城市道路交通工程專項規(guī)劃文本

XX縣城市道路交通工程專項規(guī)劃-文本XX縣城市道路交通工程專項規(guī)劃文本目錄第一章總則TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 2第二章規(guī)劃原則、指導(dǎo)思想、思路與目標TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 2第三章編制內(nèi)容及規(guī)劃期限TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 3第四章對外交通規(guī)劃TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 4第五章城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 4第六章慢行系統(tǒng)規(guī)劃TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 6第七章公共停車場規(guī)劃TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 8第八章公共交通規(guī)劃TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 9第九章公共加油站規(guī)劃TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 9第十章附則TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK 11第一章總則為深化和落實本區(qū)域總體規(guī)劃，完善區(qū)域道路網(wǎng)系統(tǒng)，建立高效的交通組織體系，從整體上和系統(tǒng)上考慮道路基礎(chǔ)設(shè)施的配置和建設(shè)，為本區(qū)域的市政建設(shè)和管理提供依據(jù)，特編制本規(guī)劃。在規(guī)劃范圍內(nèi)進行各項道路交通及配套設(shè)施建設(shè)活動的一切單位和個人，均應(yīng)依據(jù)《中華人民共和國城市規(guī)劃法》和其他有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，按本規(guī)劃執(zhí)行。本規(guī)劃由規(guī)劃文本、圖集和說明書三部分組成。規(guī)劃范圍東至開泰大道，北至濟水路，西至磁谷路，南至北支新河，規(guī)劃總面積約38平方公里。其中，規(guī)劃重點為中心城范圍內(nèi)的區(qū)域，即總體規(guī)劃中明確用地性質(zhì)的區(qū)域，面積約23平方公里，并對其北側(cè)約15平方公里的區(qū)域做適當延伸和控制。第五條規(guī)劃編制的主要依據(jù)1、法律法規(guī)（1）《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2008年1月）（2）《城市規(guī)劃編制辦法》（建設(shè)部2006年）2、標準規(guī)范（1）《城市道路交通設(shè)計規(guī)范》（GB20220-95）（2）《城市對外交通規(guī)劃規(guī)范》（3）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）（4）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JTJ50-2001）（5）《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（試行）（6）《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計規(guī)范》（GB50156-92）（7）《城市道路照明設(shè)計規(guī)范》（CJJ45-91）（8）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）（9）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）（10）《工程建設(shè)標準強制性條文》（城市建設(shè)部分）建標[2000]202號（11）相關(guān)的城市規(guī)劃、城市道路設(shè)計標準和規(guī)范（12）公路工程相關(guān)規(guī)范3、上位規(guī)劃與相關(guān)規(guī)劃（1）《XX三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（2）《XX縣城市總體規(guī)劃》（2012-2020年）（3）《XX市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》第二章規(guī)劃原則、指導(dǎo)思想、思路與目標第六條規(guī)劃原則1、在堅持城市交通設(shè)施可持續(xù)發(fā)展，實施城市交通設(shè)施一體化發(fā)展的城市綜合交通發(fā)展目標的指引下，規(guī)劃結(jié)構(gòu)合理、功能完善、適度超前的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)。