運(yùn)輸學(xué)1培訓(xùn)資料課件

交通運(yùn)輸學(xué)第一頁(yè)，共三十三頁(yè)。⒉教師主講教師：劉南教授辦公地點(diǎn)：管理學(xué)院大樓705-08

電話：E-mail:

助教：何雨璇，電話：E-mail:第二頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授3課程說(shuō)明

教學(xué)目的

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部門，對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率起著至關(guān)重要的作用；運(yùn)輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效用。通過(guò)該門課程教學(xué)，使學(xué)生掌握運(yùn)輸學(xué)的基本理論與分析方法，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下一個(gè)基礎(chǔ)。

先修課程

微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、微積分、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)第三頁(yè)，共三十三頁(yè)。教材及參考書劉南蘭振東編著，《運(yùn)輸與配送》，北京：科學(xué)出版社，2010年12月。參考書：[美]愛(ài)德華J.巴迪等,ManagementofTransportation《運(yùn)輸管理》，6thed.,ThomsonLearning，清華大學(xué)出版社，2006年12月（清華物流學(xué)系列英文版教材）。中譯本[美]愛(ài)德華J.巴迪等,劉南等譯《運(yùn)輸管理》（原書第6版），北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009年5月。

第四頁(yè)，共三十三頁(yè)。課程成績(jī)回家作業(yè)： 20%

案例研究： 20%

期末考核：60%第五頁(yè)，共三十三頁(yè)。課程內(nèi)容提綱及學(xué)時(shí)安排（總課時(shí)：32學(xué)時(shí)）第一講運(yùn)輸概述、運(yùn)輸方式 4學(xué)時(shí)第二講運(yùn)輸需求分析 4學(xué)時(shí)第三講運(yùn)輸成本分析

4學(xué)時(shí)第四講運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià) 4學(xué)時(shí)第五講運(yùn)輸規(guī)劃與優(yōu)化

4學(xué)時(shí)第六講物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)

4學(xué)時(shí)第七講信息技術(shù)應(yīng)用

4學(xué)時(shí)第八講案例課堂報(bào)告、課程總結(jié)

4學(xué)時(shí)第六頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授7第1章交通運(yùn)輸?shù)?/p>

作用與重要性第七頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授8第一節(jié)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展概況鐵路公路管道水運(yùn)航空1.現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)幕痉诸?/p>

交通運(yùn)輸是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是保證國(guó)家在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事和人民生活等方面保持聯(lián)系的手段之一。第八頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授92.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況運(yùn)輸方式19501960197019801990200020042008鐵路2.223.394.104.995.345.877.447.79公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07373.02內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.3312.28民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.94246.18單位：萬(wàn)公里中國(guó)歷年各種運(yùn)輸方式營(yíng)運(yùn)里程變化

已經(jīng)初步形成了鐵路干線、公路干線、長(zhǎng)江水運(yùn)、海運(yùn)為骨架，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。

第九頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授10

3.高速公路的發(fā)展情況我國(guó)第一條高速公路是滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)—嘉定縣）高速公路，全長(zhǎng)18千米，1988年建成通車。

1988年至2008年，我國(guó)平均每年新增高速公路通車?yán)锍?010公里，2008年我國(guó)高速公路里程已達(dá)6.03萬(wàn)公里。高速公路的特點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高設(shè)施完善通行能力大行車速度快第十頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授11

我國(guó)各省、市、區(qū)2008年擁有高速公路里程的情況

地區(qū)里程地區(qū)里程地區(qū)里程地區(qū)里程北京777上海637湖北2719云南2512天津835江蘇3725湖南2001西藏——河北3233浙江3073廣東3823陜西2466山西1965安徽2506廣西2181甘肅1316內(nèi)蒙古1879福建1767海南660青海215遼寧2747江西2284重慶1165寧夏1002吉林925山東4285四川2156新疆640黑龍江1044河南4841貴州914全國(guó)60302單位：公里第十一頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授124.客運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化運(yùn)輸方式19501960197019801990200020052008鐵路212.4674.0718.21383.02612.04532.66061.97778.6公路12.8146.0240.1729.52620.36657.4930012476.1水路14.761.971.0129.1164.9100.567.859.2民航0.10.61.839.6230.5970.52034.12882.8合計(jì)240.0882.51031.12281.25627.71226117463.823196.7中國(guó)歷年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化

