信息管理系統(tǒng)畢設(shè)論文-物流系統(tǒng)中的車輛調(diào)度問題的研究

哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要物流系統(tǒng)中的車輛調(diào)度問題的研究，主要是為了達(dá)到企業(yè)成本最小、客戶滿意度最大的目標(biāo)。在車輛調(diào)度問題基礎(chǔ)上引出符合企業(yè)實(shí)際的車輛調(diào)度問題，建立完善的車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高華東海運(yùn)公司的管理能力以及整體競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，必須運(yùn)用科學(xué)的管理思想與先進(jìn)管理方法，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的諸要素進(jìn)行優(yōu)化組合和合理配置，才能夠達(dá)到以最少的投入，獲得最大的產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理整體優(yōu)化的目的。而物流系統(tǒng)能夠達(dá)到最佳組合狀態(tài)成為其中一個(gè)重要因素。在中國(guó)，公路運(yùn)輸占據(jù)主要地位的前提下，建立一個(gè)系統(tǒng)而完善的車隊(duì)信息管理系統(tǒng)，對(duì)于企業(yè)對(duì)運(yùn)輸調(diào)度的管理起到至關(guān)重要的作用。本系統(tǒng)的開發(fā)采用面向?qū)ο蠊ぞ唛_發(fā)工具，在集成環(huán)境下完成開赴，對(duì)訪問速度、系統(tǒng)擴(kuò)充、系統(tǒng)維護(hù)等各個(gè)方面均有良好性能，并能有效的對(duì)車隊(duì)系統(tǒng)進(jìn)行管理。首先，深入分析了車隊(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并對(duì)車隊(duì)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了再造。同時(shí)建立了車隊(duì)的業(yè)務(wù)管理模型。為車隊(duì)的信息化管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，通過詳細(xì)的分析了車隊(duì)與港口、其它車隊(duì)和客戶群之間的關(guān)系，總結(jié)了目前場(chǎng)站在陸上集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在的問題同時(shí)建立了車輛調(diào)運(yùn)模型。再次，對(duì)車隊(duì)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析，詳細(xì)的闡述了車隊(duì)在海運(yùn)業(yè)務(wù)中的地位和相關(guān)角色，進(jìn)而給出了車輛調(diào)度業(yè)務(wù)流程。在以上的基礎(chǔ)上總結(jié)了車輛調(diào)度運(yùn)輸?shù)氖录?、事物表和功能需求。最后，在企業(yè)級(jí)CERP框架的基礎(chǔ)上使用MVC設(shè)計(jì)模式對(duì)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)。介紹了車輛調(diào)度管理系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境、開發(fā)平臺(tái)和主要實(shí)現(xiàn)技術(shù)；展示了車輛調(diào)度決策的生成界面。關(guān)鍵詞華東海運(yùn)，車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，公路運(yùn)輸，面向?qū)ο驣哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）AbstractLogisticssystemintheschedulingproblemofvehicles,themainpurposeofthestudyistoadoretheminimumcostoftheenterprisesandthegreatestsatisfactionofthecustomer.Onthebaseofschedulingvehicleswecangettheaspectwhichmeettheactualbusiness,andestablishasoundBusTeamInformationManagementSystem,moreoverwecanimprovethemanagementcapacityandtheoverallcompetitivenessoftheEastChinaSea.Modernenterprisewhichfacestotheintensecompetitioninthemarketenvironmentmustadoptscientificmanagementideasandadvancedmanagementmethods.Theenterprise'sproductionmanagementtooptimizethecombinationofvariousfactorsandrationalallocation,theycanadorethemaximumoutputwithminimalinputandachievethepurposeofoptimizingtheoverallofenterprisemanagement.Andlogisticssystemachievethebestcombinationofstatebecomeoneoftheimportantfactors.Whileroadtransportoccupyamajorpositioninchina,enterprisemanagementofthetransportschedulingplayacrucialrolealthoughwecanbuildasystematicandsoundthebusschedulingInformationManagementSystem.Thedevelopmentofthesystemusingobject-orientedtoolfordevelopmenttools,intheintegratedenvironmentcompletesenttotheaccessspeeds,thesystemexpansion,systemmaintenance,andotherareashavegoodperformance,andeffectivesystemoftheteammanagement.Firstly,in-depthanalysisofthethebusschedulingbusinessandreengineerbusinessprocess.Atthesametimethestationhasestablishedathebusschedulingofbusinessmanagementmodelandthebusschedulingmanagementmodel.Forthebusscheduling'sinformationmanagementandlaidasolidfoundation.Secondly,throughdetailedanalysisofthethebusschedulingandtheport,theotherandcustomerbasebetweenthethebusschedulingdistribution,summedupthecurrentfieldemptycontainersfromland-baseddistributiontheproblemsandestablishatargetofland-basedthethebusschedulingdistributionmodel.Thirdly,toschedulingmodelasthecenterofthethebusschedulingsystemforthedemandanalysis,detailedonthethebusschedulingbusinessinthefieldonthestatusandrole-related,thengivethebusschedulingimportandII哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）exportbusinessprocesses.Intheaboveonthebasisofsummingupthethebusschedulingstationalistofevents,thingsformandfunctionofdemand.Nextonthethebusscheduling'ssystemsinterface,databaseandbusinessconductedadetaileddesign.Finally,Intheframeworkofenterprise-classCERPonthebasisoftheuseofMVCdesignpatternonthebus'ssystemsweredeveloped.Onthethebusscheduling'ssystemsdevelopmentenvironment,andthemainplatformforthedevelopmentoftechnology;displayedthebusschedulingdecision-makinggenerationinterface.Keywords:EastChinaSea,BusSchedulingInformationManagementSystem,Transport,Object-orientedIII哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄III第1章緒論.........................................................................................................................11.1課題背景....................................................................................................................11.2課題來(lái)源、目的和意義.........................................................................................21.2.1課題的來(lái)源........................................................................................................21.2.2課題的目的和意義..........................................................................................21.3主要研究?jī)?nèi)容...........................................................................................................31.3.1基礎(chǔ)功能管理...................................................................................................31.3.2輔助信息管理....................................................................................................41.4與課題相關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究綜述...........................................................................41.4.