通過制定合理的交通體系，協(xié)調(diào)城市各種交通方式的功能和作用，確保城市道路交通的安全和順暢。2、在總體規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃、合理安排，分期實施，逐步完善，從實際出發(fā)，正確處理需要與可能，近期與遠期的關(guān)系。3、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，明確道路系統(tǒng)的功能和等級，理順城市路網(wǎng)與國道、省道、城市出入口的關(guān)系，協(xié)調(diào)好改造與規(guī)劃路網(wǎng)以及遠景規(guī)劃的關(guān)系，合理確定路網(wǎng)密度。4、堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，既要體現(xiàn)技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，又要安全可靠。5、貫徹城市道路為人民服務(wù)，為發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)，為改善城市環(huán)境，美化城市服務(wù)，為各行各業(yè)服務(wù)的方針，確定合理的道路方案。第七條規(guī)劃指導(dǎo)思想1、堅持科學(xué)發(fā)展觀，以總體規(guī)劃為依托，打造高品質(zhì)市政道路配套設(shè)施，建立“高效、環(huán)保、安全、經(jīng)濟、舒適、耐久”的道路網(wǎng)系統(tǒng)和交通組織系統(tǒng)。2、按照交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、站點布局合理化、設(shè)施功能現(xiàn)代化、管理機制科學(xué)化、服務(wù)標準品牌化的要求，科學(xué)規(guī)劃，整合資源，建管并重。3、堅持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)交通生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護生態(tài)環(huán)境的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。4、堅持以人為本，形成道路主要是以實現(xiàn)人與物有效位移的規(guī)劃思想。5、立足于對現(xiàn)狀地形、現(xiàn)狀道路交通存在的問題極其產(chǎn)生的原因，提出解決交通問題的基本思路和可行性分析。6、理順、優(yōu)化各類道路交通系統(tǒng)，實現(xiàn)人車分流，盡量減少機動車與非機動車混行，加強交通管理，把道路交通網(wǎng)絡(luò)建成內(nèi)部環(huán)境良好，對外交通順暢，同時能夠促進城市經(jīng)濟發(fā)展的綜合交通系統(tǒng)。7、依據(jù)本地區(qū)總體規(guī)劃，近期與遠期結(jié)合，動態(tài)考慮城市道路的建設(shè)安排。8、城市道路與鐵路、公路等其它交通線路能夠有機地結(jié)合起來，使各種運輸方式的優(yōu)勢能夠得到較好的發(fā)揮。9、體現(xiàn)較強的可操作性，盡量結(jié)合區(qū)內(nèi)道路現(xiàn)狀，充分利用現(xiàn)有道路資源，減少不必要的拆遷，以降低工程投資。10、與相關(guān)工程規(guī)劃密切聯(lián)系，充分考慮其它專業(yè)（如給排水管線、景觀綠化、公交等）對道路工程設(shè)計的要求，合理地確定道路的各項設(shè)計指標。11、綜合考慮道路、廣場、停車場地的配套建設(shè)，并且充分考慮城市交通管理的要求，使城市道路在城市交通中的核心作用得到充分發(fā)揮。第八條規(guī)劃思路1、持續(xù)發(fā)展的思路建立可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運輸體系，使其與社會、經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，適度超前發(fā)展交通設(shè)施，運用交通需求管理的手段，以高標準的交通條件滿足出行需求，盡量減少抑制交通的消極措施。