港口物流生產(chǎn)及統(tǒng)計指標(biāo)體系課件

第七章港口物流生產(chǎn)及統(tǒng)計指標(biāo)體系目前一頁\總數(shù)五十頁\編于一點第一節(jié)港口物流生產(chǎn)過程一、港口物流基本生產(chǎn)過程1、生產(chǎn)準(zhǔn)備過程港口物流的生產(chǎn)過程主要包括生產(chǎn)準(zhǔn)備過程、基本生產(chǎn)過程、輔助生產(chǎn)過程和生產(chǎn)服務(wù)過程四個方面。目前二頁\總數(shù)五十頁\編于一點第一節(jié)港口物流生產(chǎn)過程一、港口物流基本生產(chǎn)過程1、生產(chǎn)準(zhǔn)備過程是指基本生產(chǎn)活動之前所進(jìn)行的全部技術(shù)準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作。如：編制裝卸作業(yè)計劃，設(shè)計裝卸工藝方案，確定裝卸地點、庫場和接運(yùn)工具，準(zhǔn)備裝卸機(jī)械和貨運(yùn)文件等等。這些工作是確?；旧a(chǎn)過程得以順利進(jìn)行的前提。2、基本生產(chǎn)過程是指貨物在港的裝卸過程，又稱貨物的換裝過程，是指貨物從進(jìn)港到離港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合?；旧a(chǎn)過程包括：卸船、裝船過程，卸車、裝車過程，庫場作業(yè)過程以及港內(nèi)運(yùn)輸?shù)?。目前三頁\總數(shù)五十頁\編于一點第一節(jié)港口物流生產(chǎn)過程一、港口物流基本生產(chǎn)過程3、輔助生產(chǎn)過程是保證基本生產(chǎn)過程正常進(jìn)行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。如裝卸機(jī)械的維修與保養(yǎng)，裝卸工屬具的加工制造與管理，港口各項設(shè)施的維修及動力供應(yīng)等。此外，在一條船或一列車裝卸結(jié)束后所需要進(jìn)行的碼頭、庫場管理工作均屬輔助生產(chǎn)過程。4、生產(chǎn)服務(wù)過程是為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)服務(wù)的各項活動。為基本生產(chǎn)服務(wù)的有理貨、倉儲和計量等業(yè)務(wù);為船舶服務(wù)的有技術(shù)供應(yīng)、生活必需品供應(yīng)、燃料和淡水供應(yīng)、船舶的檢驗與修理、壓艙污水處理等;為貨主服務(wù)的有貨物鑒定、檢驗、包裝等。此外，還有集裝箱的清洗與檢修、港內(nèi)垃圾與污水處理等。在港口生產(chǎn)過程中，各種生產(chǎn)服務(wù)活動也是港口生產(chǎn)活動不可缺少的組成部分。目前四頁\總數(shù)五十頁\編于一點第一節(jié)港口物流生產(chǎn)過程一、港口物流基本生產(chǎn)過程貨物在港內(nèi)作業(yè)方式示意圖目前五頁\總數(shù)五十頁\編于一點二、港口物流生產(chǎn)特點1、港口物流生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性由于港口要晝夜不間斷地進(jìn)行裝卸作業(yè)，所以要求生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、各工序之間在時間上和空間上都要緊密銜接，具有連續(xù)不間斷作業(yè)的能力。要求碼頭、船舶、貨物保持一定的比例，碼頭、機(jī)械的能力能適應(yīng)貨物運(yùn)輸裝卸的要求，港口內(nèi)部各環(huán)節(jié)的能力具有合理比例性。2、港口物流生產(chǎn)的復(fù)雜性和協(xié)作性由于港口生產(chǎn)是多工種、多環(huán)節(jié)的聯(lián)合作業(yè)，涉及眾多相關(guān)人員，且內(nèi)外協(xié)作關(guān)系多的特點，決定了港口生產(chǎn)活動的復(fù)雜性和協(xié)作性。要求港口在做好對港內(nèi)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的同時，努力加強(qiáng)與港外的橫向聯(lián)系，及時把握信息，搞好與外部各有關(guān)方面的協(xié)調(diào)。3、港口生產(chǎn)的不平衡性由于客觀上存在著貨物到港在時間、種類和數(shù)量的不平衡，以及港口內(nèi)部生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)的影響，所以也造成港口生產(chǎn)活動的不平衡性，體現(xiàn)在工作上存在忙閑不均。