第七篇-非國(guó)際漁業(yè)船舶的安全

第七篇非國(guó)際漁業(yè)船舶的安全

第1章通則

第1節(jié)一般規(guī)定

1.1.1如另有明文規(guī)定外，本篇適用于船長(zhǎng)(定義見第三篇的規(guī)定)為12m及以上具有固

定連續(xù)甲板的非國(guó)際航行作業(yè)的漁業(yè)船舶。

1.1.2上述漁業(yè)船舶除符合本篇規(guī)定外，還應(yīng)符合本規(guī)則第一、二、三、四和五篇的適用

規(guī)定。

1.1.3內(nèi)河漁業(yè)船舶應(yīng)符合《內(nèi)河漁業(yè)船舶設(shè)計(jì)、建造及檢驗(yàn)規(guī)定》的規(guī)定。

1.1.4油船、起重船、挖泥船及本篇各章中未有規(guī)定者，主管機(jī)關(guān)將另行規(guī)定。

第2節(jié)送審圖紙資料

1.2.1為船長(zhǎng)24m及以上的漁業(yè)船舶船舶在建造前應(yīng)按本節(jié)1.2.2的要求送審設(shè)計(jì)圖紙資

料，對(duì)船長(zhǎng)小于24m的漁業(yè)船舶或針對(duì)實(shí)船材質(zhì)、技術(shù)難度的具體情況，經(jīng)驗(yàn)船部門同意

可適當(dāng)增、減、合并送審的圖紙內(nèi)容。

1.2.2應(yīng)送審的圖紙資料目錄

1.2.2.1船體部分

1)船體說(shuō)明書；(備查)

2)總布置圖；

3)穩(wěn)性計(jì)算書和完工穩(wěn)性報(bào)告書；

4)干舷計(jì)算書；

5)載重線標(biāo)志及吃水標(biāo)志圖；

6)船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書；

7)主要橫剖面圖：

8)基本結(jié)構(gòu)圖，包括縱剖面、甲板和船底結(jié)構(gòu)圖；

9)船脂結(jié)構(gòu)圖，包括艄柱結(jié)構(gòu)；

10)船艇結(jié)構(gòu)圖，包括軀柱結(jié)構(gòu)；

11)外板展開圖；

12)船體開孔布置及結(jié)構(gòu)圖；

13)水密艙壁圖：

14)機(jī)艙結(jié)構(gòu)圖及主機(jī)基座、推力軸承座結(jié)構(gòu)圖；

15)脆軸架結(jié)構(gòu)圖；

16）固定壓載布置圖；

17）艙口結(jié)構(gòu)及作業(yè)甲板平艙口蓋結(jié)構(gòu)圖；

18）甲板室及上層建筑結(jié)構(gòu)圖；

19）全船舷墻、欄桿、扶手、梯子布置圖；

20）通風(fēng)筒、排水舷口、泄水孔、進(jìn)水口和排水口布置圖；

21）水密門、窗布置圖；

22）犧牲陽(yáng)極保護(hù)布置圖及計(jì)算書：

23）焊接規(guī)格書；

24）設(shè)計(jì)任務(wù)書；（備查）

25）型線圖及型值表：（備查）

26）肋骨型線圖；（備查）

27）靜水力曲線（備查）；

28）邦戎曲線；（備查）

29）形狀穩(wěn)性力臂曲線；（備查）

30）艙容圖（備查）

31）噸位估算書；

32）玻璃鋼船施工工藝說(shuō)明書。

1.2.2.2胭裝部分

1）錨泊及系泊設(shè)備布置圖及其計(jì)算書；

2）舵系布置圖，舵葉、舵桿、舵軸和舵扇或舵柄結(jié)構(gòu)及其強(qiáng)度計(jì)算書;

3）救生設(shè)備布置圖及明細(xì)表；

4）引航員梯布置圖；

5）信號(hào)設(shè)備布置圖及明細(xì)表；

6）洵撈、起重設(shè)備布置圖，受力分析圖及強(qiáng)度計(jì)算；

7）漁撈、起重設(shè)備的主要零件圖及明細(xì)表；

8）鋼索和繩索的尺寸、型式和破斷負(fù)荷明細(xì)表；

9）蒯裝說(shuō)明書；（備查）

10）主要設(shè)備訂貨清單。（備查）

1.2.2.3防火、探火和滅火部分

1）結(jié)構(gòu)防火說(shuō)明書；（備查）

2）防火區(qū)域劃分圖；

3）全船絕緣布置圖；

4）全船甲板敷料布置圖；

5）防火結(jié)構(gòu)典型節(jié)點(diǎn)圖；

6）水滅火系統(tǒng)圖；

7）起居處所自動(dòng)噴水系統(tǒng)布置圖及探火系統(tǒng)布置圖；

8）消防及消防用品布置圖及明細(xì)表；

9）固定式滅火系統(tǒng)圖及滅火劑用量計(jì)算；

10）防火控制圖（總噸位小于1000時(shí)可免除）；

1.2.2.4輪機(jī)部分

1）輪機(jī)說(shuō)明書及機(jī)械設(shè)備明細(xì)表；（備查）

2）機(jī)械設(shè)備計(jì)算書；（備查）

3）機(jī)、爐艙和應(yīng)急電站布置圖；

4）軸系布置圖；

5）軸系強(qiáng)度計(jì)算書；

6）軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算書；

7）解管總圖，包括油封裝置和艦管軸承圖；

8）推力軸、中間軸、腿管軸、螺旋槳軸圖；

9）螺旋槳液壓裝配圖和計(jì)算書（對(duì)無(wú)鍵或有鍵連接液壓裝配的螺旋槳）;

10）螺旋槳強(qiáng)度計(jì)算書和螺旋槳圖；

11）軸系傳動(dòng)裝置：

①傳動(dòng)裝置布置及基座結(jié)構(gòu)圖；

②液壓傳動(dòng)裝置或可調(diào)螺距螺旋槳的液壓控制系統(tǒng)圖；

12）管系圖，包括：

①艙底水與壓載水管系圖；

②空氣管、測(cè)量管和溢流管路圖；

③機(jī)艙通風(fēng)管系圖；

④泄水、進(jìn)水及排水管路和附件布置圖；

⑤燃油駁運(yùn)系統(tǒng)圖及主、輔機(jī)和鍋爐燃油供油系統(tǒng)圖；

⑥主、輔機(jī)滑油管系圖；

⑦主、輔機(jī)冷卻水管系圖；

⑧主、輔機(jī)與鍋爐排氣管系圖；

⑨壓縮空氣管系圖；

?蒸汽管、凝水管、鍋爐給水管和泄放管系圖；

液壓動(dòng)力管系圖；

燃油加熱管路圖；

制淡系統(tǒng)管路圖；

海底閥箱圖。

13舵機(jī)液壓動(dòng)力系統(tǒng)圖。

1.2.2.5電氣部分

1）全船電氣說(shuō)明書；（備查）

2）電氣設(shè)備明細(xì)表；（備查）

3）電力負(fù)荷估算書；

4）主配電板，應(yīng)急配電板單線圖和布置圖（包括蓄電池充放電板）；

5)短路電流計(jì)算書；(發(fā)電機(jī)總?cè)萘吭?50kW以下可免除)

6)電力系統(tǒng)圖(包括電纜型號(hào)、截面積、額定電流、線路過(guò)電流保護(hù)值及主干電纜

布置)；

7)電力設(shè)備布置圖；

8)照明及應(yīng)急照明系統(tǒng)圖和布置圖；

9)操舵裝置控制系統(tǒng)圖；

10)船內(nèi)通訊及報(bào)警信號(hào)系統(tǒng)圖：

11)航行燈和信號(hào)燈系統(tǒng)圖；

12)電動(dòng)起網(wǎng)設(shè)備配電板電路原理圖和操縱臺(tái)的板面布置圖；

13)備件清單。(備查)

1.2.2.6定期無(wú)人值班機(jī)器處所部分

1)受控設(shè)備或系統(tǒng)的控制、報(bào)警和安全系統(tǒng)圖；

2)自動(dòng)化系統(tǒng)的動(dòng)力源系統(tǒng)圖

3)操作說(shuō)明書；(備查)

4)備件清單。(備查)

1.2.2.7無(wú)線電通信設(shè)備和航行設(shè)備部分

1)無(wú)線電通信設(shè)備布置圖；

2)無(wú)線電通信設(shè)備系統(tǒng)圖；

3)無(wú)線電通信設(shè)備明細(xì)表；

4)天線布置圖；

5)航行設(shè)備布置圖及明細(xì)表；

6)備品、備件明細(xì)表；(備查)