單位：億人·公里第十二頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授13運(yùn)輸方式19501960197019801990200020052008鐵路15691（77%）61822（58%）52455（40%）92122（27%）95712（12%）105073（7.1%）114259（6.24%）146193（6.24%）公路2301（11%）32524（30%）61812（48%）222799（65%）648085（84%）(91.1%)（92.63%）（92.63%）水路2377（12%）12333（12%）15767（12%）26439（8%）27225（4%）19386（1.3%）19220（1.05%）20334（1.05%）民航1（0%）21（0%）22（0%）343（0%）1660（0%）6722（0.5%）15201（0.83%）15201（0.83%）合計(jì)20370（100%）106700（100%）130056（100%）341703（100%）772682（100%）（100%）（100%）（100%）中國(guó)歷年客運(yùn)量變化

單位：萬(wàn)人注：括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為各種運(yùn)輸方式所占百分比。第十三頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授145.貨運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化（1）在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，水運(yùn)占主導(dǎo)地位（45.6%，2008年），而公路增長(zhǎng)速度最快。（2）在貨運(yùn)量方面，公路占主導(dǎo)地位（74%），鐵路所占比例明顯減少，水路則略有下降已趨于平緩。中國(guó)貨運(yùn)量構(gòu)成比重變化：1978與2008年

第十四頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授15（3）水路貨運(yùn)量雖略有下降，但周轉(zhuǎn)量卻保持上升勢(shì)頭，平均運(yùn)距增長(zhǎng)幅度更大。1950196019701980199020002008鐵路客運(yùn)135.4109.0136.9150.1273.0431532貨運(yùn)394.8411.6513.1513.7705.0771760公路客運(yùn)55.644.838.832.740.44947貨運(yùn)10.618.724.320.046.459171水路客運(yùn)61.850.245.048.860.65229貨運(yùn)191.1235.9366.01184.01447.319391707航空客運(yùn)1000761.9818.21154.51388.614441497貨運(yùn)1000100010001555.62216.225552934各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化趨勢(shì)

單位：公里

第十五頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授16

以上表明水路在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運(yùn)輸上具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。水運(yùn)和鐵路應(yīng)該是貨運(yùn)的主力，這與它們的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是相一致的，與我國(guó)的國(guó)情及目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平亦是一致的。

第十六頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授17第二節(jié)運(yùn)輸?shù)淖饔门c原理1.運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

（1）運(yùn)輸?shù)亩x

運(yùn)輸（Transportation）是指時(shí)間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造。

時(shí)間效應(yīng)空間效應(yīng)當(dāng)產(chǎn)品因從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方而價(jià)值增加時(shí)，運(yùn)輸就創(chuàng)造了空間效應(yīng)。指這種服務(wù)在需要的時(shí)候發(fā)生。第十七頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授18（2）運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異。

通過(guò)時(shí)間和空間的變動(dòng)，運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了增值，也就是創(chuàng)造了時(shí)間和空間效應(yīng)。勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)第十八頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授19運(yùn)輸系統(tǒng)的改善擴(kuò)大市場(chǎng)區(qū)域范圍示意圖

第十九頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授20（3）運(yùn)輸在物流中的地位1）運(yùn)輸作為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著以下等作用：運(yùn)輸成為物流的動(dòng)脈系統(tǒng)降低物流費(fèi)用，提高物流速度是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低了資金占用時(shí)間2）運(yùn)輸成本占總物流成本的比重是最大的中國(guó)2006年物流成本構(gòu)成（億元）

第二十頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授212.運(yùn)輸基本原理基本原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位的運(yùn)輸成本下降距離經(jīng)濟(jì)每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運(yùn)輸成本運(yùn)輸速度運(yùn)輸?shù)囊恢滦缘诙豁?yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授22顯然，由于各方之間的相互作用，使得運(yùn)輸關(guān)系很復(fù)雜。這種復(fù)雜性會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人之間頻繁的沖突，政府與公眾之間頻繁沖突。這些沖突已導(dǎo)致了運(yùn)輸服務(wù)備受規(guī)章制度的限制。運(yùn)輸決策參與者

公眾政府承運(yùn)人收貨人托運(yùn)人3.運(yùn)輸?shù)臎Q策第二十二頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授23第三節(jié)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要特性1.交通運(yùn)輸?shù)膰?guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性

1交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速運(yùn)行的保障，是市場(chǎng)機(jī)制作用于人類經(jīng)濟(jì)行為的首要物質(zhì)前提，沒(méi)有一個(gè)現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系，就很難想象會(huì)有一個(gè)較為完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。2交通運(yùn)輸規(guī)模的大小和水平是經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化程度的基本標(biāo)志之一，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)在多大規(guī)模上運(yùn)用多少資源來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物在空間和時(shí)間上的交換，反映了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)達(dá)程度。3現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷程，交通運(yùn)輸具有運(yùn)輸革命的特征，它集中表現(xiàn)為“交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的命脈”這一命題。第二十三頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授242.交通運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的外部經(jīng)濟(jì)效益，具有較強(qiáng)的社會(huì)公益性

