淺談鐵路成本與收益管理

淺談鐵路成本與收益管理摘要：鐵路市場化改革要求鐵路自身更需要適應(yīng)市場規(guī)律，最明顯的是鐵路客貨運(yùn)定價(jià)要根據(jù)市場需求關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，鐵路定價(jià)權(quán)不在基層站段，只能從實(shí)際接觸的企業(yè)和自身乘坐感受來說明定價(jià)市場化的必要性。成本管理，鐵路車站遍及全國，從車站角度來闡述基層車務(wù)站段成本管理所作的工作和需要努力的方向。關(guān)鍵詞：按需調(diào)價(jià)、全面成本管理、收益管理近期中國國家鐵路的成立及十八個(gè)鐵路局股份制改革完成，標(biāo)志著鐵路行業(yè)不斷向市場化邁進(jìn)的決心。隨著市場化的不斷推進(jìn)，鐵路要作為市場主體運(yùn)營就需要全面推行全面成本管理，貨物運(yùn)價(jià)和客運(yùn)運(yùn)價(jià)要根據(jù)市場需求不斷變化，才能站穩(wěn)腳跟，不斷發(fā)展下去。一、 以企業(yè)利益為基礎(chǔ)看鐵路貨運(yùn)發(fā)展金山銀山就是綠水青山，我國人民對生活環(huán)境的需求不斷提高，國家對環(huán)保管控力度之強(qiáng)前所未有，控制煤焦企業(yè)及鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)量，關(guān)閉一批小產(chǎn)量不環(huán)保的企業(yè)，而鐵路作為環(huán)保運(yùn)輸方式，又承擔(dān)運(yùn)輸增量的任務(wù)，不斷提高鐵路貨運(yùn)量，降低運(yùn)輸過程中的污染。恰恰煤焦及鋼鐵企業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲罂蛻簦F路運(yùn)輸增量就面臨前所未有的挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸需求量呈現(xiàn)季節(jié)性需求調(diào)整變化，春節(jié)前后是鐵路運(yùn)輸?shù)牡荆恢背掷m(xù)到四月份，要想實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量就必須在淡季時(shí)期加強(qiáng)貨運(yùn)營銷，提高貨物運(yùn)輸量，因?yàn)樵谕镜臅r(shí)候，鐵路運(yùn)輸量不能滿足所有需求量。對于企業(yè)來說，淡季運(yùn)輸無疑會加大自身的庫存成本。鐵路運(yùn)量在冬季，大部分煤炭資源用于取暖等用途，春節(jié)前后運(yùn)量會急劇下降，再加上傳統(tǒng)節(jié)日，大部分企業(yè)會讓職工放假休息，生產(chǎn)能力不足，運(yùn)輸需求量降低，如果在春節(jié)前后企業(yè)正常生產(chǎn)，無疑企業(yè)要付出更多的人工成本而得不到別的利益。鐵路貨物運(yùn)價(jià)是否可以根據(jù)季節(jié)性不斷調(diào)整，在淡季時(shí)降低成本，保證運(yùn)量，避免造成車輛空閑，機(jī)車空轉(zhuǎn)等不必要成本。在旺季時(shí)適當(dāng)增加運(yùn)價(jià)，當(dāng)提高運(yùn)價(jià)使得需求達(dá)到鐵路貨運(yùn)最高供給時(shí)，鐵路將會獲得最大收益。在淡季時(shí)降低成本，能提高鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅?，同時(shí)也能彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸增量任務(wù)，更重要的是能提高收入。對于企業(yè)來說，這部分優(yōu)惠運(yùn)價(jià)也可以彌補(bǔ)甚至獲得部分利潤，作為企業(yè)來說淡季生產(chǎn)運(yùn)輸也是有利可圖的。