北京市智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案

北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案浙江宇視科技有限公司 圖1所示。圖STYLEREF1\s14系統(tǒng)集成環(huán)境數(shù)據(jù)管理結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)項(xiàng)目組成北京市智能交通系統(tǒng)平臺（即北京市智能交通管理系統(tǒng)（BJ-ITMS：IntelligentTransportationManagementSystem））是把道路、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施和電子、信息、通信等信息技術(shù)以及科學(xué)的管理策略結(jié)合起來，達(dá)到有效地控制交通設(shè)施，給交通使用者提供有用的情報(bào)，保障安全、便利的通行。為了提高整個(gè)交通系統(tǒng)的效率，智能交通管理指揮系統(tǒng)為駕駛員、步行者、運(yùn)行/管理者提供多種形式的服務(wù)。ITMS包括城市交通管理的方方面面，下圖是ITMS所可能包括的系統(tǒng)構(gòu)成及組織形式，本項(xiàng)目僅涉及其中部分系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)。圖2SEQ圖\*ARABIC\s11ITMS項(xiàng)目構(gòu)成圖ITMS結(jié)構(gòu)模塊構(gòu)成：換另外一個(gè)角度來分析ITMS的組成，下圖是ITMS的結(jié)構(gòu)模塊圖：圖2SEQ圖\*ARABIC\s12ITMS模塊構(gòu)成圖可見ITMS是有很多模塊組成的，如下表：圖STYLEREF1\s2SEQ圖\*ARABIC\s13系統(tǒng)模塊表系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)系統(tǒng)環(huán)境——外部實(shí)體清單BJ-ITMS與外部各系統(tǒng)的聯(lián)系，主要是通過建設(shè)中的北京市智能交通指揮中心進(jìn)行來實(shí)現(xiàn)的。實(shí)體名稱說明民警交警支隊(duì)、交警大隊(duì)在職交通警察的統(tǒng)稱。值班員指揮中心、交通調(diào)度中心系統(tǒng)用戶的統(tǒng)稱。支隊(duì)中心交警支隊(duì)交通指揮中心。市民可能使用到系統(tǒng)的出行者、駕駛?cè)说慕y(tǒng)稱分局中心北京市公安局指揮中心系統(tǒng)與外部聯(lián)系實(shí)體列表特殊說明為保證公安信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性和保密性，BJ-ITMS的外場系統(tǒng)和調(diào)度室計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)上的隔離，需要通過有物理隔離措施的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。用戶定義本部分對系統(tǒng)建成后的用戶進(jìn)行描述。用戶類別角色名稱簡單說明交通調(diào)度指揮中心值班領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)重大警情、大型活動的交通調(diào)度。值班主任負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)日常的交通調(diào)度工作，在授權(quán)范圍履行交通調(diào)度職責(zé)監(jiān)控員主要是通過視頻監(jiān)視系統(tǒng)轄區(qū)交通狀況和突發(fā)事件情況信息采集和發(fā)布員在交通調(diào)度過程中采集和發(fā)布交通信息接處警員負(fù)責(zé)接收非“110”來源的警情、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、指揮大隊(duì)接處警工作違法抓拍員通過視頻監(jiān)控抓拍交通違法行為視頻監(jiān)視維護(hù)相關(guān)人員系統(tǒng)配置與系統(tǒng)管理對供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)施的管理使用者相關(guān)人員對交通狀況進(jìn)行監(jiān)控對事故多發(fā)路段和出路口等進(jìn)行監(jiān)控系統(tǒng)用戶列表總體邏輯結(jié)構(gòu)BJ-ITMS系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)，以數(shù)據(jù)流圖（DFD）和關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)字典為表達(dá)方式。是系統(tǒng)分析階段的重要工具，也是表達(dá)系統(tǒng)分析成果的重要手段?？傮w邏輯結(jié)構(gòu)主要表達(dá)BJ-ITMS系統(tǒng)與系統(tǒng)外部實(shí)體的數(shù)據(jù)流關(guān)系。 數(shù)據(jù)流圖BD–BD–ITMS系統(tǒng)頂層數(shù)據(jù)流圖 數(shù)據(jù)字典編號數(shù)據(jù)名主要屬性D0-01交通信息通過可變情報(bào)板、互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站、微博等方式發(fā)布的交通信息。D0-02交通警情信息交通警情單號、“110”報(bào)警流水號、報(bào)警時(shí)間、報(bào)警人姓名、報(bào)警電話、報(bào)警電話地點(diǎn)、案發(fā)時(shí)間、報(bào)警點(diǎn)代碼、案發(fā)地點(diǎn)、規(guī)范地址、規(guī)范地址代碼、所屬單位代碼、增援中隊(duì)代碼、所屬轄區(qū)代碼、案件對象、警情性質(zhì)、警情性質(zhì)代碼、警情類型、案件等級、警情階段、警情內(nèi)容、處理單位）、接處警接到時(shí)間、接警員、優(yōu)先級別、派警時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、處警情況、是否出水、是否虛警、操作日志、地點(diǎn)位置等。D0-03交通監(jiān)控信息視頻監(jiān)控設(shè)備所監(jiān)視的影像信息D0-04警情處置報(bào)告根據(jù)處警過程，填寫的交通警情信息（見：D0-2），包括：,“110”警情流水號、處警大隊(duì)編號、處警民警編號、處警民警姓名、到達(dá)現(xiàn)場時(shí)間、處理過程描述、處理結(jié)果描述、警情級別、警情類別、警情地點(diǎn)、處理結(jié)束時(shí)間等。D0-05交通違法事件證據(jù)信息電子警察、視頻監(jiān)視所抓牌的超速、變線等交通違法事件證據(jù)信息。D0-06交通調(diào)度指令值班員操作的統(tǒng)稱。D0-07外場控制指令D0-08現(xiàn)場處警信息查詢現(xiàn)場處警時(shí)所需查詢的信息，包括車駕管、被盜搶、警力資源分布等信息的查詢。（預(yù)留）D0-09現(xiàn)場報(bào)告民警通過對講機(jī)、電臺/電話的方式的口頭報(bào)告D0-10資源配置信息指揮中心通過BJ-ITMS掌握警力資源、交通設(shè)施資源情況。D0-11資源配置要求指揮中心操作BJ-ITMS進(jìn)行警力資源管理、交通設(shè)施管理。D0-12決策支持信息決策支持用的統(tǒng)計(jì)分析信息。（預(yù)留）D0-13信號相位信息主要是下載和上傳信號控制設(shè)備相位信息。D0-14設(shè)備工作信息主要是上傳設(shè)備工作狀態(tài)信息。D0-15視頻信息與分局共享8路視頻信息。系統(tǒng)頂層數(shù)據(jù)字典第一層邏輯結(jié)構(gòu)第一層邏輯結(jié)構(gòu)主要表達(dá)BJ-ITMS系統(tǒng)內(nèi)部各業(yè)務(wù)域間的數(shù)據(jù)流關(guān)系。 功能模塊組成根據(jù)對前面的業(yè)務(wù)分析，為完成以上業(yè)務(wù)需求，BJ-ITMS系統(tǒng)需至少由以下幾大功能模塊組成：1. 交通調(diào)度主要實(shí)現(xiàn)對外場系統(tǒng)集中控制：主要是通過在指揮中心實(shí)現(xiàn)對閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通流檢測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、治安卡口系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)的集中控制；通過使用事件驅(qū)動處理機(jī)制實(shí)現(xiàn)交通警情的處置。使用交通警情單來跟蹤交通警情處置的全過程，包括交通警情獲知、交通警情排隊(duì)、交通警情分派、交通警情處置及記錄、交通警情關(guān)閉。并通過交通警情單實(shí)現(xiàn)支隊(duì)指揮中心、支隊(duì)交通調(diào)度中心等單位的警情信息共享；通過使用任務(wù)驅(qū)動處理機(jī)制實(shí)現(xiàn)警保衛(wèi)交通調(diào)度任務(wù)、道路施工交通調(diào)度、周期性交通擁堵交通調(diào)度。即值班員針對具體任務(wù)制定預(yù)案/方案或者根據(jù)支隊(duì)交通調(diào)度中心制定的預(yù)案/方案，在合適的時(shí)候啟動，并在系統(tǒng)的輔助下通過執(zhí)行預(yù)案/方案來完成交通調(diào)度任務(wù)。2. 交通監(jiān)控誘導(dǎo)通過信號控制設(shè)備、事件檢測、視頻監(jiān)控設(shè)備、信息采集設(shè)備實(shí)現(xiàn)對交通信息的監(jiān)控、采集、發(fā)布等功能。3. 警力資源管理 實(shí)現(xiàn)勤務(wù)安排和執(zhí)勤崗位信息維護(hù)功能，具體包括記錄每個(gè)警員/組織/清障車的勤務(wù)安排（如執(zhí)勤時(shí)間、管轄區(qū)域、執(zhí)勤崗位、備勤地點(diǎn)等內(nèi)容），并對各種崗位信息（如管轄范圍、警區(qū)和重點(diǎn)執(zhí)勤崗位、警衛(wèi)路線崗位、保衛(wèi)區(qū)域崗位等）進(jìn)行維護(hù)； 警用裝備管理：主要實(shí)現(xiàn)對警用裝備的管理功能：能夠維護(hù)裝備基本信息，記錄使用人和領(lǐng)用時(shí)間，跟蹤使用的過程。4. 交通設(shè)施管理 對外場設(shè)施，包括視頻監(jiān)控設(shè)備、信息采集設(shè)備、電子警察設(shè)備（固定式和移動式）、治安卡口設(shè)備和信號控制設(shè)備等外場設(shè)備信息進(jìn)行維護(hù)； 對外場設(shè)施的故障信息進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和維護(hù)管理。5. 非現(xiàn)場執(zhí)法包括信息采集、信息處理、系統(tǒng)遠(yuǎn)程設(shè)置、違法信息接收/解密、設(shè)備檢測、設(shè)備狀態(tài)故障信息查詢；交通違法證據(jù)數(shù)據(jù)審核處理。第二層邏輯結(jié)構(gòu)第二層邏輯結(jié)構(gòu)主要表達(dá)系統(tǒng)各業(yè)務(wù)域內(nèi)部各功能模塊各自的數(shù)據(jù)流關(guān)系。交通集中調(diào)度 功能模塊組成交通集中調(diào)度主要通過對外場系統(tǒng)/設(shè)備集中控制，通過使用事件驅(qū)動處理機(jī)制和任務(wù)驅(qū)動處理機(jī)制實(shí)現(xiàn)交通調(diào)度任務(wù)。其主要功能模塊包括：交通監(jiān)控和誘導(dǎo).1. 視頻監(jiān)視 功能模塊組成視頻監(jiān)視主要是提供通過控制視頻監(jiān)控來發(fā)現(xiàn)擁堵、交通事故、治安、突發(fā)事件等警情或?qū)檫M(jìn)行確認(rèn)等服務(wù)。功能包括對攝像頭控制、頻道切換、設(shè)備配置、故障信息采集等。主要功能如下：1. 攝像頭控制：包括鎖定控制、云臺控制、鏡頭控制等方面。2. 頻道切換：包括頻道切換鎖定和頻道切換控制。3. 設(shè)備配置：包括故障、狀態(tài)信息的采集間隔。4. 故障信息采集：采集閉路電視設(shè)備所發(fā)出的故障信息。.2. 交通數(shù)據(jù)采集 功能模塊組成交通流信息采集主要實(shí)現(xiàn)對交通流數(shù)據(jù)的采集、處理、統(tǒng)計(jì)以及數(shù)據(jù)存儲以及對外場設(shè)備各種運(yùn)行參數(shù)的配置。主要功能包括： 數(shù)據(jù)采集； 原始數(shù)據(jù)處理； 故障自檢； 參數(shù)配置； 數(shù)據(jù)查詢與統(tǒng)計(jì)。警力資源管理實(shí)時(shí)記錄每個(gè)民警/組織/大型裝備的在特定時(shí)間段內(nèi)的崗位安排變動情況及裝備使用情況。 功能模塊組成警力資源管理包括對交警民警、警用裝備、勤務(wù)安排的統(tǒng)一管理，并為交通調(diào)度和輔助決策提供支持。