2023年5月一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)考前沖刺模擬試卷A卷含答案_第1頁
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文檔簡介

2023年5月一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)考前沖刺模擬試卷A卷含答案

單選題(共50題)1、鐵路工程現(xiàn)場完整的技術(shù)管理內(nèi)容包括技術(shù)基礎(chǔ)管理工作、()、技術(shù)開發(fā)管理工作和技術(shù)總結(jié)。A.安全與質(zhì)量管理工作B.測量與試驗(yàn)管理工作C.施工組織設(shè)計(jì)工作D.施工過程技術(shù)管理工作【答案】D2、挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí),若發(fā)現(xiàn)樁間距比較大、地層緊密,不需要爆破時(shí),可以采用()。A.對(duì)角開挖B.單孔開挖C.先挖中孔D.先挖邊孔【答案】A3、在線監(jiān)測及環(huán)境安全系統(tǒng)主要有在線絕緣監(jiān)測盤組立、室外檢測單元安裝、線纜敷設(shè)連接及()等幾項(xiàng)施工內(nèi)容。A.基礎(chǔ)澆筑B.桿塔組立C.系統(tǒng)調(diào)試D.設(shè)備吊裝【答案】C4、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工采用底模聯(lián)合振動(dòng)時(shí),應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動(dòng)器位置交錯(cuò)排列。模板應(yīng)設(shè)置()。A.正拱及預(yù)留壓縮量B.反拱及預(yù)留壓縮量C.正拱及預(yù)留伸長量D.反拱及預(yù)留伸長量【答案】B5、客貨共線鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo),它是按時(shí)速()客貨共線鐵路確定的。A.100kmB.120kmC.140kmD.160km【答案】D6、在一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路塹,可選用()。A.懸臂式擋土墻B.加筋擋土墻C.重力式擋土墻D.錨桿擋土墻【答案】C7、鐵路建設(shè)單位未對(duì)高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理,或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定,影響鐵路運(yùn)營安全的,處理規(guī)定為()。A.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正,處10萬元以上50萬元以下的罰款B.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正,處10萬元以上30萬元以下的罰款C.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正,處5萬元以上10萬元以下的罰款D.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正,處5萬元以上30萬元以下的罰款【答案】A8、技術(shù)管理工作由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)()全面負(fù)責(zé)。A.項(xiàng)目經(jīng)理B.總工程師C.各專業(yè)技術(shù)主管D.監(jiān)理師【答案】B9、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案,并定期組織演練是()的責(zé)任。A.安全監(jiān)督檢查單位B.建設(shè)單位C.施工單位D.工程承包單位【答案】B10、吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無覆蓋土的線路加固,且()。A.無論正交、斜交都可使用B.無論正交、斜交都不可使用C.正交不可使用、斜交可使用D.正交不使用、斜交不可使用【答案】A11、Ⅰ類變更設(shè)計(jì)文件一般應(yīng)在會(huì)審紀(jì)要下發(fā)后()日內(nèi)完成,特殊情況下Ⅰ類變更設(shè)計(jì)文件完成時(shí)間由建設(shè)單位商勘察設(shè)計(jì)單位確定。A.20B.25C.30D.35【答案】C12、鐵路區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是按照一定的組織方法,讓列車在一定的()內(nèi)運(yùn)行,避免在同一線路上運(yùn)行的列車迎面相撞或追尾相撞。A.空間間隔B.時(shí)間間隔C.區(qū)間間隔D.車站間隔【答案】A13、CPⅡ控制網(wǎng)宜在()階段完成。A.初測B.定測C.施工準(zhǔn)備D.施工【答案】B14、對(duì)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測量科目必須實(shí)行()。A.同級(jí)換手測量B.徹底換手測量C.更換全部測量儀器D.更換全部測量人員【答案】B15、某段路基位于平緩山地,為長200m、最大開挖深度5m的土石路塹。下列屬于該段工程關(guān)鍵工序的是()。A.基底處理B.軟土地基C.路塹開挖D.邊坡防護(hù)【答案】C16、橋臺(tái)的加高施工中,加高量小于()時(shí),可利用托盤加高。A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm【答案】D17、混凝土泌水性的主要影響因素是混凝土的()。A.單方用水量B.運(yùn)輸距離C.水泥品種、用量與細(xì)度D.灰砂比【答案】C18、混凝土拌合時(shí),原材料每盤稱量允許偏差范圍正確的是()。A.拌合水±1%B.外加劑±2%C.水泥±2%D.粗骨料±3%【答案】A19、橋梁墩臺(tái)加高方法中,墊高支座是利用行車空隙或封鎖時(shí)間,將橋梁連同支座頂起至設(shè)計(jì)標(biāo)高,在支座下設(shè)U形模板,由開口一側(cè)填塞(),充分搗實(shí)達(dá)到需要強(qiáng)度后恢復(fù)通車。A.高坍落度混凝土B.高坍落度砂漿C.低坍落度混凝土D.低坍落度砂漿【答案】D20、路塹錨桿擋土墻施工步驟是()。A.自上往下B.自下往上C.自中間向兩端D.