2、優(yōu)先思路即公眾利益優(yōu)先、資源利用效率最大優(yōu)先、社會環(huán)境優(yōu)先考慮的原則，為此應(yīng)優(yōu)先提高大眾受益的公共客運服務(wù)水準；優(yōu)先投資具有重大決定意義且總體效果最佳的建設(shè)項目；優(yōu)先扶植交通運輸管理的更新?lián)Q代，最終構(gòu)筑高效、公平的交通運輸環(huán)境。第九條規(guī)劃目標1、過境和出入境交通組織合理避免將過境交通引入規(guī)劃區(qū)域，減少過境交通與區(qū)域內(nèi)部交通之間的干擾，充分發(fā)揮外圍公路網(wǎng)的作用，降低交通組織的復(fù)雜性。2、道路網(wǎng)級配合理、密度適宜核心區(qū)以外未規(guī)劃地塊區(qū)域，要完善主要干道的交通集散系統(tǒng)，核心區(qū)增加低等級道路分流體系，形成合理的路網(wǎng)級配和適宜的路網(wǎng)密度。3、道路功能明確、等級分明不同等級的道路要求功能分明，減少不同等級的道路相互重疊，造成在交通組織上的混亂。道路的功能劃分與城市土地利用想?yún)f(xié)調(diào)?？瓦\交通和私人機動車交通分別對應(yīng)于不同的土地利用，在交通管理和道路建設(shè)上采取不同的標準。4、以人為本，形成舒適的慢行交通空間針對不同等級、不同功能的道路，公平合理的分配道路空間，分配路權(quán)，在保證機動車通行順暢的同時，給予慢行交通使用者一個舒適的空間。5、公交系統(tǒng)便捷快速，具有較強的直達性合理選擇公共交通換乘站位置，科學(xué)組織公交線路網(wǎng)絡(luò)，公交站點的選擇與土地利用、村居安置點以及旅游景點相適應(yīng)。6、停車需求得以保障根據(jù)規(guī)劃區(qū)域各功能片區(qū)，合理采用停車方式，大型公共停車場的設(shè)置應(yīng)與土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)，使規(guī)劃區(qū)域內(nèi)停車需求能夠得到充分保障。第三章編制內(nèi)容及規(guī)劃期限第十條編制內(nèi)容本次道路交通工程專項規(guī)劃主要研究、分析和論證各規(guī)劃建設(shè)項目對本區(qū)域交通和經(jīng)濟發(fā)展的影響，調(diào)查規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的道路狀況，合理布置規(guī)劃路網(wǎng)和組織交通，確定工程建設(shè)的技術(shù)標準和建設(shè)規(guī)模，根據(jù)自然條件、地理環(huán)境等因素，確定工程建設(shè)時間和實施計劃。主要工作內(nèi)容包括：對外交通網(wǎng)絡(luò)分析現(xiàn)狀道路資源分析道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃道路平面定位規(guī)劃道路橫斷面規(guī)劃道路交叉口控制性規(guī)劃典型道路交叉口交通渠化設(shè)計慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃停車系統(tǒng)規(guī)劃公共交通站點規(guī)劃加油加氣站站點規(guī)劃第十一條規(guī)劃期限2015——2020年第四章對外交通規(guī)劃第十二條鐵路按照XX三角洲規(guī)劃要求和省政府《實施意見》，推進跨區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施在XX的布局，總規(guī)規(guī)劃了兩條鐵路，分別為濟東濱城際鐵路和壽平鐵路支線。濟東濱城際鐵路：規(guī)劃自濟南，經(jīng)濟南國際機場——XX——濱州——利津——東營，進入XX縣后為引導(dǎo)城區(qū)發(fā)展方向，服務(wù)XX城市建設(shè)，在XX南、大蘆湖以東轉(zhuǎn)向濱州，XX站規(guī)劃位于桃源南路與蘆湖路交叉口附近。輕軌線型選擇和站點設(shè)置與XX縣城鎮(zhèn)向南、向東的發(fā)展方向一致，可以帶動XX城鎮(zhèn)發(fā)展帶向南發(fā)展，融入XX。壽平鐵路支線：規(guī)劃自高城鎮(zhèn)以西入境，結(jié)合小清河航運碼頭設(shè)置貨運站場，平行于東環(huán)路東側(cè)到達開發(fā)區(qū)、精細化工與新型材料工業(yè)園，在開發(fā)區(qū)設(shè)置鐵路貨運站場。第十三條高速公路在現(xiàn)狀濱博高速公路和國家規(guī)劃定線的長深高速（二橫）的基礎(chǔ)上，規(guī)劃將長深高速（二橫）西延經(jīng)大蘆湖以南—北外環(huán)以北、常家鎮(zhèn)以南—青城鎮(zhèn)以北—濟南機場。