太原鐵路局作為貨運(yùn)大局，針對淡旺季運(yùn)輸，提出了淡季運(yùn)量保旺季運(yùn)量，就是淡季運(yùn)量大，旺季運(yùn)輸供給量滿足不了需求時(shí)，鐵路局優(yōu)先提供給淡季運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，這對企業(yè)也是一種吸引，但是相對于調(diào)整淡旺季運(yùn)價(jià)而言，鐵路的總收入要低。二、 以市場需求為導(dǎo)向合理利用客運(yùn)資源就客運(yùn)角度而言，客運(yùn)票價(jià)也不是浮動(dòng)的，淡季旺季價(jià)格一樣，什么時(shí)間點(diǎn)訂票價(jià)格也一樣，但是當(dāng)你急需票時(shí)，就是花再高的價(jià)格你也買不到一張票。淡季票價(jià)高，沒人坐，車輛空跑，旺季價(jià)格不升，降低了客運(yùn)收入水平。人們對于物流的及時(shí)性越來越來看重，高鐵作為快速運(yùn)輸方式，如果在淡季時(shí)，分出一列車運(yùn)輸貨物，這個(gè)時(shí)間段的旅客會集中到下個(gè)時(shí)間段的列車上，不會造成下個(gè)時(shí)間段列車不滿員運(yùn)行。而這趟列車用于運(yùn)輸對時(shí)間要求高的貨物，相當(dāng)于在原有客運(yùn)收入基礎(chǔ)上，又加上了這部分貨運(yùn)收入，也不會影響旅客的體驗(yàn)質(zhì)量。復(fù)興號作為我國最新研制的動(dòng)車組列車，可以提升旅客的體驗(yàn)感，提高鐵路的服務(wù)質(zhì)量，但是復(fù)興號不賣無座票，在客運(yùn)高峰時(shí)間段運(yùn)行復(fù)興號就不合理了。從太原到北京的線路安排來說，每天最后兩趟也是就18:00后都是復(fù)興號。就周五這一天而言，上班族的想去北京渡個(gè)周末但又不能請假，而上班時(shí)間又是到17：00，本來這趟車是最合適的選擇，也就是說這兩趟車的需求量是最大的，但是復(fù)興號卻不賣無座票，很大程度上浪費(fèi)了市場需求所帶來的收益。三、提升基層站段成本收益管理質(zhì)量成本管理是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中各項(xiàng)成本核算、成本分析、成本決策和成本控制等一系列科學(xué)管理行為的總稱。成本管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，對于促進(jìn)增產(chǎn)節(jié)支、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，改進(jìn)企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。集團(tuán)公司安排和部署了節(jié)支降耗工作，運(yùn)輸站段按照上級領(lǐng)導(dǎo)要求，利用交接班、點(diǎn)名會、經(jīng)營活動(dòng)分析會等方式廣泛宣傳，提高干部職工的節(jié)支降耗意識，全員主動(dòng)參與從小細(xì)節(jié)抓起，站段領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)籌規(guī)劃，全員參與出點(diǎn)子，形成節(jié)支降耗濃厚氛圍。成本管理首先要做好預(yù)算，站段要對各項(xiàng)支出嚴(yán)格把控，杜絕無預(yù)算，超預(yù)算支出。集中安排成本，各部門要合理安排各項(xiàng)支出，對于審核后的預(yù)算，節(jié)省下來的成本按比例返回給各個(gè)部門，各部門合理分配獎(jiǎng)金，進(jìn)一步提高職工節(jié)支降耗的積極性。各專業(yè)部門深入現(xiàn)場對成本支出進(jìn)行定額查定，全面把控資金去向合理性。進(jìn)班組進(jìn)行實(shí)地考察寫實(shí)，梳理設(shè)備等維修流程，易耗品的日常管理臺賬是否規(guī)范，組織相關(guān)業(yè)務(wù)人員對各崗位工作流程和工作量進(jìn)行測定寫實(shí)，對于一些清閑的崗位進(jìn)行崗位合并和人員調(diào)整，實(shí)行勞動(dòng)組織改革，合理安排個(gè)崗位人員數(shù)量和調(diào)整人員素質(zhì)。