第一節(jié)港口物流設(shè)施目前六頁\總數(shù)五十頁\編于一點港口生產(chǎn)計劃和調(diào)度是港口物流生產(chǎn)活動的保障，港口生產(chǎn)計劃統(tǒng)計指標(biāo)是反映物流生產(chǎn)活動的規(guī)模與能力、效果和質(zhì)量的水平。所謂計劃管理就是通過對計劃的編制、執(zhí)行和控制，來組織、協(xié)調(diào)港口的生產(chǎn)經(jīng)營活動，以保證完成企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)，從而獲得自身的良好的經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營方針和經(jīng)營目標(biāo)。港口生產(chǎn)的計劃管理是通過港口的計劃管理體系來實現(xiàn)的，一個港口的計劃管理體系，是港口企業(yè)經(jīng)營思想、經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營決策、經(jīng)營方針和策略的具體化，是企業(yè)全體職工的行動綱領(lǐng)。第二節(jié)港口物流生產(chǎn)計劃與作業(yè)計劃目前七頁\總數(shù)五十頁\編于一點港口的計劃管理體系

第二節(jié)港口物流生產(chǎn)計劃與作業(yè)計劃按業(yè)務(wù)范圍和計劃內(nèi)容劃分按時間劃分港口生產(chǎn)計劃長遠(yuǎn)計劃基本建設(shè)計劃年度計劃勞動工資計劃季度計劃安排物資供應(yīng)計劃生產(chǎn)作業(yè)計劃成本計劃財務(wù)計劃設(shè)備修理、更新計劃科研、技術(shù)革新和改造計劃職工教育、培訓(xùn)計劃目前八頁\總數(shù)五十頁\編于一點一、港口年度生產(chǎn)計劃港口年度生產(chǎn)計劃是港口計劃管理體系的重要組成部分。它為基本建設(shè)、勞務(wù)工資、物資供應(yīng)、財務(wù)成本等各項計劃的編制、執(zhí)行提供了依據(jù)，它是港口進(jìn)行計劃管理的基礎(chǔ)。港口的年度計劃包括港口吞吐量計劃、港口裝卸工作計劃、集裝箱運(yùn)輸量計劃、機(jī)械運(yùn)用計劃、堆存工作計劃和駁運(yùn)工作計劃等。編制年度計劃時，應(yīng)努力提高計劃的質(zhì)量，使生產(chǎn)計劃能反映國民經(jīng)濟(jì)對港口生產(chǎn)的要求，并充分利用港口能力，盡可能多地完成貨物裝卸任務(wù)，以提高社會綜合效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第二節(jié)港口物流生產(chǎn)計劃與作業(yè)計劃目前九頁\總數(shù)五十頁\編于一點一、港口年度生產(chǎn)計劃1、港口貨物吞吐量計劃海運(yùn)港口貨物吞吐量是指計劃期經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。它是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)，也是計算港口勞動生產(chǎn)率、財務(wù)收入的主要依據(jù)。四個平衡：港口吞吐任務(wù)與港口通過能力相平衡；港口通過能力與船舶運(yùn)力相平衡；港口貨物的集疏運(yùn)與港口的車、船、船換裝能力相平衡；內(nèi)、外貿(mào)貨物的任務(wù)與裝卸能力相平衡。執(zhí)行過程中，計劃會根據(jù)種種因素的變化，作出相應(yīng)的調(diào)整或變更，但是不能擅自修改，需要按照管理程序進(jìn)行報批。第二節(jié)港口物流生產(chǎn)計劃與作業(yè)計劃目前十頁\總數(shù)五十頁\編于一點一、港口年度生產(chǎn)計劃2、年度裝卸工作計劃裝卸工作計劃的基本任務(wù)，是根據(jù)港口貨物吞吐量計劃，對港口裝卸作業(yè)進(jìn)行合理安排，確定企業(yè)為保證港口吞吐量計劃的完成，各方面工作應(yīng)達(dá)到的水平。包括擬訂各類貨物的裝卸操作方案，計算操作量，確定勞動力需要量、機(jī)械化程度和車、船在港停留時間等。港口年度裝卸計劃，由港口計劃部門或調(diào)度部門編制，主要指標(biāo)是：按自然噸或吞吐量計算的生產(chǎn)任務(wù)，有按操作噸計算的裝卸工作量以及一系列反映裝卸效率及港口生產(chǎn)要素利用程度的指標(biāo)等。第二節(jié)港口物流生產(chǎn)計劃與作業(yè)計劃目前十一頁\總數(shù)五十頁\編于一點二、港口生產(chǎn)作業(yè)計劃港口生產(chǎn)作業(yè)計劃是港口企業(yè)生產(chǎn)計劃的具體化，是為了保證年度生產(chǎn)計劃的完成而制定的。它主要包括港口企業(yè)的月度、旬度、晝夜計劃和班計劃。生產(chǎn)作業(yè)計劃是指導(dǎo)企業(yè)組織生產(chǎn)活動的具體行動計劃；是保證企業(yè)有秩序地進(jìn)行均衡生產(chǎn)的重要手段；是動員和組織港口全體職工完成和超額完成生產(chǎn)任務(wù)的工具；是企業(yè)全面計劃管理的重要組成部分。