7)無(wú)線電備用電源估算書。

1.2.2.8冷藏及冷凍裝置部分

1)制冷裝置及魚艙絕緣說(shuō)明書；(備查)

2)制冷能量計(jì)算書；

3)魚艙絕緣敷設(shè)結(jié)構(gòu)圖；

4)制冷劑系統(tǒng)圖和鹽水系統(tǒng)圖；

5)制冷排管和鹽水排管布置安裝圖；空氣冷卻系統(tǒng)通風(fēng)布置圖；

6)魚艙泄水系統(tǒng)布置圖；

7)魚艙測(cè)溫計(jì)及感溫器布置圖；

8)制冷機(jī)室布置圖；

9)備件明細(xì)表。(備查)

1.2.2.9防油污、生活污水污染裝置部分應(yīng)符合本規(guī)則第五篇1.2.1的規(guī)定。

1.2.2.10全船系泊、航行試驗(yàn)大綱。

第2章船舶構(gòu)造

船舶的構(gòu)造要求除本規(guī)則明確要求外，還應(yīng)滿足主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的要求。

第3章輪機(jī)

第1節(jié)一般規(guī)定

3.1.1漁業(yè)船舶的主推進(jìn)裝置、控制系統(tǒng)、蒸氣管系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、電

氣系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)、以及輔機(jī)、鍋爐和其它受壓容器；管路和泵設(shè)備、操舵設(shè)備和裝置，

軸系以及動(dòng)力傳動(dòng)的聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、安裝和使用，均應(yīng)滿足本章的要求，

并應(yīng)符合本規(guī)則第一篇、第二篇及本篇第1章的適用規(guī)定。

這些機(jī)械和裝備以及起重設(shè)備、絞車、魚品處理和魚品加工設(shè)備，均應(yīng)設(shè)有防護(hù)措

施，以使船上人員遭受的任何危險(xiǎn)降低至最低程度。對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)部件、熱表面和其它危險(xiǎn)部

位應(yīng)予特別注意，包括機(jī)器處所內(nèi)的平臺(tái)和格柵以及通向艙底的開口在實(shí)際可行的情況

下應(yīng)設(shè)置扶手或踏板。

3.1.2橫傾和縱傾時(shí)的可靠性

主推進(jìn)裝置和對(duì)船舶推進(jìn)及安全必不可少的所有輔助機(jī)械應(yīng)能在下表所述的船舶橫

傾、縱傾、橫搖、縱搖狀態(tài)下正常工作?？紤]到船舶的類型、尺度、航區(qū)和營(yíng)運(yùn)情況，

經(jīng)驗(yàn)船部門同意，可允許偏離表列角度。

傾斜角度

裝置、設(shè)備橫向縱向

靜態(tài)動(dòng)態(tài)靜態(tài)動(dòng)態(tài)

主、輔機(jī)和軸系15?！?2.5°5°±7.5°

應(yīng)急發(fā)電機(jī)裝置

遙控系統(tǒng)22.5°±22.5°10°±10°

應(yīng)急消防泵裝置

3.1.3確定I類航區(qū)船舶柴油機(jī)功率時(shí);應(yīng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)功率標(biāo)定的基準(zhǔn)環(huán)境條件，確定

II類、HI類航區(qū)船舶柴油機(jī)功率所根據(jù)的環(huán)境條件應(yīng)符合作業(yè)航區(qū)的情況并加以說(shuō)明。

3.1.4船舶應(yīng)有足夠的后退能力，以確保在一切正常情況下能適當(dāng)控制船舶。

3.1.5推進(jìn)裝置應(yīng)能在15s內(nèi)改變螺旋槳推力的方向，并具有使船舶從最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速

在合理的距離內(nèi)停止的能力。

3.1.6輔助鍋爐與燃油艙壁或雙層底燃油艙的頂板或滑油艙之間的距離應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)

可的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.1.7駕駛室與機(jī)艙操縱臺(tái)或機(jī)艙集中控制站之間應(yīng)設(shè)置不少于兩套獨(dú)立有效的通信設(shè)

施，其中一套應(yīng)為能在機(jī)艙和駕駛室均可顯示指令和回復(fù)的雙向車鐘。

船長(zhǎng)小于45m時(shí)且推進(jìn)裝置山駕駛室直接控制的漁船，可僅設(shè)一套不同于上述車鐘的

其他通信工具。

3.1.8應(yīng)采取措施降低或隔離機(jī)艙內(nèi)的噪聲，使噪聲等級(jí)達(dá)到主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.1.9機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)與構(gòu)造、布置和安裝應(yīng)避免在正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況因任何振動(dòng)而在機(jī)器內(nèi)

部引起過(guò)度的應(yīng)力。

3.1.10機(jī)器處所及所有積聚可燃或有毒氣體或蒸汽的處所，均應(yīng)具有足夠的通風(fēng)。

3.1.11機(jī)器處所應(yīng)有足夠的照明。

3.1.12機(jī)器處所內(nèi)應(yīng)能安全和方便地操縱、維修和檢修各種機(jī)械及其操縱裝置。

3.1.13輔助鍋爐、受壓容器、各種管系以及機(jī)械設(shè)備中所有承受內(nèi)部壓力的部件，在首次

投入使用前，應(yīng)作相應(yīng)試驗(yàn)（包括壓力試驗(yàn)在內(nèi)）。

3.1.14輪機(jī)裝置備件應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的要求。

第2節(jié)泵與管系

3.2.1一般規(guī)定

3.2.1.1管系布置和艙柜分隔

1）管路應(yīng)加以固定，其布置應(yīng)能避免管子因其自重或溫度變化或船體變形而承受不

正常的應(yīng)力而損壞。管系中閥件的布置應(yīng)便于操作和維修。

2）管子穿過(guò)水密或氣密結(jié)構(gòu)處，應(yīng)采用貫通配件或座板。

3）淡水管不得通過(guò)油艙，油管不得通過(guò)淡水艙。如不可避免時(shí)，應(yīng)采取有效措施。

其他管子通過(guò)燃油艙時(shí)，管壁應(yīng)加厚，且不應(yīng)有可拆接頭。

4）燃油艙柜的空氣管、溢流管、測(cè)量管及注入管應(yīng)避免通過(guò)居住艙室。如有困難時(shí),

則通過(guò)該類艙室的管子不得有可拆接頭。

5）管系的設(shè)計(jì)、布置和安裝應(yīng)能滿足預(yù)定的用途，并應(yīng)確保艙室的水密和防火分隔

的完整。

6）在不構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)部分的油柜、燃油泵、過(guò)濾器、鍋爐燃燒器以及需經(jīng)常打開清

潔利調(diào)整的燃油裝置下面，均應(yīng)設(shè)置油盤。油盤內(nèi)的殘油應(yīng)泄至污油柜內(nèi)。

7）蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液體容器，應(yīng)避免設(shè)在配電板上方及后面。若

不可避免，則應(yīng)采取可靠的防護(hù)措施；油管及油柜尚應(yīng)避免設(shè)在鍋爐、煙道、蒸汽管、排

氣管及消聲器的上方。如有困難時(shí)，則應(yīng)采取有效措施，防止油類滴到上述管路或設(shè)備的

熱表面上而引起火災(zāi)危險(xiǎn)。

3.2.1.2保護(hù)

1）各種管系應(yīng)根據(jù)需要在管子、附件、泵、濾器和其他設(shè)備上設(shè)置放泄閥或旋塞。

2）布置在易受碰損處所的管子，應(yīng)具有可靠的、便于拆裝的防護(hù)罩。

3）使用時(shí)壓力可能超過(guò)設(shè)計(jì)壓力的管路，應(yīng)在泵的輸出端管路上設(shè)置安全閥。管路

中的加熱器和空氣壓縮機(jī)的冷卻器也應(yīng)裝設(shè)安全閥。安全閥的調(diào)整壓力不得超過(guò)管路的設(shè)

計(jì)壓力。

4）壓力管路上如設(shè)有減壓閥，應(yīng)在減壓閥后裝設(shè)安全閥和壓力表，并應(yīng)設(shè)有旁通管

路。

5)所有蒸汽管、排氣管和溫度較高的管路均應(yīng)絕熱包扎?；虿扇∮行У姆雷o(hù)措施。

絕緣層表面溫度?般不應(yīng)超過(guò)60℃。可拆接頭及閥件處的絕緣材料應(yīng)便于拆換。

6)非冷藏裝置的管路通過(guò)冷藏艙時(shí)，應(yīng)包扎防凍材料。

7)管路的敷設(shè)與布置應(yīng)避免小的彎頭和截面的突變。

3.2.1.3各種管系的設(shè)計(jì)、材料的選用、最小壁厚的確定及試驗(yàn)應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)