自兩端向中間【答案】A21、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目中,熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有外觀檢查、極限抗拉強(qiáng)度、()、伸長率、冷彎試驗(yàn)。A.反復(fù)彎曲試驗(yàn)B.松弛性能C.屈服強(qiáng)度D.疲勞試驗(yàn)【答案】C22、鋪設(shè)土工合成材料時(shí),應(yīng)使上、下層接頭互相錯(cuò)開,錯(cuò)開距離不應(yīng)小于()。A.0.2mB.0.5mC.0.8mD.1m【答案】B23、曲線半徑小于300m的地段,正線應(yīng)鋪設(shè)()。A.小半徑曲線混凝土枕B.小半徑曲線木枕C.大半徑曲線混凝土枕D.大半徑曲線木枕【答案】A24、采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐護(hù)壁進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí),當(dāng)施工完畢拆除支撐時(shí),應(yīng)()分段進(jìn)行。A.從下向上B.從上向下C.從左向右D.從右向左【答案】A25、下列情況符合滑模施工要求的是()。A.模板高度宜為2.0m并設(shè)1.0%錐度B.澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不小于5cmC.頂架橫梁或千斤頂座問的水平允許高差為20mmD.滑動(dòng)模板適宜冬期施工【答案】C26、超過100m的鐵路高墩,一般多為()結(jié)構(gòu)。A.柔性超靜定B.框架C.薄壁空心D.預(yù)制裝配【答案】C27、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序,敘述正確的是()。A.施工準(zhǔn)備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→設(shè)備編組進(jìn)場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下→循環(huán),長鋼軌抽放拖送B.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán),長鋼軌抽放拖送C.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán),長鋼軌抽放拖送D.施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌人槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán),長鋼軌抽放拖送【答案】C28、拱涵拱圈混凝土的施工順序是()。A.中間向兩側(cè)對(duì)稱施工B.中間向一側(cè)連續(xù)施工C.兩側(cè)向中間對(duì)稱施工D.一側(cè)向另一側(cè)連續(xù)施工【答案】C29、拋填應(yīng)自地基()進(jìn)行;有橫坡時(shí)自()進(jìn)行。A.中部向兩側(cè),高側(cè)向低側(cè)B.兩側(cè)向中部,高側(cè)向低側(cè)C.兩側(cè)向中部,低側(cè)向高側(cè)D.中部向兩側(cè),低側(cè)向高側(cè)【答案】A30、施工企業(yè)在鐵路工程項(xiàng)目投標(biāo)承諾及合同兌現(xiàn)評(píng)議中被評(píng)為A類,則其質(zhì)量、安全等強(qiáng)制性內(nèi)容滿足投標(biāo)承諾及合同要求,評(píng)分在()分以上。A.70B.75C.80D.85【答案】D31、橋梁上保護(hù)層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案,鋼筋常規(guī)法施工,混凝土鋪筑采?。ǎ?。A.平板式振動(dòng),人工抹面成型B.平板式振動(dòng),機(jī)械壓筑成型C.插入式振動(dòng),人工抹面成型D.插入式振動(dòng),機(jī)械壓筑成型【答案】A32、根據(jù)鐵路建設(shè)工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)辦法,采用合同總價(jià)下的工程量清單方式進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)的承包方式是()。A.單價(jià)承包B.施工總承包C.工程總承包D.成本加酬金承包【答案】B33、鐵路安全事故調(diào)查期限從()之日起算。A.事故發(fā)生B.事故報(bào)告C.事故調(diào)查開始D.事故調(diào)查組成立【答案】A34、保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為()軌溫。A.零應(yīng)力B.中間C.設(shè)計(jì)鎖定D.施工鎖定【答案】C35、處理基坑基底時(shí),黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平,不得用回填土夯平。必要時(shí),可向基底回填()以上厚度的碎石,碎石層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm【答案】B36、路基填筑壓實(shí)的主要施工機(jī)械不包括()。A.壓實(shí)機(jī)械B.平整機(jī)械C.灑水車D.鉆孔機(jī)械【答案】D37、截面積小于120mm2的電力電纜接地線應(yīng)采用銅絞線或鍍錫銅編織線,其最小截面積為()mm2。A.10B.16C.25D.35【答案】B38、鐵路甲供物資達(dá)到國家規(guī)定依法必須招標(biāo)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的,須采用公開招標(biāo)方式,由建設(shè)卑位作為招標(biāo)人依法進(jìn)行招標(biāo)采購,評(píng)標(biāo)辦法采用()。A.綜合評(píng)價(jià)法B.技術(shù)評(píng)分合理標(biāo)價(jià)法C.經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法D.固定標(biāo)價(jià)評(píng)分法【答案】C39、直流正極母線在涂刷相色漆、設(shè)置相色標(biāo)志的顏色為()。A.黃色B.藍(lán)色C.紅色D.赭色【答案】D40、爬模施工,混凝土澆筑后,強(qiáng)度達(dá)到()以上方可拆模翻倒。