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析...........................................................................................41.4.2國(guó)外研究現(xiàn)狀分析...........................................................................................61.5本文結(jié)構(gòu)....................................................................................................................7第2章車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的需求分析與系統(tǒng)設(shè)計(jì).................................................92.1車隊(duì)信息管理系統(tǒng)需求分析................................................................................92.1.1車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的用戶.............................................................................92.1.2車隊(duì)與其它部門的聯(lián)系.................................................................................92.1.3車隊(duì)業(yè)務(wù)流程再造.......................................................................................102.1.4車隊(duì)信息關(guān)系系統(tǒng)事件..............................................................................142.1.5場(chǎng)站信息管理系統(tǒng)事物..............................................................................152.1.6車隊(duì)信息管理系統(tǒng)用例圖..........................................................................162.1.7車隊(duì)信息管理系統(tǒng)功能需求.....................................................................182.2車隊(duì)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)......................................................................................192.2.1車隊(duì)信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì).................................................................202.2.2場(chǎng)站信息管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)對(duì)象設(shè)計(jì)............................................................242.3本章小結(jié).................................................................................................................25第3章車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì).....................................................................263.1引言..........................................................................................................................26IV哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3.2功能模塊的概要設(shè)計(jì)..........................................................................................263.2.1263.2.2283.2.3313.2.4323.3本章小結(jié).................................................................................................................32第四章車隊(duì)信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用.....................................................................334.1車隊(duì)信息管理系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)............................................................334.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)涉及的軟件技術(shù)...................................................................................344.3程序設(shè)計(jì)的流程圖................................................................................................354.4系統(tǒng)運(yùn)行流程........................................................................................................36本章小結(jié).........................................................................................................................44結(jié)論45致謝.............................................................................................................................46參考文獻(xiàn).............................................................................................................................46V哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第1章緒論1.1課題背景所謂管理信息系統(tǒng)是指一個(gè)由人和計(jì)算機(jī)等組成的，能進(jìn)行信息收集、傳輸、加工、保存、維護(hù)和使用的系統(tǒng)，而管理信息系統(tǒng)的最終目的是為決策者服務(wù)，提供適合企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略計(jì)劃。管理的核心是決策，而管理信息系統(tǒng)可以輔助決策，特別是戰(zhàn)略決策，它的好壞直接影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。管理信息系統(tǒng)正在促使管理方法由定性向定性和定量相結(jié)合的方向發(fā)展，這表現(xiàn)在管理中運(yùn)用了預(yù)測(cè)和各種數(shù)學(xué)模型來(lái)定量分析企業(yè)中的問題并解決問題。過去管理問題常常由于數(shù)學(xué)模型來(lái)定量分析企業(yè)中的問題并解決問題。過去管理問題常常由于數(shù)據(jù)管理的不完善和難以進(jìn)行試驗(yàn)，而管理信息系統(tǒng)則可以結(jié)合管理需要，提供充分的數(shù)據(jù)，為模擬和制定也冊(cè)計(jì)劃創(chuàng)造條件[1]。

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較慢，其專業(yè)化、社會(huì)化程度較低，物流時(shí)間過長(zhǎng)，物流成本過高已成為企業(yè)發(fā)展的重要制約因素。發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流是大勢(shì)所趨。因此我們就必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認(rèn)真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理現(xiàn)狀，以科學(xué)的物流理念和現(xiàn)代的信息技術(shù)手段指導(dǎo)客戶思維的轉(zhuǎn)變和物流重組，即根據(jù)企業(yè)的物流實(shí)際，參考企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，合理選擇企業(yè)物流改造的切入點(diǎn)，建立一個(gè)完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。而在我國(guó)車輛運(yùn)輸占運(yùn)輸主要地位的情況下，在車流管理方面，更急需建立完善的模塊進(jìn)行管理。車輛調(diào)度問題的研究始于50年代末，研究過程大致經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一階段是普通的VRP[2]問題，僅考慮車輛調(diào)度的基本約束，客戶的貨物數(shù)量需求和車載重的大小，不考慮客戶對(duì)時(shí)間的要求，研究的目標(biāo)比較單一，只考慮總路程的最優(yōu)化。第二階段的研究是對(duì)帶有時(shí)間窗的復(fù)雜車輛調(diào)度問題進(jìn)行研究。研究問題變得復(fù)雜，原來(lái)的研究算法不再適用于求解該問題，因?yàn)閷?duì)當(dāng)前解鄰域的搜索不僅要考察目標(biāo)函數(shù)是否更優(yōu)，還要考察解相對(duì)時(shí)間窗的可行性。而有關(guān)車輛調(diào)度問題的研究我國(guó)是在20世紀(jì)90年代以后才逐漸興起的，相對(duì)國(guó)外要落后。隨著我國(guó)對(duì)物流科學(xué)的重視，車輛調(diào)度問題也日益重要起來(lái)，葉耀華等提出了基于列生成的算法求解帶時(shí)間窗的路徑優(yōu)化問題，潘魯寧和趙林度提出基于MAS[3]的動(dòng)態(tài)規(guī)1哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）劃法，姜大立、李大衛(wèi)、李軍、謝秉磊、張濤等人利用遺傳算法求解物流配送車輛調(diào)度問題并取得了一些研究成果。此外，蔡延光等應(yīng)用并行禁忌搜索算法和模擬退火算法對(duì)滿載問題進(jìn)行了求解，劉浩等用模擬退火算法求解了兩車型隨機(jī)需求的問題，楊瑞臣等提出了改進(jìn)的蟻群算法。郭耀煌、李軍等也對(duì)物流配送車輛調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行了較為深入的研究，提出了多種求解算