范要求，并達(dá)到預(yù)定的用途。

3.2.2船舶管系

3.2.2.1一般規(guī)定

1)所有閥件的結(jié)構(gòu)，均應(yīng)能防止當(dāng)工作時(shí)閥蓋及壓蓋發(fā)生松動(dòng)的可能。所有閥應(yīng)在

手輪上標(biāo)明其開閉的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并應(yīng)裝有標(biāo)明其用途的銘牌。

2)所有遙控閥均應(yīng)設(shè)有與遙控操縱機(jī)構(gòu)無(wú)關(guān)的就地手動(dòng)操縱裝置。使用手動(dòng)裝置進(jìn)

行開閉后，不應(yīng)影響閥的遙控系統(tǒng)的功能。

3)閥、旋塞、管子或其他附件直接連接于艙柜壁板以及要求水密結(jié)構(gòu)的艙壁、甲板、

平臺(tái)或軸隧壁時(shí)，通常此連接處的壁板應(yīng)焊以適當(dāng)厚度的座板，并采用螺柱旋入座板但不

穿透座板的方法加以固定。

4)所有的海水進(jìn)口及舷外排出口均應(yīng)設(shè)置閥或旋塞。

5)所有海水進(jìn)口的閥或旋塞，均應(yīng)直接裝設(shè)在附連于外板的鋼質(zhì)海水箱箱壁上。

所有舷外排出口的閥或旋塞，均應(yīng)直接裝設(shè)在外板上或裝在焊于舷側(cè)外板的堅(jiān)固短管

匕短管壁厚、長(zhǎng)度應(yīng)滿足主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的要求。

6)閥或旋塞直接裝在外板或海水箱箱壁上時(shí)，應(yīng)連接在焊于外板或箱板的座板上，

并以旋入座板的螺柱予以固定，但螺柱孔不得穿透座板。

7)所有直接固定在外板上的閥或旋塞，均應(yīng)裝有貫通外板的凸肩。如座板或接管在

外板上已構(gòu)成凸肩時(shí)，則閥或旋塞的凸肩可以免除。當(dāng)鍋爐排污閥或旋塞的凸肩穿過(guò)外板

處時(shí)，應(yīng)在外板外側(cè)焊有護(hù)環(huán)。

8)舷側(cè)排水孔應(yīng)避免開在救生艇及舷梯卸放區(qū)域內(nèi)。否則，應(yīng)有有效的防護(hù)措施。

9)海水進(jìn)口的設(shè)計(jì)與布置應(yīng)在船舶航行時(shí)減少進(jìn)水渦流和盡可能避免空氣混入。海

底閥箱的船舷開口，應(yīng)裝設(shè)可拆卸及有吹洗設(shè)備的格柵，柵條沿船殼縱向布置，其有效通

流面積應(yīng)大于或等于海底閥通流面積的兩倍。海水箱頂部應(yīng)設(shè)透氣管，并在其根部裝設(shè)截

止閥。透氣管的出口端應(yīng)高于艙壁甲板或在艙壁甲板附近通至舷外并裝設(shè)舷旁截止閥。

10)應(yīng)采取措施，如設(shè)置鋅塊以防止海水進(jìn)口和排出處鋼質(zhì)部件的腐蝕。

11)在海上不能拆卸的舷側(cè)閥活動(dòng)部件應(yīng)用耐蝕材料制造。

3.2.2.2艙底水管系

1)船長(zhǎng)大于或等于24m時(shí)應(yīng)至少設(shè)兩臺(tái)動(dòng)力艙底泵，其中至少一臺(tái)為獨(dú)立動(dòng)力泵,

其余可為主機(jī)帶動(dòng)泵。船長(zhǎng)小于24m的漁業(yè)船舶時(shí)，可允許僅設(shè)一臺(tái)動(dòng)力泵和一臺(tái)適當(dāng)排

量的手動(dòng)泵。

2)獨(dú)立動(dòng)力的衛(wèi)生泵、壓載泵或總用泵，如其排量足夠并與艙底水管系有適當(dāng)?shù)倪B

接時(shí)，均可視為獨(dú)立動(dòng)力艙底泵。

3)對(duì)船長(zhǎng)大于和等于45m的漁業(yè)船舶，一個(gè)與適當(dāng)壓力的海水泵相組合并與艙底

水管系有適當(dāng)連接的艙底水噴射器，可代替一臺(tái)本節(jié)要求的獨(dú)立動(dòng)力泵，其吸入量應(yīng)大于

或等于所代替泵的排量。

4)艙底泵與艙底水管系的連接應(yīng)確保當(dāng)其他艙底泵在拆開檢修時(shí)，至少有一臺(tái)艙底

泵仍能有效地繼續(xù)工作。

5)抽輸油類的泵不得與艙底水系統(tǒng)相連接。

6)泵及管路的布置應(yīng)使任何泵的工作不受其他泵同時(shí)工作的影響。

7)所有艙底水的吸入管路，直至與艙底泵吸入閥箱連接之前，不應(yīng)與其他管路有任

何連接。

8)艙底水管如不可避免要通過(guò)雙層底艙和深艙時(shí)，宜在管隧內(nèi)通過(guò)。否則，通過(guò)深

艙和雙層底艙的艙底水管的管壁應(yīng)加厚，并采用焊接接頭或其他可靠接頭，接頭數(shù)量應(yīng)保

持最少，并且該管段應(yīng)裝設(shè)非滑動(dòng)式膨脹接頭。

9)安裝完成后，通過(guò)深艙和雙層底艙的管路應(yīng)經(jīng)壓力試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力應(yīng)大于或等于

該艙的試驗(yàn)壓力。

10)凡機(jī)艙、鍋爐艙和魚貨艙的內(nèi)底板延伸至兩舷不形成毗部污水溝者，均應(yīng)將艙

底水吸口設(shè)于符合要求的艙底污水阱內(nèi)。魚艙污水阱應(yīng)裝格柵蓋，其通流面積應(yīng)大于或等

于吸入管通流面積的五倍。

11)機(jī)艙和軸隧內(nèi)的每根艙底水支吸管及直通艙底泵吸管，均應(yīng)設(shè)置泥箱，并自泥

箱引一直管至污水阱或污水溝。直管下端不得裝設(shè)濾網(wǎng)箱。

船長(zhǎng)小于45m的漁船及總噸位小于100噸的其他船舶可在機(jī)艙的艙底水吸入管端裝設(shè)

濾污器，以取代上述泥箱。

12)魚貨艙及除機(jī)艙和軸隧外的其他艙室艙底水吸入管的開口端，應(yīng)封閉在網(wǎng)孔直

徑小于或等于10mm的濾污器內(nèi)。濾污器的通流面積應(yīng)大于或等于吸入管通流面積的兩倍。

13)為了防止水密艙室間、水密艙室與魚(貨)艙和機(jī)艙間、干艙與海水或艙柜間

發(fā)生相互連通的可能性，下列附件上應(yīng)設(shè)置截止止回閥：

①艙底水分配閥箱處；

②艙底泵或艙底水總管上艙底水吸入軟管的接管處；

③直通艙底泵吸入管和艙底泵與艙底水總管之間的連接管處；

④艙底水噴射器的吸入管處。

14)艙底水系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)符合本規(guī)則第五篇的規(guī)定。

15)殘油艙和油類標(biāo)準(zhǔn)排放接頭的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和布置應(yīng)符合有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定。

16)艙底泵的排量應(yīng)符合下列規(guī)定：

①每一動(dòng)力艙底泵應(yīng)能使流經(jīng)計(jì)算所需的艙底水總管的水流速度不小于2m/s。船長(zhǎng)

小于30m的漁船，此速度可減少到1.5m/s。

②每一艙底泵排量。應(yīng)不小于按下列公式計(jì)算所得之值：

3

Q=5.66d；xl0-3m/h

Q=4.24d：Xi。-'m3/h(船長(zhǎng)小于30m的漁船)