A.0.5MPaB.1.0MPaC.2.5MPaD.5.0MPa【答案】C41、單梁式架橋機(jī)架梁,當(dāng)機(jī)動(dòng)平車運(yùn)送梁與主機(jī)對(duì)位工作完成后,下一道工序是()。A.喂梁、捆梁、吊梁、出梁B.機(jī)上橫移梁或墩頂橫移梁C.安裝支座落梁就位D.支起機(jī)身兩側(cè)支腿【答案】A42、下列項(xiàng)目中,路堤碾壓區(qū)段交接處重疊壓實(shí)長度不得小于1m的是()。A.縱向搭接B.縱向行與行之間的軌跡重疊C.上下兩層填筑接頭D.橫向同層接頭處重疊【答案】D43、混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的()。A.水泥品種B.單方用水量C.攪拌時(shí)間D.含砂率(灰砂比)【答案】D44、填筑排水砂墊層施工前施工單位應(yīng)做壓實(shí)工藝性試驗(yàn),確定主要工藝參數(shù),并報(bào)()確認(rèn)。A.設(shè)計(jì)單位B.施工單位C.建設(shè)單位D.監(jiān)理單位【答案】D45、隧道施工選擇輔助導(dǎo)坑施工方法時(shí),考慮的主要因素是()。A.地質(zhì)條件B.施工條件C.機(jī)械情況D.開挖斷面【答案】A46、在流速較小、水位較低、承臺(tái)較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層上施工橋梁承臺(tái),宜采用()。A.鋼板樁圍堰B.鋼套箱圍堰C.筑島圍堰D.鋼吊箱圍堰【答案】A47、專業(yè)施工隊(duì)能連續(xù)作業(yè)、不同專業(yè)隊(duì)伍之間能實(shí)現(xiàn)最大限度合理搭接,單位時(shí)間內(nèi)資源投入較為平衡的施工組織是()。A.流水作業(yè)B.交替作業(yè)C.平行作業(yè)D.順序作業(yè)【答案】A48、橋臺(tái)的加高施工中,加高量小于()時(shí),可利用托盤加高。A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm【答案】D49、鐵路連續(xù)梁橋主要采用()和頂推法施工。A.懸臂澆筑法B.膺架法C.懸拼法D.拖拉法【答案】A50、修正隧道設(shè)計(jì)支護(hù)的主要參數(shù)的主要依據(jù)是()A.洞外控制測量B.洞內(nèi)控制測量C.圍巖變形測量D.洞內(nèi)外聯(lián)系測量【答案】C多選題(共20題)1、噴射混凝土的施工要點(diǎn)有()。A.選擇合理的支護(hù)材料B.選擇合理的配合比C.做好噴射面的事先處理D.選擇合理的支護(hù)參數(shù)E.根據(jù)監(jiān)測結(jié)果做好噴射混凝土厚度的調(diào)整【答案】BCD2、項(xiàng)目實(shí)施中,按照“量、價(jià)”分離原則,控制工程直接成本,主要控制的方面有()。A.人工費(fèi)控制B.材料成本控制C.機(jī)械費(fèi)控制D.工程數(shù)量控制E.變更設(shè)計(jì)控制【答案】ABCD3、在路基工程防排水設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)路基有危害的地下水,應(yīng)根據(jù)(),選用適宜的排除地下水設(shè)施。A.地下水類型B.地層分布C.含水層埋藏深度D.地層的滲透性E.對(duì)環(huán)境的影響【答案】ACD4、施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容包括()。A.施工順序的安排B.重要的實(shí)施性工作規(guī)劃C.施工階段的組織D.施工資源的組織E.施工人員的組織【答案】ABCD5、鐵路隧道主要開挖方法有()。A.鉆爆法B.掘進(jìn)機(jī)法C.盾構(gòu)法D.全斷面開挖法E.明挖法【答案】ABC6、路基防排水設(shè)計(jì)中,當(dāng)?shù)叵滤裆钶^深或?yàn)楣潭ê畬訒r(shí),可采用()。A.滲水隧洞B.排水槽C.滲水暗溝D.滲井E.滲管【答案】AD7、用于邊坡錨固的鋼絞線存在()等問題時(shí)不得用于制作錨索。A.機(jī)械損傷B.包裝破損C.嚴(yán)重銹蝕D.強(qiáng)度降低E.電弧燒傷【答案】ACD8、鐵路工程路基施工測量包括()等內(nèi)容。A.路基橫斷面測量B.路基改河改溝測量C.路基施工放樣D.地基加固工程施工放樣E.線路中線貫通測量【答案】ABCD9、小橋施工測量的主要內(nèi)容有()。A.橋梁控制測量B.墩臺(tái)定位及其軸線測設(shè)C.橋梁細(xì)部放樣D.變形觀測E.竣工測量【答案】BCD10、預(yù)應(yīng)力鋼絲一般分為()。A.光面鋼絲B.刻痕鋼絲C.螺旋肋鋼絲D.冷拉鋼絲E.普通鋼絲【答案】ABC11、對(duì)于無砟單組道岔鋪設(shè),復(fù)測時(shí)應(yīng)確定控制點(diǎn),下列屬于單組道岔復(fù)測控制點(diǎn)的有()。A.尖軌B.心軌C.岔頭D.岔心E.岔尾【答案】AB12、路基排水設(shè)施布置合理,表現(xiàn)在(),避免破壞路基并滲入路基內(nèi)部使土體軟化形成病害,造成邊坡坍塌、滑動(dòng)。A.排水系統(tǒng)良好B.能迅速排泄最大降雨量時(shí)的地面水C.能排除影響路基穩(wěn)定的地下水D.材料堅(jiān)固E.方便搶險(xiǎn)【答案】ABC13、出現(xiàn)下列()情況的水泥屬于不合格。A.初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)B.終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)C.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)D.強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級(jí)的指標(biāo)E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)【答案】BCD14、鐵路隧道施工輔助作業(yè)應(yīng)包括()。A.施工供電B.施工供暖C.施工供水D.施工通風(fēng)E.施工防塵【答案】ACD15、下列屬于架子隊(duì)內(nèi)部員工必須與勞務(wù)人員的“五同”要求的有()。A.同住B.同吃C.同培訓(xùn)D.同勞動(dòng)E.同工作【答案】ABD16、鐵路無縫線路鎖定施工時(shí),在()時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃【答案】BCD17、對(duì)鐵路營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進(jìn)行加固施工作業(yè)時(shí),應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行鎖定,否則應(yīng)對(duì)施工范圍內(nèi)的無縫線路(),然后再進(jìn)行加固。