法[4-5]。1.2課題來(lái)源、目的和意義1.2.1課題的來(lái)源本課題來(lái)源于華東海運(yùn)有限公司為更好滿足用戶需求而籌劃開發(fā)的“綜合物流管理系統(tǒng)”。其中主要方向?yàn)槠渲杏晒枮I工業(yè)大學(xué)ICE中心負(fù)責(zé)研發(fā)的該系統(tǒng)中車隊(duì)信息管理系統(tǒng)部分。1.2.2課題的目的和意義現(xiàn)代企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，要求企業(yè)提高生產(chǎn)技術(shù)水平，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，改善經(jīng)營(yíng)管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本和及時(shí)掌握市場(chǎng)變化信息等，以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和適應(yīng)市場(chǎng)多變的能力。這就必須運(yùn)用科學(xué)的管理思想與先進(jìn)的管理方法，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的諸要素進(jìn)行優(yōu)化組合和合理配置，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的計(jì)劃流、訂單流、物流、資金流等處于最佳組合狀態(tài)，達(dá)到以最少的投入，獲得最大的產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理整體優(yōu)化的目的。我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口等。其中我國(guó)的公路問題大幅度增加，原來(lái)或以運(yùn)輸為主、或以倉(cāng)儲(chǔ)為主企業(yè)，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)豐富，都已從戰(zhàn)略高度將向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，目前都在延伸服務(wù)領(lǐng)域，積極擴(kuò)展綜合物流服務(wù)。因此車隊(duì)信息管理系統(tǒng)也成為物流中一個(gè)重要環(huán)節(jié)它與場(chǎng)戰(zhàn)直接聯(lián)系，完成場(chǎng)站里貨物與外界的進(jìn)口與出口。車輛調(diào)度問題是物流管理研究中的一個(gè)關(guān)鍵問題，對(duì)它的研究有著重要的意義。選取合適的運(yùn)輸路線，可以降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，加快客戶需求響應(yīng)速度，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶滿意度。如何安排優(yōu)化的車輛調(diào)度方案并應(yīng)用到企業(yè)實(shí)際中是本此設(shè)計(jì)將要解決的核心問題。2哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）首先我們需要描述和分析普通車輛調(diào)度問題，并通過對(duì)實(shí)際企業(yè)的調(diào)研，針對(duì)現(xiàn)實(shí)中存在的約束條件，以企業(yè)成本最小、客戶滿意度最大為目標(biāo)，在車輛調(diào)度問題基礎(chǔ)上引出符合企業(yè)實(shí)際的車輛調(diào)度問題，對(duì)其進(jìn)行了理論上的描述，分析了各種約束條件，并建立了相應(yīng)的模型，進(jìn)而建立比較全面的車輛調(diào)度管理系統(tǒng)。通過研究車輛調(diào)度模型，對(duì)物流企業(yè)中的車輛調(diào)度業(yè)務(wù)及相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行需求分析，設(shè)計(jì)了車輛調(diào)度系統(tǒng)涉及到的功能架構(gòu)、體系架構(gòu)以及數(shù)據(jù)庫(kù)等方面的內(nèi)容，并基于J2EE的框架下實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度系統(tǒng)。1.3主要研究?jī)?nèi)容對(duì)物流系統(tǒng)中車流部分的完善的管理系統(tǒng)建設(shè)。該模塊包括四個(gè)方面。1）報(bào)表統(tǒng)計(jì)方面，其中包括各個(gè)車隊(duì)信息，車成員信息，車隊(duì)車輛信息，車輛載貨信息，車輛載箱信息以及空車可用記錄等信息；2）業(yè)務(wù)方面，包括聯(lián)系派車記錄，人員考勤，回車登記，派車單等；3）配件管理方面，包括零件入庫(kù)，零件庫(kù)存信息，零件出庫(kù)等；4）費(fèi)用方面，包括維修公司表，維修費(fèi)用表，燃油價(jià)格表，燃油里程表，燃油單表，保險(xiǎn)費(fèi)用，過路費(fèi)用等其他費(fèi)用?；A(chǔ)功能管理車隊(duì)信息管理系統(tǒng)模塊將反映的現(xiàn)實(shí)世界中的實(shí)體、屬性和它們之間的關(guān)系等的原始形式之間的關(guān)系，建立相應(yīng)數(shù)據(jù)表在建立的系統(tǒng)中得到對(duì)其各個(gè)方面的統(tǒng)籌管理。其中基礎(chǔ)功能管理部分主要是車隊(duì)自身的信息進(jìn)行的數(shù)據(jù)管理，其中包括車隊(duì)基礎(chǔ)信息部分的管理和運(yùn)輸中基礎(chǔ)信息管理。具體包括以下幾方面：（1）車隊(duì)基本信息部分主要包括車輛信息表和司機(jī)信息表，在此基本上形成車輛司機(jī)對(duì)照信息，即根據(jù)車輛和司機(jī)信息達(dá)到查詢目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)情況中車輛和司機(jī)具體情況的關(guān)系情況，進(jìn)而進(jìn)行有效的管理。（2）運(yùn)輸中基本信息包括起運(yùn)地基本信息，目的地基本信息，里程基本信息，貨物基本信息（包括貨物尺寸，箱型，箱屬等幾個(gè)方面信息），貨物單據(jù)信息等幾個(gè)方面。主要管理每次運(yùn)輸過程及貨物的實(shí)際情況。車隊(duì)信息管理系統(tǒng)中的基本功能管理部分主要實(shí)現(xiàn)對(duì)每次運(yùn)輸任務(wù)中車3哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）隊(duì)信息，運(yùn)輸信息（主要指起運(yùn)地，目的地等），以及貨物信息的管理。這部分的管理是整個(gè)車隊(duì)系統(tǒng)的基本與核心，該部分可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車隊(duì)每次運(yùn)輸情況各個(gè)方面的管理，進(jìn)而完成一次完整的車隊(duì)運(yùn)輸。1.3.2輔助信息管理輔助信息主要是在基本信息成功建立的基礎(chǔ)上，針對(duì)每次車隊(duì)運(yùn)輸中其他各個(gè)方面進(jìn)行的管理。主要包括以下四個(gè)方面：（1）費(fèi)用管理，其主表信息根據(jù)基本信息表中的相關(guān)信息設(shè)定。并且在基本信息中的相關(guān)信息選定后可以從該部分獲取相關(guān)費(fèi)用信息。該部分主要包括以下幾個(gè)方面：維修費(fèi)用，燃料費(fèi)用，洗車費(fèi)用，養(yǎng)路費(fèi)用，輪胎費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用，過路費(fèi)用，其他費(fèi)用。（2）業(yè)務(wù)管理，其表中信息也是根據(jù)基本信息表中的信息設(shè)定。根據(jù)基本信息中的車隊(duì)與司機(jī)信息表等來(lái)進(jìn)行派車單錄入，回車登記，人員考勤的管理。（3）維修管理，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)需要維修的車輛進(jìn)行錄入，并在基本信息表中的車輛信息等表中進(jìn)行反映。（4）配件管理，主要包括配件入庫(kù)，出庫(kù)記錄，與基本信息中車輛基本信息相聯(lián)系。1.4與課題相關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究綜述1.4.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析物流包含了為滿足消費(fèi)者的需求，對(duì)從產(chǎn)工到消費(fèi)地的貨物，服務(wù)及信息的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、運(yùn)行和控制。它是所有商業(yè)活動(dòng)的一個(gè)重要部分。中國(guó)正在成為世界的“制造中心”，這已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)居世界第一的產(chǎn)品已經(jīng)有數(shù)百種，貿(mào)易份額或市場(chǎng)占有率占世界第一們的也有相當(dāng)可觀的數(shù)量。今天，“中國(guó)制造”的標(biāo)簽正越來(lái)越多地出現(xiàn)在很多國(guó)家及產(chǎn)品上。由于“中國(guó)制造”不斷提升的性價(jià)比，跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心。物流別名已經(jīng)是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，但仍然有擴(kuò)展空間。但是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較慢，其專業(yè)化、社會(huì)化程度較低，物流時(shí)間長(zhǎng)，物流成本過高已成為企業(yè)發(fā)展的重要制約因素。發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代4哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）物流是大勢(shì)所趨。由于目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡性，以及企業(yè)間生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理水平參差不齊，要科學(xué)地推進(jìn)企業(yè)物流管理的建設(shè)，客戶需求正呈現(xiàn)多樣增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)、產(chǎn)品生命周期縮短以及大量渠道、連鎖等銷售方式的產(chǎn)生，傳統(tǒng)的物流開發(fā)模式必然會(huì)有所改變。因此我們就必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認(rèn)真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理現(xiàn)狀，以科學(xué)的物流理念和現(xiàn)代的信息技術(shù)手段指導(dǎo)客戶思維的轉(zhuǎn)變和物流重組，即根據(jù)企業(yè)的物流實(shí)際，參考企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，合理選擇企業(yè)物流改造的切入點(diǎn)，建立一個(gè)完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)[6]。