通過作業(yè)計劃，把港口的生產(chǎn)計劃落實到裝卸公司、裝卸隊直至裝卸班組和工人，使企業(yè)的每一環(huán)節(jié)、每一對組、每日每班都有明確的目標(biāo)，有利于調(diào)動廣大職工的積極性，便于對生產(chǎn)進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)和控制。第二節(jié)港口物流生產(chǎn)計劃與作業(yè)計劃目前十二頁\總數(shù)五十頁\編于一點二、港口生產(chǎn)作業(yè)計劃1、港口月度生產(chǎn)計劃和旬度作業(yè)計劃（1）港口月度吞吐量計劃指標(biāo)主要是貨物吞吐量和集裝箱吞吐量（即標(biāo)準(zhǔn)箱量）。（2）港口月度裝卸工作計劃指標(biāo)主要是裝卸自然噸，操作量，操作系數(shù)，裝卸工時效率。（3）港口旬度作業(yè)計劃是月度生產(chǎn)計劃的具體化，是保證月度計劃完成的重要手段。第二節(jié)港口物流生產(chǎn)計劃與作業(yè)計劃目前十三頁\總數(shù)五十頁\編于一點二、港口生產(chǎn)作業(yè)計劃2、港口晝夜分班作業(yè)計劃港口晝夜分班作業(yè)計劃規(guī)定了晝夜內(nèi)的港口生產(chǎn)作業(yè)，它不僅規(guī)定了該港區(qū)晝夜及每工班的工作任務(wù)、工作量，還規(guī)定了生產(chǎn)的組織方法，以及各種機(jī)械設(shè)備與勞動力的合理使用。3、單船作業(yè)計劃單船作業(yè)是港口作業(yè)的基本部分，是港口裝卸生產(chǎn)的基礎(chǔ)。制定單船作業(yè)計劃時，要詳細(xì)規(guī)定船舶必須在港進(jìn)行的全部作業(yè)項目，作業(yè)程序和作業(yè)時間。包括裝卸作業(yè)、船舶技術(shù)作業(yè)、船舶輔助作業(yè)。第二節(jié)港口物流生產(chǎn)計劃與作業(yè)計劃目前十四頁\總數(shù)五十頁\編于一點一、港口生產(chǎn)調(diào)度工作港口生產(chǎn)調(diào)度工作，是港口作業(yè)計劃工作的重要組成部分。它是保證企業(yè)作業(yè)計劃實現(xiàn)而進(jìn)行的一系列檢查和督促，聯(lián)系和協(xié)調(diào)，指揮和部署工作的總稱。港口生產(chǎn)調(diào)度是港口生產(chǎn)作業(yè)計劃的實施和執(zhí)行。它包括：組織港口各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力；協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸工具的銜接；調(diào)整能力與任務(wù)的平衡；檢查、督促、掌握車船裝卸作業(yè)進(jìn)度；解決處理生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種問題；溝通航運(yùn)、鐵路、公路、物資、外貿(mào)等部門與港口之間，以及港口與交通系統(tǒng)之間的聯(lián)系；完成生產(chǎn)過程從空間到時間的組織，對整個生產(chǎn)布局、生產(chǎn)動態(tài)、生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行部署、指揮和控制。第三節(jié)港口生產(chǎn)調(diào)度目前十五頁\總數(shù)五十頁\編于一點一、港口生產(chǎn)調(diào)度工作生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)是現(xiàn)代化大生產(chǎn)發(fā)展的客觀要求，是實現(xiàn)港口企業(yè)持續(xù)均衡生產(chǎn)，協(xié)調(diào)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的有力保證，是對企業(yè)生產(chǎn)過程直接進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，組織實現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)計劃的主要手段，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效組織技術(shù)措施。港口企業(yè)應(yīng)有一個強(qiáng)有力的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，對港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一部署指揮、檢查和監(jiān)督。