現(xiàn)代物流學(xué)裝卸搬運(yùn)

物流包裝機(jī)械第一頁，共一百五十頁。灌裝機(jī)1第二頁，共一百五十頁。灌裝機(jī)2第三頁，共一百五十頁。灌裝機(jī)3第四頁，共一百五十頁。灌裝機(jī)4第五頁，共一百五十頁。灌裝機(jī)5第六頁，共一百五十頁。灌裝機(jī)6第七頁，共一百五十頁。灌裝機(jī)7第八頁，共一百五十頁。灌裝機(jī)8第九頁，共一百五十頁。灌裝機(jī)9第十頁，共一百五十頁。灌裝機(jī)10第十一頁，共一百五十頁。旋蓋機(jī)1第十二頁，共一百五十頁。旋蓋機(jī)2第十三頁，共一百五十頁。包裝機(jī)1第十四頁，共一百五十頁。包裝機(jī)2第十五頁，共一百五十頁。貼標(biāo)機(jī)第十六頁，共一百五十頁。封尾機(jī)第十七頁，共一百五十頁。第二節(jié)裝卸搬運(yùn)第十八頁，共一百五十頁。一、裝卸搬運(yùn)的概念第十九頁，共一百五十頁。在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。

第二十頁，共一百五十頁。

二、搬運(yùn)裝卸的分類第二十一頁，共一百五十頁。1．按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類。以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。

第二十二頁，共一百五十頁。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。

第二十三頁，共一百五十頁。倉庫裝卸第二十四頁，共一百五十頁。倉庫裝卸第二十五頁，共一百五十頁。倉庫裝卸第二十六頁，共一百五十頁。鐵路裝卸是對火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況。

第二十七頁，共一百五十頁。鐵路裝卸第二十八頁，共一百五十頁。鐵路裝卸第二十九頁，共一百五十頁。鐵路裝卸第三十頁，共一百五十頁。港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。第三十一頁，共一百五十頁。港口裝卸

第三十二頁，共一百五十頁。港口裝卸第三十三頁，共一百五十頁。第三十四頁，共一百五十頁。汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。

第三十五頁，共一百五十頁。汽車裝卸

第三十六頁，共一百五十頁。汽車裝卸第三十七頁，共一百五十頁。2．按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。

第三十八頁，共一百五十頁。以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。

第三十九頁，共一百五十頁。（1）“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。第四十頁，共一百五十頁。吊車1

第四十一頁，共一百五十頁。吊車2第四十二頁，共一百五十頁。吊車3第四十三頁，共一百五十頁。吊車4第四十四頁，共一百五十頁。吊車5第四十五頁，共一百五十頁。吊車6第四十六頁，共一百五十頁。吊車7第四十七頁，共一百五十頁。吊車8第四十八頁，共一百五十頁。吊車9第四十九頁，共一百五十頁。吊車10第五十頁，共一百五十頁。吊車11第五十一頁，共一百五十頁。吊車12第五十二頁，共一百五十頁。吊車13第五十三頁，共一百五十頁。吊車14第五十四頁，共一百五十頁。吊車15第五十五頁，共一百五十頁。吊車16第五十六頁，共一百五十頁。吊車17第五十七頁，共一百五十頁。吊車18第五十八頁，共一百五十頁。2）叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動不大而主要是水平運(yùn)動，屬水平裝卸方式。

第五十九頁，共一百五十頁。叉車(ForkliftTruck)

主要用于企業(yè)(包括碼頭、料場、礦山和商業(yè)貨倉)內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和存儲的機(jī)械設(shè)備。一般包括起重機(jī)、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)車輛和倉儲設(shè)備等。

第六十頁，共一百五十頁。在生產(chǎn)中，物料搬運(yùn)機(jī)械的應(yīng)用有重大意義。主要因為:（1）物料搬運(yùn)的量十分巨大。（2）物料搬運(yùn)所需費(fèi)用高，工業(yè)國家用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用常占產(chǎn)品成本的25%。

第六十一頁，共一百五十頁。（3）物料搬運(yùn)中容易出現(xiàn)傷亡事故，直接和物料搬運(yùn)有關(guān)的事故常達(dá)總生產(chǎn)事故的25%。（4）物料搬運(yùn)占用人力多，在機(jī)械化程度不高的企業(yè)點(diǎn)，搬運(yùn)工人常占總工人的15%。（5）在特種行業(yè)，盡量采用先進(jìn)的搬運(yùn)機(jī)械，可以減少勞動成本，提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量。第六十二頁，共一百五十頁。