其中在車輛調(diào)度方面，我國(guó)的研究也獲得了多方面的成就。在文獻(xiàn)7中：主要闡述了我國(guó)物流配送調(diào)度優(yōu)化模型的研究和應(yīng)用。物流配送是物流中一個(gè)重要的直接與消費(fèi)者相連的環(huán)節(jié),是貨物從物流結(jié)點(diǎn)(廣義概念,可以是物流中心、配送中心、車場(chǎng)等等)送達(dá)收貨人的過程。進(jìn)行物流配送優(yōu)化,主要就是配送車輛調(diào)度優(yōu)化即如何安排車輛的線路,滿足各個(gè)顧客服務(wù)點(diǎn)的需求的同時(shí),又使總成本最小。本文總結(jié)了符合中國(guó)國(guó)情的物流的配送模式:直達(dá)型、轉(zhuǎn)運(yùn)型或者是獨(dú)立配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、集中調(diào)度配送結(jié)構(gòu)形式。考慮現(xiàn)實(shí)生活中配送可能出現(xiàn)的約束條件:車輛約束和顧客約束等。結(jié)合國(guó)內(nèi)外的研究為配送模式建立合適的數(shù)學(xué)模型。同時(shí),總結(jié)配送模式的共同特征,抽取出基礎(chǔ)的單配送中心多用戶的模式作為本文配送模型具體實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)。優(yōu)化配送車輛調(diào)度模型，采用了有著扎實(shí)生物基礎(chǔ)的遺傳算法,雖然遺傳算法本身有著并行算法的特點(diǎn)即從可行域中的多個(gè)點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行搜索,但是由于遺傳算法的搜索的盲目性,很容易陷入局部最優(yōu)[7]。在文獻(xiàn)8中：主要闡述了我國(guó)一類新的動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度問題的建模與算法。針對(duì)目前對(duì)于動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度問題的研究?jī)H集中于考慮時(shí)間依賴或依概率變化的情形,在對(duì)原有動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度問題模型進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,綜合考慮了時(shí)間依賴且網(wǎng)絡(luò)依概率變化,以及結(jié)合帶有時(shí)間窗和隨機(jī)需求的情況,提出了新的問題模型,并提出求解該問題模型的多目標(biāo)隨機(jī)機(jī)會(huì)約束規(guī)劃模型,設(shè)計(jì)了用遺傳算法解決該模型的方案與步驟。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所提出的模型可有效地?cái)M合交通狀況,設(shè)計(jì)的算法可以有效地求解該模型[8]。在文獻(xiàn)9中：主要闡述了隨機(jī)旅行時(shí)間車輛路徑問題的模型及其算法。隨機(jī)旅行時(shí)間的車輛路徑問題在實(shí)際中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，然而由于問題本身的難度以及人們重視不足,目前對(duì)該問題的研究還很少。文章在Laporte等的研究基礎(chǔ)上，提出了一個(gè)考慮車輛容量的機(jī)會(huì)約束模型,并構(gòu)造了求解該模型的遺傳算法[9]。5哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）在文獻(xiàn)10中：主要闡述了車輛調(diào)度問題的改善遺傳算法。車輛路徑問題(VehicleRoutingProblems,簡(jiǎn)稱VRP)一直以來(lái)是眾多計(jì)算機(jī)學(xué)者研究的焦點(diǎn)。如何針對(duì)車輛路徑問題的特點(diǎn),構(gòu)造運(yùn)算簡(jiǎn)單、性能優(yōu)異的啟發(fā)式算法,對(duì)物流系統(tǒng)及許多可以轉(zhuǎn)化為車輛路徑問題的組合優(yōu)化問題都有十分重要的意義。該文針對(duì)傳統(tǒng)遺傳算法求解車輛路徑問題所存在的不足,將《作物育種學(xué)》中的理論分別應(yīng)用于目前遺傳算法求解車輛路徑問題的兩種最典型的算法:即廣泛使用的單種群遺傳算法和尋優(yōu)效率較高的雙種群遺傳算法,并通過仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了本文所設(shè)計(jì)的算法的性能[10]。1.4.2國(guó)外研究現(xiàn)狀分析物流的發(fā)展不僅與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關(guān)，同時(shí)也與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平有關(guān)。按照時(shí)間順序，世界物流發(fā)展大體經(jīng)歷了四個(gè)階段。第一階段：20世紀(jì)初，在北美和西歐一些國(guó)家，隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷售的實(shí)現(xiàn)，人們開始意識(shí)到降低物資采購(gòu)及產(chǎn)品銷售成本的重要．單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時(shí)也為人們認(rèn)識(shí)物流提供了可能。這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸分離，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，可以說是國(guó)外物流的初級(jí)階段。第二階段：60年代以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學(xué)的進(jìn)步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)?；a(chǎn)的改變，大大促進(jìn)了物流的發(fā)展。物流管理被作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。這一階段是物流快速發(fā)展的重要時(shí)期。第三階段：這一時(shí)期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶的穩(wěn)定的、良好的、雙贏的、互助合作伙伴式的關(guān)系，形成了一種聯(lián)合影響力量；以贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)、物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，站在更高的層次上管理這些關(guān)系、電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送計(jì)劃以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及應(yīng)用與發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。第四階段：九十年代以來(lái)，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅還發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展著、信息技術(shù)的進(jìn)步，使人們更加認(rèn)識(shí)到物流體系的重要，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來(lái)．同時(shí)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展．這不僅使物6哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）流企業(yè)和工商企業(yè)建立了更為密切的關(guān)系，同時(shí)物流企業(yè)也為各客戶提供了更高質(zhì)量的物流服務(wù)、特別是對(duì)世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，成為企業(yè)決勝未來(lái)市場(chǎng)的重要工具。而在這一過程中，現(xiàn)代物流將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)[11]。國(guó)外物流的發(fā)展趨勢(shì)：隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國(guó)公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：電子物流的興起；物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高；物流脹勢(shì)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)；第三方物流的快速發(fā)展。第三方物流（Thirdpartylogistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)．中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)、第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司；他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈；綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)。綠色物流包括兩方面一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等、發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)；不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平。國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平．目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是：信息化-一采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS），射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）等。自動(dòng)化-一自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等。智能化-一電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。集成化-一信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體[12]。1.5本文結(jié)構(gòu)本文主要內(nèi)容如下：7哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2章中為車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的需求分析與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。3章中為車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)。4章中為車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用。8哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第2章車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的需求分析與系統(tǒng)設(shè)計(jì)本章以目標(biāo)車隊(duì)運(yùn)輸中調(diào)度問題為核心，展開對(duì)車隊(duì)信息管理系統(tǒng)需求分析與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。2.1車隊(duì)信息管理系統(tǒng)需求分析2.1.1車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的用戶系統(tǒng)的用戶角色，也就是系統(tǒng)的用戶類型。主要分為操作用戶、查詢用戶、主管用戶。這三種用戶類型的含義如下：操作用戶：操作用戶是使用系統(tǒng)處理組織的日常事務(wù)的人。我們通常把這些操作稱為事務(wù)。事務(wù)是組織內(nèi)完成的一項(xiàng)工作，例如“出勤登記”。查詢用戶：查詢用戶是需要從系統(tǒng)中獲得現(xiàn)有信息的人。這個(gè)人和操作用戶或其他人也許是同一個(gè)人。在某種情況下，企業(yè)也許想讓信息對(duì)客戶是直接可用的。然而，系統(tǒng)不允許顧客在商業(yè)交易中輸入信息，而僅允許其查看某些信息。主管用戶：一個(gè)組織的高級(jí)行政人員不僅對(duì)剛剛討論的日常問題感興趣，更對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略計(jì)劃感興趣。通常他們想從系統(tǒng)中獲得信息，以便他們能夠比較資源利用是否得到全面改進(jìn)。他們也許想把系統(tǒng)和其它系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，從而使得系統(tǒng)可以向他們提供商業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和方向等方面的戰(zhàn)略信息。