式中:4-----艙底水總管內(nèi)徑，mm,按本條17)款所列公式計(jì)算。

③若一臺(tái)艙底泵的排量小于按本款②項(xiàng)計(jì)算所得之值，且此排量差額不大于計(jì)算排

量的15%時(shí)，則可用其它艙底泵補(bǔ)償。

17)艙底水管的內(nèi)徑應(yīng)符合以下規(guī)定：

①艙底水總管的內(nèi)徑4應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：

4=25+1.68個(gè)L(B+D)mm

式中：L------船長(zhǎng)，m；

B------船寬，m；

D------至艙壁甲板的型深，m。

②任何情況下，艙底水總管的內(nèi)徑不得小于最大艙底水支管的內(nèi)徑。

③魚艙和機(jī)艙的艙底水支管內(nèi)徑d2應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：

“2=25+2.151l(B+D)mm

式中:/------艙室長(zhǎng)度，m；

B------船寬，m；

D------至艙壁甲板的型深，mo

18)艙底水支管的內(nèi)徑-一般應(yīng)不小于50mm。船長(zhǎng)小于24m時(shí)，應(yīng)不小于38mm。

如設(shè)有軸隧時(shí)，軸隧艙底水支管內(nèi)徑一般應(yīng)不小于65mm。船長(zhǎng)小于60m時(shí)，可適當(dāng)減小

至50mmo

19)直通艙底泵的艙底水管內(nèi)徑，不得小于該船的艙底水總管的內(nèi)徑。

20)連接艙底水總管和分配閥箱的連接管的截面積，應(yīng)不小于連接該閥箱的兩個(gè)最

大艙底水支管的規(guī)定截面積的總和，也不必大于所規(guī)定的艙底水總管的截面積。

3.2.2.3除機(jī)器處所外其他艙室的排水

1)所有船舶均應(yīng)設(shè)有有效的艙底排水裝置，以便能排除及排干任何艙室和水密區(qū)域

中的水，但固定用來(lái)裝裁淡水、壓載水、燃油或液體貨物的處所及設(shè)有實(shí)際情況下能夠使

用其他有效抽除設(shè)施的處所除外。冷藏艙室應(yīng)設(shè)置有效的排水裝置。不影響船舶安全的小

型艙室除外。

2)排水管系的布置應(yīng)在船舶正浮或橫傾不超過(guò)5°的情況下，任何艙室或水密區(qū)域

內(nèi)的積水，至少能通過(guò)一個(gè)吸口予以排出。

3)艙底排水系統(tǒng)及壓載管系應(yīng)布置成能防止來(lái)自海上或壓載艙的水進(jìn)入魚貨艙及機(jī)

艙，或自一艙進(jìn)入另一艙。從舷外或從壓載水艙抽水的每臺(tái)泵與艙底水的連接處，應(yīng)安裝

■?個(gè)既不能同時(shí)通向艙底和舷外，也不能同時(shí)通向艙底和壓載水艙的止回閥或旋塞。

4)所有艙底排水裝置的分配閥箱和手動(dòng)閥，應(yīng)設(shè)在通常情況下易于到達(dá)之處。

5)作為干艙的胞、艦尖艙、空隔艙和其他艙室，應(yīng)裝設(shè)艙底水支管及吸口或采用有

效的手動(dòng)泵排水。

6)低于艙壁甲板的防撞艙壁只準(zhǔn)穿過(guò)一根管子，以處理其內(nèi)的液體。如艄尖艙被縱

向分隔成多個(gè)分艙以裝載不同的液體時(shí)，則每個(gè)分艙可各裝一根穿過(guò)防撞艙壁的管子。

穿過(guò)防撞艙壁的管子，必須設(shè)有在工作甲板以上控制的截止閥，此閥應(yīng)裝在艄尖艙艙

壁的艄尖艙,側(cè)，并帶有指明閥件開或關(guān)的裝置。如此閥裝在艙壁后邊，且在各種運(yùn)行條

件下均易于到達(dá)和進(jìn)行操作，則可不設(shè)甲板操縱機(jī)構(gòu)。

7）作為干艙的腥尖艙、舵機(jī)艙及其他艦部艙室如網(wǎng)具艙等，除用上述方法進(jìn)行排水

外，也可用內(nèi)徑大于或等于38mm的疏水管將水泄入軸隧（如設(shè)有）或尾機(jī)型船舶的機(jī)艙

內(nèi)，并應(yīng)在易于察看和操作的地點(diǎn)裝設(shè)自閉式旋塞或截止閥。船長(zhǎng)小于30m的漁船，疏水

管內(nèi)徑可適當(dāng)減少但不得小于32mm。

8）錨鏈艙和艄?部其他水密艙室，應(yīng)設(shè)置手動(dòng)泵或通過(guò)接至動(dòng)力艙底泵的吸口或其他

設(shè)備進(jìn)行排水。

9）處理或加工漁獲物的水密艙室，應(yīng)在兩側(cè)均裝設(shè)足夠的排水裝置和水阱以便在任

何情況下均能將該艙內(nèi)各部位的積水排出。

10）每一魚艙在任何情況下均應(yīng)能將魚艙內(nèi)各部位的水連續(xù)疏至艙底水吸口。

11）魚艙應(yīng)設(shè)有艙底水位測(cè)量裝置。如未設(shè)測(cè)量裝置，則應(yīng)裝設(shè)有效的水位報(bào)警裝

置。對(duì)船長(zhǎng)大于或等于45m的漁船，一般應(yīng)兩者兼設(shè)。

12）魚艙內(nèi)的各艙底水吸口，宜通過(guò)截止止回閥箱與艙底總管連接。

3.2.2.4機(jī)器處所的排水

機(jī)器處所內(nèi)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置不少于兩個(gè)艙底水吸口。其中之?為支吸口，另一個(gè)

為直通艙底泵吸口。

3.2.2.5壓載管系

1）壓載管系的布置和壓載艙吸口的數(shù)量，應(yīng)使船舶在正常營(yíng)運(yùn)條件下的正浮或傾斜

位置均能排除和注入各壓載艙的壓載水。

2）壓載管系的布置，必須避免船外的水或壓載艙內(nèi)的水通過(guò)壓載管系進(jìn)入其他艙室。

3）壓載水管不得通過(guò)飲水艙或滑油艙。如不可避免，則在飲水艙或滑油艙內(nèi)的壓載

管的壁厚應(yīng)符合規(guī)范要求，并采用焊接接頭。

4）壓載管系不得與魚艙及機(jī)艙的艙底管系接通，但泵與閥箱之間的連接管、泵排出

舷外總管除外。

3.2.2.6空氣管、溢流管及測(cè)量管及艙室通風(fēng)管系應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范的要求。

動(dòng)力管系

3.2.3燃油管系

3.2.3.1燃油的閃點(diǎn)（閉杯試驗(yàn)）一般應(yīng)不低于60℃；應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)所用燃油的

閃點(diǎn)應(yīng)不低于43℃。

如確屬必要且燃油的貯存或使用燃料處所的溫度不致升高至低于燃油閃點(diǎn)10℃以

內(nèi)的漁業(yè)船舶，并在采取了預(yù)防措施，經(jīng)驗(yàn)船部門認(rèn)可，可允許使用閃點(diǎn)低于60C但不低

于43℃的燃油。

323.2所有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的燃油駁運(yùn)泵、鍋爐燃油泵、柴油機(jī)燃油供給泵及分油機(jī)的動(dòng)力供

應(yīng)，除能就地切斷外，尚須能在其所在艙室外面易于到達(dá)的地點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)急切斷。對(duì)船長(zhǎng)小

于24m的漁業(yè)船舶，經(jīng)驗(yàn)船部門同意可僅設(shè)就地切斷裝置。

3.2.3.3當(dāng)主機(jī)設(shè)有燃油供給泵時(shí)，則除一臺(tái)主用泵外還應(yīng)設(shè)置一臺(tái)備用泵。備用泵應(yīng)能

獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并能即刻可用。當(dāng)裝有兩臺(tái)或多臺(tái)主機(jī)時(shí)，則可僅設(shè)一臺(tái)能立即使用的備用

泵或備有一臺(tái)便于安裝和連接的完整備品泵。

對(duì)II類、HI類航區(qū)的漁業(yè)船舶，若備有一臺(tái)便于安裝和連接的完整的備品泵，或有合

適的泵接入該系統(tǒng)時(shí)，則可免設(shè)以上要求的備品泵。

船長(zhǎng)小于30m的漁船及總噸位小于500的其他船舶，可免設(shè)以上要求的備品泵。

3.234當(dāng)設(shè)有噴油器冷卻泵時(shí)，備用泵的配備應(yīng)符合本節(jié)323.3的規(guī)定。

3.2.3.5主機(jī)燃油供油管路匕應(yīng)設(shè)有帶切換旋塞的雙聯(lián)濾器或等效裝置以滿足在不中斷

向柴油機(jī)供應(yīng)過(guò)濾燃油的情況下，對(duì)任何?只濾器進(jìn)行清洗。多臺(tái)輔機(jī)山一根燃油總管供

油時(shí)，可在供油總管上裝設(shè)上述的過(guò)濾器；也可在每臺(tái)輔機(jī)的單獨(dú)供油管上設(shè)一只過(guò)濾器;