高速公路出入口由現(xiàn)狀的2處增加到5處。在現(xiàn)有的濱博高速公路XX互通立交、XX北互通立交基礎(chǔ)上，規(guī)劃增加濱博高速公路的高城互通立交，長深高速（二橫）延長線上規(guī)劃東二路互通立交和青城互通立交。省道依據(jù)XX縣總體規(guī)劃，規(guī)劃形成“一環(huán)、四橫、四縱”的省道路網(wǎng)框架：一環(huán)：濟水路、磁谷路、盛世路、千乘路。四橫：劉揚路、廣青路/濰高路、千乘路、李中路。四縱：慶淄路、營丘大道、高淄路、趙班路。通過以上規(guī)劃，使對外交通逐步形成以高速公路為骨架，以省道、縣道為干線，以鄉(xiāng)道為延伸的道路交通網(wǎng)絡(luò)。此外，確保沿XX、小清河救災(zāi)通道暢行無阻，強化城鎮(zhèn)之間聯(lián)系通道，完善城鄉(xiāng)路網(wǎng)體系，中心村通村路達到四級以上標準。第五章城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃第十五條道路網(wǎng)形式在本次專項規(guī)劃中，規(guī)劃區(qū)域整個路網(wǎng)呈方格網(wǎng)狀布局。第十六條道路網(wǎng)等級劃分規(guī)劃道路等級為：主干路、次干路和支路三個等級。1、主干路：它是整個道路網(wǎng)絡(luò)的主骨架，是連接內(nèi)部各功能片區(qū)之間的主要交通聯(lián)系道路，主要為規(guī)劃區(qū)內(nèi)的機動車交通聯(lián)系提供服務(wù)，是內(nèi)部主導(dǎo)交通通道，共有8條道路：濟水路、磁谷路、開泰大道、田橫路、XX路、營丘大道、蘆湖路、國井大道。2、次干路做為規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)的主要組成部分之一，主要集中在各功能片區(qū)內(nèi)部，承擔(dān)著功能片區(qū)與外圍主干路的聯(lián)系功能以及功能片區(qū)內(nèi)部的交通功能，共有9條道路：倪寬路、扳倒井路、高苑路、大悅路、東鄒路、文化路、中心路、臨濟路、廣青路。3、支路：做為規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)的主要組成部分之一，是各功能片區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系道路，主要承擔(dān)片區(qū)內(nèi)部城市用地產(chǎn)生的交通，共有11條道路：田鎮(zhèn)街、青城路、臨濟路、利君路、唐北路、齊東路、蒲臺路、楊朝英路、建信路、學(xué)府路、董柏路。第十七條道路紅線各級道路紅線在滿足通行功能的同時，還需要滿足各類市政功能管線的布設(shè)需求。主干路道路紅線在25米—40米之間，次干路道路紅線在20米—22米之間，支路道路紅線為13.5米—15米之間。第十八條道路指標主干路總長39公里，主干路密度1.04公里/平方公里；次干路總長44.8公里，次干路密度1.2公里/平方公里；支路總長35.6公里，支路密度0.95公里/平方公里。第十九條道路網(wǎng)平面線型規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路平面線型原則上以總體規(guī)劃確定的規(guī)劃線型為依據(jù)，并進行局部微調(diào)，以滿足相關(guān)道路規(guī)范技術(shù)要求和用地功能需要。第二十條道路網(wǎng)平面定位依據(jù)《XX縣總體規(guī)劃》和常家鎮(zhèn)1：500地形圖、老城區(qū)1：2000地形圖，對規(guī)范范圍內(nèi)的道路中心線進行平面定位（XX坐標系）。第二十一條道路橫斷面城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃模式分為以下四種類型：1、通過三塊板實現(xiàn)機、非、人分離：以XX路為例，規(guī)劃橫斷面：磁谷路-蘆湖路段，保持現(xiàn)狀橫斷面不變，即紅線35米=3.5人+5非+2分+14機+2分+5非+3.5人。蘆湖路-開泰大道段，即紅線50米=4.5綠+3.5人+5非+4分+16機+4分+5非+3.5人+4.5綠。2、通過慢行一體實現(xiàn)機非分離：以國井大道為例，規(guī)劃橫斷面：國井大道為交通性主干路，道路設(shè)計車速60km/h，紅線寬度35米，道路橫斷面規(guī)劃為雙向4車道，一塊板、慢行一體形式，具體尺寸如下：即紅線35米=7.5慢行（3.5人+4非）+2分+16機+2分+7.5慢行（4非+3.5人）。