警力資源管理主要包括以下功能模塊：民警信息的維護(hù)、勤務(wù)管理、警用裝備的管理等。1. 民警信息的維護(hù)：主要是對交警民警所在組織的基本信息進(jìn)行維護(hù)，維護(hù)的結(jié)果可供勤務(wù)安排、警用裝備的領(lǐng)用、交通調(diào)度等操作時(shí)查詢和調(diào)用；2. 勤務(wù)管理：主要是記錄民警/清障車/中隊(duì)等在特定時(shí)間段的執(zhí)勤崗位，并對重要的執(zhí)勤崗位信息、警區(qū)信息等進(jìn)行維護(hù)；3. 警用裝備的管理：主要是對交警所使用的各種警用裝備的使用（領(lǐng)用）情況等進(jìn)行記錄和跟蹤。交通設(shè)施管理 功能模塊組成交通設(shè)施管理主要是對外場設(shè)施，包括視頻監(jiān)控設(shè)備、信息采集設(shè)備等分布信息進(jìn)行維護(hù)，并對外場設(shè)施的故障進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和維護(hù)管理。其功能模塊組成如下：1. 交通設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理：對外場設(shè)施屬性、供應(yīng)商或維護(hù)單位信息等基礎(chǔ)信息進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)。2. 交通設(shè)施部署管理：對外場設(shè)施的分布、管轄單位等部署信息進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)。3. 交通設(shè)施故障信息采集：提供各種便捷的交通設(shè)施報(bào)障手段，對報(bào)障結(jié)果能進(jìn)行及時(shí)方便的匯總。4. 交通設(shè)施維護(hù)管理：對設(shè)施故障的維護(hù)過程進(jìn)行統(tǒng)一管理。非現(xiàn)場執(zhí)法 功能模塊組成非現(xiàn)場執(zhí)法是指采用固定或移動，“超速自動監(jiān)控設(shè)備”或“視頻監(jiān)視”等采集設(shè)備對交通違法行為進(jìn)行記錄，獲取交通違法信息，經(jīng)過預(yù)處理和復(fù)核確認(rèn)交通違法信息的有效性之后，認(rèn)定違法事實(shí)，包括信息采集、信息處理、系統(tǒng)遠(yuǎn)程設(shè)置、違法信息接收/解密、設(shè)備檢測、設(shè)備狀態(tài)故障信息查詢。系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)是一個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)性組織框架，它闡明系統(tǒng)的功能、構(gòu)成、系統(tǒng)環(huán)境及彼此之間邏輯關(guān)系和協(xié)作關(guān)系。軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì).1. 系統(tǒng)邊界系統(tǒng)外部關(guān)聯(lián)關(guān)系圖BJ-ITMS是北京交警大隊(duì)的一個(gè)重要項(xiàng)目，BJ-ITMS通過各種接口來實(shí)現(xiàn)與眾多公安網(wǎng)內(nèi)、公安網(wǎng)外各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的聯(lián)接。.2. 系統(tǒng)層次分解系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)層次圖如上圖所示，系統(tǒng)劃分為兩個(gè)層次，分別是： 信息數(shù)據(jù)處理核心業(yè)務(wù)層該層完成BJ-ITMS的核心業(yè)務(wù)邏輯處理，它包含的是綜合信息系統(tǒng)指揮中心。綜合信息系統(tǒng)指揮中心是一個(gè)BJ-ITMS核心應(yīng)用子系統(tǒng)的集合，它包含了集成指揮調(diào)度系統(tǒng)、交通信息處理核心服務(wù)等子系統(tǒng)、大屏幕控制系統(tǒng)以及地圖數(shù)據(jù)。主要完成對交通信息數(shù)據(jù)的集中融合處理，包括交通流量計(jì)算、交通擁堵判斷和突發(fā)事件判斷等復(fù)雜運(yùn)算、對交通數(shù)據(jù)和交通警情的展現(xiàn)、控制和管理等功能。 數(shù)據(jù)采集/設(shè)備控制層它負(fù)責(zé)及時(shí)采集所有外場硬件設(shè)備的檢測數(shù)據(jù)和故障報(bào)警信息，并進(jìn)行初步的處理，然后交付給上層的信息數(shù)據(jù)處理核心業(yè)務(wù)層。同時(shí)它又準(zhǔn)確及時(shí)地把控制指令發(fā)送到控制設(shè)備。該層的特點(diǎn)是不涉及業(yè)務(wù)處理，只負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的快速及時(shí)采集與設(shè)備的快速準(zhǔn)確控制。.3. 系統(tǒng)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)在系統(tǒng)分解和系統(tǒng)邊界劃分的基礎(chǔ)上，可以推導(dǎo)出系統(tǒng)軟件功能架構(gòu)如下圖所示。系統(tǒng)軟件功能架構(gòu)圖也是系統(tǒng)層次分解圖的進(jìn)一步細(xì)化描述。系統(tǒng)軟件功能架構(gòu)說明：1. 系統(tǒng)軟件功能架構(gòu)圖著重描述BJ-ITMS的軟件構(gòu)成和各個(gè)重要構(gòu)件（業(yè)務(wù)子系統(tǒng)）的關(guān)聯(lián)協(xié)作關(guān)系；2. 綜合信息系統(tǒng)集成平臺是BJ-ITMS的核心子系統(tǒng)，并包涵集成調(diào)度系統(tǒng)和交通信息處理核心服務(wù)等系統(tǒng)。綜合信息集成平臺一方面與交通調(diào)度中心對接，實(shí)現(xiàn)警情共享和協(xié)同處警，并通過交通信息核心處理服務(wù)集成各個(gè)外場子系統(tǒng)，另一方面，通過消息、功能調(diào)用和數(shù)據(jù)共享等方式直接集成內(nèi)部的任務(wù)管理、警力資源調(diào)度管理、外場交通設(shè)施管理、輔助支隊(duì)指揮中心人員進(jìn)行交通調(diào)度；3. 綜合信息集成平臺實(shí)現(xiàn)了對各外場子系統(tǒng)（交通流量檢測子系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、電子警察、治安卡口子系統(tǒng)）的統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集，然后將采集到的各種交通數(shù)據(jù)融合換算成各種道路交通信息，進(jìn)行綜合交通調(diào)度。還有外場設(shè)備的統(tǒng)一控制和管理，它打斷各業(yè)務(wù)系統(tǒng)與各外場設(shè)備的直接偶合關(guān)系，使各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)能控制各外場設(shè)備的同時(shí)，又不需要關(guān)心具體設(shè)備的特性。系統(tǒng)軟件部署設(shè)計(jì).1. 系統(tǒng)軟件部署圖系統(tǒng)軟件部署圖如上圖所示，系統(tǒng)軟件部署圖中分3個(gè)邏輯模塊，綜合信息系統(tǒng)集成平臺和外場內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)和外場外網(wǎng)。另外支隊(duì)指揮中心專網(wǎng)和外場外網(wǎng)是通過物理隔離網(wǎng)閘來進(jìn)行連接。系統(tǒng)數(shù)據(jù)體系設(shè)計(jì)根據(jù)系統(tǒng)功能架構(gòu)中各子系統(tǒng)的劃分和上一章中列出的各個(gè)功能模塊的基礎(chǔ)上，得出各個(gè)子系統(tǒng)中處理的各種數(shù)據(jù)的部署圖。系統(tǒng)數(shù)據(jù)部署示意圖硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主機(jī)/服務(wù)器體系設(shè)計(jì)根據(jù)系統(tǒng)軟件部署規(guī)劃提出的初步要求，通過系統(tǒng)具體應(yīng)用需求分析和可靠性、可擴(kuò)展性、可用性設(shè)計(jì)，以及數(shù)據(jù)和應(yīng)用集中模式和數(shù)據(jù)和應(yīng)用分散模式的比選，得出主機(jī)/服務(wù)器示意圖如所示：物理部署圖說明：此圖是采用數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用集中模式時(shí)的主機(jī)/服務(wù)器示意圖。通過數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用集中模式/數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用分散模式的比選，我們認(rèn)為數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用集中模式雖然前期的投入要高一些，但考慮后期的維護(hù)以及將來的升級、擴(kuò)展，應(yīng)該是一種較優(yōu)的方案。根據(jù)性能要求和用途，主機(jī)/服務(wù)器可分為應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和管理服務(wù)器。各數(shù)據(jù)庫設(shè)置獨(dú)立的集群分區(qū)，構(gòu)建集群系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的高可靠性；各應(yīng)用服務(wù)器設(shè)置獨(dú)立的分區(qū)，采用負(fù)載均衡技術(shù)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的可靠性。通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1. 主干光纖網(wǎng)由外場的節(jié)點(diǎn)機(jī)和調(diào)度室的匯聚端機(jī)組成。2. 外場系統(tǒng)與中心系統(tǒng)的聯(lián)接：采用單模光纖進(jìn)行聯(lián)接。通過單模光收發(fā)器實(shí)現(xiàn)外場前端系統(tǒng)工業(yè)交換機(jī)與中心系統(tǒng)的聯(lián)接。3. 外場系統(tǒng)前端設(shè)備的聯(lián)接：可變情報(bào)板、車流檢測器、視頻監(jiān)控?cái)z像頭等通過系統(tǒng)內(nèi)部定義的方式實(shí)現(xiàn)與控制主機(jī)的聯(lián)接。控制主機(jī)通過光收發(fā)器轉(zhuǎn)接后通過光纖匯集到支隊(duì)指揮中心。4. 外場系統(tǒng)分組：外場系統(tǒng)根據(jù)距離的遠(yuǎn)近、系統(tǒng)功能的要求、項(xiàng)目實(shí)施的要求等進(jìn)行分組。分組在路口實(shí)現(xiàn)交換后以光纖以太網(wǎng)的方式與支隊(duì)指揮中心系統(tǒng)相聯(lián)。網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計(jì)BJ-ITMS調(diào)度專網(wǎng)的建設(shè)，根據(jù)前面設(shè)計(jì)原則的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)外，主要以TCP/IP協(xié)議建設(shè)為主，路口的相關(guān)設(shè)備，如視頻監(jiān)控、VES、VDS、卡口等，也將采用支持TCP/IP設(shè)備。為保證公安網(wǎng)的安全性，未來的支隊(duì)指揮中心專網(wǎng)將和公安網(wǎng)在資源互用的前提下，進(jìn)行物理隔離。