但單一的輔機(jī)如連續(xù)使用時(shí)一般亦應(yīng)設(shè)上述雙聯(lián)濾器。

燃油輸送裝置的吸入側(cè)應(yīng)設(shè)有單體濾器。

作為備用而安裝的并聯(lián)濾器，應(yīng)使其在壓力下被誤打開的可能性減至最小。應(yīng)采取合

適的措施以使濾器能在運(yùn)行中透氣，在打開前卸壓。

3.2.3.6當(dāng)設(shè)有動(dòng)力泵駁運(yùn)燃油時(shí)，則應(yīng)設(shè)有一臺(tái)備用泵。若有合適的泵接入該系統(tǒng)，亦

可將該泵作為備用泵?？傒敵龉β什怀^(guò)750kW的船舶，該備用泵可為手動(dòng)泵。

3.2.3.7對(duì)所有工作忖可能使壓力超過(guò)其系統(tǒng)設(shè)計(jì)壓力的泵，均應(yīng)裝設(shè)安全閥。安全閥排

出的油應(yīng)流回至泵的吸入端，且此安全閥應(yīng)能有效地將泵的排出壓力限制在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)壓

力之下。

3.2.3.8燃油泵與吸入管以及排出管之間應(yīng)設(shè)有閥或旋塞，以便將泵與管路切斷并拆開進(jìn)

行維修。

3.2.3.9燃油管路必須與其他管路隔離。

3.2.3.10燃油壓力管應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離熱表面和電氣設(shè)備。如不能做到時(shí)，則該管子應(yīng)位于良

好照明和易于觀察之處，且其任何可拆卸的管子接頭應(yīng)與熱表面和電氣設(shè)備保持大于或等

于200mm的安全距離，或用帶有適當(dāng)泄放裝置的設(shè)施將該接頭予以遮蔽。

3.2.3.11輸送熱燃油的壓力管，應(yīng)為具有法蘭接頭或焊接接頭的無(wú)縫鋼管或其他合適材料

的管子。上述管路般應(yīng)布置在花鋼板以上易于看到的地點(diǎn)。

3.2.3.12雙層底艙的每根吸油管都應(yīng)設(shè)有閥。位于雙層底以上的燃油儲(chǔ)存柜、沉淀柜和日

用油柜等裝設(shè)的閥或旋塞應(yīng)直接設(shè)在這些艙柜的壁上，以防止任一燃油管破損時(shí)會(huì)使燃油

溢出。且該閥或旋塞應(yīng)在油柜所在處所失火時(shí)，除能就地關(guān)閉外，還應(yīng)能在該處所外的安

全地點(diǎn)加以遙控關(guān)閉。遙控和就地控制應(yīng)設(shè)有顯示開閉的指示器。

燃油艙柜容積小于或等于0.5n?者或船長(zhǎng)小于45m的漁船時(shí)，僅日用油柜須設(shè)有遙控

關(guān)閉裝置，但當(dāng)該油柜的容積小于50/時(shí)，遙控關(guān)閉裝置可以免設(shè)。

3.2.3.13燃油系統(tǒng)中凡壓力超過(guò)0.18MPa的燃油加熱部件，應(yīng)盡量不設(shè)置在隱蔽處所。

3.2.3.14燃油艙柜、沉淀油柜、日用油柜和燃油濾器，不應(yīng)直接位于主機(jī)操作位置之上或

其他熱表面的上方。

3.2.3.15沉淀艙柜應(yīng)有從艙柜底部放水的設(shè)施。如果未設(shè)沉淀艙柜時(shí)，則燃油艙柜或日用

油柜必須有放水的設(shè)施。放水用的閥或旋塞應(yīng)為自閉式，且應(yīng)設(shè)有收集油柜排出的含油污

水的適當(dāng)艙柜。

3.2.3.16燃油艙柜應(yīng)設(shè)置測(cè)量裝置。如采用具有適當(dāng)保護(hù)設(shè)施的耐熱平板玻璃液位計(jì)，則

其上下端連接處應(yīng)裝設(shè)自閉式閥或旋塞。若其上端連接處高于艙柜的最高液位，則上端的

自閉式閥或旋塞可以免設(shè)。對(duì)于容積不大于0.5n?的小型油柜可允許采用由足夠厚度玻璃

制成的且有金屬罩保護(hù)的液位表，但應(yīng)裝設(shè)自閉式閥或旋塞。

3.2.3.17燃油艙柜應(yīng)進(jìn)行符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)要求的液壓試驗(yàn)。

3.2.3.18燃油（滑油）艙柜、加熱器或分油機(jī)內(nèi)的燃油（滑油）加熱用的飽和蒸汽的壓力

不應(yīng)大于0.7MPa,且艙柜中燃油（滑油）加熱的最高溫度應(yīng)至少比燃油（滑油）閃點(diǎn)低10C。

3.2319加熱燃油（滑油）的蒸汽管路的凝水或熱水管路的回水，應(yīng)排至具有良好照明的

凝水觀察柜內(nèi)。

3.2.3.20加熱器的燃油（滑油）側(cè)應(yīng)裝設(shè)安全閥及壓力表，安全閥的開啟壓力應(yīng)調(diào)整到高

于供油泵安全閥開啟壓力（或供油泵的最大輸出壓力）的0.34MPa。安全閥排出的油應(yīng)引

至安全的地點(diǎn)。

3.2.3.21當(dāng)燃油（滑油）側(cè)加熱需使用蒸汽加熱器或其他介質(zhì)的加熱器時(shí)，除非不可能達(dá)

到介質(zhì)著火的溫度，否則，除溫度控制裝置外，至少還應(yīng)設(shè)置一套高溫報(bào)警器或低流量報(bào)

警器。

3.2.3.22應(yīng)盡量避免采用電加熱器加熱燃油（滑油）。當(dāng)采用電加熱器加熱燃油（滑油）

時(shí)，加熱器應(yīng)為認(rèn)可型，其安裝和布置應(yīng)保證在有電流通過(guò)時(shí)，全部加熱元件均浸沒在油

液中，并應(yīng)設(shè)置個(gè)獨(dú)立于自動(dòng)控制傳感器的安全溫度開關(guān)，該溫度開關(guān)應(yīng)在元件的表面

溫度達(dá)到220℃時(shí)自動(dòng)切斷電源，并能手動(dòng)復(fù)位。

3.2.4蒸汽鍋爐和給水系統(tǒng)

3.2.4.1每臺(tái)蒸汽鍋爐至少應(yīng)裝有2只足夠排量的安全閥。小型輔助鍋爐上可僅裝1只安

全閥。

3.2A.2對(duì)于無(wú)人監(jiān)控的每臺(tái)燃油鍋爐，應(yīng)有低水位、空氣供給發(fā)生故障或火焰熄滅時(shí)能

停止燃油供應(yīng)和發(fā)出報(bào)警的安全裝置。

3.2.4.3燃油鍋爐的燃燒器的布置應(yīng)使燃燒器的燃油供應(yīng)未被切斷前，燃燒器不能抽出。

3.2A.4應(yīng)有可靠的止回裝置，以防止在切斷燃油器的供油后，燃油從回油系統(tǒng)流至燃燒

器。

3.2.4.5燃油、廢氣兩用的爐膛，其廢氣進(jìn)口管應(yīng)設(shè)有隔離和聯(lián)鎖裝置，使在切斷廢氣進(jìn)

口后才能供燃油至燃燒器。

3.2.4.6對(duì)船舶安全所必需的并設(shè)計(jì)有特定水位的每臺(tái)鍋爐，至少應(yīng)設(shè)有2套指示水位的

裝置。其中至少有1套是直接讀數(shù)的玻璃水位表；

3.2.4.7重要用途的輔助鍋爐或供重油加熱用蒸汽的輔助鍋爐可僅設(shè)1套包括給水泵在內(nèi)