A.進(jìn)行應(yīng)力放散B.臨時(shí)換為普通鋼軌C.對(duì)鋼軌進(jìn)行灑水降溫D.臨時(shí)撥道E.臨時(shí)抬道【答案】AB18、在鐵路工程()的連接路段,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)施工過渡段。A.路堤與橋臺(tái)B.路堤與橫向結(jié)構(gòu)物C.路堤與路塹D.路塹與橋臺(tái)E.路塹與隧道【答案】ABC19、通信系統(tǒng)主要包括()等。A.電源子系統(tǒng)B.傳輸子系統(tǒng)C.接入網(wǎng)子系統(tǒng)D.無線通信子系統(tǒng)E.局域網(wǎng)子系統(tǒng)【答案】ABCD20、邊坡開挖應(yīng)該滿足的條件有()。A.標(biāo)出邊樁連接線B.經(jīng)常檢查邊坡開挖標(biāo)高C.坡面應(yīng)該平順,無明顯凹凸,無危面、浮土、碴堆、雜物D.需設(shè)防護(hù)的邊坡,應(yīng)按設(shè)計(jì)及時(shí)防護(hù)E.當(dāng)能緊跟開挖防護(hù)時(shí),應(yīng)預(yù)留一定厚度的保護(hù)層【答案】ACD大題(共10題)一、某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個(gè)區(qū)段,其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換,B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時(shí),對(duì)信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5個(gè)小時(shí)。鐵路局為加強(qiáng)對(duì)施工的領(lǐng)導(dǎo),組織了以路局基建處處長為組長,運(yùn)輸處副處長、管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí),由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位,要綜合利用天窗作業(yè),為加強(qiáng)協(xié)調(diào),路局決定由運(yùn)輸處王副處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人,協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè),并對(duì)施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。問題:1.按照營業(yè)線施工等級(jí)劃分,A、B兩個(gè)區(qū)段分別屬于哪類施工?2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求?如不符合應(yīng)怎樣改正?3.根據(jù)案例內(nèi)容,分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有哪些問題,怎樣改正?【答案】1.A段屬于營業(yè)線Ⅰ級(jí)施工;B段屬于營業(yè)線Ⅱ級(jí)施工。2.不符合要求。因?yàn)榘凑諣I業(yè)線施工要求,營業(yè)線I級(jí)施工由鐵路局主管運(yùn)輸副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長,成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。3.施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因?yàn)榘凑找?guī)定,多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí),由運(yùn)輸部門指定施工主體單位,明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織,協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè),并對(duì)施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮,按時(shí)完成施工和維修任務(wù),確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件?!痉治雠c提示】1.鐵路營業(yè)線施工因?yàn)橐绊懶熊?,其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協(xié)作配合,更需要統(tǒng)一指揮。2.小型鐵路營業(yè)線施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務(wù)、電務(wù)、大修部門施工,不采取招標(biāo)施工。二、背景資料:某跨河單線鐵路特大橋,主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m,為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為37m×21m×4m。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場情況,初步制定了主墩承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案,主要內(nèi)容如下:(1)主墩水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工,考慮承臺(tái)混凝土灌注體積大且處于夏季施工,采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T粱采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工;梁場位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上,利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程,主要工序包括:支立0號(hào)柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對(duì)位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對(duì)梁場進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn):制梁臺(tái)座頂面為平坡,兩側(cè)模板上的振動(dòng)器對(duì)稱布置;T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。