綜合信息系統(tǒng)集成平臺設(shè)計(jì)概述交通綜合信息系統(tǒng)平臺通過利用高新技術(shù)對各部門系統(tǒng)進(jìn)行組織優(yōu)化，對各交通決策、交通管理、出行者交通方式及交通路線選擇等起到了引導(dǎo)和支持作用，提高了交通信息在系提高了交通信息在系統(tǒng)中的流通效率，引導(dǎo)了合理的交通。在關(guān)鍵技術(shù)方面,由于綜合信息集成系統(tǒng)十分重視交通信息的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、動態(tài)性，信息采集、傳輸、發(fā)布可以采用先進(jìn)的衛(wèi)星定位技術(shù)和GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，無線移動通信技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等,向公眾提供全方位的交通信息服務(wù)，從而達(dá)到充分發(fā)揮道路和設(shè)施系統(tǒng)的全部功能的目標(biāo)。系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，解決交通管理的問題，解放警力，提高效率；充分發(fā)揮現(xiàn)有交通管理設(shè)施的潛能，集成各功能系統(tǒng)，打破信息孤島、發(fā)揮整體效能；開發(fā)從“信息采集、統(tǒng)計(jì)分析處理、信息發(fā)布到輔助決策的智能指揮調(diào)度系統(tǒng)，為交通管理提供一套滿足業(yè)務(wù)管理需求“工具”；綜合信息軟件平臺的開發(fā)、應(yīng)用和后續(xù)不斷完善，有利于提高城市路網(wǎng)的通行能力和交通管理服務(wù)水平。圖3SEQ圖\*ARABIC\s11綜合信息平臺建設(shè)目標(biāo)系統(tǒng)建設(shè)層次系統(tǒng)分層次搭建，主要由采集層、處理分析層和應(yīng)用層構(gòu)成。圖3SEQ圖\*ARABIC\s12系統(tǒng)建設(shè)層次系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容包括：圖3SEQ圖\*ARABIC\s13系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容信息平臺建設(shè)兼容現(xiàn)有交通設(shè)施全部功能，內(nèi)容包括短信告知平臺、GPS定位圖像顯示、事件分析報(bào)警、350M通信監(jiān)聽、總機(jī)電話錄音、350M電臺錄音、大屏幕顯示系統(tǒng)、室外誘導(dǎo)屏接入、所有在用點(diǎn)位數(shù)據(jù)（含視頻）接入、系統(tǒng)監(jiān)控接入、“監(jiān)控平臺”接入，保證接入平臺帶寬，接入平臺符合公安部安全接入要求；違法證據(jù)處理一審、二審兩次審核，可以接駁“六合一”接口；并與市公安局PGIS平臺對接。技術(shù)選擇概述對信息交換平臺的設(shè)計(jì)和技術(shù)選型會影響整個(gè)ITMS是否能成功實(shí)施，因此在本節(jié)詳細(xì)分析實(shí)現(xiàn)信息交換平臺的技術(shù)，并選擇本設(shè)計(jì)中所要使用的技術(shù)。信息交換平臺是ITMS的各外場系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交換的橋梁，它完成交通信息的采集、處理、發(fā)布，以及交通控制，并實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化。為了滿足這些功能信息交換平臺應(yīng)具有如下性能：圖3圖3SEQ圖\*ARABIC\s14平臺功能分析下面是本章節(jié)選擇信息交換平臺技術(shù)的選擇步驟，這個(gè)技術(shù)必須能滿足上面所述信息交換平臺應(yīng)具有的性能的。圖3圖3SEQ圖\*ARABIC\s15信息交換平臺技術(shù)選擇軟件開發(fā)技術(shù)C++與windows底層接口技術(shù)過往車輛、違法車輛等數(shù)據(jù)由路口設(shè)備上傳并存儲于數(shù)據(jù)庫的軟件，是采用高效的C++技術(shù)平臺進(jìn)行開發(fā)，對于上傳、入庫等數(shù)據(jù)的檢索，采用了基于“數(shù)據(jù)生成即被發(fā)現(xiàn)”的windows底層接口技術(shù)，保證了車輛多種數(shù)據(jù)入庫的速度和效率。J2EE的MVC開發(fā)體系圖片用中文圖3SEQ圖\*ARABIC\s16J2EE架構(gòu)J2EE是一套全然不同于傳統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)的技術(shù)架構(gòu)，包含許多組件，主要可簡化且規(guī)范應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)與部署，進(jìn)而提高可移植性、安全與再用價(jià)值。J2EE核心是一組技術(shù)規(guī)范與指南，其中所包含的各類組件、服務(wù)架構(gòu)及技術(shù)層次，均有共通的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)格，讓各種依循J2EE架構(gòu)的不同平臺之間，存在良好的兼容性，解決過去用戶后端使用的信息產(chǎn)品彼此之間無法兼容，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部或外部難以互通的窘境。MVC(Model/View/Controller，即模型-視圖-控制)模式是流行的軟件設(shè)計(jì)模式，最早是在Smaltalk中出現(xiàn)。MVC包括三類對象。Model是應(yīng)用對象，View是它在屏幕上的表示，Controller定義用戶界面對用戶輸入的響應(yīng)方式?，F(xiàn)在已經(jīng)被廣泛的使用。MVC是一個(gè)設(shè)計(jì)模式，它強(qiáng)制性的使應(yīng)用程序的輸入、處理和輸出分開。使用MVC應(yīng)用程序被分成三個(gè)核心部件：模型、視圖、控制器。它們各自處理自己的任務(wù)。如圖：三層結(jié)構(gòu)包含：表示層(Struts)，業(yè)務(wù)邏輯層(Spring)，數(shù)據(jù)訪問層(Hibernate)數(shù)據(jù)訪問層：圖3SEQ圖\*ARABIC\s17數(shù)據(jù)訪問層主要是對原始數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)庫或者文本文件等存放數(shù)據(jù)的形式）的操作層，而不是指原始數(shù)據(jù)，也就是說，是對數(shù)據(jù)的操作，而不是數(shù)據(jù)庫,具體為業(yè)務(wù)邏輯層或表示層提供數(shù)據(jù)服務(wù)。業(yè)務(wù)邏輯層：主要是針對具體的問題的操作，也可以理解成對數(shù)據(jù)層的操作,對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)邏輯處理，如果說數(shù)據(jù)層是積木，那邏輯層就是對這些積木的搭建。表示層：圖3SEQ圖\*ARABIC\s18表示層主要表示W(wǎng)EB方式，也可以表示成WINFORM方式，WEB方式也可以表現(xiàn)成JSP的方式，如果邏輯層相當(dāng)強(qiáng)大和完善，無論表現(xiàn)層如何定義和更改，邏輯層都能完善地提供服務(wù)。企業(yè)服務(wù)總線（ESB）企業(yè)服務(wù)總線(EnterpriseServiceBus，簡稱ESB)，是消息中間件的發(fā)展，采用了“總線”這樣一種模式來管理和簡化應(yīng)用之間的集成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以開放標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)來支持應(yīng)用之間在消息、事件和服務(wù)的級別上動態(tài)的互連互通。平臺提供消息總線、消息路由、數(shù)據(jù)服務(wù)等服務(wù)，具體功能如下：傳輸協(xié)議支持多種傳輸協(xié)議，如File、FTP、JMS、TCP/IP、HTTP、SOAP、SMTP/POP3/IMP等。Web服務(wù)支持WebService服務(wù)，可將不同的系統(tǒng)及服務(wù)進(jìn)行服務(wù)封裝及整合。適配器適配器是面向SOA的ESB為解決系統(tǒng)之間的連接而開發(fā)的可重用的、統(tǒng)一的接口，適配器提供了一個(gè)抽象層，把應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施的其余部分隔離開來，通過提供適配器對已包裝的應(yīng)用，數(shù)據(jù)庫，文件，消息服務(wù)器。消息路由能以多種方式（推、拉、異步）傳遞，同時(shí)配以安全、事務(wù)，可信可靠操作，提供對消息狀態(tài)的監(jiān)控，保證消息傳遞的可靠性及完整性。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換平臺通過定義好的映射文件，來完成消息在不同格式間的轉(zhuǎn)換。消息間的映射可以是XML-XML，XML-非XML，非XML-XML，非XML-非XML的。集群化平臺設(shè)計(jì)技術(shù)智能交通綜合管控平臺融合了全部的交通、治安數(shù)據(jù)，其穩(wěn)定性和高效性必須能夠得到保證，為此，我們采用了“集群”化的設(shè)計(jì)思路包括：車輛圖片F(xiàn)TP服務(wù)的集群卡口數(shù)據(jù)上傳軟件的集群平臺部署WebSphere集群數(shù)據(jù)庫雙機(jī)熱備服務(wù)集群PGIS網(wǎng)格化應(yīng)用技術(shù)智能交通綜合管控平臺采用的網(wǎng)格化車輛偵控和軌跡分析功能基于警用地理信息系統(tǒng)（P_GIS）的接口功能實(shí)現(xiàn)，且接口還支持其他WebGis技術(shù)，主要技術(shù)包括：地址匹配技術(shù)將地理位置信息輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)對信息進(jìn)行解析處理，并在相應(yīng)的電子地圖上將用戶指定的位置進(jìn)行定位顯示。地址匹配技術(shù)的應(yīng)用將大大提高數(shù)據(jù)資源的應(yīng)用效率。WebGis技術(shù)利用Internet技術(shù)在Web上發(fā)布地理信息系統(tǒng)，在公安專網(wǎng)上的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以瀏覽WebGIS站點(diǎn)中的地理信息，為地理數(shù)據(jù)開放和共享提供切實(shí)可行的技術(shù)。業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)技術(shù)與現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享，實(shí)現(xiàn)有效信息的抽取。預(yù)案管理技術(shù)勤務(wù)圖形標(biāo)繪功能提供豐富的圖形標(biāo)繪資源庫，可以根據(jù)需要制作武警和公安領(lǐng)域的標(biāo)圖符號。建立于GIS平臺基礎(chǔ)上的數(shù)字化圖形標(biāo)繪，使標(biāo)圖更加準(zhǔn)確、快速、簡明、美觀、實(shí)用。通過圖形標(biāo)繪可以準(zhǔn)確快速地制作行動預(yù)案，對圖形標(biāo)繪的目標(biāo)可以進(jìn)行動態(tài)推演，從而能夠更加有效地協(xié)助指揮者進(jìn)行決策分析。智能交通綜合管控平臺采用的網(wǎng)格化車輛偵控和軌跡分析功能是基于PGis的接口功能實(shí)現(xiàn)，主要功能包括：車輛報(bào)警網(wǎng)格化車輛的布控報(bào)警可在PGis直接定位顯示軌跡分析網(wǎng)格化車輛的軌跡分析具備網(wǎng)格化智能處理能力，即：軌跡是連續(xù)、動態(tài)、優(yōu)化的展示，且采用了最優(yōu)路徑、最短路徑等合理性算法進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。WebService開放的服務(wù)接口技術(shù)Webservice是一種構(gòu)建應(yīng)用程序的普遍模型，可以在任何支持網(wǎng)絡(luò)通信的操作系統(tǒng)中實(shí)施運(yùn)行；它是一種新的web應(yīng)用程序分支，是自包含、自描述、模塊化的應(yīng)用，可以發(fā)布、定位、通過web調(diào)用。WebService是一個(gè)應(yīng)用組件，它邏輯性的為其他應(yīng)用程序提供數(shù)據(jù)與服務(wù)。各應(yīng)用程序通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和規(guī)定的一些標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式（Http，XML，Soap)來訪問WebService，通過WebService內(nèi)部執(zhí)行得到所需結(jié)果。webservice的主要優(yōu)勢在：跨防火墻的通信；與操作系統(tǒng)、開發(fā)平臺的無關(guān)；便于多個(gè)系統(tǒng)的整合和集成；提高軟件和技術(shù)的可重用。AJAX技術(shù)AJAX全稱為“AsynchronousJavaScriptandXML”（異步JavaScript和XML），是指一種創(chuàng)建交互式網(wǎng)頁應(yīng)用的網(wǎng)頁開發(fā)技術(shù)。我們在系統(tǒng)開發(fā)中，將應(yīng)用ajax技術(shù)來解決當(dāng)大量用戶訪問服務(wù)器時(shí)，服務(wù)器處理速度慢的問題。圖3SEQ圖\*ARABIC\s19傳統(tǒng)web模型與Ajax模型對比傳統(tǒng)的web應(yīng)用允許用戶填寫表單，當(dāng)提交表單時(shí)就向web服務(wù)器發(fā)送一個(gè)請求。服務(wù)器接收并處理傳來的表單，然后返回一個(gè)新的網(wǎng)頁。