此外，對(duì)于車隊(duì)的費(fèi)用管理也需要主管用戶進(jìn)行最后審核才可以確認(rèn)執(zhí)行有效。對(duì)于車隊(duì)信息管理系統(tǒng)中的操作用戶肯定是其自己，而查詢用戶可以是收貨公司或者車隊(duì)負(fù)責(zé)人等等，因?yàn)槭肇浌拘枰雷约旱呢浳镌谑裁次恢?，目前處于什么狀態(tài)的話就需要查詢車隊(duì)信息管理系統(tǒng)提供的信息，而車隊(duì)負(fù)責(zé)人也一樣需要查詢自己車隊(duì)的運(yùn)輸情況，以保證時(shí)效的進(jìn)行管理。而主管用戶則是指車隊(duì)信息管理系統(tǒng)中的領(lǐng)導(dǎo)層。2.1.2車隊(duì)與其它部門的聯(lián)系在概要設(shè)計(jì)中已經(jīng)介紹了車隊(duì)運(yùn)輸與其他部門的簡(jiǎn)單聯(lián)系，但沒有詳細(xì)陳述其與各個(gè)部門間的交互關(guān)系，以及與各個(gè)部門之間的相關(guān)單據(jù)。下面介紹下車隊(duì)與其它部門之間的聯(lián)系圖，如圖2-1所示。我們可以看到與車隊(duì)往9哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2-1車隊(duì)聯(lián)系圖來(lái)的主要有收貨公司、場(chǎng)站、維修公司、加油站點(diǎn)和保險(xiǎn)公司等部門。分別介紹下車隊(duì)與各部門之間進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)主要涉及的業(yè)務(wù)關(guān)系：場(chǎng)站與車隊(duì)之間有派車單、提貨單、進(jìn)出場(chǎng)站登記；收貨公司與車隊(duì)之間有取貨單，基本聯(lián)系信息對(duì)照；車隊(duì)與加油站之間車隊(duì)油耗信息、加油收費(fèi)單；車隊(duì)與維修公司之間有維修登記，維修費(fèi)用登記，維修公司信息登記；場(chǎng)站與保險(xiǎn)公司之間有保險(xiǎn)公司登記，保險(xiǎn)費(fèi)用登記。2.1.3車隊(duì)業(yè)務(wù)流程再造業(yè)務(wù)流程分析與業(yè)務(wù)流程再造(BusinessProcessReengineer，簡(jiǎn)稱BPR)是必不可少的[13]。這個(gè)過程就是一個(gè)流程優(yōu)化的過程。良好的業(yè)務(wù)流程是結(jié)構(gòu)化的、是可測(cè)量的、是有明確輸出目標(biāo)的、是能為客戶創(chuàng)造價(jià)值的。流程的分析與再造就是通過分析公司現(xiàn)有流程，去除不能創(chuàng)造價(jià)值、目標(biāo)不明確的流程，將一些效率低下或是可以協(xié)同的流程整合，化繁為簡(jiǎn)，用先進(jìn)的管理思想、數(shù)學(xué)模型、運(yùn)籌學(xué)的理論來(lái)創(chuàng)造出更優(yōu)的流程體系以達(dá)到降低成本，增加效率的目的[14]。我國(guó)車輛調(diào)度的管理方式大多數(shù)是從小規(guī)模手10哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作業(yè)發(fā)展過來(lái)，主要以人腦管理生產(chǎn)，有些車輛調(diào)度系統(tǒng)上也不過是僅僅起到了電子記錄的作用，管理隨意度高而可靠性低。要提高效率，必須依靠科學(xué)的管理理念和先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)車隊(duì)運(yùn)輸進(jìn)行全流程規(guī)范化管理[15]。業(yè)務(wù)流程再造完成后，就可以實(shí)施先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)。流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的提升是密不可分的。一方面，優(yōu)化了的流程需要更快捷更準(zhǔn)確的各方面的動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)也要借助信息系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型計(jì)算各種最優(yōu)的方案以及自動(dòng)的發(fā)送各種指令;另一方面信息系統(tǒng)的提升有助于流程的進(jìn)一步優(yōu)化，先進(jìn)的信息系統(tǒng)本身凝聚了許多場(chǎng)站的先進(jìn)管理思想和經(jīng)驗(yàn)。引進(jìn)一套優(yōu)秀的管理軟件不僅僅是引進(jìn)管理軟件本身，更重要的是引進(jìn)一整套先進(jìn)的管理理念。我所設(shè)計(jì)的車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的具體業(yè)務(wù)流程如下。車隊(duì)運(yùn)輸業(yè)流程有兩種形式，分別為派車提貨和派車送貨，派車提貨是指車隊(duì)派空車去場(chǎng)站提空箱，然后拉著空箱到貨主處去裝貨，之后運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)站；派車送貨是指通過車隊(duì)在場(chǎng)接收貨箱，之后運(yùn)輸?shù)街付ü?。在車?duì)信息管理系統(tǒng)中，我們主要負(fù)責(zé)處理的是車隊(duì)取貨送回場(chǎng)站這一部分的問題，所以這里重點(diǎn)介紹車隊(duì)取貨業(yè)務(wù)中派車方式裝貨的業(yè)務(wù)流程，我們將該業(yè)務(wù)流程分為三個(gè)部分：提空箱業(yè)務(wù)流程、提貨業(yè)務(wù)流程和返重箱業(yè)務(wù)流程。提空箱業(yè)務(wù)流程如圖2-2所示。11哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2-2提空箱流程圖場(chǎng)站根據(jù)船公司的船期表制定自己的船舶計(jì)劃，接受船公司發(fā)來(lái)的預(yù)配清單，并按照預(yù)配清單的要求來(lái)準(zhǔn)備集裝箱并制定堆場(chǎng)收發(fā)箱計(jì)劃，場(chǎng)站準(zhǔn)備完集裝箱以后將通知貨代可以來(lái)取相應(yīng)提單中的集裝箱同時(shí)場(chǎng)站錄入下貨紙信息；接下來(lái)貨代給車隊(duì)下陸運(yùn)委托單，車隊(duì)制定派車單派車取空箱，汽車進(jìn)入場(chǎng)站根據(jù)提箱單進(jìn)行取箱操作，并進(jìn)行出入場(chǎng)站登記；在車隊(duì)出場(chǎng)時(shí)場(chǎng)站簽發(fā)設(shè)備交接單給司機(jī)；之后提空箱流程結(jié)束同時(shí)進(jìn)入車隊(duì)載空箱到貨物公司提貨業(yè)務(wù)流程。提貨業(yè)務(wù)流程如圖2-3所示。12哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2-3提貨流程圖車隊(duì)離開場(chǎng)站后，將空箱運(yùn)輸?shù)街付ㄘ浳锕尽Ｆ渲新吠局锌赡苡芯S修事件，加油事件等。在運(yùn)輸?shù)街付ü竞螅鶕?jù)提貨單進(jìn)行取貨，之后進(jìn)行返重箱業(yè)務(wù)。該部分主要與維修公司，加油收費(fèi)站等進(jìn)行聯(lián)系，需處理各種輔助信息表。返重箱業(yè)務(wù)流程如圖2-4所示。13哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2-4返重箱流程圖車隊(duì)拉著重箱返回場(chǎng)站，在進(jìn)場(chǎng)的時(shí)侯需要進(jìn)行入場(chǎng)登記，查詢收箱計(jì)劃中該重箱被安排的場(chǎng)位，將重箱卸到堆存區(qū)內(nèi)，并將司機(jī)帶回的提貨單與先前錄入的陸運(yùn)委托單信息進(jìn)行核對(duì)，如果有誤需要更改下貨紙中的信息，最后空車出場(chǎng)登記并修改集裝箱信息后，對(duì)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交個(gè)場(chǎng)站部分系統(tǒng)進(jìn)行處理。而對(duì)于送貨業(yè)務(wù)，僅需在車隊(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中添加重箱選項(xiàng)即可完成。2.1.4車隊(duì)信息關(guān)系系統(tǒng)事件為了詳細(xì)闡述系統(tǒng)需求，通常使用一組模型來(lái)充分描述信息系統(tǒng)需求。通常模型分為數(shù)學(xué)模型、描述模型和圖形模型[16]。實(shí)際上，所有的系統(tǒng)開發(fā)方法都是以事件概念開始建模的，事件發(fā)生在某一特定的時(shí)間和地點(diǎn)、可描述并且系統(tǒng)應(yīng)該記錄下來(lái)，系統(tǒng)的所有處理過程都是由事件驅(qū)動(dòng)或觸發(fā)的，因此在定義系統(tǒng)需求時(shí)把所有事件羅列出來(lái)并加以分析是很有意義的。通常事件的類型分為：（1）外部事件：系統(tǒng)之外發(fā)生的事件，通常都是由外部實(shí)體或動(dòng)作參與者觸發(fā)的；14哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）（2）臨時(shí)事件：由于到達(dá)某一時(shí)間所發(fā)生的事件；（3）狀態(tài)事件：當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生了需要處理的情況時(shí)所發(fā)生的事件。本系統(tǒng)當(dāng)中的事件在表2-1所示的事件表描述模型給出部分描述。表2-1事件表編事件觸發(fā)器來(lái)源動(dòng)作響應(yīng)目的地號(hào)1空車進(jìn)出場(chǎng)車輛記錄需求閘口錄入進(jìn)場(chǎng)受理單一條新的進(jìn)場(chǎng)車隊(duì)調(diào)受理單記錄度更新車輛以及集裝更新后的車輛2空箱出場(chǎng)出場(chǎng)設(shè)備交接單閘口以及集裝箱信閘口箱業(yè)務(wù)狀態(tài)息更新車輛以及集裝更新后的車輛3重箱進(jìn)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單閘口以及集裝箱信閘口箱業(yè)務(wù)狀態(tài)息更新舊的車輛業(yè)務(wù)4空車出場(chǎng)空車出場(chǎng)信息閘口狀態(tài)、創(chuàng)建新的車車輛當(dāng)前狀態(tài)閘口輛業(yè)務(wù)狀態(tài)5空車提貨空車提貨信息貨物錄入提貨單車輛當(dāng)前狀態(tài)貨物公公司司6車輛維修車輛維修信息維修錄入維修單車輛當(dāng)前狀態(tài)維修公公司司7車輛加油車輛加油信息加油錄入加油單車輛當(dāng)前狀態(tài)加油站站點(diǎn)點(diǎn)更新車輛以及集裝更新后的車輛8重箱出場(chǎng)出場(chǎng)設(shè)備交接單閘口以及集裝箱信閘口箱業(yè)務(wù)狀態(tài)息2.1.5場(chǎng)站信息管理系統(tǒng)事物定義系統(tǒng)需求用到的另一個(gè)關(guān)鍵概念包括理解和建模事物。系統(tǒng)需要存儲(chǔ)這些事物的信息。通常事物可以分為：實(shí)實(shí)在在的事物、充當(dāng)?shù)慕巧?、組織部門、設(shè)備、突發(fā)事件、事件或交互行為、地點(diǎn)/位置等等[17]。通過考察事件列表中的事件和咨詢用戶來(lái)確定這些事物是個(gè)很好的辦法。表4-2中列出了在事件列表2-2中每個(gè)事件涉及的全部事物。