問題:1.提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案,并說明施工順序。2.從原材料、配合比、施工措施方面,提出完善承臺(tái)混凝土澆筑防裂措施。3.列舉主跨橋墩施工需配備的主要機(jī)械設(shè)備。4.根據(jù)案例中所列架梁施工工序,說明T梁架設(shè)合理的施工順序?!敬鸢浮?.(1)主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案為:主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工;墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現(xiàn)澆法施工;懸澆梁節(jié)段和合龍段采用移動(dòng)掛籃施工。(2)主跨梁梁部(含各段)的施工順序?yàn)椋憾枕斄憾巍鷳覞擦憾巍吙缰本€梁段→合龍段。2.(1)原材料方面:①選用水化熱低、初凝時(shí)間長的礦渣水泥;②選用較好連續(xù)級(jí)配的骨料。(2)配合比方面:①摻加粉煤灰減少水泥用量;②摻加復(fù)合型外加劑延緩凝結(jié)時(shí)間。(3)施工措施方面:①選擇每天中氣溫較低時(shí)段施工;②采用分層澆筑,振搗密實(shí)。3.主跨橋墩施工需配備的主要機(jī)械設(shè)備有:垂直運(yùn)輸設(shè)備(或塔式起重機(jī));混凝土拌合設(shè)備;混凝土澆筑設(shè)備(或混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)輸車);鋼筋加工設(shè)備;施工電梯。4.T梁架設(shè)的施工順序?yàn)椋航M裝架橋機(jī)并對(duì)位→支立0號(hào)柱→運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁→吊梁并縱移梁片→機(jī)上橫移梁→安裝支座并落梁就位→重復(fù)架第二片梁→連接板焊接并鋪橋面軌道。5.T梁生產(chǎn)中的錯(cuò)誤之處如下:(1)臺(tái)座沒有設(shè)置反拱;三、背景資料:某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32m簡支整孔箱梁,分布于23座橋上。其中1號(hào)特大橋的30孔箱梁采用移動(dòng)模架施工,其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場場地寬闊平整:制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模,并按1:1配置;存梁采用單層存梁方式;制梁占用臺(tái)座的周期為4~6d,存梁周期為38d,梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔;采用900t輪胎式提梁機(jī)移梁;運(yùn)梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號(hào)特大橋位于峽谷之中,墩高變化較大(4~30m),采用2臺(tái)移動(dòng)模架同步施工。每臺(tái)移動(dòng)模架拼裝時(shí)間為1.5個(gè)月,生產(chǎn)能力為每月2孔。問題:1.該制梁場應(yīng)采用哪種梁場布置形式2.除案例中提到的臺(tái)座類型外,該制梁場還需要哪些臺(tái)座3.該制梁場應(yīng)配備哪些主要機(jī)械設(shè)備4.該制梁場最少應(yīng)設(shè)置多少個(gè)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座說明理由。5.該工程移動(dòng)模架應(yīng)采用哪種形式1號(hào)特大橋箱梁施工工期最短為多少個(gè)月【答案】1.案例中該工程采用900t輪胎式提梁機(jī)移梁,對(duì)輪胎式提梁機(jī),在梁場取梁時(shí)無須專門的軌道,可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2.該制梁場除設(shè)置制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座以外,還需要設(shè)置靜載試驗(yàn)臺(tái)座、內(nèi)模存放臺(tái)座、頂板鋼筋綁扎臺(tái)座、底腹板鋼筋綁扎臺(tái)座。3.該制梁場應(yīng)配備的主要機(jī)械設(shè)備有:龍門吊、提梁機(jī)、汽車吊、拌合站、布料機(jī)、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。4.(1)該制梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔,制梁占用臺(tái)座的周期為4~6d,根據(jù)制梁速度和制梁占用臺(tái)座的周期數(shù),制梁臺(tái)座數(shù)最少應(yīng)為8個(gè)。(2)存梁周期為38d,該制梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔,存梁臺(tái)座數(shù)最少應(yīng)為38×2=76(個(gè))。5.(1)該工程移動(dòng)模架應(yīng)采用上行式移動(dòng)模架。理由:1號(hào)特大橋位于峽谷之中,墩高最小處為4m,上行式移動(dòng)模架對(duì)橋下凈空影響小,且適合峽谷高墩施工。(2)①理想狀態(tài)下的1號(hào)特大橋工期=1.5+30/(2×2)=9(個(gè)月);②考慮工作面限制情況的1號(hào)特大橋工期=1.5+16/2=9.5(個(gè)月)。四、背景資料某工程公司項(xiàng)目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程項(xiàng)目施工,該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成,箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6~9月份。