與此不同，AJAX應(yīng)用可以僅向服務(wù)器發(fā)送并取回必需的數(shù)據(jù)，它使用SOAP或其它一些基于XML的webservice接口，并在客戶端采用JavaScript處理來自服務(wù)器的響應(yīng)。因?yàn)樵诜?wù)器和瀏覽器之間交換的數(shù)據(jù)大量減少，結(jié)果我們就能看到響應(yīng)更快的應(yīng)用。同時(shí)很多的處理工作可以在發(fā)出請求的客戶端機(jī)器上完成，所以Web服務(wù)器的處理時(shí)間也減少了，能夠提升系統(tǒng)和工作的效率。流媒體技術(shù)智能交通綜合管控平臺包括了流媒體服務(wù)，流媒體服務(wù)是將所有卡口設(shè)備錄像集中進(jìn)行管理。流媒體服務(wù)平臺可與錄像機(jī)存儲通過接口進(jìn)行交互，其技術(shù)特點(diǎn)包括：跨網(wǎng)段監(jiān)控錄像獲取卡口錄像的集中檢索短信服務(wù)接口技術(shù)短信發(fā)送程序，可采用C++技術(shù)實(shí)現(xiàn)，程序經(jīng)過檢索數(shù)據(jù)庫消息記錄，與預(yù)警參數(shù)進(jìn)行比對，可對多項(xiàng)功能進(jìn)行短信報(bào)警：設(shè)備故障報(bào)警嫌疑車輛報(bào)警統(tǒng)一身份及權(quán)限管理平臺提供強(qiáng)大的統(tǒng)一身份及權(quán)限管理，為平臺進(jìn)行統(tǒng)一的用戶權(quán)限管理提供支持；平臺對權(quán)限的控制，基本上從三個(gè)維度進(jìn)行：從部門、職級、特殊崗位（職務(wù)）來進(jìn)行從系統(tǒng)角色來進(jìn)行從軟件本身的入口、功能、數(shù)據(jù)指標(biāo)集來進(jìn)行平臺通過提供一個(gè)多維的權(quán)限控制模型來解決應(yīng)用軟件復(fù)雜的權(quán)限控制需求，使用權(quán)限分配工具通過這些途徑就能夠完成比較復(fù)雜的權(quán)限控制。平臺可提供多種授權(quán)方式，具體包括：按職務(wù)級別進(jìn)行授權(quán)按組織機(jī)構(gòu)+職務(wù)級別授權(quán)按系統(tǒng)角色授權(quán)。一個(gè)用戶可以具有多個(gè)系統(tǒng)角色，擁有這些系統(tǒng)角色的用戶擁有這些系統(tǒng)角色下所有的權(quán)限。按組織授權(quán)，通過給組織分配角色，使得組織下的所有人員擁有該角色所有的權(quán)限。按用戶組授權(quán)，用戶組通過自定義規(guī)則進(jìn)行定義。按照職務(wù)進(jìn)行授權(quán)。綜合信息系統(tǒng)集成平臺的功能設(shè)計(jì)功能模塊結(jié)構(gòu)交通管理綜合信息交換平臺最主要的功能是整合現(xiàn)有的各子系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)各交通信息的采集，并處理采集的信息，生成可發(fā)布、可查詢的數(shù)據(jù)用于交通誘導(dǎo)和信息發(fā)布，同時(shí)生成交通管理用的數(shù)據(jù)用于交通管理。下面是交通管理綜合信息交換平臺的功能模塊設(shè)計(jì)圖。圖3SEQ圖\*ARABIC\s110平臺分層次功能模塊圖功能模塊設(shè)計(jì)設(shè)備控制設(shè)備控制的技術(shù)手段，主要包括交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)、信號控制設(shè)備、交通誘導(dǎo)可變情報(bào)板設(shè)備、交通信息采集設(shè)備、大屏幕等。操作交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)操作員通過操作交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)，掌握實(shí)時(shí)路況；也可以通過操作交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)交通警情發(fā)生地點(diǎn)的實(shí)時(shí)情況。當(dāng)用戶需要監(jiān)控路況或者需要通過交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)對某個(gè)交通警情進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，啟動本處理。系統(tǒng)顯示有交通警情分布情況的GIS地圖。用戶可以通過點(diǎn)擊GIS地圖上交通警情圖標(biāo)調(diào)閱交通警情信息。系統(tǒng)提供有交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)分布圖層的GIS地圖。系統(tǒng)提供監(jiān)控點(diǎn)信息維護(hù)功能。用戶可在GIS地圖上，對監(jiān)控點(diǎn)的坐標(biāo)對應(yīng)的攝像頭編號、對應(yīng)的預(yù)制位等信息進(jìn)行維護(hù)。用戶可以選擇GIS地圖上的交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)圖標(biāo)，系統(tǒng)將指定的交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)信號切換到視頻輸出端。默認(rèn)情況下，系統(tǒng)將交通監(jiān)控?cái)z像機(jī)視頻信號切換到座席顯卡指定的視頻輸出屏幕。如果座席顯卡指定的視頻輸出屏幕是管控大廳某個(gè)大屏幕顯示單元，則系統(tǒng)在大屏幕相應(yīng)顯示單元中顯示閉路電視信號。圖3SEQ圖\*ARABIC\s111系統(tǒng)監(jiān)控錄像查看信號控制日常的信號控制操作，由負(fù)責(zé)信號控制的值班員在交通信號控制系統(tǒng)的工作站上完成。不需要使用中心管控系統(tǒng)的功能。信號控制與其他指揮調(diào)度工作的協(xié)調(diào)，由值班員口頭進(jìn)行協(xié)作。如信號控制與可變情報(bào)板交通誘導(dǎo)信息發(fā)布之間的協(xié)作。信號控制方案與閉路電視監(jiān)控方案、交通誘導(dǎo)方案的同步與協(xié)調(diào)，由值班主任以口頭方式下達(dá)指揮簡令，值班員執(zhí)行指揮簡令的方式來完成。集成管控系統(tǒng)不參與處理。值班員可以通過GIS地圖選中某個(gè)路口控制機(jī)并切換到交通信號控制路口信息界面來監(jiān)控。當(dāng)值班員需要監(jiān)視交通信號控制子系統(tǒng)的各個(gè)路口控制機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，啟動本處理。系統(tǒng)提供有路口控制機(jī)分布圖層的GIS地圖。用戶可以雙擊GIS地圖上的路口控制機(jī)圖標(biāo)，系統(tǒng)將用戶選定的路口控制機(jī)編號作為參數(shù)，傳遞給交通信號控制子系統(tǒng)中心控制界面，啟動控制界面中顯示指定路口信息界面。界面內(nèi)容包括該路口控制機(jī)的工作狀態(tài)、周期、相位、綠信比、相位差、其他參數(shù)值對。信號控制設(shè)備出現(xiàn)故障，GIS地圖上相應(yīng)坐標(biāo)顯示為故障狀態(tài)，詳細(xì)故障信息可在信號控制系統(tǒng)界面查看。圖3SEQ圖\*ARABIC\s112GIS界面監(jiān)控交通流在交通警情處理、警保衛(wèi)交通指揮、道路施工交通指揮、日常交通監(jiān)控誘導(dǎo)中，管控中心和大隊(duì)的值班員通過查看交通流檢測系統(tǒng)檢測和加工過的交通流信息，掌握實(shí)時(shí)的道路擁堵情況?？梢允侨嬲莆盏缆窊矶虑闆r，也可以是針對性了解某個(gè)地點(diǎn)附近道路的擁堵情況以確認(rèn)交通警情。當(dāng)用戶需要了解道路擁堵情況時(shí)，啟動本處理。系統(tǒng)顯示有交通警情分布情況的GIS地圖。用戶可以通過點(diǎn)擊GIS地圖上交通警情圖標(biāo)調(diào)閱交通警情信息。系統(tǒng)提供有檢測器分布信息的GIS地圖。顯示擁堵信息（擁堵地點(diǎn)、擁堵發(fā)生時(shí)間、擁堵級別等內(nèi)容組成），在GIS地圖中以不同顏色顯示交通流信息。擁堵級別分為嚴(yán)重?fù)矶?、一般擁堵、暢通等三個(gè)級別。突發(fā)事件報(bào)警：交通信息核心處理服務(wù)判斷結(jié)果表明有突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，則向值班員發(fā)出突發(fā)事件警報(bào)，由值班員執(zhí)行相關(guān)的操作。突發(fā)事件信息主要由突發(fā)事件地點(diǎn)、突發(fā)事件發(fā)生的時(shí)間等內(nèi)容組成。通行時(shí)間/速度預(yù)測：對于快速路，交通消息核心處理服務(wù)可以判斷道路通行時(shí)間和速度。用戶點(diǎn)擊特定路段，可對通行時(shí)間/速度信息進(jìn)行查詢。通行時(shí)間/速度信息主要包括路段起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間/速度等。預(yù)測的通行速度精確到整數(shù)，以Km/h為單位。預(yù)測的通行時(shí)間精確到分鐘。用戶可以雙擊GIS地圖上的檢測器圖標(biāo)，查看該檢測器的工作參數(shù)（正常/故障/停用，檢測器參數(shù)值對）。用戶可以雙擊GIS地圖上的某個(gè)路段，系統(tǒng)顯示該路段各個(gè)車道速度、流量、隊(duì)列長度。交通誘導(dǎo)交通誘導(dǎo)類型包括：可變情報(bào)板誘導(dǎo)信息發(fā)布、交警網(wǎng)站（外網(wǎng)）發(fā)布、交通電臺發(fā)布?？勺兦閳?bào)板誘導(dǎo)信息發(fā)布：值班員預(yù)定義或者即時(shí)錄入可變情報(bào)板誘導(dǎo)信息；也可以是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)對交通流檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工判斷后形成交通誘導(dǎo)信息，在有值班員干預(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)半自動可變情報(bào)板信息發(fā)布；向可變情報(bào)板系統(tǒng)手工發(fā)布信息的處理要求：當(dāng)用戶在交通警情處置、警保衛(wèi)任務(wù)交通指揮等情況下，需要向外發(fā)布交通誘導(dǎo)信息時(shí)，啟動本處理。系統(tǒng)顯示有可變情報(bào)板分布圖層的GIS地圖。用戶可以雙擊GIS地圖上的可變情報(bào)板圖標(biāo)，系統(tǒng)顯示該可變情報(bào)板的主要工作狀態(tài)（狀態(tài)類型、狀態(tài)發(fā)生時(shí)間）、控制類型、控制值等參數(shù)的當(dāng)前值，也可以顯示該可變情報(bào)板正在執(zhí)行的信息發(fā)布內(nèi)容（圖形類型、圖形信息、第一屏文字、第二屏文字等）。并提示用戶可以修改這些可變情報(bào)板工作參數(shù)和信息發(fā)布計(jì)劃。用戶錄入新的發(fā)布集合，包括發(fā)布內(nèi)容、顯示時(shí)間、顯示時(shí)長、優(yōu)先級別，要求可變情報(bào)板系統(tǒng)中斷正在執(zhí)行的信息發(fā)布計(jì)劃，按優(yōu)先級高低顯示新的顯示內(nèi)容。系統(tǒng)通過向可變情報(bào)板發(fā)送控制命令。如果控制成功，給出控制成功的提示；如果控制不成功，提示可變情報(bào)板系統(tǒng)反饋的錯(cuò)誤信息。向交警網(wǎng)站（外網(wǎng)）發(fā)布信息的處理用戶在獲得交通流信息后同時(shí)選擇是否將該條信息在交警網(wǎng)站（外網(wǎng)）發(fā)布；如用戶確認(rèn)發(fā)布，系統(tǒng)將該條信息發(fā)布到交警網(wǎng)站（外網(wǎng)）。向交通電臺發(fā)布信息的處理用戶在獲得交通流信息和交通警情信息后，及在向可變情報(bào)板發(fā)布交通誘導(dǎo)信息時(shí)，可以同時(shí)選擇是否將該條信息向交通電臺發(fā)布；如用戶確認(rèn)發(fā)布，系統(tǒng)將該條信息發(fā)布到交警網(wǎng)站（外網(wǎng)）上。系統(tǒng)提供交通電臺交通誘導(dǎo)信息發(fā)布手工錄入界面，用戶可以錄入需要向交通電臺發(fā)布的交通誘導(dǎo)信息：發(fā)布時(shí)間、信息內(nèi)容。由交通電臺工作人員通過交警網(wǎng)站（外網(wǎng)）的欄目查看。交通信息采集處理信息基礎(chǔ)體系拓?fù)鋱D：光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)市公安局大隊(duì)大隊(duì)大隊(duì)大隊(duì)VESCCTV無線通信網(wǎng)絡(luò)VDS視頻矩陣互聯(lián)網(wǎng)管控中心管控中心管控中心管控中心PDAGPS外部WebDMZ外場外場外場外場防火墻隔離網(wǎng)關(guān)路由器核心交換機(jī)光端機(jī)大屏幕VMS光端機(jī)SCATS服務(wù)器控制矩陣DVR主控鍵盤光端機(jī)交換機(jī)監(jiān)視器光端機(jī)圖3SEQ圖\*ARABIC\s113信息基礎(chǔ)體系拓?fù)鋱D信息采集與交互（1）數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集功能由系統(tǒng)后臺完成，通過與各支撐系統(tǒng)建立標(biāo)準(zhǔn)的接口，實(shí)現(xiàn)交通流數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)信息、設(shè)備狀態(tài)的采集和存儲，形成共享數(shù)據(jù)中心，為交通管理綜合應(yīng)用平臺提供數(shù)據(jù)支撐。