信息（3）總機(jī)和分機(jī)之間由電纜相聯(lián)系。第四十二頁，共五十一頁。第四十三頁，共五十一頁。（二）調(diào)度監(jiān)督調(diào)度監(jiān)督是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別：這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時(shí)了解區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。第四十四頁，共五十一頁。十、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自動停車裝置、機(jī)車信號、列車速度自動控制等系統(tǒng)。當(dāng)今由于通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，必將促進(jìn)列車運(yùn)行控制技術(shù)向高度自動化方向發(fā)展。第四十五頁，共五十一頁。1、機(jī)車信號機(jī)車信號是安裝在機(jī)車上的一種固定信號。目前以地面顯示為主，機(jī)車顯示為輔的形式。2、自動停車裝置裝設(shè)機(jī)車信號的同時(shí)也裝設(shè)自動停車裝置，將機(jī)車自動停車裝置可與機(jī)車信號結(jié)合使用。3、列車速度控制系統(tǒng)列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護(hù)系統(tǒng)、列車自動減速系統(tǒng)和列車自動運(yùn)行系統(tǒng)。第四十六頁，共五十一頁。習(xí)題：一.填空：

1.采用半自動閉塞的車站上，出站信號機(jī)不能隨便開放，它受＿＿＿和＿＿＿＿兩個(gè)設(shè)備控制。

２.列車調(diào)度電話按照調(diào)度員的需要，可以對所管理的車站進(jìn)行＿＿＿呼、＿＿＿＿呼和＿＿＿＿＿＿呼。

3.進(jìn)站信號是為了防護(hù)＿＿＿＿，指示列車能否由＿＿＿＿進(jìn)入＿＿＿＿。

4.鐵路信號按構(gòu)造可分為＿＿＿＿信號機(jī)和＿＿＿＿信號機(jī)。

二.判斷題：(正確填T，錯誤F）1、自動閉塞是由運(yùn)行中的列車自動完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備，只有當(dāng)列車到達(dá)對方站之后，閉塞分區(qū)才能解鎖。（）

2、機(jī)車自動信號分為接近連續(xù)式和連續(xù)式兩種。（）3、機(jī)車是移動設(shè)備，所以機(jī)車信號屬于移動信號。（）第四十七頁，共五十一頁。三.選擇題：

1.(多選)采用軌道電路的目的是檢查和監(jiān)督：（

）

Ａ.股道是否有占用；Ｂ.道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過；Ｃ.軌道的鋼軌是否完整。

２.(單選)繼電聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件是：（

）

Ａ.繼電器；Ｂ.電鎖器；Ｃ.選別器。

四.看圖回答問題

Ａ站３道接100次列車，說明聯(lián)鎖設(shè)備具體要求。

（1）從圖中看出，該車為＿＿＿行列車。

（2）先把＿＿＿＿號道岔扳到開通＿＿＿。（3）然后開放＿＿＿信號機(jī)，它顯示＿＿＿＿信號。再開放＿＿＿信號機(jī)，顯示＿＿＿信號。第四十八頁，共五十一頁。五、簡答題

1、什么叫調(diào)度集中系統(tǒng)？2、道岔表示器的作用是什么？3、什么叫聯(lián)鎖？4、什么叫閉塞？5、請寫出進(jìn)站信號機(jī)每種顯示含義。6、三顯示自動閉塞各個(gè)燈光的含義是什么？7、四顯示自動閉塞各個(gè)燈光的含義是什么？

第四十九頁，共五十一頁。一、1、聯(lián)鎖、閉塞2、單、組、全3、車站安全、區(qū)間、車站4、臂板、色燈二、F，T，F(xiàn)

三、1、ABC

2、A

四、(1)為上行列車（2）2、3道(3)S、兩個(gè)黃燈、SY、綠燈五、1、調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車站的聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間的閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個(gè)由列車調(diào)度員直接操縱的信號遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。2、道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路和調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。3、在有關(guān)的信號機(jī)和道岔之間，以及信號機(jī)和信號機(jī)之間應(yīng)建立起