3、通過增設(shè)護欄實現(xiàn)機非分離：以蘆湖路為例：規(guī)劃橫斷面：蘆湖路為交通性主干路，道路設(shè)計車速60km/h，紅線寬度40米，道路橫斷面規(guī)劃為雙向6車道，一塊板形式，具體尺寸如下：田橫路以南段，保持現(xiàn)狀橫斷面不變，即紅線40米=4人+2分+28車+2分+4人，為防止機動車占用非機動車道行駛、停車，以及保證非機動車輛的安全，機非之間采用護欄進行軟隔離，非機動車道寬度為3.5米。田橫路以北段，按一塊板、慢行一體，雙向六車道，機非分離進行規(guī)劃，即紅線40米=6.5慢行（3人+3.5非）+2分+23機+2分+6.5慢行（3.5非+3人）。4、一塊板、機非混行：以濟水路和磁谷路為例：規(guī)劃橫斷面：濟水路和磁谷路均為交通性主干路，道路設(shè)計車速60km/h，紅線寬度35米，考慮外環(huán)路的非機動車輛較少，以及受道路紅線的限制，無法實現(xiàn)機非分離，因此道路橫斷面規(guī)劃為雙向4車道，一塊板形式，機非混行，具體尺寸如下：即35米=1綠+3人+2分+23車+2分+3人+1綠。第二十二條道路交叉口控制（1）盡量對道路進行機非分離。對條件不夠的道路，在距交叉口30m左右的路段入口采用隔離墩或隔離護欄的形式進行機非分離，出口可不設(shè)固定隔離設(shè)施。（2）對無綠化帶、非機動車道寬度達到2m以上的，在距交叉口30m左右的路段的出入口均設(shè)置機非分離護欄或隔離墩。（3）對主干道上的交叉口，支路流量達到一定程度的，盡量設(shè)置信號控制，并盡量提高信號燈的主干道綠信比，以此提高主干道服務(wù)水平。（4）定期對流量較大的道路交叉口進行流量測算，合理設(shè)計和調(diào)整信號燈禁放行時間配比，提高交叉口各方向通行效率。（5）對流量達到一定程度的交叉口，盡量設(shè)置信號控制，增加路口通行能力，同時進一步提高城市交叉口的燈控率，并為中遠期交通發(fā)展提供空間。（6）拆除道路上尤其是人行道上妨礙交通的建筑或設(shè)施，對設(shè)置不合理的交通設(shè)施進行改造。（7）完善交通標志、標線，特別是禁止和指示標志。（8）加強對交通違章現(xiàn)象的監(jiān)管力度。（9）建議有條件時，將交通壓力較大的次干道和支路改為單行線。第二十三條交通設(shè)施與管理（1）設(shè)置規(guī)范、合理、齊全的信號燈控制系統(tǒng)根據(jù)道路條件、交通量以及交通安全等方面的考慮，需進一步加大交通信號燈控系統(tǒng)的建設(shè)力度，尤其要根據(jù)情況合理提高人行橫道燈的布設(shè)數(shù)量。（2）合理改建、渠化交叉口按照機動車、非機動車、行人交通有效分離，不同流向交通流合理分離，通行能力最大等方面的要求，合理改建和渠化交叉口。（3）增設(shè)、更新標志、標線按照《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）的要求，增設(shè)、更新、施劃交通標志和標線，做到科學(xué)合理、整潔美觀、清晰醒目、齊全有效，滿足交通管理的實際要求。主、次、支路標志設(shè)置數(shù)量應(yīng)均衡。第六章慢行系統(tǒng)規(guī)劃第二十四條規(guī)劃目標與發(fā)展戰(zhàn)略1、規(guī)劃目標：堅持“可持續(xù)發(fā)展、以人為本”理念，構(gòu)建與城市發(fā)展相適應(yīng)，與機動車發(fā)展相協(xié)調(diào)，與公共交通良好銜接，管理有序的安全、便捷、高效、低成本的非機動車系統(tǒng)。構(gòu)建便捷通暢的步行路徑與網(wǎng)絡(luò)，營造舒適宜人的步行設(shè)施與環(huán)境，形成以人為本、體現(xiàn)XX縣地方特色的步行系統(tǒng)。2、發(fā)展戰(zhàn)略：（1）以優(yōu)先、大力發(fā)展公共交通為基礎(chǔ)，建立慢行與公交銜接良好的換乘系統(tǒng)。（2）以城市道路為依托，建設(shè)以安全、效率、公平為準繩的快慢分離的城市慢行交通系統(tǒng)。（3）以城市慢行區(qū)和步行單元為依據(jù)，整合區(qū)內(nèi)慢行交通網(wǎng)絡(luò)。（4）以人為本，提高慢行系統(tǒng)的安全性、可達性、識別性與系統(tǒng)性，提升慢行系統(tǒng)品質(zhì)。（5）建立、完善慢行交通管理體制和公共政策，提高市民交通安全意識。第二十五條步行交通系統(tǒng)規(guī)劃 1、步行系統(tǒng)規(guī)劃目標：構(gòu)建安全、便捷、通暢的步行途徑與步行網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)居民步行+公交出行，提供舒適、寧靜、公平的步行設(shè)施與環(huán)境，形成以人為本的、體現(xiàn)XX特色的步行系統(tǒng)。