的獨(dú)立給水系統(tǒng)，但應(yīng)備有1臺(tái)便于安裝和連接的給水泵；

對(duì)于45m以下的漁業(yè)船舶，上述輔助鍋爐的給水系統(tǒng)可僅設(shè)一臺(tái)給水泵。

3.2.4.8給水管系應(yīng)有適當(dāng)布置，盡可能地阻止對(duì)鍋爐產(chǎn)生不利影響的油或其他污物進(jìn)入

鍋爐。

3.2.5蒸汽管系

3.2.5.1每一蒸汽管和蒸汽可能通過(guò)的每一個(gè)附件，其設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)能承受它們可

能遇到的最大工作應(yīng)力。

3.2.5.2在所有蒸汽管路系統(tǒng)中應(yīng)采取措施，不使管子因膨脹和收縮而產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力。

3.2.5.3可能發(fā)生危險(xiǎn)性水擊的每一蒸汽管應(yīng)設(shè)有泄水設(shè)施。

3.2.5.4若蒸汽管和附件可能受到高于其設(shè)計(jì)壓力的蒸汽的作用，則應(yīng)安裝適當(dāng)?shù)臏p壓閥、

安全閥和壓力表。

3.2.6冷卻水管系

3.2.6,1主機(jī)應(yīng)設(shè)有足夠排量的主冷卻水泵和備用冷卻水泵。備用冷卻水泵應(yīng)為獨(dú)立動(dòng)力

泵。當(dāng)主機(jī)總輸出功率小于750kW時(shí)，亦可用其他足夠排量的泵替代。當(dāng)主機(jī)多于一臺(tái)時(shí),

若各自均帶有冷卻水泵，可允許由一臺(tái)便于安裝和連接的完整的備品泵替代備用泵。

3.2.6.2當(dāng)每臺(tái)輔機(jī)均帶有冷卻水泵時(shí)，則可免設(shè)備用冷卻水泵。若多臺(tái)輔機(jī)共用一冷卻

水系統(tǒng)時(shí)，則仍需設(shè)備用泵。

3.2.6.3柴油機(jī)冷卻管系的布置，應(yīng)能有效地調(diào)節(jié)冷卻水的進(jìn)水溫度；閉式冷卻管系應(yīng)設(shè)

有布置在足夠高度上的淡水膨脹水箱，并宜裝設(shè)高溫報(bào)警器。膨脹水箱應(yīng)設(shè)有注入管、空

氣管、水位指示器和泄放裝置。

3.2.6.4海水冷卻管系或循環(huán)系統(tǒng)的冷卻水泵應(yīng)連接不少于兩個(gè)舷外的海水吸口，海水吸

口應(yīng)盡可能分布于兩舷，且按高低位布置。

3.2.6.5海水冷卻泵和海水箱之間的管路上.應(yīng)裝有濾器。其布置應(yīng)使濾器在清洗時(shí)不致中

斷冷卻水的供應(yīng)。

3.2.7滑油管系

3.2.7.1主機(jī)單機(jī)功率大于441kW時(shí)，應(yīng)設(shè)置獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的備用滑油泵。對(duì)于多主機(jī)船

舶，可只設(shè)一臺(tái)獨(dú)立動(dòng)力備用滑油泵。如每臺(tái)主機(jī)各裝有自帶滑油泵，則可設(shè)?臺(tái)完整的

備品泵代替獨(dú)立的動(dòng)力備用泵。如主機(jī)單機(jī)功率小于或等于441kW時(shí)，可免設(shè)該備用滑

油泵。

3.2.7.2當(dāng)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組多于一臺(tái)時(shí)，可不設(shè)備用泵，但如共用一套滑油管系時(shí)仍應(yīng)裝

設(shè)-■臺(tái)備用泵。

3.2.7.3滑油管系應(yīng)與其他管系隔開。

3.2.7.4滑油管系應(yīng)設(shè)有濾器。濾器的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證在不停機(jī)和不減少向柴油機(jī)供應(yīng)過(guò)濾油

的情況下進(jìn)行內(nèi)部清洗。滑油濾器前后均應(yīng)設(shè)有壓力表。傳遞功率大于或等于750kW的

齒輪箱，其滑油濾器均應(yīng)設(shè)有磁性裝置。

3.2.7.5當(dāng)裝有兩臺(tái)或多臺(tái)柴油機(jī)時(shí)，各油底殼引至滑油循環(huán)艙柜的泄油管應(yīng)相互獨(dú)立，

以避免曲軸箱之間互通。

3.2.7.6滑油柜應(yīng)設(shè)有符合本節(jié)3.2.3.16規(guī)定的液位測(cè)量裝置。

3.2.7.7布置于雙層底以上的滑油儲(chǔ)存柜和滑油循環(huán)柜的每一供油管應(yīng)在柜壁上設(shè)有截止

閥或旋塞。對(duì)于容量大于0.5n?的滑油柜，上述閥或旋塞除能就地關(guān)閉外，一般還應(yīng)在其

所在處所之外易于接近的安全處所設(shè)置遙控關(guān)閉裝置。

在個(gè)別考慮的基礎(chǔ)H,如確認(rèn)當(dāng)誤動(dòng)滑油柜上的遙控關(guān)閉閥會(huì)危及主機(jī)或重要輔機(jī)

的運(yùn)轉(zhuǎn)安全時(shí)，則可放寬本條要求。

3.2.8液壓傳動(dòng)管系

3.2.8.1液壓傳動(dòng)管系中的所有部件應(yīng)由耐侵蝕且與液壓油不起化學(xué)作用的材料制造。

3.2.8.2液壓油應(yīng)有良好的化學(xué)穩(wěn)定性和粘溫性能。

328.3液壓傳動(dòng)管系不得用于該管系外的任何機(jī)件的潤(rùn)滑。

3.2.8.4液壓管及配件的強(qiáng)度應(yīng)能承受管系內(nèi)可能產(chǎn)生的最高波動(dòng)壓力。

3.2.8.5管系中如設(shè)有蓄能器，則應(yīng)在其進(jìn)油端裝設(shè)溢流閥。氣液式蓄能器的空氣端應(yīng)裝

設(shè)安全閥或易熔塞，否則應(yīng)在管路上裝設(shè)。

3.2.8.6重要用途的液壓傳動(dòng)裝置中的動(dòng)力油泵應(yīng)設(shè)有備用泵，且能迅速轉(zhuǎn)換使用。

工作壓力大于1.5MPa的液壓部件最好獨(dú)立布置。如不可能，則應(yīng)對(duì)其提供適當(dāng)?shù)姆?/p>

護(hù)。

3.2.9空氣壓力系統(tǒng)

3.2.9.1空氣瓶及空氣壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)與制造應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.2.9.2空氣瓶在船上的布置應(yīng)使泄放接管在船舶正常傾斜下能有效地泄放殘水，并應(yīng)使

空氣壓縮機(jī)吸口盡可能離開容易吸入油氣的處所。

3.2.9.3空氣瓶應(yīng)安裝在牢固受保護(hù)的位置，以避免在操作時(shí)受損，在主甲板上的空氣瓶

應(yīng)裝有關(guān)閉裝置。

3.2.9.4船長(zhǎng)不小于45m的漁業(yè)輔助船舶，還須備有不需從船外供應(yīng)動(dòng)力的應(yīng)急充氣設(shè)備,

該設(shè)備可采用手起動(dòng)的柴油機(jī)或其他有效的驅(qū)動(dòng)裝置。排量經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)船部門認(rèn)可的手動(dòng)空氣

壓縮機(jī)也可用作應(yīng)急充氣設(shè)備。

如空氣壓縮機(jī)系電力驅(qū)動(dòng)，只要實(shí)際可行，亦可采用應(yīng)急電源作為初始起動(dòng)的設(shè)施，

則以上的應(yīng)急充氣設(shè)備可免設(shè)。

3.2.9.5在每艘船上，壓縮空氣系統(tǒng)的任何部件，以及山于空氣壓力部件的泄漏而可能造

成超壓危險(xiǎn)的空氣壓縮機(jī)和冷卻器的水套或外殼應(yīng)設(shè)有防止超壓的設(shè)施。整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有

適當(dāng)?shù)膲毫︶尫叛b置。

3.2.9.6空氣壓縮機(jī)的所有排出管應(yīng)直接通至起動(dòng)空氣瓶，從空氣瓶到主、輔柴油機(jī)的起

動(dòng)空氣管應(yīng)與空氣壓縮機(jī)的排出管完全分開。

3.2.9.7應(yīng)采取措施以使進(jìn)入空氣壓力系統(tǒng)的油降至最少，并能為這些系統(tǒng)放泄油和水。

第3節(jié)柴油機(jī)