第三節(jié)港口生產(chǎn)調(diào)度目前十六頁\總數(shù)五十頁\編于一點一、港口生產(chǎn)調(diào)度工作生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)對港口生產(chǎn)活動的重要意義體現(xiàn)在：（1）生產(chǎn)調(diào)度是貫徹執(zhí)行國家運(yùn)輸政策，協(xié)調(diào)、平衡和處理港口內(nèi)部和外部有關(guān)生產(chǎn)活動之間關(guān)系的部門。（2）生產(chǎn)調(diào)度是港口生產(chǎn)指揮的中心，是各級領(lǐng)導(dǎo)管理生產(chǎn)的參謀和主要助手，是對港口生產(chǎn)活動實行集中統(tǒng)一指揮的強(qiáng)有力的工具。（3）生產(chǎn)調(diào)度是企業(yè)實行計劃管理的不可缺少的重要環(huán)節(jié)，是貫徹執(zhí)行生產(chǎn)作業(yè)計劃的保證和補(bǔ)充。第三節(jié)港口生產(chǎn)調(diào)度目前十七頁\總數(shù)五十頁\編于一點二、港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求1、港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)（自學(xué)）2、港口生產(chǎn)調(diào)度工作的要求計劃性：調(diào)度圍繞計劃集中性：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、集中布置及時性：時間與效率經(jīng)常性：與連續(xù)不斷的生產(chǎn)環(huán)節(jié)向聯(lián)系和協(xié)調(diào)預(yù)見性：應(yīng)變各種情況，考慮應(yīng)急措施。第三節(jié)港口生產(chǎn)調(diào)度目前十八頁\總數(shù)五十頁\編于一點從運(yùn)輸、存儲條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為三大類：件雜貨、干散貨和液體貨。

件雜貨：凡成件運(yùn)輸和保管的貨物，不論有無包裝，都可稱件雜貨。包裝貨常見有：袋裝、捆裝、箱裝、桶裝、簍裝和罐裝等。無包裝的大宗零散件貨，如木材等；單個大件貨，如機(jī)械設(shè)備等。為了提高裝卸效率，使零散的、單件的件貨組裝成比較通一的成組件貨進(jìn)行裝卸。干散貨：包括散裝谷物、煤炭、礦石、散裝水泥、礦物性建筑材料及化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定的塊狀或粒狀貨物。干散貨通常是大宗的，因此常為其設(shè)置專用碼頭。液體貨：石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣等產(chǎn)品。

第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)目前十九頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)一、吞吐量統(tǒng)計指標(biāo)1、吞吐量貨物吞吐量是1年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量。包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃料、物料和淡水。計算單位為“噸或TEU”。貨物由水轉(zhuǎn)陸時，或路轉(zhuǎn)水時，裝卸量計為1噸吞吐量，水轉(zhuǎn)水時，1噸裝卸量計為2噸吞吐量。“港區(qū)范圍”是指各港口港章中規(guī)定的或經(jīng)港口當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍。“箱”僅指集裝箱。目前二十頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)一、吞吐量統(tǒng)計指標(biāo)2、集裝箱吞吐量是吞吐量的一部分。集裝箱吞吐量現(xiàn)基本是按國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱統(tǒng)計，計算單位為常為TEU，也可用噸為單位計算。一個標(biāo)準(zhǔn)20ft集裝箱計算一個TEU，其他箱型按各自己的換算系數(shù)折合成20ft標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）進(jìn)行統(tǒng)計。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算系數(shù)的計算公式：換算系數(shù)＝集裝箱自然長度英尺/20英尺因此，常用一個40ft箱計2個TEU，一個45ft箱計2.25個TEU。