2、步行系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略：1）構(gòu)建完善的步行系統(tǒng)，創(chuàng)造“安全、公平、連續(xù)、便捷、舒適、優(yōu)美“的的出行空間與環(huán)境，實現(xiàn)步行優(yōu)先，提倡并引導(dǎo)人們選擇步行出行方式。2）完善步行與外部系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換與銜接，在實施公交優(yōu)先的基礎(chǔ)上，大力推廣“步行+公交”的一體化交通模式。3)進行合理的城市道路斷面設(shè)計，在安全、效率、公平的基礎(chǔ)上推動“快慢分行”。4）規(guī)劃主要步行廊道，聯(lián)通城市商業(yè)中心、大型社區(qū)中心、交通樞紐、公交換乘點、濱河公園等，滿足步行交通高峰需求。5）完善路段、交叉口人行過街設(shè)施，因地制宜的選擇合理的人行過街設(shè)施形式。6）注重步行廣場建設(shè)，使線型空間與節(jié)點空間相結(jié)合，既滿足人們交通行走的需要，又滿足人們駐足觀賞或停留休息的需要。7）保障照顧弱勢群體（老年人、殘疾人與兒童）出行利益，提倡他們自主活動的能力與范圍。8）提高全民現(xiàn)代化交通意識，加強宣傳力度，保障行人安全。9）不同區(qū)域步行規(guī)劃應(yīng)結(jié)合出行目的、通道條件等區(qū)別對待。3、步行通廊和步行通道1)城市綠色步行通廊在城市綠色藍色區(qū)域中主要依托城市綠地公園、公共開敞空間與河流水系等天然的綠化條件，進一步強化城水之間的步行聯(lián)系，形成城市結(jié)構(gòu)性的綠化步行通廊。城市城水步行通廊是優(yōu)先發(fā)展的步行區(qū)域，應(yīng)嚴格限制其周邊的開發(fā)建設(shè)，保證步行環(huán)境的整體性和連續(xù)性，最大限度地減少機動交通對步行的干擾，完善通廊的配套步行設(shè)施，避免部分路段的設(shè)施盲點。在不同的區(qū)段根據(jù)實際情況適當增加商業(yè)服務(wù)設(shè)施，提倡周邊土地的混合使用，以活躍步行活動的多樣性。最大程度地發(fā)掘城水景觀的潛質(zhì)，在景觀通廊末端設(shè)置公共開敞空間，形成具有良好景觀的高品質(zhì)步行空間。2)依托城市道路的重要步行通道在城市綠色帶狀區(qū)域中，居民的交通性步行活動主要沿城市道路展開，規(guī)劃綜合考慮城市的主次干路、主要的公交通道、主要的公共活動中心、地下公共設(shè)施和人口分布等要素確定城市重要的步行通道。重要步行通道主要由城市道路兩側(cè)的人行道系統(tǒng)構(gòu)成，以步行交通、交通換乘和向次級通道疏散為基本功能，因此必須首先保證系統(tǒng)的連續(xù)性和暢通性。3)在具體實施中，人行道的通行寬度應(yīng)不小于3m，在綠化帶較寬的路段應(yīng)結(jié)合綠地安排休息設(shè)施；過街天橋的設(shè)置根據(jù)兩側(cè)用地功能的不同而采用不同標準，一般路段為300~500m，商業(yè)路段間距為200~300m；步行通道應(yīng)結(jié)合重要步行通道的交叉口、人流量大的次級步行通道交叉口、公交車站、出租車停靠站和交通車站設(shè)置。第二十六條非機動車交通系統(tǒng)規(guī)劃1、非機動車系統(tǒng)規(guī)劃目標：構(gòu)建與城市發(fā)展相適應(yīng)、與機動車發(fā)展相協(xié)調(diào)、與公共交通良好銜接、管理有序的安全、便捷、高效、低耗的非機動車系統(tǒng)，引導(dǎo)自行車+公交的出行方式，營造舒適、寧靜、公平的騎行設(shè)施與環(huán)境，形成富有XX特色的、以人為本的非機動車系統(tǒng)。2、非機動車系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略：1）根據(jù)居民出行特征，非機動車客流空間分布模型，在城市客運走廊上建設(shè)完善的非機動車廊道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，廊道網(wǎng)絡(luò)應(yīng)覆蓋所有的慢行區(qū)。2）完善公共交通系統(tǒng)，增加公交吸引力，促使中、長途出行的非機動車出行向公交出行轉(zhuǎn)換。3）注重非機動車停車場的建設(shè)與管理，建立非機動車大容量快速公共交通、常規(guī)公共交通之間良好的換乘系統(tǒng)。4）改善非機動車系統(tǒng)空間，盡量實現(xiàn)“機非分離”，保障出行安全。5）建立、完善非機動車管理體制和公共政策。6）以慢行區(qū)劃分為依托，優(yōu)化整合區(qū)內(nèi)非機動車網(wǎng)絡(luò)，鼓勵中小區(qū)域非機動車出行。