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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：吉**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：貴州

IP屬地：貴州 上傳時(shí)間：2023-05-21 格式：DOC 頁(yè)數(shù)：4 大?。?45KB 積分：6 舉報(bào) 版權(quán)申訴

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復(fù)習(xí)思考題一

一、填空題（每空1分，本題共20分）

1、某小轎車在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地上側(cè)的結(jié)果為中性轉(zhuǎn)向，若將后輪氣壓降低，則可變?yōu)椋ㄟ^(guò)多）轉(zhuǎn)向特性，并存在一個(gè)（臨界）車速。

2、車輛行駛過(guò)程中受到的阻力通常由以下四部分組成：（滾動(dòng)阻力

、空氣阻力

、坡道阻力、加速阻力）。空氣阻力的表達(dá)式為（Fw=CDAua2/21.15

）。

3、汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（制動(dòng)效能

）、（制動(dòng)效能的恒定性

）和（制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性力）。

4、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三個(gè)方面的問(wèn)題：（最大爬坡度

）、（附著率）、（汽車最低穩(wěn)定車速）。

5、懸架系統(tǒng)對(duì)車身位移來(lái)說(shuō)，是將高頻輸入（衰減的低通濾波器），對(duì)于懸架動(dòng)撓度來(lái)說(shuō)是將低頻輸入（衰減的高通濾波器）。

6、決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是（制動(dòng)器起作用的時(shí)間）、（

最大制動(dòng)減速度即附著力）和（起始制動(dòng)車速）。

7、汽車的加速能力通常用（原地起步加速時(shí)間

）和（超車加速時(shí)間）來(lái)表示。

二、判斷題（每小題1分，本題共15分）

（

對(duì)

）

1、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對(duì)值大于前輪側(cè)偏角的絕對(duì)值。

（

錯(cuò)）

2、最小離地間隙表示汽車無(wú)碰撞地越過(guò)小丘和拱橋的能力。

（

對(duì)）

3、汽車的動(dòng)力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。

（

對(duì)

）

4、為了降低噸公里耗油量，提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車載重量，以提高負(fù)荷率。

（

對(duì)

）

5、利用汽車的驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡圖不僅可以評(píng)價(jià)不同類型汽車的動(dòng)力性，還可以確定該汽車的最高車速、加速能力和上坡能力。

（

對(duì)

）

6、只要汽車的動(dòng)力因素相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。

（

錯(cuò)

）

7、變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。

（

錯(cuò)）

8、汽車拖掛運(yùn)輸可使汽車的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。

（

錯(cuò)）

9、試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。

（

對(duì)

）

10、為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。

（

錯(cuò)）

11、汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。

（

錯(cuò)）

12、對(duì)于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，汽車制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)時(shí)后輪先抱死，然后前輪抱死。

（

對(duì)

）

13、輪胎側(cè)偏剛度絕對(duì)值越大，在同樣側(cè)偏力作用下，產(chǎn)生的側(cè)偏角越小，相應(yīng)的操縱穩(wěn)定性越好。

（對(duì)

）

14、對(duì)于有過(guò)多轉(zhuǎn)向的汽車，當(dāng)其車速超過(guò)臨界車速時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤汽車會(huì)發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。

（

錯(cuò)）

15、在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)效能不合格，應(yīng)從增大制動(dòng)力及降低制動(dòng)初速度兩方面解決。

三、簡(jiǎn)答題（每小題各8分，本題共40分）

1、如何改善汽車行駛平順性？

答：改善汽車行駛平順性主要從以下幾方面著手：

（1）減小懸架剛度C，可降低固有頻率f0，可減小車身振動(dòng)加速度，這是改善平順性的一個(gè)基本措施。

（2）為了防止汽車在不平路面上行駛時(shí)經(jīng)常沖擊緩沖塊，懸架應(yīng)有足夠的動(dòng)撓度f(wàn)d。

（3）采用變剛度特性曲線的懸架，對(duì)于載荷變化較大的貨車而言，可明顯地改善行駛平順性。

（4）對(duì)于不同懸架結(jié)構(gòu)型式及不同的使用條件，滿足平順性要求的相對(duì)阻尼系數(shù)的大小應(yīng)有所不同。即應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)淖枘帷?/p>

（5）減小非懸掛質(zhì)量，增大懸掛質(zhì)量。非懸掛質(zhì)量與懸掛質(zhì)量之比，比值越小，平順性越好。

2、試作等速行駛的汽車在方向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)曲線簡(jiǎn)圖，標(biāo)出汽車瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的幾個(gè)參數(shù)值，并加以說(shuō)明。

答：（1）反應(yīng)時(shí)間τ。它是汽車橫擺角速度第一次達(dá)到穩(wěn)態(tài)橫擺角速度ωr0的時(shí)間。反應(yīng)時(shí)間τ越短，轉(zhuǎn)向響應(yīng)越迅速、及時(shí)。

（2）超調(diào)量ωr1/ωr0×100%。反映執(zhí)行指令誤差的大小。

（3）橫擺角速度波動(dòng)。

（4）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。越短越好。4、什么是制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性？如何保證制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性？

答：制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力，即在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能，即為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。

保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性的措施：

（1）只有前輪抱死或前輪先抱死，使汽車基本沿直線行駛，處于穩(wěn)定狀態(tài)；

（2）避免后輪抱死，從而避免發(fā)生側(cè)滑。

5、“車開得慢，油門踩得小，就一定省油