目前二十一頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)一、吞吐量統(tǒng)計指標(biāo)3、吞吐量統(tǒng)計方法（其他自學(xué)）（1）自本港裝船運(yùn)出港區(qū)的貨(箱)計算一次出口吞吐量；（2）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)卸下的貨(箱)計算一次進(jìn)口吞吐量；（3）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)，經(jīng)裝卸又由水運(yùn)運(yùn)出港區(qū)的轉(zhuǎn)口貨(箱)。不論是船到船直接轉(zhuǎn)口，或是經(jīng)過庫場后再裝船轉(zhuǎn)口，均分別按進(jìn)口卸船和出口裝船，各計一次吞吐量；（4）補(bǔ)給國內(nèi)外運(yùn)輸船舶的燃料、物料和淡水，計算為出口吞吐量；（5）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港區(qū)的建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內(nèi)消耗的(包括港用機(jī)械、設(shè)備等)，計算進(jìn)口吞吐量；（6）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)的郵件、行李、包裹，分別按進(jìn)口或出口計算吞吐量。目前二十二頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)二、裝卸工作統(tǒng)計指標(biāo)1、裝卸自然噸裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進(jìn)港到出港（包括進(jìn)港后不再出港，在港內(nèi)消耗的物資，如建港物資等），不論經(jīng)過幾次操作，均只計算一個裝卸自然噸。裝卸自然噸與吞吐量之間的最大區(qū)別，就在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時，每一裝卸自然噸計算為兩噸吞吐量，而水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計為一噸。由于裝卸自然噸不隨貨物流向的變化而變化，因此，它通常被用來作為計算港口裝卸成本及其他一些指標(biāo)的基礎(chǔ)。目前二十三頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)二、裝卸工作統(tǒng)計指標(biāo)2、操作量經(jīng)過操作過程（即每一個箭頭表示的作業(yè)）的貨物數(shù)量叫操作量，它的計算單位是操作噸，是反映裝卸工作量的主要指標(biāo)。一噸貨物從進(jìn)港起到出港止，不管經(jīng)過多少次操作，只算1t裝卸量（亦稱自然噸）。在一個既定的操作過程中，1噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一次操作量。3、操作系數(shù)操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。它用于測定每噸（箱）貨物在本港區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。操作系數(shù)=操作量/裝卸自然噸目前二十四頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)二、裝卸工作統(tǒng)計指標(biāo)4、裝卸工時效率是指裝卸工人、司機(jī)等直接作業(yè)人員平均每人工作一小時完成的貨物操作量。

裝卸工時效率=與裝卸工時數(shù)相對應(yīng)的操作量/裝卸工時數(shù)5、裝卸工日產(chǎn)量是指裝卸工人、司機(jī)等直接作業(yè)人員平均每個裝卸工日完成的裝卸貨物量。裝卸工日產(chǎn)量=操作量/裝卸實際工日數(shù)目前二十五頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)船舶停時——船舶在港停留時間的簡稱，指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時間段。船舶在港停泊時間的長短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，影響船舶經(jīng)營效益，而且影響碼頭的泊位利用率，以至影響港口通過能力的大小，進(jìn)而影響港口碼頭的經(jīng)營效益，因此，了解分析影響船舶在港停泊時間的各因素，對于提高船舶和碼頭的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，具有十分重要的意義。