提高職工工作效率和工作質(zhì)量，避免"三個(gè)和尚沒水喝〃的情形。減少人工成本支出，同時(shí)，站段領(lǐng)導(dǎo)要學(xué)習(xí)精益思想的理念，針對各自站段的作業(yè)情況，合理推行精益思想，降低各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)中的成本，捋順作業(yè)流程，提升職工工作幸福感。由于業(yè)務(wù)量下降，原先的定編崗位超出了現(xiàn)在的工作量，實(shí)地查定協(xié)調(diào)各工種之間的崗位互融，一人擔(dān)多崗，減少人員安排，降低人工成本支出。優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)，多崗合一崗。創(chuàng)新技術(shù)改造提升成本管理質(zhì)量。車務(wù)系統(tǒng)運(yùn)輸站段沒有一些大型設(shè)備采購及維修成本，成本管理更多的焦點(diǎn)放在日常成本支出的管理上。如站場照明設(shè)備更換，換成節(jié)能燈。各分散作業(yè)崗點(diǎn)取暖設(shè)施改造。再如貨票電子化的實(shí)施，貨票電子話全面實(shí)施，由原先一列編組50量的列車需要攜帶50張紙質(zhì)貨票，每輛車對應(yīng)一張貨票，換掛機(jī)車時(shí)需要有車號員專職取票送票，而且貨票是用一張紙將所有貨票空城圓筒狀，到站車號員看不到里面票據(jù)的內(nèi)容僅憑外面手寫信息進(jìn)行核對，容易出現(xiàn)紙漏。車號員在站送票是容易將票據(jù)送錯(cuò)造成票車分離事故。而全面推行貨票電子化后，車號人員可根據(jù)具體情況進(jìn)行減員調(diào)整，或改職為貨運(yùn)檢查員等一些重要缺員崗位。同時(shí)不需要打印紙質(zhì)電子票據(jù)，減少了制票員的工作量，將各站支票人員集中到一個(gè)大站統(tǒng)一支票，既便利了客戶同時(shí)又可以合并崗位，將制票量不大的車站制票員合為一個(gè)崗位，同時(shí)又節(jié)省了設(shè)備安裝及保養(yǎng)維修日常支出費(fèi)用，節(jié)省了空間，可以另作它用增加收入來源。同時(shí)可以減少調(diào)度車間車號長崗位和預(yù)確報(bào)崗位，優(yōu)化崗位編制，督促各作業(yè)人員珍惜工作崗位，提高職工工作主動(dòng)性，提高工作責(zé)任心，減少安全事故就是最大成本節(jié)約。各項(xiàng)制度制定到位就是管理和執(zhí)行。管理上要獎(jiǎng)罰分明，為節(jié)支降耗提高好點(diǎn)子的就要重獎(jiǎng)，對于沒有節(jié)支降耗意識的要重罰，未形成良好習(xí)慣的通過考核進(jìn)行規(guī)范。各項(xiàng)臺賬制度要嚴(yán)格審核，規(guī)范登記，各項(xiàng)成本支出要閉環(huán)管理。干部帶頭執(zhí)行節(jié)支降耗行動(dòng)，提供平臺和交流機(jī)會，與職工多溝通，與專家多學(xué)習(xí)，同時(shí)自身要提高自身成本管理水平和能力，推進(jìn)全面成本質(zhì)量管理完善化。成本管理要從基層站段入手，做好每一項(xiàng)細(xì)節(jié)把控，鐵路車站遍布全國，成本管理做到一站一標(biāo)桿，做好每一個(gè)小站，擴(kuò)展到每一個(gè)大站，再從局機(jī)關(guān)及總公司各大項(xiàng)目審核上嚴(yán)格把控，鐵路各項(xiàng)成本指標(biāo)將會由小及大，從根本上做到全面成本質(zhì)量管理?？傊?，收益要與市場接軌，在保證國家需求的基礎(chǔ)上做好動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié);成本管理要從基層開始全面樹立節(jié)支降耗的全員意識，逐漸向“互聯(lián)網(wǎng)+〃邁進(jìn)，以新技術(shù)新設(shè)備降低成本，局級以上做好頂層設(shè)