主要包括：交通流數(shù)據(jù)：采集速度、流量、占有率等交通流參數(shù)；監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)：采集現(xiàn)場影像信息；信號控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)：采集交叉口車流及信號系統(tǒng)信息；違章車輛信息：采集違章車輛的車牌、圖片等信息；卡口信息：采集通過卡口車輛的車牌、圖片等信息；設(shè)備狀態(tài)：采集設(shè)備的故障信息、故障處理信息；交通管理信息：交通事件信息、交通管制信息、占路施工信息等；其他信息：110和122信息、浮動車數(shù)據(jù)、公交優(yōu)先數(shù)據(jù)等平臺支持信息的人工錄入，并為北京市未來相關(guān)ITS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入預(yù)留接口（2）數(shù)據(jù)交互功能隨著交通系統(tǒng)的不斷完善和所覆蓋交通管理業(yè)務(wù)的不斷豐富，采集設(shè)備之間、采集設(shè)備與智能交通系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)之間的交互變得越來越復(fù)雜，兩兩互連的規(guī)模越來越大，將交互從業(yè)務(wù)系統(tǒng)中抽離出來，并以服務(wù)的形式實(shí)現(xiàn)信息交互，集成XML、WebService、API等技術(shù)，可以達(dá)到隱藏各系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、明確交互語義、規(guī)范交互接口等目的。采用開放的接口與視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通流自動檢測系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測系統(tǒng)、旅行時(shí)間檢測分析系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等支撐系統(tǒng)交互數(shù)據(jù)；信息包括控制信息數(shù)據(jù)和動態(tài)交通信息數(shù)據(jù)；建立開放的接口協(xié)議，將來提供給外網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)路況信息；數(shù)據(jù)交換須遵循相關(guān)國際及國家標(biāo)準(zhǔn)，包括：GB/T20606-2006智能運(yùn)輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典要求GB/T20607-2006智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)服務(wù)GB/T20611-2006智能運(yùn)輸系統(tǒng)中央數(shù)據(jù)登記簿數(shù)據(jù)管理機(jī)制要求系統(tǒng)所有違法記錄將與全國公安交通管理綜合應(yīng)用平臺對接信息處理/分析信息處理/分析是交通管理綜合應(yīng)用平臺的核心部分，通過對各支撐子系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)的挖掘，提取出交通狀態(tài)信息，以及可供各級交通管理部門使用的業(yè)務(wù)信息，為指揮調(diào)度、輔助決策、公眾出行提供數(shù)據(jù)支持。對采集交通流數(shù)據(jù)首先進(jìn)行預(yù)處理，然后進(jìn)行擁堵判斷、突發(fā)事件判斷，對同一路段不同數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理，保存在數(shù)據(jù)庫中。通過視頻檢測器可以獲得地點(diǎn)的平均車速、占有率、流量三個(gè)參數(shù)。這三個(gè)參數(shù)的數(shù)值反映了路段的交通狀態(tài)。而通過這三個(gè)參數(shù)判斷路段狀態(tài)的擁堵判別算法自60年代開始就有人研究。其中經(jīng)典的加州算法、McMaster算法等使用比較廣泛。最近幾年的研究成果表明，基于人工智能方法的判別方法在準(zhǔn)確率和誤判率上都要優(yōu)于經(jīng)典方法，人工智能方法中又以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的使用最為廣泛。根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，判別算法又可以分為單截面判別算法和雙截面判別算法。單截面算法判斷的是截面附近路段的交通狀態(tài)，而雙截面判斷的是兩截面間路段的交通狀態(tài)，其中兩截面間路段必須是封閉的，無出入口的。根據(jù)目前道路狀況以及檢測器安裝特點(diǎn)，擬采用雙截面的加州算法和單截面、雙截面的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。這樣既可以適應(yīng)不能組成區(qū)間的單截面的交通狀態(tài)判別，又能適應(yīng)可以組成封閉區(qū)間的雙截面的交通狀態(tài)判別。由于檢測設(shè)備的誤差以及環(huán)境因素的影響，獲得的三個(gè)檢測參數(shù)存在噪聲，通過對已安裝的交通流檢測設(shè)備觀察試驗(yàn)證明了這一點(diǎn)。因此在進(jìn)行判別之前，需要對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，通過濾波去噪聲。加利福尼亞算法比較相鄰檢測站之間的交通流的相關(guān)參數(shù)，主要是比較環(huán)型線圈檢測器獲得的占有率數(shù)據(jù)。步驟如下：計(jì)算上下游檢測器之間占有率的絕對差，和閾值T1比較，如果超過T1繼續(xù)第二步。計(jì)算上下游之間占有率量測之差與上游占有率之比，和閾值T2比較，如果超過T2繼續(xù)第三步。計(jì)算上下游之間占有率量測之差與下游占有率之比，和閾值T3進(jìn)行比較，如果超過T3就預(yù)示著可能有擁堵發(fā)生，并重復(fù)第二步。如果再一次超過閾值，就表明有擁堵發(fā)生?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)的單截面、雙截面擁堵判別算法分別以單截面、雙截面的當(dāng)前周期和上一周期的三個(gè)檢測參數(shù)為輸入，路段交通狀態(tài)為輸出。對于不同的輸入維數(shù)，設(shè)置不同的隱層數(shù)。確定了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)后，通過采集的樣本數(shù)據(jù)對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練。訓(xùn)練后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)即可用于路段交通狀態(tài)判別。數(shù)據(jù)融合由于交通流采集手段的多樣性，使得這些數(shù)據(jù)包含的信息豐富程度不同，包含信息的種類不一樣。進(jìn)而表現(xiàn)為采集數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)也不一樣。并且對于人工和機(jī)器采集的數(shù)據(jù)，其可信程度也是不一樣的。根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，不能照搬已有的各種數(shù)據(jù)融合算法，而必須根據(jù)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)規(guī)律，設(shè)計(jì)融合的邏輯，開發(fā)針對該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合算法。首先讀取從采集數(shù)據(jù)分析處理得到的路段交通狀態(tài)信息。判斷其來源和類型，與相同來源的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。相同來源數(shù)據(jù)由于采集的時(shí)間不一樣，前后會出現(xiàn)不一致。不一致主要體現(xiàn)在狀態(tài)的不一致，以及路段位置的重疊。相同來源數(shù)據(jù)融合的原則是：以后到數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，更新路段狀態(tài)，合并空間重疊的路段。對于不同來源的數(shù)據(jù)，其可信程度不一樣，為此需要給不同來源的數(shù)據(jù)賦予不同的可信度。一個(gè)路段如果存在多種采集數(shù)據(jù)，并且這些采集數(shù)據(jù)的分析處理結(jié)果是不一致的或者空間上存在重疊，則以可信度高的數(shù)據(jù)的為準(zhǔn)，取它為空間重疊部分的交通狀態(tài)。數(shù)據(jù)加工主要對采集交通流數(shù)據(jù)按照1小時(shí)、周、月和年進(jìn)行數(shù)據(jù)加工。數(shù)據(jù)保存計(jì)算出整條路日流量及高峰時(shí)段分布情況及日流量中大型車、中型車、小車數(shù)量；計(jì)算出路段的日流量、高峰時(shí)段分布情況及日流量中大型車、中型車、小車數(shù)量；計(jì)算出某路段實(shí)時(shí)交通流量、平均車速、飽和度；基于PGIS集成展示警用地理信息系統(tǒng)（PGIS）是北京市智能交通系統(tǒng)集成平臺進(jìn)行集成展示的基礎(chǔ)，是用戶與平臺交互的界面，涵蓋電子警察、卡口、動（靜）態(tài)數(shù)據(jù)、信號系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)、調(diào)度指揮、輔助決策、統(tǒng)計(jì)查詢等功能的展示，具體包括：集成展示功能集成展示是基于PGIS的用戶與平臺交互界面，涵蓋電子警察、卡口、動（靜）態(tài)數(shù)據(jù)采集管理、信號系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)、調(diào)度指揮、輔助決策、統(tǒng)計(jì)查詢等功能的展示。具體包括：路口或路段視頻監(jiān)控圖像信息；VMS上發(fā)布的實(shí)時(shí)信息，并可通過平臺控制誘導(dǎo)信息的發(fā)布；交通流實(shí)時(shí)路況信息；交通信號系統(tǒng)的控制方式、控制狀態(tài)、信號燈色等信息，并可以通過平臺控制信號機(jī)，實(shí)現(xiàn)步進(jìn)、相位駐留等控制功能；GPS車輛定位信息；目標(biāo)車輛的行駛軌跡；交通管制路段信息；勤務(wù)路線信息；占路施工路段信息；重大活動、交通事件、天氣情況等信息；電子地圖功能本系統(tǒng)的電子地圖，考慮到平臺的交通管理特點(diǎn)，需要標(biāo)注北京市城市的所有交通設(shè)施。系統(tǒng)對電子化地圖和地圖比例的要求為1：10000或1：2000的北京市電子地圖、地理位置圖和街道分布圖。電子地圖類型為矢量圖或示意圖。矢量圖的具體建議格式和比例如下：格式：Shapefile矢量圖比例：主要道路和路口采用1：2000或1：10000的比例尺如采用示意圖，圖示效果比矢量圖更加美觀。但信息點(diǎn)的經(jīng)緯度位置將不準(zhǔn)確，會影響GPS警車的位置動態(tài)顯示。在本系統(tǒng)設(shè)計(jì)中建議采用標(biāo)準(zhǔn)的、開放的地理信息軟件開發(fā)平臺。交通設(shè)施平臺中需要提供各個(gè)子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)圖層及屬性信息，主要指各子系統(tǒng)的設(shè)備位置信息。每類設(shè)備應(yīng)單獨(dú)建立圖層存儲，便于顯示和查看統(tǒng)計(jì)設(shè)備狀態(tài)。包括：視頻檢測器的位置、編號、類別、所屬系統(tǒng)等；交通信號控制器的位置及編號、類別、所屬系統(tǒng)等；視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)的位置及編號、類別、所屬系統(tǒng)等；可變標(biāo)志（誘導(dǎo)大屏）的位置及編號、類別、所屬系統(tǒng)等；闖紅燈、超速抓拍檢測器的位置及編號、類別、所屬系統(tǒng)等；卡口車牌識別檢測器的位置及編號、類別、所屬系統(tǒng)等。交通標(biāo)志的位置及編號、類別等。