2001世界范圍北美市場地址公司名稱銷售收入（十億美金）擁有品牌全球總部1.林德$2.8billion林德Wiesbaden,Germany德國2.豐田$2.7billion豐田,Raymond,BTPrimeMoverAichi,Japan日本/美國/瑞典3.北美納科$1.5billion海斯特、耶魯Portland,Oregon美國4.永恒力$1.4billion永恒力、MultitonHamburg,Germany德國5.三菱/卡特彼勒$1.0billion*三菱、卡特彼勒Sagamihara,Japan日本/美國6.皇冠$820million*皇冠NewBremen,Ohio美國7.日產(chǎn)$705million日產(chǎn)、巴瑞特Tokyo,Japan日本/瑞典8.曼尼托$682million曼尼托Ancenix,Cedex,France法國9.小松$676million小松、卡爾瑪ACTokyo,Japan日本/瑞典10.TCM$600million*TCMTokyo,Japan日本11.克拉克$329million克拉克Lexington,Ky.美國12.力之優(yōu)$300million***Kyoto,Japan日本13.Partek$248million***Pargas,Finland芬蘭14.大宇$220million大宇Seoul,SouthKorea韓國15.JCB$215million*JCBRochesterStaffordshire,Eng.英國16.Merlo$146million**Cuneo,Italy意大利17.阿特萊特$132million阿特萊特Gothenburg,Sweden瑞典18.現(xiàn)代$34million*現(xiàn)代Emsung,SouthKorea韓國19.臺勵福$22million*臺勵福TaichungHsien,Taiwan中國臺灣20.Drexel$20million*DrexelHorsham,Pa.美國*估計銷售額**沒有進(jìn)入北美銷售市場第六十三頁，共一百五十頁。第六十四頁，共一百五十頁。叉車圖片第六十五頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車1第六十六頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車2第六十七頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車3第六十八頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車4第六十九頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車5第七十頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車6第七十一頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車7第七十二頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車8第七十三頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車9第七十四頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車10第七十五頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車11第七十六頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車12第七十七頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車13第七十八頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車14第七十九頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車15第八十頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車16第八十一頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車17第八十二頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車18第八十三頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車19第八十四頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車20第八十五頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車21第八十六頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車22第八十七頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車23第八十八頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車24第八十九頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車25第九十頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車26第九十一頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車27第九十二頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車28第九十三頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車29第九十四頁，共一百五十頁。日產(chǎn)叉車30第九十五頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車1第九十六頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車2第九十七頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車3第九十八頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車4第九十九頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車5第一百頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車6第一百零一頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車7第一百零二頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－1第一百零三頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－2第一百零四頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－3第一百零五頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－4第一百零六頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－5第一百零七頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－6第一百零八頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－7第一百零九頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－8第一百一十頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－9第一百一十一頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－10第一百一十二頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－11第一百一十三頁，共一百五十頁。國產(chǎn)叉車－12第一百一十四頁，共一百五十頁。防爆叉車1第一百一十五頁，共一百五十頁。防爆叉車2第一百一十六頁，共一百五十頁。防爆叉車3第一百一十七頁，共一百五十頁。防爆叉車4第一百一十八頁，共一百五十頁。3）滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。

第一百一十九頁，共一百五十頁。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。第一百二十頁，共一百五十頁。

滾上滾下方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。第一百二十一頁，共一百五十頁。（4）移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進(jìn)行改變，并配合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。

第一百二十二頁，共一百五十頁。（5）散裝散卸方式。對散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。第一百二十三頁，共一百五十頁。

3．按被裝物的主要運(yùn)動形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。

4．按裝卸搬運(yùn)對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。

第一百二十四頁，共一百五十頁。5．按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類。

以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。

第一百二十五頁，共一百五十頁。

間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。第一百二十六頁，共一百五十頁。

三、裝卸搬運(yùn)之地位

第一百二十七頁，共一百五十頁。

裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。

第一百二十八頁，共一百五十頁。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費(fèi)很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。

第一百二十九頁，共一百五十頁。裝卸活動所消耗的人力也很多，

所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20％左右，船運(yùn)占40％左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。第一百三十頁，共一百五十頁。

此外，進(jìn)行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。

第一百三十一頁，共一百五十頁。

由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。

為了說明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)如下：

第一百三十二頁，共一百五十頁。

(1)據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過500公里，運(yùn)輸在途時間多于起止的裝卸時間；運(yùn)距低于500公里，裝卸時間則超過實際運(yùn)輸時間。第一百三十三頁，共一百五十頁。

(2)美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個往返需25天，其中運(yùn)輸時間13天，裝卸時間12天。

(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15．5％。第一百三十四頁，共一百五十頁。

四、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)。

第一百三十五頁，共一百五十頁。1．裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運(yùn)是物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運(yùn)輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運(yùn)活動。

第一百三十六頁，共一百五十頁。

2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運(yùn)對其它物流活動有一定決定性。

第一百三十七頁，共一百五十頁。裝卸搬運(yùn)會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度，例如，裝車不當(dāng)，會引起運(yùn)輸過程中的損失；卸放不當(dāng)，會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實現(xiàn)高水平。第一百三十八頁，共一百五十頁。3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動。在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸搬運(yùn)來銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵。

第一百三十九頁，共一百五十頁。建立一個有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式——聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。

第一百四十頁，共一百五十頁。在物流活動的全過程中，裝卸搬運(yùn)活動是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運(yùn)的管理，主要是對裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，以節(jié)約物流費(fèi)用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

第一百四十一頁，共一百五十頁。五、廣東省道路運(yùn)輸搬運(yùn)裝卸業(yè)的開業(yè)審批政策第一百四十二頁，共一百五十頁。依據(jù)：《廣東省道路運(yùn)輸管理條例》、《廣東省搬運(yùn)裝卸業(yè)管理辦法》、《道路運(yùn)輸貨物裝卸業(yè)戶開業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件（試行）》

第一百四十三頁，共一百五十頁。申請資料：

1、申請報告

2、經(jīng)營場地證明；

3、填寫《搬運(yùn)裝卸業(yè)開業(yè)申請表》

4、工商部門出具“企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書”復(fù)印件

第一百四十四頁，共一百五十頁。

道路運(yùn)輸貨物裝卸分類

２．１機(jī)械裝卸

２．２人力裝卸

２．３起重吊裝

２．４危險貨物裝卸

第一百四十五頁，共一百五十頁。

３．道路運(yùn)輸貨物裝卸業(yè)戶一般開業(yè)條件

３．１設(shè)施條件

３．１．１