經(jīng)濟(jì)學(xué)家一般都認(rèn)為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施具有正的外部效應(yīng)即存在外部經(jīng)濟(jì)，而且很難向那些非交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施使用者索取回報(bào)以阻止其效果外溢。如果忽略從社會(huì)的角度來(lái)考慮對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投入的回報(bào)，就會(huì)影響投資者的投資收益，從而影響投資者的投資積極性。第二十四頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授25從功能上作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，交通運(yùn)輸主要作用是為整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供必要的運(yùn)行條件，是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化及國(guó)防的重要支撐力量。從經(jīng)濟(jì)效益上交通運(yùn)輸?shù)闹苯邮芤嬲呤窃O(shè)施使用者，而間接受益者卻是整個(gè)社會(huì)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施所產(chǎn)生的外部經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)大于其自身的經(jīng)濟(jì)效益。此外交通運(yùn)輸作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的自然壟斷性，其發(fā)展需要政府的大力扶持，不能完全依靠市場(chǎng)機(jī)制來(lái)發(fā)展。第二十五頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授263.交通運(yùn)輸具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性和特殊商品等特性

純公共物品同時(shí)具有非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性，如國(guó)防和修水利。交通運(yùn)輸性質(zhì)的主流是公共產(chǎn)品，但它并不是純公共物品。以公路為例：與一般公路相比，高速公路具有較強(qiáng)的商品屬性。這為高速公路的籌資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理采用不同于普通公路的方式奠定了基礎(chǔ)。在我國(guó)，高速公路基本上都是收費(fèi)公路。收費(fèi)公路只是公路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變的一個(gè)有效載體，是公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)從市場(chǎng)融資、拓寬投融資渠道的有效途徑。一方面，公路作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施可以反復(fù)多次地被人們使用（或消費(fèi)）和可以同時(shí)被一個(gè)以上使用者使用，因而具有多次消費(fèi)性。另一方面，公路具有可以量化的使用價(jià)值和明確的直接受益者，一定程度上體現(xiàn)了公路的商品性。第二十六頁(yè)，共三十三頁(yè)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是投資得以擴(kuò)大的基礎(chǔ)投資增長(zhǎng)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的必要前提2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授27

第四節(jié)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.交通項(xiàng)目建設(shè)投資與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互促進(jìn)、相互制約投資的來(lái)源，離不開(kāi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，投資多少以及投資在國(guó)民收入中所占的比重，都受國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平的制約。在一定的科學(xué)技術(shù)水平和有限的資源條件下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在相當(dāng)大的程度上取決于投資的多少及其增長(zhǎng)率。第二十七頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授28從這個(gè)角度考察，高速公路項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用大體上可以分為兩個(gè)部分：一部分是需求效應(yīng)，指公路投資活動(dòng)本身對(duì)增加國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，擴(kuò)大有效需求，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用另一部分是供給效應(yīng)，指公路建成通車后，由于通行能力增加和行車條件改善，帶來(lái)運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時(shí)間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，特別是推動(dòng)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、提高綜合交通運(yùn)輸體系效率，以及因區(qū)域交通條件改善和區(qū)位優(yōu)勢(shì)增加，通過(guò)不同途徑對(duì)區(qū)域內(nèi)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生的促進(jìn)作用。投資具有創(chuàng)造需求和創(chuàng)造供給的雙重功能第二十八頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授292.與宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系——交通項(xiàng)目建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接拉動(dòng)作用對(duì)GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）的計(jì)算產(chǎn)生了很大的影響（羅澤濤，2000）

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有投資密集和勞動(dòng)力密集的特點(diǎn)，對(duì)其增加投入，會(huì)帶動(dòng)一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并吸納大量勞動(dòng)力。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善和水平的提高又刺激那些需要其提供產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)和居民的消費(fèi)，有效刺激國(guó)內(nèi)需求。投資的乘數(shù)效應(yīng)會(huì)擴(kuò)大相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)出并提高利潤(rùn)，進(jìn)而刺激消費(fèi)增長(zhǎng)，最終導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。第二十九頁(yè)，共三十三頁(yè)。直接經(jīng)濟(jì)效益1）運(yùn)輸成本降低的效益。2）運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約的效益3）提高交通安全的效益。4）減少擁擠的效益。公路運(yùn)輸發(fā)展1）量的發(fā)展，即運(yùn)輸量的增長(zhǎng)2）質(zhì)的發(fā)展改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有序競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)服務(wù)水平的增長(zhǎng)2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授303.與微觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系——交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

交通項(xiàng)目的建成通車，產(chǎn)生了顯著的直接經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，改善了綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

以公路項(xiàng)目為例進(jìn)行分析。第三十頁(yè)，共三十三頁(yè)。2023/5/18交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授314.交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用

交通運(yùn)輸與