指揮決策信息指揮決策信息主要提供進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)的輸入界面，以及比較分析結(jié)果的展示界面，具體包括：支隊(duì)、大隊(duì)民警的崗位、責(zé)任區(qū)和巡區(qū)信息；警員、警車基本信息；警員、警車當(dāng)前勤務(wù)布局信息；警員、警車派勤安排、到位情況信息；交通運(yùn)行狀態(tài)統(tǒng)計(jì)信息；交通違法行為統(tǒng)計(jì)信息；事故分析信息；交通應(yīng)急預(yù)案信息；交通組織與管控措施評價(jià)。路網(wǎng)圖層根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級、實(shí)際交通狀況、交通設(shè)施等因素劃分路段，并能以單獨(dú)圖層存儲，便于交通運(yùn)行狀態(tài)的顯示。地圖操作實(shí)現(xiàn)地圖放大、縮小、漫游等基本功能。實(shí)現(xiàn)地圖快速定位集成指揮調(diào)度交通警情處理使用事件驅(qū)動處理機(jī)制實(shí)現(xiàn)交通警情的處置。通過“110”轉(zhuǎn)發(fā)警情、市民報(bào)警、自動報(bào)警等方式，指揮中心值班員獲知交通警情信息并“填寫交通警情單”，開始對交通警情的事件處理流程；系統(tǒng)管理交通警情單隊(duì)列并協(xié)助指揮中心值班員實(shí)現(xiàn)在指揮中心、和“110”社會聯(lián)動指揮中心之間“轉(zhuǎn)發(fā)交通警情”；經(jīng)過“確認(rèn)交通警情”后，有可用預(yù)案方案時(shí)“使用指定預(yù)案/方案指揮調(diào)度”進(jìn)行處警，沒有可用預(yù)案方案時(shí)進(jìn)行“無預(yù)案/方案指揮調(diào)度”進(jìn)行處警，“記錄處警過程”并向合適的報(bào)告對象進(jìn)行“報(bào)告”；處警完畢后“填報(bào)交通警情處置結(jié)果”并“關(guān)閉交通警情”，完成整個(gè)的事件處理流程。處警的全過程，值班員都可以通過“信息查詢”實(shí)時(shí)掌握指揮調(diào)度需要的各種信息；系統(tǒng)接近實(shí)時(shí)地向“110”接處警系統(tǒng)反饋警情信息和處置信息；可以使用預(yù)定義的預(yù)案、方案進(jìn)行交通警情的處置。圖3SEQ圖\*ARABIC\s114交通警情處理界面示例警衛(wèi)任務(wù)執(zhí)行制作與調(diào)整警衛(wèi)路線圖調(diào)度室特勤或者是值班員，可以根據(jù)某個(gè)警衛(wèi)任務(wù)要求，定義警衛(wèi)路線圖；也可以在平時(shí)定義一些警衛(wèi)路線圖，豐富警衛(wèi)路線庫以便在有警衛(wèi)任務(wù)的時(shí)候能快速定義。當(dāng)特勤人員接到警衛(wèi)任務(wù)需要制作本次警衛(wèi)任務(wù)的路線圖，或者是特勤人員在平時(shí)按照自己的經(jīng)驗(yàn)制作路線圖以豐富警衛(wèi)圖庫時(shí)，啟動本處理。1.用戶可以通過路線名稱、起點(diǎn)、終點(diǎn)、警衛(wèi)級別，來查詢警衛(wèi)圖庫里的警衛(wèi)路線圖。系統(tǒng)調(diào)出與查詢條件相似的警衛(wèi)路線圖，用戶可以在舊警衛(wèi)路線圖的基礎(chǔ)上編輯出新的警衛(wèi)路線圖。2.用戶錄入本次制作的警衛(wèi)路線圖的標(biāo)引項(xiàng)目：路段名稱、警衛(wèi)級別、路線經(jīng)過的監(jiān)控點(diǎn)、VMS發(fā)布點(diǎn)、警力部署點(diǎn)、中途停留點(diǎn)、中途停留時(shí)間等。3.用戶可以使用相同的方法，編輯一條或者多條備用路線。備用路線和主路線可以疊加顯示和打印。4.系統(tǒng)檢查警衛(wèi)路線的合理性（主要檢查是否能連接成線）。檢查通過后系統(tǒng)保存警衛(wèi)路線，在警力路線圖庫中產(chǎn)生一新的警衛(wèi)路線圖。制作與調(diào)整閉路電視方案1.當(dāng)值班員需要為某個(gè)交通調(diào)度方案定義閉路電視監(jiān)控子方案，或者專門針對某個(gè)獨(dú)立的目的，需要預(yù)定義閉路電視的使用方法或調(diào)整已經(jīng)存在的閉路電視監(jiān)控方案。2.用戶錄入閉路電視監(jiān)控方案文本內(nèi)容和方案的標(biāo)引項(xiàng)（方案名稱、適用條件、關(guān)鍵字）。3.系統(tǒng)顯示包含交通設(shè)施之閉路電視分布點(diǎn)分布圖層的地圖。4.用戶按照一定的時(shí)序，逐個(gè)定義閉路電視方案中的操作的內(nèi)容。即操作編號、啟用條件（如時(shí)間觸發(fā)、手工觸發(fā)等）、優(yōu)先級別、指定使用的攝像機(jī)、使用時(shí)長、控制參數(shù)（顯示輸出參數(shù)、預(yù)制位參數(shù)）、操作說明：5.用戶選中攝像機(jī)后，系統(tǒng)提示可以編輯與該攝像機(jī)相關(guān)的控制參數(shù)（顯示輸出參數(shù)、預(yù)制位編號）、使用時(shí)長等；6.系統(tǒng)逐個(gè)將用戶定義好的操作放入操作列表中。并在列表中顯示操作的概要信息（操作序號、攝像機(jī)號、預(yù)制位號、操作時(shí)間）7.用戶可以選中操作列表中某個(gè)操作，系統(tǒng)會在地圖上突出顯示該操作使用的攝像機(jī)，用戶可以重新定義操作中的各個(gè)參數(shù)。8.用戶可以在操作列表中調(diào)整操作的順序和時(shí)間。9.定義好的操作可以在“執(zhí)行閉路電視監(jiān)控方案”中執(zhí)行。10.處理完畢后，系統(tǒng)產(chǎn)生新的閉路電視監(jiān)控方案，該方案可以與某個(gè)交通調(diào)度方案關(guān)聯(lián)、可以打印輸出、可以在滿足啟用條件時(shí)由系統(tǒng)輔助執(zhí)行。制作與調(diào)整交通誘導(dǎo)方案交通誘導(dǎo)方案可以是某個(gè)交通調(diào)度方案的子方案，也可以是為了解決某個(gè)獨(dú)立問題（如上班高峰的某個(gè)區(qū)域的交通誘導(dǎo)、針對某個(gè)路口可能發(fā)生的交通事故進(jìn)行交通誘導(dǎo)）而獨(dú)立存在的方案。方案由調(diào)度室值班員負(fù)責(zé)制作和調(diào)整。交通誘導(dǎo)方案中，主要是定義了通過可變情報(bào)板進(jìn)行交通誘導(dǎo)的主要參數(shù)。當(dāng)值班員需要為某個(gè)交通調(diào)度方案定義交通誘導(dǎo)子方案，或者專門針對某個(gè)獨(dú)立的目的，需要預(yù)定義交通誘導(dǎo)的方法或調(diào)整已經(jīng)存在的交通誘導(dǎo)方法時(shí)，啟動本處理。1.用戶錄入交通誘導(dǎo)方案文本內(nèi)容和方案的標(biāo)引項(xiàng)（方案名稱、目的、啟用條件、適用條件、關(guān)鍵字、優(yōu)先級別）。2.系統(tǒng)顯示包含交通設(shè)施之可變情報(bào)板分布圖層的地圖。3.用戶按照一定的時(shí)序，逐個(gè)定義交通誘導(dǎo)方案中的操作的內(nèi)容。即操作編號、啟用時(shí)間、優(yōu)先級別、指定使用的可變情報(bào)板、使用時(shí)長、控制類型、控制終了狀態(tài)，圖形區(qū)域發(fā)布內(nèi)容、文字區(qū)域發(fā)布內(nèi)容：4.用戶選中可變情報(bào)板后，系統(tǒng)提示可以編輯的控制參數(shù)（VMS控制參數(shù)值對）；5.系統(tǒng)逐個(gè)將用戶定義好的操作放入發(fā)布指令組中。6.用戶可以選中某個(gè)操作，系統(tǒng)會在地圖上突出顯示該操作使用的可變情報(bào)板，用戶可以重新定義操作中的各個(gè)參數(shù)。7.用戶可以調(diào)整發(fā)布指令組中各項(xiàng)操作的順序和時(shí)間。8.定義好的操作可以在“執(zhí)行交通誘導(dǎo)方案”中執(zhí)行。9.處理完畢后，系統(tǒng)產(chǎn)生新的交通誘導(dǎo)方案，該方案可以與某個(gè)交通調(diào)度方案關(guān)聯(lián)、可以打印輸出、可以在滿足啟用條件時(shí)由系統(tǒng)輔助執(zhí)行。制作與調(diào)整警力配置方案警力配置方案可以是某個(gè)交通調(diào)度方案的子方案，也可以是為了解決某個(gè)獨(dú)立問題（如安排某個(gè)路段上班高峰的現(xiàn)場交通調(diào)度警力）而獨(dú)立存在的方案。調(diào)度室的值班員制定和調(diào)整，并保證警力配置方案與警力資源管理的一致。當(dāng)值班員需要為某個(gè)交通調(diào)度方案定義警力配置子方案，或者專門針對某個(gè)獨(dú)立的目的，需要預(yù)定義警力安排與部署或調(diào)整已經(jīng)存在的警力安排與部署時(shí)，啟動本處理。1.用戶錄入警力配置方案文本內(nèi)容和方案的標(biāo)引項(xiàng)（方案名稱、目的、啟用條件、適用條件（如警衛(wèi)級別）、關(guān)鍵字、優(yōu)先級別）。系統(tǒng)顯示包含崗位分布圖層的地圖。2.用戶調(diào)用勤務(wù)安排中的功能，實(shí)現(xiàn)對民警、警車特定時(shí)段在特定崗位上的部署。3.定義好的操作，可以在界面進(jìn)行預(yù)演，模擬時(shí)鐘加速倍數(shù)可配置。4.定義好的操作，可以在“執(zhí)行警力配置方案中執(zhí)行”。5.處理完畢后，系統(tǒng)產(chǎn)生新的警力配置方案，該方案可以與某個(gè)交通調(diào)度方案關(guān)聯(lián)、可以打印輸出、可以在滿足啟用條件時(shí)由系統(tǒng)輔助執(zhí)行。查詢和調(diào)度查詢和調(diào)度包括：警力的查詢和調(diào)度、協(xié)助單位的查詢和調(diào)度。從管理上來說但是只能對轄區(qū)警力進(jìn)行調(diào)動。警力的查詢和調(diào)度主要手段主要以“350M集群通話系統(tǒng)”為基礎(chǔ)，呼叫執(zhí)勤民警，通知到達(dá)現(xiàn)場處理警。呼叫同時(shí)，系統(tǒng)顯示包含警員/警車定位信息圖層的GIS地圖，并顯示警力條件查詢提示（可以按照地點(diǎn)、警員編號、警車編號，警員/警車所屬單位進(jìn)行警力查詢）；用戶可以按照系統(tǒng)提供的兩種方式分別查詢或者組合應(yīng)用查詢警力分布情況：用戶在GIS地圖上，通過GIS地圖標(biāo)準(zhǔn)操作，以圖形形式查詢事發(fā)地點(diǎn)附近的警車分布及執(zhí)勤狀態(tài)；用戶按照系統(tǒng)提示輸入地點(diǎn)、警員編號、警車編號，警員/警車所屬單位的任何一個(gè)內(nèi)容或者是幾個(gè)內(nèi)容的組合，要求系統(tǒng)進(jìn)行查詢。系統(tǒng)在GIS地圖上顯示查詢的警員/警車分布情況；用戶選擇要調(diào)度的警車/警員標(biāo)志；系統(tǒng)顯示警車/警員的電臺呼號和呼出的操作按鈕；協(xié)作單位的查詢和調(diào)度指揮調(diào)度過程中與相關(guān)單位協(xié)作，并通過合適的方式向協(xié)作單位傳遞協(xié)作信息。通過GIS地圖顯示協(xié)作單位標(biāo)志圖層；顯示協(xié)作單位的基本信息，主要是單位名、業(yè)務(wù)類型、聯(lián)系人、聯(lián)系電話號碼；呼出電話，系統(tǒng)通過自動撥號呼叫目標(biāo)協(xié)作單位的電話號碼呼號，接通后用戶通過電話聯(lián)系說明情況。用戶也可以手工撥打協(xié)作單位的電話。圖3SEQ圖\*ARABIC\s115指揮調(diào)度界面示例查詢道路施工信息值班員交通調(diào)度所有過程中（包括日常交通監(jiān)控誘導(dǎo)、交通警情處置、警衛(wèi)任務(wù)交通調(diào)度等），都可以通過系統(tǒng)來查詢道路施工信息。系統(tǒng)顯示包含道路施工信息圖層的地圖，并顯示道路施工查詢提示（可以按照施工地點(diǎn)、道路名稱，施工單位名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系方式、施工類型、施工時(shí)間、影響范圍等進(jìn)行查詢）。預(yù)案方案管理交通管理預(yù)案建立各個(gè)預(yù)案文件（如突發(fā)事件預(yù)案、警衛(wèi)交通管理指揮預(yù)案、保衛(wèi)任務(wù)交通管理指揮預(yù)案），需要中心或大隊(duì)的值班員整理錄入到系統(tǒng)中，并進(jìn)行標(biāo)引。在指揮調(diào)度過程中，可以隨時(shí)查詢調(diào)閱。查詢交通管理預(yù)案“錄入預(yù)案”后，系統(tǒng)預(yù)案庫中保存有多個(gè)預(yù)案文本，數(shù)據(jù)交換中心或大隊(duì)的值班員可以在“啟用預(yù)案/方案”中為指揮調(diào)度提供參考。也可以通過查詢從預(yù)案庫中調(diào)閱、打印預(yù)案。制作交通管理方案用戶需要對這三種情況（事件）進(jìn)行研究并制定交通管理方案：用戶針對某個(gè)突發(fā)性事件（可能的交通警情、突發(fā)事件等）產(chǎn)生的交通擁堵；周期性擁堵、道路施工產(chǎn)生的交通擁堵；警保衛(wèi)任務(wù)，細(xì)化制定詳細(xì)的警力配置方案、裝備設(shè)施配置方案。警衛(wèi)任務(wù)交通管理，需要“制作警衛(wèi)路線圖”和“保衛(wèi)區(qū)域圖”；優(yōu)化交通管理方案對交通管理方案庫里的方案進(jìn)行修改（優(yōu)化）。