3、非機動車系統(tǒng)重要通道：（1）城區(qū)慢行通道：城區(qū)內(nèi)部慢行系統(tǒng)主要依托城市主要道路兩側(cè)的人行道和非機動車道，如XX路、扳倒井路、大悅路、中心路、蘆湖路、營丘大道等主次干路，結(jié)合北支新河、干二排等水系綠化中的綠道設(shè)計，將居民區(qū)與蘆湖公園、北支新河等水系綠化系統(tǒng)聯(lián)系起來，形成城區(qū)內(nèi)部的慢行休閑系統(tǒng)。（2）區(qū)域慢行通道：在城區(qū)慢行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，沿國井大道東側(cè)水系綠化、濟水路北側(cè)生態(tài)隔離帶、旅游路東側(cè)生態(tài)綠化體系中的綠道設(shè)計，建立中心城區(qū)至XX大堤的區(qū)域性慢行休閑系統(tǒng)。4、非機動車系統(tǒng)換乘停車場規(guī)劃：在重要的非機動車換成節(jié)點處規(guī)劃停車場時，要充分考慮機動車和非機動車的停車需求，適當加大非機動車的停車比例。建議在非機動車換乘的重要節(jié)點處，非機動車停車位的比例不低于40％。第七章公共停車場規(guī)劃第二十七條停車類型及設(shè)施分工XX縣停車需求類型主要有：內(nèi)部配建停車與公共停車。不同類型的停車需要不同的停車設(shè)施，這些設(shè)施包括：（1）社會公共停車場，供公共停車需要。鼓勵XX縣城區(qū)見縫插針，但要統(tǒng)盤組織，以不斷增加公共停車場數(shù)量和停車能力。（2）路邊停車，供臨時公共停車需要。建議逐步取消主干路兩側(cè)的路邊停車，并對支路路邊停車強化管理，在保證城市微循環(huán)交通通行能力的前提下，使支路停車作為路邊停車的主體。（3）內(nèi)部配建停車場，供各類用地內(nèi)部機動車輛停放需要。鼓勵用地內(nèi)部配建停車場建設(shè)，并積極促進內(nèi)部停車公共化。第二十八條規(guī)劃公共停車場城市公共停車場是指在道路外獨立地段為社會機動車和自行車設(shè)置的露天或室內(nèi)的公共停車場地。停車場作為靜態(tài)交通，是城市交通系統(tǒng)中不可分割的組成部分。城市公共停車場共分三類：外來機動車停車場、市內(nèi)機動車停車場、自行車停車場。規(guī)劃機動車停車位在不同的城市地段分布比例為：市中心和分區(qū)中心地區(qū)為60%，城市對外出入口地區(qū)為10%，其它地區(qū)為30%。規(guī)劃以路外停車設(shè)施為主。非機動車的停車宜分散布置（如加寬人行道），方便其使用。城區(qū)社會停車場一覽表編號名稱位置面積（ha）1千乘湖公園停車場建信路與大悅路交叉口南側(cè)0.62溫泉度假區(qū)停車場樂安路與鍶泉路交叉口北側(cè)0.63濱河公園停車場中心路南端0.64公路客運站停車場太公大道與開泰大道交叉口東南角0.65老城體育中心停車場營丘大道與XX路交叉口東南角0.36新區(qū)體育中心停車場清河路與蘆湖路交叉口西北角0.47蘆湖公園停車場蘆湖路與青城路交叉口東北角0.48新城商住區(qū)停車場太公大道與蘆姑路交叉口西南角0.39支新社區(qū)停車場清河路與文化路交叉口東北角0.310漯水路停車場漯水路與鍶泉路交叉口西南角0.311文化路商住區(qū)停車場大悅路與文化路交叉口西北角0.312XX路商業(yè)區(qū)停車場中心路與XX路交叉口西北角0.413田鎮(zhèn)西社區(qū)停車場田鎮(zhèn)街與齊東路交叉口西南角0.3第二十九條路邊停車場規(guī)劃路邊停車場是利用城市道路空間進行停車的場所，主要設(shè)置在支路、交通負荷度較小的次干道上以及有隔離帶的非機動車道上，其規(guī)模主要由停車需求、道路形式、道路交通流量和交通管理情況等因素決定。路邊停車場原則上主要承擔(dān)臨時性短暫停車功能（設(shè)置規(guī)模不宜過大，且可按不同時段可提供停車的道路空間多少而定），屬公共停車場及配建停車場的補充形式，不應(yīng)作為主要停車模式。路邊停車場設(shè)置準則：（1）機動車道可適當在機動車交通量不飽和路段，錯開機動車交通高峰期，設(shè)置路邊停車場。（2）非機動車道可在非機動車道較寬、非機動車交通量不飽和、錯開自行車交通高峰期情況下設(shè)置設(shè)置路邊停車場。（3）步行道可在步行道上有足夠設(shè)置停車場的空間、人行量不大的情況下設(shè)置路邊停車場。第八章公共交通規(guī)劃第三十條規(guī)劃原則（1）選擇規(guī)劃區(qū)域內(nèi)主要道路作為公交線路，并形成整體環(huán)網(wǎng)。（2）區(qū)間公交和區(qū)內(nèi)公交換乘方便、快捷。（3）公交站點基本全覆蓋規(guī)劃區(qū)域，各居住區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點、學(xué)校、公園等。