勞務(wù)隊(duì)由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項(xiàng)目部口頭承諾勞務(wù)費(fèi)按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊(duì)進(jìn)場后,項(xiàng)目部技術(shù)人員組織召開過一次勞務(wù)骨干人員會(huì)議,對(duì)技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了宣講。在施工過程中,水泥采用普通硅酸鹽水泥,混凝土采用集中拌合,混凝土坍落度實(shí)測值范圍為12~24cm,箱梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護(hù)。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔,腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據(jù)背景資料,指出該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。2.為防止金屬波紋管堵孔,應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施3.指出背景資料中可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的不妥做法,并說明理由?!敬鸢浮?.(1)支架基底處理;(2)支架架立與受力檢算;(3)預(yù)拱度設(shè)置;(4)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉;(5)混凝土澆筑;(6)混凝土養(yǎng)護(hù)?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)橋梁支架法施工質(zhì)量管理和控制方面知識(shí)的掌握。支架法連續(xù)梁施工要點(diǎn)包括:支架設(shè)計(jì)應(yīng)滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求;支架的地基承載力應(yīng)符合要求,必要時(shí),可采用碾壓或換填處理;在支架上澆筑混凝土?xí)r,應(yīng)根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形,設(shè)置預(yù)拱度等。解題思路是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序,找出需加強(qiáng)質(zhì)量控制的相關(guān)工序進(jìn)行回答。2.(1)波紋管接口采用密封加固處理;(2)控制搗固部位防止觸及波紋管;(3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管;(4)預(yù)應(yīng)力束提前預(yù)穿或用硬塑料管提前預(yù)穿?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查預(yù)應(yīng)力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應(yīng)采取的防治措施,需要一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先分析堵管的原因,主要在于:波紋管接頭處脫開漏漿,流入孔道;波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟;波紋管有孔洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應(yīng)的防治措施,可以采用的措施有:保證使用波紋管具有足夠的承壓強(qiáng)度和剛度,禁止使用有破損管材;波紋管連接應(yīng)根據(jù)其號(hào)數(shù),選用配套的波紋套管,連接時(shí)兩端波紋管必須擰至相碰為止,然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴(yán)密;澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護(hù)波紋管,不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)立即修補(bǔ);施工時(shí)應(yīng)防止電焊火花灼燒波紋管的管壁;波紋管安裝好后,宜插入塑料管作為內(nèi)襯,以加強(qiáng)波紋管的剛度和順直度,防止波紋管變形,碰癟、損壞。3.(1)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制未落實(shí)。理由:實(shí)行的是按出勤工天來進(jìn)行勞務(wù)費(fèi)結(jié)算。(2)勞務(wù)隊(duì)伍選擇不規(guī)范。理由:使用的是一直承擔(dān)隧道施工的勞務(wù)人員。(3)箱梁施工降溫措施采取不當(dāng)。理由:夏天溫度高,箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當(dāng)。理由:選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大,極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴(yán)。理由:混凝土坍落度波動(dòng)性大。(6)技術(shù)交底不徹底。理由:只以會(huì)議形式進(jìn)行口頭技術(shù)交底。【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)質(zhì)量管理相關(guān)要求的掌握。解題思路是根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)定,查找背景資料中的錯(cuò)誤做法,分別從制度落實(shí)、隊(duì)伍管理、技術(shù)管理、材料管理、工藝控制等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)。五、背景資料鐵路工程專業(yè)承包企業(yè)A為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項(xiàng)目投標(biāo),與鐵路工程施工總承包企業(yè)B達(dá)成內(nèi)部協(xié)議。