通過方案的標(biāo)引信息：方案類別、方案標(biāo)題、適用情況、適用時(shí)間、啟用條件、關(guān)鍵字，從交通管理方案庫內(nèi)調(diào)出某個(gè)方案進(jìn)行修改；修改交通管理方案的標(biāo)引信息和詳細(xì)文本內(nèi)容：方案類別、方案標(biāo)題、適用情況、適用時(shí)間、啟用條件、關(guān)鍵字和詳細(xì)操作步驟說明文本及操作指令；修改由系統(tǒng)輔助執(zhí)行的子方案，通過“制作交通視頻監(jiān)控方案”、“制作交通誘導(dǎo)方案”、“制作警力配置方案”、“制作相關(guān)單位協(xié)作方案”來修改相關(guān)的子方案。平臺非功能性設(shè)計(jì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)精度要求時(shí)間數(shù)據(jù)：要能夠精確到秒；GIS經(jīng)緯度數(shù)據(jù)：對于GIS的經(jīng)緯度一般要精確到小數(shù)點(diǎn)后8位；GIS地圖的顯示：使用矢量地圖。時(shí)間響應(yīng)特性要求視頻監(jiān)控畫面的刷新要求：每秒25幀以上的刷新率。查詢的響應(yīng)要求本系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢響應(yīng)要求：一般業(yè)務(wù)查詢，總歷時(shí)小于5秒。對于日、周、月的統(tǒng)計(jì)性查詢，總歷時(shí)小于20秒；外場系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)刷新要求：外場系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集到達(dá)集成指揮調(diào)度平臺，延時(shí)小于15秒；交通管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢響應(yīng)要求：一般條件查詢，總歷時(shí)少于10秒。對于日、周、月的統(tǒng)計(jì)性查詢，總歷時(shí)小于20秒。指令響應(yīng)要求外場系統(tǒng)控制指令響應(yīng)要求：從向外場系統(tǒng)發(fā)布控制指令始，到外場系統(tǒng)返回執(zhí)行結(jié)果，總歷時(shí)小于8秒；平臺參數(shù)設(shè)置響應(yīng)要求：從向平臺發(fā)送參數(shù)設(shè)置指令始，到平臺返回執(zhí)行結(jié)果，總歷時(shí)小于8秒。對GIS操作的響應(yīng)要求地名查詢響應(yīng)要求：總歷時(shí)小于5秒；地圖放大（縮?。╉憫?yīng)要求：總歷時(shí)小于3秒；距離計(jì)算響應(yīng)要求：總歷時(shí)小于3秒；路徑選擇響應(yīng)要求。總歷時(shí)小于3秒。對視頻切換的響應(yīng)要求：從向視頻控制主機(jī)發(fā)送視頻切換指令到新畫面切換到座席顯示器（或者是指定大屏幕）的時(shí)間，小于5秒。對大屏幕切換的響應(yīng)要求：從大屏幕控制程序界面執(zhí)行切換大屏幕的指令到大屏幕切換完畢的時(shí)間，小于8秒。對“110”交通警情的響應(yīng)要求從“110”接收交通警情：從“110”社會聯(lián)動中心系統(tǒng)發(fā)送交通警情信息，到集成指揮調(diào)度平臺接收并提示交通警情信息，總歷時(shí)小于10秒；向“110”發(fā)送交通警情處理情況：平臺處理完交通警情單后，到“110”社會聯(lián)動中心系統(tǒng)接收到交通警情處理情況，總歷時(shí)小于10秒。系統(tǒng)容量系統(tǒng)支持終端數(shù)總數(shù)最少5000個(gè)，其中并發(fā)終端總數(shù)最少1000個(gè)。交通警情單的處理數(shù)量，每日平均值最少30000單。（保衛(wèi)、警衛(wèi)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量較交通警情單少，不單獨(dú)計(jì)算）。系統(tǒng)聯(lián)機(jī)保存1年的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（主要是交通警情單處理相關(guān)數(shù)據(jù)），1年以上的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行脫機(jī)轉(zhuǎn)存處理。其中預(yù)案/方案聯(lián)機(jī)保存3年以上。最少支持5年、每年有25%業(yè)務(wù)量增加的發(fā)展。平臺內(nèi)部接口設(shè)計(jì)接口圖圖3SEQ圖\*ARABIC\s116平臺接口圖接口功能描述設(shè)備數(shù)據(jù)交換接口主要采集交通視頻監(jiān)控、交通違法抓拍、交通信息采集及交通信號控制等，設(shè)備故障、狀態(tài)信息；下發(fā)配置參數(shù)：采集周期、上傳周期等；接口實(shí)現(xiàn)方式 Socket消息。 信息采集接口主要采集交通信息、信號控制機(jī)數(shù)據(jù)庫交通流數(shù)據(jù)。接口實(shí)現(xiàn)方式 Socket消息。 信息發(fā)布接口主要發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息、突發(fā)事件等信息。接口實(shí)現(xiàn)方式 Socket消息。 信息發(fā)布接口主要發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息、突發(fā)事件等信息。接口實(shí)現(xiàn)方式 Socket消息。 GPS信息采集接口接收警車定位信息：發(fā)布的警車定位信息。接口實(shí)現(xiàn)方式 Socket消息。接處警信息交換接口向“110接處警系統(tǒng)”的“110接處警信息交互接口”進(jìn)行簽到。接口實(shí)現(xiàn)方式 Socket消息。大屏幕控制接口通過大屏幕控制器提供的接口，在大屏幕控制器既有顯示模式設(shè)置的基礎(chǔ)上，通過改變大屏幕控制器的信號源輸入實(shí)現(xiàn)改變大屏幕上顯示內(nèi)容的切換。接口實(shí)現(xiàn)方式 Socket消息。地圖操作接口通過GIS系統(tǒng)的接口，顯示內(nèi)容。接口實(shí)現(xiàn)方式 Socket消息。與非公安信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換平臺對外聯(lián)系目標(biāo)及對策智能交通管理指揮系統(tǒng)不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，需要與外部系統(tǒng)交換信息，因此，我們需要明確的目標(biāo)和對策，指導(dǎo)與外部系統(tǒng)的聯(lián)系。表3表3SEQ表\*ARABIC\s11系統(tǒng)對外聯(lián)系目標(biāo)與對策對外聯(lián)系背景智能交通管理系統(tǒng)不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，需要與外部系統(tǒng)交換信息。與ITMS系統(tǒng)有聯(lián)系的外部結(jié)構(gòu)主要有銀行，電臺，電視臺，氣象臺，以及其他智能交通系統(tǒng)。而ITMS系統(tǒng)要對外發(fā)布的系統(tǒng)主要有交通管理網(wǎng)站及其他對外業(yè)務(wù)。這些結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)都需要通過非公安平臺實(shí)現(xiàn)與ITMS的信息交換。圖3圖3SEQ圖\*ARABIC\s117系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的聯(lián)系非公安平臺的作用是從信息交換平臺接受的信息再轉(zhuǎn)發(fā)給各非公安系統(tǒng)，再從各非公安系統(tǒng)接受的信息轉(zhuǎn)發(fā)給信息交換平臺。通過非公安平臺來實(shí)現(xiàn)與非公安系統(tǒng)的信息交換是因?yàn)閲夜膊恳?guī)定，公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與其他網(wǎng)絡(luò)特別是國際互聯(lián)網(wǎng)必須進(jìn)行物理隔離。因此采用國家公安部認(rèn)可的公安網(wǎng)范圍內(nèi)使用的“數(shù)據(jù)安全交換網(wǎng)關(guān)”。通過非公安平臺對外聯(lián)系的信息有三種，一種是數(shù)據(jù)信息，一種是圖像信息，另一種是文件。有三種實(shí)現(xiàn)方式：1）數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的傳輸；2）視頻數(shù)據(jù)的傳輸，3）文件傳輸?？傮w實(shí)現(xiàn)概要對外聯(lián)系有三種類型的信息，一種是數(shù)據(jù)信息，一種是圖像信息，另一種是文件。有三種實(shí)現(xiàn)方式：1）數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的傳輸；2）視頻數(shù)據(jù)的傳輸，3）文件傳輸。下圖是其實(shí)現(xiàn)原理圖：圖3圖3SEQ圖\*ARABIC\s118系統(tǒng)與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)系的原理1）視頻數(shù)據(jù)目前還沒有一個(gè)成熟的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)的物理隔離，同時(shí)由于視頻網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立性，考慮通過防火墻傳輸?shù)诫娨暸_。2）數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)從內(nèi)部到外部：所有的系統(tǒng)的數(shù)據(jù)首先通過交通管理綜合平臺的對外接口，傳輸需要交換的數(shù)據(jù)到非公安平臺的前置數(shù)據(jù)庫，然后前置數(shù)據(jù)庫通過安全隔離網(wǎng)閘，傳輸?shù)礁鞣枪蚕到y(tǒng)的前置數(shù)據(jù)庫。從外部到內(nèi)部：從非公安系統(tǒng)的數(shù)據(jù)首先傳輸?shù)狡淝爸脭?shù)據(jù)庫，然后通過安全隔離網(wǎng)閘傳輸?shù)椒枪蚕到y(tǒng)的前置數(shù)據(jù)庫，然后通過交通管理綜合平臺的對外接口，傳輸?shù)礁鲬?yīng)用的數(shù)據(jù)庫。采用了安全隔離網(wǎng)閘的數(shù)據(jù)庫交換模塊，同時(shí)需要在交通管理綜合平臺設(shè)計(jì)一個(gè)對外接口。3）文件數(shù)據(jù)主要針對網(wǎng)站的圖像播放文件，在內(nèi)部，首先通過編碼，視頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成3～5分鐘的高壓縮率的視頻播放文件，然后傳輸?shù)角爸玫奈募?wù)器的共享目錄，通過安全隔離網(wǎng)閘的文件交換模塊，就可以傳輸?shù)骄W(wǎng)站的文件服務(wù)器。數(shù)據(jù)安全交換網(wǎng)關(guān)國家公安部規(guī)定，公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與其他網(wǎng)絡(luò)，特別是國際互聯(lián)網(wǎng)Internet必須進(jìn)行物理隔離。如確需要與其他非公安信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，可以采用經(jīng)國家公安部認(rèn)可在公安網(wǎng)范圍內(nèi)使用的“數(shù)據(jù)安全交換網(wǎng)關(guān)”。