表2-2事件表中的事物編事件事實(shí)在在的事物角色設(shè)備突發(fā)事件、事件、地點(diǎn)號(hào)交互行為車輛、托運(yùn)單、船舶計(jì)創(chuàng)建集裝箱設(shè)備交劃、集裝箱狀態(tài)、集裝箱裝港重箱出出口操作、接單、維護(hù)集裝箱1操作、集裝箱操作貢獻(xiàn)、集裝箱口、卸場(chǎng)船公司業(yè)務(wù)狀態(tài)、維護(hù)車集裝箱統(tǒng)計(jì)量、集裝箱殘貨港輛進(jìn)出場(chǎng)記錄損、集裝箱殘損范圍、集15哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）裝箱殘損程度出口操作、2錄入派派車單、托運(yùn)單、船舶、船公司、貨集裝箱維護(hù)派車單派車地車單航次、集裝箱規(guī)格、車輛代、司機(jī)、點(diǎn)車隊(duì)空車進(jìn)維護(hù)車輛進(jìn)出場(chǎng)記裝港3車輛閘口、司機(jī)集裝箱口、卸場(chǎng)錄貨港車輛、托運(yùn)單、船舶計(jì)劃、集裝箱狀態(tài)、集裝箱創(chuàng)建集裝箱設(shè)備交裝港空箱出操作、集裝箱操作貢獻(xiàn)、閘口、司接單、維護(hù)集裝箱4集裝箱口、卸場(chǎng)集裝箱統(tǒng)計(jì)量、集裝箱殘機(jī)、場(chǎng)站業(yè)務(wù)狀態(tài)、維護(hù)車貨港損、集裝箱殘損范圍、集輛進(jìn)出場(chǎng)記錄裝箱殘損程度車輛、托運(yùn)單、船舶計(jì)創(chuàng)建集裝箱設(shè)備交裝港重箱進(jìn)劃、集裝箱狀態(tài)、集裝箱閘口、司接單、維護(hù)集裝箱5集裝箱口、卸場(chǎng)操作、集裝箱操作貢獻(xiàn)、機(jī)、場(chǎng)站業(yè)務(wù)狀態(tài)、維護(hù)車貨港集裝箱統(tǒng)計(jì)量輛進(jìn)出場(chǎng)記錄6出場(chǎng)放托運(yùn)單、貨物、集裝箱業(yè)船公司、海集裝箱放行行務(wù)狀態(tài)、集裝箱狀態(tài)關(guān)、受理2.1.6車隊(duì)信息管理系統(tǒng)用例圖用例本身是指一個(gè)用戶或其它系統(tǒng)與要設(shè)計(jì)的系統(tǒng)進(jìn)行的一個(gè)交互，這個(gè)交互是了達(dá)到某個(gè)目標(biāo)(goal)。用例圖由參與者（Actor）、用例（UseCase）、系統(tǒng)邊界、箭頭組成，用畫圖的方法來(lái)完成。用例根據(jù)大小分為：業(yè)務(wù)級(jí)用例、系統(tǒng)級(jí)用例和實(shí)現(xiàn)級(jí)用例。業(yè)務(wù)級(jí)用例(BusinessUseCase)將整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)作黑盒，并描述活動(dòng)者與公司相關(guān)的目標(biāo)。業(yè)務(wù)用例的場(chǎng)景不可以對(duì)公司的內(nèi)部結(jié)構(gòu)做任何假設(shè)。系統(tǒng)級(jí)用例(SystemUseCase)將一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)作黑盒，而對(duì)于系統(tǒng)開發(fā)來(lái)說，一個(gè)用例的范圍限制為單個(gè)系統(tǒng)。這些用例不能描述任何內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且只能使用問題域的語(yǔ)言。實(shí)現(xiàn)級(jí)用例(ImplementationUseCase)將構(gòu)件當(dāng)作黑盒，范圍是系統(tǒng)內(nèi)的子系統(tǒng)或構(gòu)件的設(shè)計(jì)，活動(dòng)者是與之有接口的構(gòu)件。系統(tǒng)主要由基礎(chǔ)信息管理、業(yè)務(wù)管理、費(fèi)用管理和輔助信息管理構(gòu)成，如圖2-3所示。16哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2-3系統(tǒng)級(jí)用例圖業(yè)務(wù)信息管理子系統(tǒng)用例，如圖2-4所示，業(yè)務(wù)信息管理子系統(tǒng)主要由車隊(duì)業(yè)務(wù)信息錄入和輔助業(yè)務(wù)信息錄入兩部分等組成。17哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2-4子系統(tǒng)級(jí)—業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)用例車隊(duì)信息管理系統(tǒng)功能需求經(jīng)過前期的調(diào)研和分析得到系統(tǒng)的功能需求，下面給出系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，如圖2-5所示。18哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2-5車隊(duì)信息管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖場(chǎng)站信息管理系統(tǒng)主要分為四大功能模塊：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理：包括車隊(duì)公司信息，司機(jī)信息，聯(lián)系人信息，客戶信息，車隊(duì)人員通訊信息，出勤信息和維修公司信息等。業(yè)務(wù)信息管理：包括陸運(yùn)委托信息，派車信息，車輛進(jìn)出場(chǎng)站信息，排車費(fèi)用信息，油耗信息，油耗信息表和提貨信息等。費(fèi)用信息管理：包括維修費(fèi)用信息和保險(xiǎn)費(fèi)用信息等。輔助業(yè)務(wù)信息管理：包括輔助信息，業(yè)務(wù)登記和業(yè)務(wù)信息等。2.2車隊(duì)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要包括：數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、操作流程的設(shè)計(jì)、界19哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）面設(shè)計(jì)。2.2.1車隊(duì)信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)通常關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)可以從一個(gè)ERD或一個(gè)類圖開始?？梢圆扇∠旅娴牟襟E：（1）為每個(gè)實(shí)體類型建立一張表；（2）為每個(gè)表選擇一個(gè)主鍵；（3）增加外部碼的以表示一對(duì)多關(guān)系；（4）建立幾個(gè)新表來(lái)表示多對(duì)多關(guān)系；（5）定義參照完整性約束；（6）評(píng)價(jià)模式質(zhì)量，并進(jìn)行必要的改進(jìn)；（7）為每個(gè)字段選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)類型和取值范圍（如果需要）[19]。本系統(tǒng)在進(jìn)行關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)，使用了工具ERStudio7，通過設(shè)計(jì)邏輯模式，而直接生成物理模式，最后生成數(shù)據(jù)庫(kù)。通過對(duì)邏輯模式中表、鍵、關(guān)系定義，ERStudio自動(dòng)生成了完整性約束，并將多對(duì)多的關(guān)系進(jìn)行拆分，保證了模型的正確性[20]。下面我們就按照這個(gè)順序介紹一下車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，第一步畫出場(chǎng)站信息管理系統(tǒng)的ER圖，整體如圖2-6所示。圖2-6車隊(duì)信息管理系統(tǒng)E-R圖圖中每一個(gè)表代表一個(gè)實(shí)體而且每個(gè)實(shí)體有一個(gè)主鍵；實(shí)體與實(shí)體之間20哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的關(guān)系有幾種包括：一對(duì)一、一對(duì)多和多對(duì)一，關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)中是不會(huì)出現(xiàn)多對(duì)多的情況的，如果有多對(duì)多的情況需要在添加一個(gè)表轉(zhuǎn)化為一對(duì)多關(guān)系，表明一條出場(chǎng)受理單記錄可以對(duì)應(yīng)多個(gè)集裝箱記錄。在ER圖中表和表之間的聯(lián)系分為標(biāo)定聯(lián)系和非標(biāo)定聯(lián)系分別由實(shí)線和虛線表示；非標(biāo)定聯(lián)系時(shí)主表的主鍵作為子表的外鍵出現(xiàn)，標(biāo)定聯(lián)系時(shí)主表的主鍵作為子表的主鍵出現(xiàn)。關(guān)于數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)聯(lián)刪除問題，處理思想是如果刪除跟主鍵相關(guān)的一條記錄，如果該字段被用于其它子表則將子表中的記錄全部刪除掉。關(guān)于視圖，視圖是虛表不是真正存在數(shù)據(jù)庫(kù)中的表，引入視圖是為了查詢信息的方便。通過對(duì)E-R圖轉(zhuǎn)換的關(guān)系模式進(jìn)行分析，并結(jié)合車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的具體功能、要求和開發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的特點(diǎn)，進(jìn)行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，具體入如下。（*代表主鍵，#代表外鍵）。車隊(duì)信息表如表2-3所示，用于記錄車隊(duì)的基本數(shù)量。表2-3車隊(duì)信息表列名列描述數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度是否為空主鍵bus_code車隊(duì)編號(hào)Varchar50NotNull*bus_name車隊(duì)公司名稱Varchar50NullBus_man_code車隊(duì)名稱Varchar50NullBus_part聯(lián)系人代碼Varchar50NullBus_ftime地區(qū)Varchar50NullBus_utime插入時(shí)間Varchar50NullBus_node更新時(shí)間Varchar50NullBus_bname備注Varchar50Null司機(jī)信息表如表2-4所示，其中車隊(duì)代碼是由車隊(duì)信息表中獲取的信息，屬于外鍵。表2-4司機(jī)信息表列名列描述數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度是否為空主鍵Sam_driver_code司機(jī)駕證號(hào)Varchar50NotNull*Sam_driver_bcode車隊(duì)代碼Varchar50Null#Sam_driver_name司機(jī)姓名Varchar50NullSam_driver_tel聯(lián)系方式Varchar50NullSam_driver_note備注Varchar50Null派車信息表如表2-5所示，用于記錄車隊(duì)的派車信息，其中起始地與目的地以及提箱編碼屬于下拉多選框，內(nèi)容為前臺(tái)頁(yè)面顯示內(nèi)容的標(biāo)號(hào)。21哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）表2-5派車信息表列名列描述數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度是否為空主鍵Sam_orderb_code派車單號(hào)Varchar50NotNull*Sam_orderb_bcode車隊(duì)名稱Varchar50Null#Sam_orderb_time派車時(shí)間Varchar50NullSam_orderb_start起始地Varchar50NullSam_orderb_stop目的地Varchar50NullSam_orderb_name司機(jī)Varchar50Null#Sam_orderb_tel聯(lián)系方式Varchar50Null#Sam_orderb_note提箱編號(hào)Varchar50Null#車輛進(jìn)出場(chǎng)站信息表如表2-6所示，用于記錄車隊(duì)的進(jìn)出場(chǎng)站信息。表2-6進(jìn)出場(chǎng)站信息表列名列描述數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度是否為空主鍵Bus1_code派車單號(hào)Varchar50NotNull*Bus1_name車隊(duì)名稱Varchar50Null#Bus1_io進(jìn)/出狀態(tài)Varchar50NullBus1_time進(jìn)出時(shí)間Varchar50NullBus1_bus_name所屬公司Varchar50Null#Bus1_note任務(wù)狀態(tài)Varchar50Null費(fèi)用信息表為復(fù)雜表，其中主表部分如表2-7所示，主表主要用于記錄費(fèi)用的類型與審核相關(guān)信息等。