協(xié)議中約定:A企業(yè)以B企業(yè)名義參加該項(xiàng)目投標(biāo),若中標(biāo),A企業(yè)按中標(biāo)合同額的5%向B企業(yè)交納工程管理費(fèi),全部工程由A企業(yè)組織施工。投標(biāo)過程中,A企業(yè)為確保中標(biāo),又分別與投標(biāo)人C、D、E企業(yè)進(jìn)行協(xié)商,并協(xié)調(diào)了投標(biāo)報(bào)價(jià)和降價(jià)幅度,最終以2.3億元標(biāo)價(jià)中標(biāo)。為履行承諾,A企業(yè)按約定向B企業(yè)交納了工程管理費(fèi),并將部分工程按每家5000萬元對(duì)應(yīng)的工程量劃分給C、D、E企業(yè)。施工中,C企業(yè)施工機(jī)械侵入營業(yè)線,延誤客運(yùn)列車行車2個(gè)多小時(shí),造成較大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。問題1.按照《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》和資質(zhì)管理的規(guī)定,指出A、B企業(yè)哪些行為是違法違規(guī)行為?對(duì)B企業(yè)違法違規(guī)的行為在經(jīng)濟(jì)上如何處罰?2.根據(jù)《中華人民共爭國建筑法》,B企業(yè)允許A企業(yè)以其名義承攬工程和A企業(yè)將部分工程劃分給C、D、E企業(yè)的違法做法屬什么行為?3.按照《鐵路行車事故處理規(guī)則》,C企業(yè)造成客運(yùn)列車延誤行車屬于哪類事故?事故責(zé)任由誰承擔(dān)?按照安全與投標(biāo)掛鉤的規(guī)定,如何處罰?4.按照《中華人民共和國合同法》,A企業(yè)以B企業(yè)名義與建設(shè)單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同?說明理由?!敬鸢浮?.(1)A企業(yè):超越本單位資質(zhì)等級(jí)承攬工程;投標(biāo)時(shí)進(jìn)行圍標(biāo)、串標(biāo)。B企業(yè):出借企業(yè)資質(zhì);違規(guī)收取管理費(fèi)。經(jīng)濟(jì)處罰:沒收B企業(yè)非法所得。出借資質(zhì)處以合同額2%~4%的罰款。2.B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包工程;A企業(yè)的行為屬違法分包工程。3.屬行車大事故;其事故責(zé)任由B企業(yè)承擔(dān);A、C企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任;停止B企業(yè)半年投標(biāo)權(quán)。4.該合同效力為可撤銷的合同;因?yàn)樗且噪[瞞、欺詐手段致使建設(shè)單位與其簽訂的合同。六、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m,無不良地質(zhì);隧道圍巖情況為:Ⅲ級(jí)圍巖2200m,IV級(jí)圍巖800m,V級(jí)圍巖200m;采用鉆爆法施工;在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件;隧道施工工期為28個(gè)月。(鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為:Ⅲ級(jí)圍巖100~130m/月,Ⅳ級(jí)圍巖70~95m/月,V級(jí)圍巖45~60m/月)當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí),因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌,導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告,并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工,共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算,此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1.根據(jù)背景資料,指出隧道施工需多少工作面,并說明理由。2.根據(jù)背景資料,指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)背景資料,給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故分類,指出此次事故的等級(jí)?!敬鸢浮科?、某集團(tuán)公司承建高速鐵路站前工程第一標(biāo)段,其中某橋梁主跨為(48+80+48)m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,采用懸臂澆筑法施工,邊跨直線段采用滿堂支架現(xiàn)澆。施工過程中發(fā)生以下事件:事件1:連續(xù)箱梁施工前,施工隊(duì)擬配置的梁部施工設(shè)備有:垂直運(yùn)輸設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備、壓漿設(shè)備、托架、支架、模板、試驗(yàn)設(shè)備。事件2:邊跨直線段施工前,項(xiàng)目經(jīng)理部編制了專項(xiàng)施工方案:要求將施工作業(yè)平臺(tái)腳手架與梁部模板連接牢固,以增加腳手架的安全性。底模安裝完成后,對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓,預(yù)壓重量設(shè)定為最大施工荷載的1.0倍,分三次預(yù)壓到位。事件3:項(xiàng)目經(jīng)理部委托了第三方監(jiān)測單位對(duì)梁部線形進(jìn)行監(jiān)測。標(biāo)準(zhǔn)梁段施工前,項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行了技術(shù)交底,要求每澆筑完成3個(gè)梁段后,根據(jù)第三方監(jiān)測單位的監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整梁部線形;梁段混凝土達(dá)到張拉條件后,前移掛籃,再張拉縱向預(yù)應(yīng)力筋;合龍段施工前,應(yīng)分析氣溫變化情況,在施工當(dāng)天選定近5天平均氣溫時(shí)段鎖定合龍口并澆筑混凝土;中跨合龍段混凝土具備張拉條件后,先拆除0#塊支座臨時(shí)固結(jié),再張拉底板預(yù)應(yīng)力筋?!