電子警察系統(tǒng)系統(tǒng)概況“電子警察”的應(yīng)用是道路交通管理中體現(xiàn)“科技強(qiáng)警”的一項(xiàng)重要舉措，他一方面能夠緩解日益繁忙的交通勤務(wù)管理與警力嚴(yán)重不足之間的矛盾，同時(shí)在一定程度上消除了道路交通管理在時(shí)間和空間上的“盲點(diǎn)”，有效地抑制了機(jī)動車駕駛員的違章行為。實(shí)踐證明“電子警察”的應(yīng)用取得了良好的社會效應(yīng)，不但改善了交通效率，對道路交通事故的降低也起到了積極的作用。幾年來，一方面“電子警察”在技術(shù)上不斷改進(jìn)，功能上不斷完善，性能上不斷提高，逐漸成為一種成熟產(chǎn)品；另一方面，在管理上采取了一系列措施，使得“電子警察”的應(yīng)用日趨完善，逐漸成為道路交通管理隊(duì)伍中重要的一員。布點(diǎn)選擇選擇策略建設(shè)闖紅燈電子警察系統(tǒng)的目的簡單來講就是為了滿足確保交通安全的需要。違法抓拍選點(diǎn)要充分考慮到各地點(diǎn)的交通事故發(fā)生頻率、道路幾何構(gòu)造和交通流特性，具體的選點(diǎn)策略如下：優(yōu)先選定交通事故多發(fā)地點(diǎn)；考慮道路幾何構(gòu)造及交通特性，將監(jiān)攝效率最大化；與已建設(shè)系統(tǒng)的有效連接集成及防止重復(fù)投資。選擇原則安裝地點(diǎn)選擇原則如下：優(yōu)先選定交通事故多發(fā)地段和重要交通違法抓拍地段：大車多，通行速度高的區(qū)間；各個(gè)時(shí)間段交通量變化大的區(qū)間；安全隱患高的人行橫道附近；重要的機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院和大型商業(yè)中心等需要重點(diǎn)監(jiān)測的路口和路段；城市出入口交通比較混雜的路口和路段；合流或分流地段；交通事故發(fā)生率高和交通事故危害度大的地點(diǎn)?？紤]實(shí)用性、通用性及經(jīng)濟(jì)性，分析現(xiàn)有的違法抓拍系統(tǒng)及未來的擴(kuò)展計(jì)劃，可以最大化提高監(jiān)測效率的地點(diǎn)；其他有潛在的交通事故發(fā)生要素的地點(diǎn)；不妨礙主要交通誘導(dǎo)設(shè)施正常運(yùn)作的地點(diǎn)；現(xiàn)場安裝條件(電源及通信)方便的地點(diǎn)。系統(tǒng)技術(shù)路線前端設(shè)備技術(shù)分析主流電子警察方案前端設(shè)備對比分析目前，電子警察系統(tǒng)各方面技術(shù)迅速發(fā)展，不同的廠家使用不同的技術(shù)組合，形成了多種多樣的電子警察系統(tǒng)方案。整體而言，電子警察系統(tǒng)的發(fā)展方向?yàn)椋簣D像采集技術(shù)由標(biāo)清系統(tǒng)向高清系統(tǒng)發(fā)展，視頻檢測技術(shù)日漸成為主流，控制處理系統(tǒng)向高度集成化發(fā)展，系統(tǒng)功能突破單項(xiàng)違法檢測，向多功能檢測功方面發(fā)展；采用高效節(jié)能產(chǎn)品。現(xiàn)在就市場上流行的幾種電子警察方案進(jìn)行對比分析，以尋找適合北京市電子警察監(jiān)控系統(tǒng)。對比表見。對比方案抓拍設(shè)備配置車輛檢測方式/紅綠燈檢測方式夜間補(bǔ)光方案視頻監(jiān)控功能抓拍圖片執(zhí)法說服力可實(shí)現(xiàn)監(jiān)測功能方案不足標(biāo)清相機(jī)視頻觸發(fā)+高清抓拍攝像機(jī)+工控機(jī)高清攝像機(jī)（200萬像素2車道，500萬像素3車道）+一臺標(biāo)清全景攝像機(jī)視頻觸發(fā)/紅燈信號檢測器閃光燈視頻流暢，25fps，分辨率768x576可在一張圖片上清晰拍攝完整的闖紅燈三要素，違法過程不清楚闖紅燈，逆行，非機(jī)動車，壓黃線，違法左右轉(zhuǎn)標(biāo)清錄像，視頻不夠清晰，閃光燈造成光污染線圈觸發(fā)+高清攝相機(jī)抓拍+工控機(jī)200萬攝像機(jī)覆2車道，500萬攝像機(jī)覆蓋3車道線圈觸發(fā)/視頻檢測紅綠燈，具有信號燈相位同步功能閃光燈/LED頻閃燈可選24小時(shí)高清視頻錄像功能，編碼格式為H.264記錄三張不同位置的高清全景圖像顯示違法過程；紅綠燈顏色顯示準(zhǔn)確闖紅燈記錄功能、卡口記錄功能、速度測定功能、號牌識別功能需要切割路面埋設(shè)線圈，線圈使用壽命短視頻觸發(fā)+高清攝相機(jī)+工控機(jī)200萬攝像機(jī)覆蓋2車道，500萬C攝像機(jī)覆蓋單向3車道視頻觸發(fā)/視頻檢測紅綠燈，具有信號燈相位同步功能LED常亮燈/頻閃燈24小時(shí)高清視頻錄像，編碼格式為H.264記錄三張不同位置的高清全景圖像顯示違法過程；紅綠燈顏色顯示準(zhǔn)確闖紅燈記錄功能、卡口記錄功能、速度測定功能、號牌識別工控機(jī)系統(tǒng)功耗高，體積大視頻觸發(fā)+DSP嵌入式控制200萬攝像機(jī)覆蓋2車道，500萬攝像機(jī)覆蓋單向3車道視頻觸發(fā)/視頻檢測紅綠燈，具有信號燈相位同步功能紅外燈加頻閃燈復(fù)合補(bǔ)光實(shí)現(xiàn)24小時(shí)高清視頻錄像，編碼格式為H.264記錄三張不同位置的高清全景圖像顯示違法過程；紅綠燈顏色顯示準(zhǔn)確闖紅燈記錄功能、卡口記錄、速度測定、號牌識別、車流檢測前端需要多臺處理主機(jī)全功能一體機(jī)200萬攝像機(jī)覆蓋單向2車道，500萬C攝像機(jī)覆蓋單向3車道視頻觸發(fā)/視頻檢測紅綠燈，具有信號燈相位同步功能LED閃光燈/頻閃燈24小時(shí)高清視頻錄像，編碼格式為主流H.264記錄三張不同位置的高清全景圖像顯示違法過程；紅綠燈顏色顯示準(zhǔn)確闖紅燈記錄功能、卡口記錄、測速、號牌識別、車流檢測不宜解決大量數(shù)量的存儲問題表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s11電子警車系統(tǒng)對比表傳感芯片成像芯片是相機(jī)高清攝像機(jī)的重要器件，目前高清攝像機(jī)中主要采用的兩類光電傳感芯片分別為CCD芯片和CMOS芯片。CCD是ChargeCoupledDevice（電荷耦合器件）的縮寫，CMOS是ComplementaryMetal-Oxide-SemiconductorTransistor，無論是CCD還是CMOS，他們的作用都是通過光電效應(yīng)將光信號轉(zhuǎn)換成電信號（電壓/電流），進(jìn)行存儲以獲得圖像。CCD和CMOS基本成像過程是相同的：光電轉(zhuǎn)換，將入射光信號轉(zhuǎn)換成電信號；電荷收集，以一定的形式收集并貯存代表入射光能量的電荷信號；信號轉(zhuǎn)換與輸出，CCD以模擬信號的形式輸出，CMOS可以直接輸出數(shù)字信號。它們的區(qū)別在于采用不同的方式和機(jī)制來實(shí)現(xiàn)以上功能。由于實(shí)現(xiàn)技術(shù)的不同，使得CCD與CMOS各有特點(diǎn)。CCD成像技術(shù)的優(yōu)勢在于靈敏度高、噪聲低、動態(tài)范圍高、圖像質(zhì)量好、快門速度快、像元響應(yīng)一致性高；劣勢在于成本高、速度低、窗口受限、系統(tǒng)復(fù)雜度高、功耗高。CMOS成像技術(shù)的優(yōu)勢在于芯片價(jià)格低，動態(tài)范圍高，可連續(xù)或隨機(jī)輸出，成像速度快，芯片制作工藝簡單，耗電量低。劣勢在于圖像質(zhì)量低，靈敏度低，噪聲高，像元響應(yīng)不均勻，快門不可控，拍攝快速移動的物體時(shí)圖像扭曲。經(jīng)過行業(yè)一些專業(yè)的測驗(yàn)，對于CCD成像技術(shù)和CMOS成像技術(shù)的測驗(yàn)結(jié)果如下：圖4SEQ圖\*ARABIC\s11CMOS相機(jī)與CCD相機(jī)白天成像效果對比圖4SEQ圖\*ARABIC\s12CMOS相機(jī)與CCD相機(jī)晚上成像效果對比從以上對照相片可以看出，CCD成像效果細(xì)膩?zhàn)匀?，夜間成像效果好，靈敏度高，噪聲低。考慮到交通監(jiān)控需全天24小時(shí)不間斷高清成像的要求，使用CCD攝像機(jī)是非常有必要的?；诟咔鍒D像處理技術(shù)的采集手段電子警察是隨著科技的發(fā)展而產(chǎn)生的，是時(shí)代的產(chǎn)物，這也決定了其必然會隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷進(jìn)步，不斷發(fā)展。隨著光學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為電子警察系統(tǒng)最基礎(chǔ)的也是最重要的前端信息采集設(shè)備——相機(jī)，也在快速發(fā)展。智能交通行業(yè)來講，行業(yè)所用標(biāo)清攝像機(jī)一般是指攝像機(jī)像素在40W左右，視頻格式為分辨率在400線左右的VCD、DVD、電視節(jié)目等標(biāo)清視頻格式，圖片分辨率最大為768×576。圖像質(zhì)量較差、視野窄，嚴(yán)重影響了系統(tǒng)的整體性能。當(dāng)需要拍清楚車牌時(shí)，無法拍到整個(gè)車身；而拍到了整個(gè)車身卻看不清車牌，因此單個(gè)相機(jī)最多只能負(fù)責(zé)一個(gè)車道，往往造成一根桿子上需要架設(shè)多個(gè)攝像機(jī)，引起施工安裝以及設(shè)備維護(hù)的不便；同時(shí)模糊的圖像也對案件偵破或者違章處罰的事后取證帶來了不便。隨著高清攝像機(jī)的發(fā)展，標(biāo)清電子警察系統(tǒng)正在慢慢退出歷史的舞臺。圖4SEQ圖\*ARABIC\s1340W標(biāo)清效果圖圖4SEQ圖\*ARABIC\s14500萬像素高清效果圖高清攝像機(jī)一般是指相機(jī)像素在百萬像素以上，電子警察常用的高清攝像機(jī)目前一般為200萬像素、500萬像素，也有少量使用130萬像素、300萬像素。視頻格式一般為720P、1080P，圖片格式為1600x1200、2540x1920等。高清攝像機(jī)像素大幅度提高，畫質(zhì)清晰流暢，畫面細(xì)節(jié)清晰可見。畫面視野寬闊，監(jiān)測范圍大，200萬高清攝像機(jī)可監(jiān)測2車道，500萬像素高清攝像機(jī)可監(jiān)測3車道。基于動態(tài)視頻識別技術(shù)的車輛捕獲傳統(tǒng)視頻車輛檢測技術(shù)使用虛擬線圈的檢測方式。其工作嚴(yán)原理是在視頻檢測范圍內(nèi)劃定虛擬線圈，車輛進(jìn)入檢測區(qū)域使背景灰度發(fā)生變化，從而感知車輛的存在，捕獲車輛，并以此檢測車輛的流量和速度。在紅燈狀態(tài)下，系統(tǒng)檢測到有車輛通過則觸發(fā)抓拍相機(jī)進(jìn)行抓拍。這種檢測方式只針對虛擬線圈所標(biāo)識的區(qū)域進(jìn)行分析計(jì)算，無法處理車輛被遮擋和車速較快的情況，對車輛捕獲率低，誤觸發(fā)率高。并且對光照和天氣變化非常敏感，對環(huán)境適應(yīng)能力比較差。全視域目標(biāo)動態(tài)跟蹤視頻檢測技術(shù)，采用國際領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)智能跟蹤算法，對高清視頻流中的每一輛車都能進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤并記錄其運(yùn)動軌跡，根據(jù)車輛運(yùn)動軌跡智能判斷車輛行駛方法，自動識別車輛違法過程。此種檢測系統(tǒng)的主要原理及使用的技術(shù)為：系統(tǒng)采用一種綜合性混合優(yōu)化的計(jì)算機(jī)人工智能算法，利用大量學(xué)習(xí)樣本，加入了在線學(xué)習(xí)模塊，采用最新的反饋型學(xué)習(xí)模型來自適應(yīng)環(huán)境的變化，提高了系統(tǒng)對環(huán)境的適應(yīng)能力；其次本系統(tǒng)在時(shí)間軸上對圖像信息密集采樣，對每一幀的全景信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析計(jì)算，用一種完全基于學(xué)習(xí)的多種特征融合的車輛定位新算法對圖像進(jìn)行車輛定位，判別出真正的車輛，進(jìn)行車輛鎖定并對鎖定的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。然后得到車輛的精確位置以及車輛運(yùn)動的矢量軌跡曲線圖。由于本系統(tǒng)基于車輛軌跡跟蹤，從而可以判斷不按規(guī)定車道行駛的行為。另外基于軌跡跟蹤，可以判斷直帶右和右行車道直行闖紅燈的違法行為。對比虛擬線圈視頻檢測技術(shù)只是把識別的目標(biāo)限定在虛擬線圈所標(biāo)識的區(qū)域，而使得系統(tǒng)對光照和環(huán)境的變化非常敏感，檢測率較低。全視域動態(tài)跟蹤視頻檢測技術(shù)則結(jié)合對虛擬線圈所標(biāo)識的區(qū)域信息的識別處理和車輛的運(yùn)動矢量軌跡兩方面的信息來對車輛是否闖紅燈進(jìn)行判斷，這樣就大大的提高了對環(huán)境變化的適應(yīng)能力，綜合分析各種噪聲的整體特征和局部特征，并采用國際上先進(jìn)的計(jì)算機(jī)啟發(fā)式混合智能優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)對各種噪聲的過濾和衰弱。經(jīng)大量實(shí)驗(yàn)分析，該算法對噪聲的濾除作用明顯，對攝像機(jī)的系統(tǒng)噪聲、車輛以及樹木等等的陰影、行人、非機(jī)動車輛、公交車道行駛的公交車輛、夜晚車輛大燈、大雨、雪、地面有水時(shí)的反光等等各種環(huán)境干擾都有很好的濾除和衰減作用，大大提高了系統(tǒng)的捕獲正確有效率。對比項(xiàng)目全視域動態(tài)跟蹤視頻檢測技術(shù)虛擬線圈視頻識別技術(shù)車輛捕獲率>98%>95%非機(jī)動車與行人捕獲率>98%>90%,誤觸發(fā)高跟車漏車捕獲可以捕獲比較困難受光照、陰影影響較小較大抗抖動性好差表4SEQ表\*ARABIC\s12虛擬線圈檢測與全視頻動態(tài)跟蹤技術(shù)性能對比基于高清技術(shù)的車牌自動識別技術(shù)車牌識別技術(shù)一般過程為圖像預(yù)處理、車牌定位、二值轉(zhuǎn)換、車牌分類、車牌分割、字符識別、結(jié)果優(yōu)化等過程。要準(zhǔn)確識別一個(gè)車牌，車牌水平寬度在圖像中所占的大小因不低于100像素，而以前標(biāo)清圖片，每個(gè)車牌所占的像素一般為80-90個(gè)像素點(diǎn)，車牌識別準(zhǔn)確率不高；而在高清圖像中每個(gè)車牌所占的像素通?？杀ＷC在1