其中Audit_state_flag狀態(tài)：E審核結(jié)束，Y審核通過，N審核不通過，S審核開始。表2-7費(fèi)用信息主表列名列描述數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度是否為空主鍵mps_id費(fèi)用單號(hào)Varchar50NotNullPKmps_type費(fèi)用類型Varchar1NullEDITOR_ID錄入人編碼Varchar50NotNullEDITOR錄入人名稱Varchar50NotNullEDIT_DATE錄入日期Varchar8NotNullmps_flag主生產(chǎn)計(jì)劃單狀態(tài)Varchar50NotNullcheck_flow_id審核流程IDVarchar50Nullcheck_flow_name審核流程名稱Varchar8NullAudit_state_flag審核狀態(tài)標(biāo)志Varchar1Nullmps_flag主生產(chǎn)計(jì)劃狀態(tài)Varchar50Null費(fèi)用信息表明細(xì)表如表2-8所示，主要用于記錄各個(gè)費(fèi)用信息表的具體信息。22哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）表2-8費(fèi)用信息明細(xì)表列名列描述數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度是否為空主鍵Prod_code派車單號(hào)Varchar50NotNull*prod_id派車費(fèi)用代碼Varchar50NotNull#Prod_time派車時(shí)間Varchar50NullContractno車隊(duì)聯(lián)系人Varchar50Null#Prod_btel聯(lián)系方式Varchar50Null#Prod_num費(fèi)用總額Varchar50NullClident_name繳費(fèi)單位名稱Varchar50NullClient_Ctel聯(lián)系方式Varchar50NullOrder_corp客戶公司Varchar50Null#Prod_tel客戶聯(lián)系方式Varchar50Null#Prod_note備注Varchar50Null數(shù)據(jù)表間的關(guān)系如圖2-7所示。23哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2-7：數(shù)據(jù)表關(guān)系圖其中在該數(shù)據(jù)表關(guān)系圖中，主要顯示了各個(gè)數(shù)據(jù)表之間的相互聯(lián)系。主要與功能中動(dòng)態(tài)聯(lián)系相互關(guān)聯(lián)。其中sam_bus_def表為車隊(duì)基礎(chǔ)信息表，該表為其他各表提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，與多個(gè)表相互關(guān)聯(lián)。在該關(guān)系圖中，sam_bus_def系列表為基本信息表的數(shù)據(jù)表，sam_bus1_def系列表為業(yè)務(wù)信息表的數(shù)據(jù)表，sam_bus2_def為費(fèi)用信息表的數(shù)據(jù)表，sam_bus4_def系列表為輔助信息表的數(shù)據(jù)表。2.2.2場(chǎng)站信息管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)對(duì)象設(shè)計(jì)(1)業(yè)務(wù)對(duì)象（BusinessObject）的必要條件有：①由狀態(tài)和行為組成；②表達(dá)了來(lái)自業(yè)務(wù)域的一個(gè)人，地點(diǎn)，事物或概念；24哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）③可以重用。(2)業(yè)務(wù)對(duì)象的分類：①實(shí)體業(yè)務(wù)對(duì)象：表達(dá)了一個(gè)人,地點(diǎn),事物或者概念.根據(jù)業(yè)務(wù)中的名詞從業(yè)務(wù)域中提取的。在EJB[31]應(yīng)用程序中,一般為實(shí)體Bean，在傳統(tǒng)的web應(yīng)用程序中，可能是包含業(yè)務(wù)應(yīng)用的狀態(tài)和行為的POJO。②過程業(yè)務(wù)對(duì)象：表達(dá)應(yīng)用程序中業(yè)務(wù)處理過程或者工作流程任務(wù)。通常依賴于實(shí)體業(yè)務(wù)對(duì)象，是業(yè)務(wù)的動(dòng)詞。在EJB應(yīng)用程序中,通常是模型的會(huì)話bean,或者消息驅(qū)動(dòng)bean.在非EJB應(yīng)用中,可能是POJO,包含特定的行為,作為應(yīng)用程序的管理者或者控制者。③事件業(yè)務(wù)對(duì)象：表達(dá)應(yīng)用程序中由于系統(tǒng)的一些操作造成或產(chǎn)生的一些事件。(3)車隊(duì)信息管理系統(tǒng)中涉及的主要復(fù)合業(yè)務(wù)對(duì)象有：①派車業(yè)務(wù)對(duì)象：包括下陸運(yùn)委托單子業(yè)務(wù)對(duì)象和派車信息子業(yè)務(wù)對(duì)象；②集裝箱業(yè)務(wù)狀態(tài)變更記錄業(yè)務(wù)對(duì)象：用來(lái)記錄集裝箱狀態(tài)變化的憑證，如進(jìn)出場(chǎng)設(shè)備交接單等；③進(jìn)場(chǎng)受理單業(yè)務(wù)對(duì)象：用來(lái)標(biāo)志車輛出場(chǎng)、入場(chǎng)的憑證。是由提單信息子業(yè)務(wù)對(duì)象和集裝箱狀態(tài)子業(yè)務(wù)對(duì)象組成。(4)系統(tǒng)涉及的業(yè)務(wù)對(duì)象有陸運(yùn)委托單業(yè)務(wù)對(duì)象、集裝箱信息業(yè)務(wù)對(duì)象、派車單業(yè)務(wù)對(duì)象和進(jìn)出場(chǎng)受理單業(yè)務(wù)對(duì)象。2.3本章小結(jié)本章著重從系統(tǒng)需求分析與設(shè)計(jì)的角度展示了以第3章的理論研究模型為核心所展開的工作。在需求分析部分，主要對(duì)場(chǎng)站的系統(tǒng)用戶和與其它部門之間的聯(lián)系進(jìn)行了描述在充分了解車隊(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的同時(shí)對(duì)車隊(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了再造，總結(jié)出系統(tǒng)事件表、事物表、用例圖和功能需求在設(shè)計(jì)部分首先車隊(duì)的基本信息進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，接下來(lái)介紹了車隊(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)所使用的主要技術(shù)并舉出實(shí)例給予說明，再對(duì)業(yè)務(wù)對(duì)象進(jìn)行了設(shè)計(jì)并畫出類圖，最后對(duì)車隊(duì)系統(tǒng)的操作流程進(jìn)行了設(shè)計(jì)。25哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第3章車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)3.1引言大概的描述車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的文檔設(shè)計(jì)，描述車隊(duì)信息管理系統(tǒng)系統(tǒng)應(yīng)該具有的功能。具體怎樣設(shè)計(jì)車隊(duì)信息管理系統(tǒng)，把車隊(duì)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)分為幾個(gè)部分，各個(gè)部分需要具有的功能。以及各個(gè)功能模塊的大概設(shè)計(jì)。3.2功能模塊的概要設(shè)計(jì)3.2.1車隊(duì)基本信息的概要設(shè)計(jì)（1）車隊(duì)信息：車隊(duì)信息作為車隊(duì)信息管理系統(tǒng)的基本信息部分，為其他基本信息表提供基礎(chǔ)信息項(xiàng)。車隊(duì)信息中主要包括在場(chǎng)站中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)車隊(duì)的的基本信息。場(chǎng)站中的集裝箱通過車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸，場(chǎng)站內(nèi)的管理人員，只要記錄進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟煌囮?duì)信息就可以對(duì)貨物的運(yùn)輸進(jìn)行管理。當(dāng)場(chǎng)站需要對(duì)貨物的運(yùn)輸?shù)惹闆r進(jìn)行掌握和管理，只要對(duì)不同車隊(duì)的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行管理便能達(dá)到。例如安排一號(hào)車隊(duì)運(yùn)輸A箱，則在運(yùn)輸過程中的費(fèi)用，里程等信息，僅僅需要在管理系統(tǒng)中進(jìn)行登記并與相關(guān)車隊(duì)進(jìn)行核查即可以進(jìn)行宏觀管理，而不需要對(duì)各個(gè)集裝箱進(jìn)行更細(xì)致的管理。該部分設(shè)計(jì)主要實(shí)現(xiàn)車隊(duì)基礎(chǔ)信息的管理，沒有特別的功能要求，只要時(shí)間信息的增加，刪除，修改，查詢功能即可。（2）聯(lián)系人基本信息車隊(duì)公司信息中的一個(gè)表項(xiàng)為車隊(duì)聯(lián)系人代碼。而在車隊(duì)聯(lián)系人基本信息表中，將根據(jù)不同車隊(duì)的不同聯(lián)系人代碼錄入他們的具體信息，包括聯(lián)系方式，公司地址等，從而通過與聯(lián)系人的溝通實(shí)現(xiàn)對(duì)車隊(duì)的管理。聯(lián)系人基本信息是根據(jù)車隊(duì)信息表中的聯(lián)系人代碼來(lái)增加聯(lián)系人信息。當(dāng)場(chǎng)站管理人員需要與運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行聯(lián)系，安排車隊(duì)工作任務(wù)，與正在執(zhí)行任務(wù)車隊(duì)進(jìn)行聯(lián)系等工作時(shí)，可直接與車隊(duì)聯(lián)系人獲得聯(lián)系，通過車隊(duì)聯(lián)系人獲取信息對(duì)車隊(duì)信息管理系統(tǒng)進(jìn)行更新維護(hù)和實(shí)時(shí)監(jiān)控。26哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）該設(shè)計(jì)中，聯(lián)系人的代碼來(lái)源于車隊(duì)基本信息部分，固需要使用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)連接技術(shù)，從而獲得已經(jīng)在車隊(duì)基礎(chǔ)信息中錄入的聯(lián)系人代碼進(jìn)行，進(jìn)而添加聯(lián)系人的具體信息。（3）司機(jī)基本信息司機(jī)基本信息中記錄在場(chǎng)站運(yùn)輸中執(zhí)行任務(wù)的各個(gè)司機(jī)的基本信息，主要為司機(jī)的聯(lián)系方式，家庭住址等基本信息。在車隊(duì)運(yùn)輸過程中，需要對(duì)運(yùn)輸信息進(jìn)行嚴(yán)格的管理和實(shí)時(shí)維護(hù)。場(chǎng)站管理需要詳細(xì)記錄每次進(jìn)出場(chǎng)站的車輛信息并進(jìn)行嚴(yán)格管理，從而維護(hù)車隊(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的順利運(yùn)行。而司機(jī)信息則作為車輛信息記錄的主要信息與直接負(fù)責(zé)人，在這里需要建立一個(gè)獨(dú)立的表進(jìn)行管理，以保證車隊(duì)運(yùn)輸安全，及時(shí)和有效的完成。