3.3.1一般規(guī)定

3.3.1.1船用柴油機(jī)的設(shè)計(jì)、制造及試驗(yàn)應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.3.1.2柴油機(jī)銘牌上應(yīng)標(biāo)注一小時(shí)功率和持續(xù)功率。標(biāo)定功率時(shí)應(yīng)標(biāo)定相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。

3.3.1.3靠近柴油機(jī)操縱臺(tái)處應(yīng)設(shè)有有效的應(yīng)急停車裝置。

3.3.1.4柴油機(jī)轉(zhuǎn)車裝置和起動(dòng)裝置之間應(yīng)有安全聯(lián)鎖裝置。

3.3.1.5柴油機(jī)應(yīng)有盤車機(jī)構(gòu)。

3.3.1.6柴油機(jī)須裝設(shè)轉(zhuǎn)速表和其他必要的測(cè)量?jī)x表，轉(zhuǎn)速禁區(qū)應(yīng)在轉(zhuǎn)速表上用紅色標(biāo)出。

3.3.1.7主機(jī)應(yīng)裝有可靠的調(diào)速器，使主機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的115%。當(dāng)主機(jī)標(biāo)定功

率等于或大于220kW,且能脫離傳動(dòng)軸系或傳動(dòng)可調(diào)螺距螺旋槳時(shí)，還應(yīng)裝有超速保護(hù)裝

置，以防止主機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的120%。

3.3.1.8帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)應(yīng)裝有符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)要求的調(diào)速器。當(dāng)標(biāo)

定功率大于220kW時(shí)，還應(yīng)裝有超速保護(hù)裝置，以防止柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的

115%。

3.3.2主要固定件

3.3.2.1氣缸直徑大于230mm的柴油機(jī)，每個(gè)氣缸蓋上應(yīng)裝有安全閥，安全閥排氣口的位

置應(yīng)使排出的氣體不致造成危害；對(duì)于輔機(jī)，氣缸安全閥也可由可靠的氣缸超壓報(bào)警裝置

代替。

3.3.2.2缸徑等于和大于200mm或曲柄箱容積等于和大于0.6n?的柴油機(jī)，應(yīng)設(shè)有適當(dāng)型

式和足夠釋壓面積的曲柄箱防爆安全閥。安全閥的布置或提供的措施，應(yīng)保證閥排出的氣

體對(duì)人員傷害的可能性降至最低程度。

3.3.2.3兩臺(tái)或多臺(tái)柴油機(jī)的曲軸箱透氣管和泄油管應(yīng)獨(dú)立，以免曲軸箱的相互連通。

3.3,2.4主機(jī)的機(jī)座應(yīng)有足夠的剛性，并用螺栓或螺栓及止推板等方法或按照驗(yàn)船部門認(rèn)

可的方法，可靠地固定在具有足夠剛性的船舶基座上。僅采用螺栓固定時(shí)I其緊配螺栓的

數(shù)量?般不少于螺栓總數(shù)的15%。緊配螺栓處的墊片應(yīng)為整塊拂配墊片。如采用澆注型環(huán)

氧樹脂墊片安裝時(shí)，其材料配方和澆注工藝應(yīng)經(jīng)驗(yàn)船部門認(rèn)可。

3.3.3管系

3.3.3,1功率大于37kW的柴油機(jī)應(yīng)裝有當(dāng)其滑油系統(tǒng)故障時(shí)發(fā)出聲光信號(hào)的報(bào)警裝置。

但對(duì)飛濺潤(rùn)滑者除外。

3.3.3.2功率大于220kW的柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)應(yīng)設(shè)高溫報(bào)警裝置，但對(duì)開式冷卻系統(tǒng)除外.

3.3.3.3氣缸直徑等于和大于250mm的主、輔柴油機(jī)，其高壓燃油管應(yīng)可靠地加以固定和

圍護(hù)。

3.3.4起動(dòng)裝置

3.3.4.1供主機(jī)起動(dòng)用的空氣瓶至少有兩個(gè)。其總?cè)萘繎?yīng)在不補(bǔ)充充氣的情況下，對(duì)每臺(tái)

主機(jī)能從冷機(jī)連續(xù)起動(dòng)的次數(shù)，可換向的主機(jī)應(yīng)不少于12次，不能換向的主機(jī)應(yīng)不少于6

次。船長(zhǎng)小于24m的漁業(yè)船舶，經(jīng)驗(yàn)船部門同意可僅設(shè)一個(gè)符合容量要求的空氣瓶。

3.3.4.2用壓縮空氣起動(dòng)的主機(jī)的充氣設(shè)備至少須兩套，其中一套應(yīng)由主機(jī)以外的動(dòng)力驅(qū)

動(dòng)。這些充氣設(shè)備的總排量應(yīng)在一小時(shí)內(nèi)由大氣壓力升至本節(jié)3.341規(guī)定的連續(xù)起動(dòng)所需

的壓力。

3.3.4.3起動(dòng)空氣總管上應(yīng)設(shè)有止回裝置利火焰阻止器等裝置。

3.3.4.4若主機(jī)為電力起動(dòng)，則應(yīng)設(shè)有兩組不作并聯(lián)的獨(dú)立蓄電池組，每組蓄電池應(yīng)能獨(dú)

立冷機(jī)起動(dòng)主機(jī)。其總?cè)萘繎?yīng)在不需再充電的情況下，在30min內(nèi)完成本節(jié)334.1規(guī)定的

連續(xù)起動(dòng)的次數(shù)。

3.3,4.5輔機(jī)的電起動(dòng)裝置應(yīng)設(shè)置兩組獨(dú)立的蓄電池組，或者如果設(shè)有主機(jī)起動(dòng)蓄電池組,

則也可通過(guò)獨(dú)立的電路山主機(jī)蓄電池組供電。在僅有單臺(tái)輔機(jī)的情況下可僅設(shè)一組蓄電池

組。起動(dòng)輔機(jī)的蓄電池組的總?cè)萘繎?yīng)至少起動(dòng)每臺(tái)輔機(jī)3次。

第4節(jié)齒輪傳動(dòng)裝置

3.4.1齒輪傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)、構(gòu)造及安裝應(yīng)經(jīng)能承受在一切正常運(yùn)行情況下可能產(chǎn)生的最

大工作應(yīng)力，并應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.4.2柴油機(jī)齒輪傳動(dòng)裝置的滑油系統(tǒng)應(yīng)是獨(dú)立的。

3.4.3具有獨(dú)立壓力循環(huán)滑油系統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)裝置應(yīng)裝設(shè)1臺(tái)備用滑油泵，如同忖裝有多

臺(tái)齒輪傳動(dòng)裝置時(shí)可只設(shè)一臺(tái)備用滑油泵。如其輸入功率小于或等于440kW,可免設(shè)備用

滑油泵。壓力循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)有濾器。其結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證在不中斷供應(yīng)過(guò)濾油的情況下

進(jìn)行內(nèi)部清洗。

3.4.4輸入功率大于220kW的齒輪傳動(dòng)裝置應(yīng)設(shè)有滑油低壓報(bào)警裝置。齒輪傳動(dòng)裝置的輸

入功率大于441kW的漁船，應(yīng)設(shè)有滑油高溫報(bào)警裝置。

3.4.5輸入功率大于220kW的液壓控制的齒輪傳動(dòng)裝置，應(yīng)有應(yīng)急的機(jī)械聯(lián)接機(jī)構(gòu)，以便

在液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)仍能保證船舶具有?定的航行能力。

第5節(jié)軸系和螺旋槳

3.5.1軸系及其傳動(dòng)裝置

3.5.1.1主推進(jìn)軸系及其傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)和構(gòu)造，應(yīng)能承受在一切正常運(yùn)行情況F可能產(chǎn)

生的最大工作應(yīng)力。當(dāng)用于推力軸、中間軸、艦管軸及螺旋槳軸的聯(lián)軸器是非整體式時(shí)，

應(yīng)確保倒、順車時(shí)聯(lián)軸器與軸之間不產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

3.5.1.2推進(jìn)軸系及傳動(dòng)裝置應(yīng)能承受足夠的倒車功率，但不應(yīng)引起主機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.5.1.3單槳船舶的離合裝置應(yīng)設(shè)有機(jī)械聯(lián)接裝置以便在應(yīng)急情況時(shí)能傳遞必要的功率。

3.5.1.4推進(jìn)軸系及其傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)軸承溫度應(yīng)不超過(guò)70℃,滾動(dòng)軸承溫度應(yīng)不超過(guò)