船舶裝卸作業(yè)組織的主要任務(wù)，是在確保人身安全、船與裝卸機(jī)械不受損壞、貨物完整無損的條件下，最大限度地縮短船舶在港裝卸停泊時間（船舶停時）。目前二十六頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（1）船舶停泊艘次數(shù)：報告期內(nèi)在港停泊船舶艘次累計數(shù)。（2）船舶作業(yè)艘次數(shù)：報告期內(nèi)在港裝卸作業(yè)船舶艘次的累計數(shù)。（3）裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)：報告期內(nèi)在港作業(yè)船舶實際裝卸貨（箱）數(shù)量的累計數(shù)。（4）停泊船舶定額噸（箱位）數(shù)：報告期內(nèi)在港停泊船舶的定額噸（箱位）數(shù)之和。（5）作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)：報告期內(nèi)在港作業(yè)船舶的定額噸（箱位）數(shù)之和。（6）船舶停泊總艘時：報告期內(nèi)船舶在港停泊時間的總和。包括生產(chǎn)性停時、非生產(chǎn)性停時、自然因素停時三部分。目前二十七頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（7）非生產(chǎn)性停泊所占比重：非生產(chǎn)性停泊時間占停泊時間的比重。一般可反映港口對船舶裝卸作業(yè)各環(huán)節(jié)銜接和組織的水平。（8）班輪航次數(shù)：報告期定期船舶的航次累計數(shù)。（9）準(zhǔn)班發(fā)航航次數(shù)：報告期定期航線船的航次中，按公布的班期準(zhǔn)班發(fā)航的航次數(shù)。（10）作業(yè)船舶艙位利用率：報告期內(nèi)作業(yè)船舶裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)與其定額噸（箱位）數(shù)之比，綜合反映船舶負(fù)載能力的平均利用情況。（11）船舶平均每次在港停時：船舶從進(jìn)港時起至離港時止，平均每艘船在港停泊天數(shù)。（12）平均船時產(chǎn)量：在港停泊船舶，平均每艘船每小時所裝卸的噸（箱）數(shù)。目前二十八頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（案例）目前二十九頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（案例）目前三十頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（案例）目前三十一頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（案例）目前三十二頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（案例）目前三十三頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（案例）目前三十四頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（案例）目前三十五頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（案例）目前三十六頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)1、指標(biāo)定義和計算方法（案例）目前三十七頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)2、船舶統(tǒng)計范圍及具體規(guī)定船舶在港停時所考核和統(tǒng)計的范圍：船舶在港停時所考核和統(tǒng)計的范圍是在港務(wù)局管轄的碼頭、浮筒、錨地上進(jìn)行裝卸貨物，其載重定額在500噸以上的運(yùn)輸船舶，但不包括路過及來港避風(fēng)未裝卸貨物的船舶。船舶在港停時的計量單位：“艘時”或“艘天”。船舶在港停時統(tǒng)計的截止時間：一律以月、季、年的最后一天的18點為截止時間。目前三十八頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)三、船舶停時及在港作業(yè)指標(biāo)2、船舶統(tǒng)計范圍及具體規(guī)定船舶在港停時的起迄時間：外貿(mào)船舶停泊的起訖時間，是從船舶進(jìn)港聯(lián)檢結(jié)束，辦妥進(jìn)港手續(xù)時起，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，出港聯(lián)檢結(jié)束，離開碼頭或錨地、浮筒時為止。