該部分設(shè)計(jì)，需要對(duì)不同司機(jī)所屬車隊(duì)等信息進(jìn)行記錄，固需要與車隊(duì)基礎(chǔ)信息表利用選擇框進(jìn)行動(dòng)態(tài)聯(lián)系，此外司機(jī)信息存在更新周期，固這里采用時(shí)間控件，每次錄入數(shù)據(jù)時(shí)選擇錄入時(shí)間，一定時(shí)間后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，已經(jīng)離職的司機(jī)信息根據(jù)時(shí)間進(jìn)行刪除操作。（4）車隊(duì)人員通訊錄車隊(duì)人員通訊錄中記錄各個(gè)車隊(duì)中人員通訊信息，主要包括司機(jī)，各個(gè)車隊(duì)聯(lián)系人，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)以及涉及車隊(duì)運(yùn)輸任務(wù)的相關(guān)人員等。在車隊(duì)信息管理系統(tǒng)中，每天都可能有多個(gè)運(yùn)輸任務(wù)分配給不同的車隊(duì)執(zhí)行，所以與車隊(duì)運(yùn)輸任務(wù)相關(guān)聯(lián)的各個(gè)車隊(duì)人員需要有個(gè)基本信息尤其是聯(lián)絡(luò)方式的登記，以進(jìn)行人員的管理，并以此為基礎(chǔ)，為下面的出勤等信息提供基本依據(jù)。該部分設(shè)計(jì)，車隊(duì)人員信息作為下面基本信息表的依據(jù)，固需要有基本的增加，刪除，修改和查詢功能即可。（5）出勤登記出勤登記表中主要對(duì)各個(gè)人員每天的出勤情況進(jìn)行記錄，其中包括出勤，缺勤，遲到，早退，請(qǐng)假，缺勤和銷假等幾種情況進(jìn)行日常登記。在車隊(duì)信息管理系統(tǒng)中，車隊(duì)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，擁有大量的車隊(duì)人員，需要每天對(duì)這些人員的出勤信息進(jìn)行合理的管理，從而保證其他日常工作的順利流暢的完成。其中對(duì)于各個(gè)人員的出勤等情況進(jìn)行登記，并對(duì)請(qǐng)假的人員進(jìn)行銷假操作。以保證系統(tǒng)功能的合理性和人性化。在該部分設(shè)計(jì)中，除了基本的增加，刪除，修改和查詢功能外，對(duì)于請(qǐng)假的人員信息，利用一個(gè)放大鏡實(shí)現(xiàn)對(duì)請(qǐng)假人員的選取，從而可以快捷方便27哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的執(zhí)行銷假操作。（6）客戶信息客戶信息表中主要記錄車隊(duì)運(yùn)輸空箱提貨的公司的基本信息，主要包括公司名稱，公司聯(lián)系方式和公司地址等基礎(chǔ)信息。在車隊(duì)信息管理系統(tǒng)中，車隊(duì)每次的運(yùn)輸任務(wù)中都包括提貨任務(wù)或者送貨任務(wù)，這就需要對(duì)貨物公司的基本信息進(jìn)行記錄，以保證車隊(duì)能有效的與其保持聯(lián)系，并準(zhǔn)備的完成每次的運(yùn)輸任務(wù)。在該部分設(shè)計(jì)中，主要是對(duì)客戶信息進(jìn)行有效的記錄，是一張基礎(chǔ)的信息登記表。固僅需要含有增加，刪除，修改和查看等基本功能即可。（7）維修公司信息維修公司信息表中主要記錄車隊(duì)定期進(jìn)行維護(hù)的維修公司的基本信息，以及車隊(duì)在每次任務(wù)中出現(xiàn)意外故障進(jìn)行修理的維修點(diǎn)的基本信息。主要包括維修公司名稱，維修公司地址以及維修公司聯(lián)系方式等基本信息。車隊(duì)定期需要進(jìn)行檢修和維修，以保障車隊(duì)運(yùn)輸任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性。固需要對(duì)車隊(duì)進(jìn)行維護(hù)的公司的基本信息進(jìn)行記錄。此外，車隊(duì)在完成不同的任務(wù)的同時(shí)，都可能出現(xiàn)運(yùn)輸故障，固需要進(jìn)行維修。所以需要對(duì)每次的維修點(diǎn)進(jìn)行記錄，以保證能對(duì)維修費(fèi)用等信息進(jìn)行準(zhǔn)備的核對(duì)，完成車隊(duì)的運(yùn)輸任務(wù)的維護(hù)和管理。在該部分設(shè)計(jì)中，主要是對(duì)維修公司或維修點(diǎn)的基本信息進(jìn)行登記，固僅需要準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)增加，刪除，修改和查詢功能即可。3.2.2車隊(duì)業(yè)務(wù)信息的概要設(shè)計(jì)（1）陸運(yùn)委托信息陸運(yùn)委托單是貨代或者貨物公司發(fā)給場(chǎng)站的委托任務(wù)，要求場(chǎng)站對(duì)相關(guān)的貨物執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。而場(chǎng)站則根據(jù)貨代的要求，向車隊(duì)發(fā)出派車請(qǐng)求。其中車隊(duì)信息管理系統(tǒng)需要對(duì)陸運(yùn)委托單進(jìn)行登記，以與場(chǎng)站部分進(jìn)行合理準(zhǔn)備的聯(lián)系，并保存每次任務(wù)的具體信息。陸運(yùn)委托單主要從貨代或者貨物公司發(fā)出的委托任務(wù)書中獲取委托單號(hào)，從而保證與場(chǎng)站登記的信息保持一致。此外，車隊(duì)記錄的陸運(yùn)委托單中還應(yīng)包括車隊(duì)提箱編碼，提箱時(shí)間以及場(chǎng)站中的相關(guān)負(fù)責(zé)人等基本信息，以保證信息的完整和有效。在該部分設(shè)計(jì)中，主要是對(duì)場(chǎng)站發(fā)出的陸運(yùn)委托單進(jìn)行登記，固信息中28哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的陸運(yùn)委托單編碼，提箱編碼等信息應(yīng)從場(chǎng)站出口系統(tǒng)中進(jìn)行動(dòng)態(tài)獲取，這一功能在系統(tǒng)進(jìn)行拼接時(shí)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。（2）車輛進(jìn)出場(chǎng)站信息車隊(duì)信息管理系統(tǒng)主要分為場(chǎng)站部分和運(yùn)輸部分兩部分。其中場(chǎng)站部分主要是記錄進(jìn)出場(chǎng)站的車輛信息，以及車輛所運(yùn)貨物信息。所以車隊(duì)進(jìn)出場(chǎng)站信息是車隊(duì)業(yè)務(wù)信息的首要部分，也是非常主要的一部分。它是進(jìn)行車隊(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)。在車隊(duì)運(yùn)輸中，主要有兩種情況，其中一種是車隊(duì)根據(jù)陸運(yùn)委托單從場(chǎng)站領(lǐng)取空箱，之后出站去指定貨物公司提取貨物再返重箱回場(chǎng)站；另外一種情況是車隊(duì)從場(chǎng)站領(lǐng)取貨物箱，之后運(yùn)輸?shù)街付ü就瓿扇蝿?wù)。固車輛進(jìn)出場(chǎng)站信息中將對(duì)車隊(duì)每次進(jìn)出場(chǎng)站的情況進(jìn)行登記，以保證車隊(duì)運(yùn)輸任務(wù)的準(zhǔn)確性和完整性。車輛進(jìn)出場(chǎng)站信息主要包括車輛所屬車隊(duì)信息，司機(jī)信息，車輛基本信息，進(jìn)/出站信息以及車隊(duì)任務(wù)信息等基本信息。通過對(duì)該部分信息的管理，能夠有效的對(duì)運(yùn)輸任務(wù)中和在場(chǎng)的車輛進(jìn)行詳細(xì)的管理控制。對(duì)于進(jìn)入場(chǎng)站的車輛進(jìn)行初始登記，登記完的車輛才能做出站記錄。并對(duì)車隊(duì)的任務(wù)狀態(tài)進(jìn)行記錄，如提空箱，取貨，返重箱以及歸隊(duì)等。從而保證對(duì)車輛進(jìn)行全面而安全的管理。車輛進(jìn)出場(chǎng)站信息中的車輛基本信息部分來(lái)源于基礎(chǔ)信息部分，實(shí)現(xiàn)與基礎(chǔ)信息的動(dòng)態(tài)聯(lián)系。該部分設(shè)計(jì)中，主要需要與基本信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)聯(lián)系。此外，該部分需要記錄車輛進(jìn)站或者出站情況。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)站的車輛才可以進(jìn)行出站記錄，固添加一個(gè)選擇框功能，對(duì)已經(jīng)進(jìn)站的車輛信息進(jìn)行選擇才能進(jìn)行出站登記。此外該部分因能根據(jù)進(jìn)站和出站的不同情況通過下拉選框進(jìn)行信息查詢。與此同時(shí)，對(duì)于車隊(duì)的不同運(yùn)輸任務(wù)利用下拉框進(jìn)行選取。對(duì)于車隊(duì)的每次運(yùn)輸任務(wù)流程進(jìn)行完成的狀態(tài)標(biāo)記，并且根據(jù)車隊(duì)編號(hào)，時(shí)間以及車隊(duì)狀態(tài)三項(xiàng)執(zhí)行對(duì)信息的修改和刪除操作，以保證信息的有效無(wú)誤。（3）派車信息派車信息主要處理車輛在運(yùn)輸過程中的具體信息。派車信息主要是用來(lái)描述不同車輛在每次車隊(duì)運(yùn)輸任務(wù)中的具體信息，從而實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)對(duì)車隊(duì)具體運(yùn)輸任務(wù)的管理。該表與車隊(duì)進(jìn)出場(chǎng)站信息共同實(shí)現(xiàn)了車車隊(duì)運(yùn)輸任務(wù)的主要過程。派車信息中主要包括派車單號(hào)，車牌號(hào)，運(yùn)輸任務(wù)起始地，目的地，司機(jī)等基本信息。派車信息表與司機(jī)信息表應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)連接，并且在該表29哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中應(yīng)詳細(xì)注名車隊(duì)每次運(yùn)輸任務(wù)的里程信息。該部分設(shè)計(jì)中，將車輛信息與具體司機(jī)信息進(jìn)行聯(lián)系，并且詳細(xì)注名里程信息。其中司機(jī)信息部分應(yīng)從司機(jī)表中進(jìn)行動(dòng)態(tài)獲取，此外應(yīng)增加時(shí)間控件以實(shí)現(xiàn)對(duì)每次任務(wù)的動(dòng)態(tài)管理。（4）派車費(fèi)用信息派車費(fèi)用信息主要是記錄每次派車任務(wù)中的預(yù)算費(fèi)用。該表與派車信息相互呼應(yīng)。主要對(duì)每次的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行預(yù)先的費(fèi)用計(jì)算，登記費(fèi)用單號(hào)，以保證在第三部分的復(fù)雜表中能進(jìn)行準(zhǔn)確的登記。派車費(fèi)用信息中主要包括派車費(fèi)用單號(hào)，派車單號(hào)，派車時(shí)間，預(yù)算費(fèi)用，客戶姓名以及記錄人等基本信息。其中派車單號(hào)，車隊(duì)信息與前面的信息表實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)連接。在該部分設(shè)計(jì)中，主要是根據(jù)派車信息表，建議一張派車預(yù)算費(fèi)用表。并且對(duì)表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的登記，從而保證在車隊(duì)完成任務(wù)后對(duì)費(fèi)用信息審核部分的登記能順利無(wú)誤的完成。（5）提貨信息車隊(duì)在取貨任務(wù)中需要建立一張?zhí)嶝浶畔⒈?。車?duì)在場(chǎng)站中提取空箱后需要到指定的貨代或者貨物公司處提取貨物，此時(shí)需要建立一張?zhí)嶝浶畔⒈?，?duì)車隊(duì)到指定公司提取的貨物信息進(jìn)行記錄，以保證任務(wù)完成的準(zhǔn)備有效。提貨信息表中主要包括提貨單號(hào)，派車單號(hào)，貨箱編碼，貨物名稱，提貨時(shí)間，公司地址，公司聯(lián)系人等基本信息。車隊(duì)根據(jù)表中的公司信息與貨代或者貨物公司獲取聯(lián)系，根據(jù)提貨單提取貨物。在該部分