締栴}】1.針對(duì)事件1,梁部施工還應(yīng)配置哪些主要施工設(shè)備?2.針對(duì)事件2中施工方案的不妥之處,寫出正確做法。3.針對(duì)事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處,寫出正確做法?!敬鸢浮?.事件1中的梁部施工還需要配置的主要施工設(shè)備:掛籃、鋼筋加工設(shè)備、張拉設(shè)備(或預(yù)應(yīng)力設(shè)備)、混凝土拌合設(shè)備、混凝土振搗設(shè)備。2.事件2中施工方案不妥之處的正確做法:(1)腳手架為獨(dú)立體系(或與模板分離或不得與模板相接)。(2)預(yù)壓重量應(yīng)不小于最大施工荷載的1.1倍(預(yù)壓重量應(yīng)大于最大施工荷載或預(yù)壓重量應(yīng)大于澆筑的混凝土重量)。3.事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處的正確做法:(1)梁體線形應(yīng)在各梁段分別調(diào)整,不可集中調(diào)整。(2)先張拉縱向預(yù)應(yīng)力,再前移掛籃。(3)必須在施工當(dāng)天梁體溫度最低時(shí)鎖定。(4)合龍段施工后,應(yīng)先張拉底板預(yù)應(yīng)力鋼筋再拆除臨時(shí)固結(jié)。八、某普通鐵路橋梁工程,橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡支T梁;0號(hào)橋臺(tái)采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ),基礎(chǔ)尺寸為14.6m×10.6m,厚3.0m,其余墩臺(tái)為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求,由于0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)為大體積混凝土,為減少其混凝土水化熱,擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石;主墩的基礎(chǔ)位于深水中,河床處為裸巖,施工期水深5m,深水基礎(chǔ)的承臺(tái)為高樁承臺(tái);連續(xù)梁采用懸澆法施工,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,0號(hào)塊和1號(hào)塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆,然后拼裝掛籃,用懸臂澆筑法對(duì)稱施工。施工單位針對(duì)0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下:(1)在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊,且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。(3)石塊均勻分布,凈距不小于150mm,距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200ram,石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題1.根據(jù)背景資料,指出0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處,并給出正確的做法。2.根據(jù)背景資料,指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。3.根據(jù)背景資料,指出主跨連續(xù)箱梁0號(hào)和1號(hào)塊的混凝土澆筑次數(shù)?!敬鸢浮?.(1)在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施/y_中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥,應(yīng)為厚度不小于150mm。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的片石(根據(jù)規(guī)范要求,石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級(jí)的1.5倍,而混凝土強(qiáng)度為C25)。(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和項(xiàng)面的凈距不小于200mm不妥,應(yīng)為不小于250mm。主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對(duì)大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定。混凝土中摻加片石是施工質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié),容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2.主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱)圍堰進(jìn)行施工。由于主墩是高樁承臺(tái)且河床處為裸巖,故應(yīng)采用吊箱圍堰。3.連續(xù)梁的0號(hào)塊和1號(hào)塊應(yīng)采用一次性(或整體)澆筑完成。由于設(shè)計(jì)要求0號(hào)塊和1號(hào)塊均采用托架法施工,然后再在0號(hào)和1號(hào)塊上拼裝掛籃,故應(yīng)將0號(hào)塊和1號(hào)塊一次性、整體澆筑,不應(yīng)分塊澆筑。九、某單線鐵路隧道要求工期祁個(gè)月,全長7.5km,只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件,隧道中間高洞口低,出口洞口段有20m長的坡積層,厚度較厚;進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級(jí)圍巖,進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。進(jìn)口段有一段60m富水?dāng)鄬悠扑閹А3隹诙斡幸欢问規(guī)r地質(zhì),可能有溶洞。進(jìn)口段施工時(shí),已做好初期支

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