內(nèi)貿(mào)船舶停泊的起訖時間，從船舶進(jìn)港抵達(dá)港方指定的靠泊地點泊妥時起，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，離開碼頭或錨地、浮筒時止。如果是直接靠碼頭的，從靠好碼頭時算起，如先在錨地或浮筒停泊的，從在錨地或浮筒停妥時算起在港停泊處于非營運(yùn)狀態(tài)的船舶停泊時間不作統(tǒng)計。目前三十九頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)四、生產(chǎn)率的概念

1、散貨卸船起重機(jī)的生產(chǎn)率散貨卸船起重機(jī)的生產(chǎn)率可分理論平均生產(chǎn)率、理論最大生產(chǎn)率、實際作業(yè)生產(chǎn)率及卸貨平均生產(chǎn)率等幾種。理論平均生產(chǎn)率一一指在抓斗滿載的情況下，以規(guī)定的速度和加速度，由平均水位和滿載船舶中心線交點，按一定的幾何曲線計算所得。在裝卸工藝的設(shè)計中，卸貨第一階段的卸船起重機(jī)生產(chǎn)率即指理論平均生產(chǎn)率。目前四十頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)四、生產(chǎn)率的概念

1、散貨卸船起重機(jī)的生產(chǎn)率理論最大生產(chǎn)率—指在抓斗滿載的情況下，以規(guī)定的速度和加速度，由最高水位和滿載船舶的貨物表面最有利于卸貨的位置，按一定的幾何曲線計算所得。在裝卸工藝的設(shè)計中，與散貨卸船起重機(jī)銜接的搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備（如皮帶機(jī)、皮帶秤等）的生產(chǎn)率均應(yīng)與理論最大生產(chǎn)率相適應(yīng)。在具體計算時，為簡化步驟，常按理論平均生產(chǎn)率增加15％一20%的比例計算。

實際作業(yè)生產(chǎn)率—指不包括艙底作業(yè)等輔助作業(yè)的散貨卸船起重機(jī)實際達(dá)到的生產(chǎn)率。

目前四十一頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)四、生產(chǎn)率的概念

2、件雜貨裝卸船起重機(jī)的生產(chǎn)率可分為理論平均生產(chǎn)率、理論最大生產(chǎn)率等幾種，但與散貨裝卸船不同的是它沒有明顯的清艙作業(yè)和滿艙作業(yè)之分，所以在實際應(yīng)用時，因為件雜貨貨種的復(fù)雜性，往往是以各貨種理論平均生產(chǎn)率為基礎(chǔ)，求得綜合平均生產(chǎn)率作為計算其他項目的基礎(chǔ)。

3、多臺機(jī)械聯(lián)合多線作業(yè)在多臺機(jī)械聯(lián)合多線作業(yè)時，要考慮機(jī)械的相互干擾，一般情況下，當(dāng)兩臺起重機(jī)在同一艙作業(yè)時，機(jī)械效率平均每臺下降20%。當(dāng)一臺起重機(jī)和一船吊在同一艙作業(yè)時，其中一臺船吊的生產(chǎn)效率下降25%。

目前四十二頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)五、港口通過能力計算1、港口通過能力概念港口通過能力是指港口在一定時期（年、月、日）內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。港口通過能力可分為理論通過能力、營運(yùn)通過能力和后備通過能力。港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或最大通過能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效益時所能達(dá)到的最大能力。港口營運(yùn)通過能力也就是港口的實際通過能力，它是港口編制生產(chǎn)計劃和進(jìn)行綜合平衡的依據(jù)。港口通過能力標(biāo)志著港口通過貨物的綜合能力，包括航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、存儲分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)和信息與商務(wù)系統(tǒng)的通過能力。目前四十三頁\總數(shù)五十頁\編于一點第四節(jié)港口生產(chǎn)統(tǒng)計指標(biāo)五、港口通過能力計算1、港口通過能力概念（一種計算方式）（1）單艘船舶的年度港口營運(yùn)通過能力P營=N×P理論×K合P營：單艘船舶的港口營運(yùn)通過能力P理：單艘船舶的港口