（4）公交場站設(shè)置科學(xué)合理，方便換乘。第三十一條公交場站公交站點以覆蓋到各居住區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點、學(xué)校、公園景點為原則進行設(shè)置，平均間距500米，公交?？空驹O(shè)計應(yīng)滿足規(guī)范要求，候車亭形式可根據(jù)景觀要求詳細設(shè)計。第三十二條客運站外遷由于現(xiàn)狀客運站（約1.1公頃）位于中心路與XX路交叉口的西北角，2個出入口與該交叉口非常近，影響XX路和中心路的車輛正常通行。為減輕XX路和中心路的交通壓力，依據(jù)總規(guī)，現(xiàn)將其外遷至南部新區(qū)太公大道與長江路交叉口的東北角，規(guī)劃占地約4.53公頃。乘客可在此換乘城區(qū)公交車或其他區(qū)間車輛，通過外環(huán)路快速疏散，即提高了客運站的規(guī)模和效率，也帶動了XX縣公交發(fā)展和南部城區(qū)的建設(shè)。第三十三條近期通過站點的優(yōu)化整合，增加公交車數(shù)量、縮短候車時間，提高公交的方便性，逐步改變居民的出行方式。第三十四條公交線路規(guī)劃：以規(guī)劃區(qū)域主要道路作為公共交通線路，承擔(dān)公共交通的道路為：XX路、蘆湖路、國井大道、開泰大道、高苑路、大悅路、太公大道等。隨著南部新區(qū)和東部產(chǎn)業(yè)區(qū)的建設(shè)，城區(qū)面積進一步擴大，公交車的出行優(yōu)勢日益明顯。在1路公交車的基礎(chǔ)上，增加新的路線，加強老城區(qū)與東部產(chǎn)業(yè)區(qū)、南部新區(qū)的聯(lián)系。在XX縣規(guī)模有限而又要使公交出行具有一定優(yōu)勢（即距離優(yōu)勢）的情況下，發(fā)展公交的突破口在于城鎮(zhèn)公交，即把公交運營和發(fā)展的范圍從城區(qū)擴大到縣域，在縣域范圍內(nèi)大力發(fā)展公共交通，加強城區(qū)與其他7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系，建立城鄉(xiāng)公交一體化格局，以此作為公共交通新的增長點，使之成為城市公交重要的組成部分。第九章公共加油站規(guī)劃第三十五條加油站布局規(guī)劃思路（1）區(qū)域協(xié)調(diào)：立足于城市整體，將XX縣城區(qū)的有機組成部分綜合考慮，避免資源浪費和重復(fù)建設(shè)；（2）以人為本：方便群眾，滿足廣大消費者需求，促進社會經(jīng)濟的建設(shè)；（3）可持續(xù)發(fā)展：增強生態(tài)與環(huán)保意識，合理有效地利用資源，力爭社會、經(jīng)濟、環(huán)境效益的統(tǒng)一；（4）適當超前：嚴格控制加油站的總量，充分預(yù)測未來發(fā)展，合理優(yōu)化布局，逐步建立起與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)、科學(xué)合理、功能完善的現(xiàn)代化加油加氣站銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。第三十六條加油站布局原則（1）合理布局：依據(jù)現(xiàn)有的加油站布局、服務(wù)范圍，以安全和防止污染為基礎(chǔ)，重新合理分布，使之與城市其它設(shè)施合理配套，并符合城市總體規(guī)劃；（2）資源利用：處理好不符合規(guī)劃要求的加油站遷址重建，老站實施關(guān)閉，以及新加油站建設(shè)之間的關(guān)系，可對一些路段加油站較為密集的，實施遷建，搬遷到新規(guī)劃布局中來，從而使資源更好利用，使整體規(guī)劃布局更為科學(xué)合理；（3）穩(wěn)定發(fā)展：滿足成品油以及天然氣市場需求，確保市場供應(yīng)穩(wěn)定，使之與高青縣經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)；（4）確保安全：根據(jù)國家規(guī)范及有關(guān)規(guī)定要求，合理確定加油站的安全間距、服務(wù)半徑、建設(shè)規(guī)模、油站等級；（5）具備前瞻性：在現(xiàn)有加油站的基礎(chǔ)上，科學(xué)預(yù)測成品油需求趨勢，制定出具備前瞻性的加油站布點規(guī)劃；（6）便民、利民、分區(qū)服務(wù)：為減少加油車輛的等待時間過長，造成交通阻塞，方便群眾。對車流量較大的道路和區(qū)域，擁車量較集中的片區(qū)，以及交通條件較好的新道路，或土地條件優(yōu)越的情況，可結(jié)合實際情況，從便民利民，分區(qū)服務(wù)角度出發(fā)進行規(guī)劃布點。第三十七條加油站設(shè)置的基本指標標準