80℃,

3.5.1.5單槳船舶軸系的液力傳動(dòng)裝置，應(yīng)設(shè)有應(yīng)急的機(jī)械聯(lián)接機(jī)構(gòu)，以便當(dāng)液壓系統(tǒng)失

靈時(shí)能夠傳遞足夠的功率。

3.5.1.8液壓可調(diào)螺距螺旋槳的操縱系統(tǒng)，應(yīng)能靈敏而準(zhǔn)確地控制所需槳葉的角度。

3.5.1.9艦管應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度并易于安裝。其軸承座部位應(yīng)留有適當(dāng)?shù)逆?zhèn)孔裕量。

固緊艦管的螺母應(yīng)設(shè)有防松設(shè)施。

3.5.1.10航管中通常應(yīng)設(shè)有兩個(gè)軸承。應(yīng)采取措施以防止海水從軸套后端和槳轂之間浸

入。

3.5.1.11油潤(rùn)滑軸承應(yīng)裝有認(rèn)可型的油封裝置，并應(yīng)設(shè)有冷卻其潤(rùn)滑油的設(shè)施。如采用重

力油柜潤(rùn)滑系統(tǒng)時(shí)，油柜應(yīng)設(shè)在滿載水線以上，對(duì)主機(jī)功率大于441kW的漁業(yè)船舶在機(jī)艙

還應(yīng)設(shè)有低油位報(bào)警裝置。

3.5.2螺旋槳

3.5.2.1螺旋槳的設(shè)計(jì)應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.5.2.2螺旋槳及其附件的固定螺釘、螺母等，均應(yīng)采取可靠的防止松動(dòng)及防蝕措施。

3.5.2.3如用鍵安裝時(shí)，則螺旋槳槳轂應(yīng)有精確的錐度，以便與螺旋槳軸的錐端相配合。

3.5.2.4對(duì)直徑較大的螺旋槳軸，螺旋槳如用鍵安裝時(shí)，應(yīng)采用有鍵過(guò)盈配合。

3.5.2.5用油壓無(wú)鍵安裝螺旋槳時(shí)，螺旋槳套合到軸上的推入量應(yīng)滿足主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)

范的要求。

3.5.2.6可調(diào)螺距螺旋槳的葉片與槳轂間應(yīng)有良好的防止水、沙滲入及潤(rùn)滑油脂泄漏的密

封裝置。

3.5.3軸系振動(dòng)與校中

3.5.3.1對(duì)標(biāo)定功率不小于llOkW的主推進(jìn)軸系及前端輸出功率傳動(dòng)軸系、重要用途的標(biāo)

定功率不小于110kW的輔柴油機(jī)軸系應(yīng)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算。在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)出現(xiàn)過(guò)大

的振動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同情況設(shè)“轉(zhuǎn)速禁區(qū)”或采取必要的減振措施。

353.2所設(shè)轉(zhuǎn)速禁區(qū)應(yīng)在轉(zhuǎn)速表用紅色標(biāo)明，并應(yīng)在操縱臺(tái)前設(shè)告示牌。

3.5.3.3主推進(jìn)軸系的校中，應(yīng)使軸系在熱態(tài)情況下具有合理的軸承反力和軸彎曲力矩。

軸承的數(shù)量及其布置應(yīng)正確合理，以盡量使由于船體變形或軸承磨損而對(duì)軸系校中產(chǎn)生的

影響減到最小。

第6節(jié)操舵裝置

3.6.1配備及基本性能

3.6.1.11)每艘漁業(yè)船舶應(yīng)設(shè)置兩套操舵裝置，一套為主操舵裝置，另一套為輔助操舵

裝置。主、輔助操舵裝置的結(jié)構(gòu)及布置應(yīng)保證切換迅速方便，且當(dāng)其中之一損壞時(shí);不致

使另?裝置失靈。

2)如主操舵裝置由兩套或以上相同的動(dòng)力裝置組成，當(dāng)其中任,,套損壞或不工作時(shí),

仍能滿足本節(jié)3.6.1.3的要求，則可不設(shè)輔助操舵裝置。

3)如主操舵裝置為人力操舵裝置時(shí)，可不設(shè)輔助操舵裝置，但應(yīng)符合以條件：

①該人力操舵裝置的操作力在正常情況下應(yīng)不超過(guò)160N,且保證其結(jié)構(gòu)不致對(duì)操舵

手輪產(chǎn)生破壞性的反沖作用；且

②在該船舶上還應(yīng)設(shè)置一種能直接作用于舵桿上的應(yīng)急轉(zhuǎn)舵設(shè)施。

4)當(dāng)舵柄處的舵桿直徑大于120mm或者必要時(shí)，主操舵裝置應(yīng)以動(dòng)力操縱。

5)當(dāng)舵柄處的舵桿直徑大于230mm或者必要時(shí)、輔助操舵裝置亦應(yīng)以動(dòng)力操縱。

3.6.1.2主操舵裝置和舵桿應(yīng)滿足下列要求：

1)具有足夠強(qiáng)度并能在最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速時(shí)進(jìn)行操舵；

2)在船舶處于最大允許作業(yè)吃水并以最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速航行時(shí);使舵自任一舷的

35°轉(zhuǎn)至另一舷的35°；并且于相同條件下自任一舷的35°轉(zhuǎn)至另?舷的30°所需時(shí)間

不應(yīng)超過(guò)28so

3）在最大后退速度時(shí)不致?lián)p壞，但這一設(shè)計(jì)要求不需要用最大后退速度和最大舵角

的試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。

3.6.1.3輔助操舵裝置應(yīng)滿足以下要求：

1）應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和能力，足以在可駕駛的航速下操縱船舶，并能在緊急時(shí)迅速投

入工作；

2）能在船舶處于滿裁吃水并以1/2最大前進(jìn)航速（但大于或等于7kn）航行時(shí)，使

舵自任一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷15°的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)60s。

3.6.1.4主操舵裝置和輔助操舵裝置的動(dòng)力設(shè)備應(yīng)滿足：

1）應(yīng)設(shè)有動(dòng)力源失效后又恢復(fù)輸送時(shí)，能自動(dòng)再起動(dòng)；

2）均能從駕駛室使之投入工作.

3）任何一臺(tái)操舵裝置的動(dòng)力設(shè)備的動(dòng)力源失效時(shí)I應(yīng)在駕駛室里發(fā)出聲光報(bào)警。

3.6.2結(jié)構(gòu)和布置

3.6.2.1操舵裝置的控制裝置應(yīng)按下列要求設(shè)置：

1）對(duì)于主操舵裝置，應(yīng)在駕駛室和舵機(jī)室均設(shè)有控制器；

2）當(dāng)主操舵裝置按照361.1中2）規(guī)定設(shè)置時(shí)，應(yīng)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng)，且均

能在駕駛室控制，但可不必設(shè)置兩套操舵手輪或操舵手柄。如控制系統(tǒng)山液壓遙控傳動(dòng)裝

置組成時(shí)，可不設(shè)置第2套獨(dú)立控制系統(tǒng)；

3）輔助操舵裝置一般應(yīng)在舵機(jī)室進(jìn)行操作，若輔助操鴕裝置是用動(dòng)力操縱，則也應(yīng)

能在駕駛室進(jìn)行操縱，并且其控制裝置應(yīng)為獨(dú)立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。

3.6.2.2能從駕駛室操作的任何主操舵裝置和輔助操舵裝置的控制系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：

1）如為電起動(dòng)者，應(yīng)由獨(dú)立電路供電或配電板上鄰近于操舵裝置電力線路供電處的

一點(diǎn)直接從配電板匯流排來(lái)供電。前者獨(dú)立電路應(yīng)自操舵裝置電力線路在舵機(jī)的一點(diǎn)弓I出；

2）應(yīng)在舵機(jī)室內(nèi)設(shè)置一個(gè)使駕駛室操作的控制系統(tǒng)與其所控制的操舵裝置斷開的裝

置；

3）應(yīng)能在駕駛室使此系統(tǒng)投入工作：

4）當(dāng)控制系統(tǒng)的電源供應(yīng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能在駕駛室發(fā)出聲光報(bào)警；且

5）應(yīng)僅對(duì)操舵裝置控制供電線路設(shè)置短路保護(hù)。

3.6.2.3舵角位置要求：

1）所有操舵裝置應(yīng)設(shè)有舵角限止器。動(dòng)力操縱的操舵裝置還應(yīng)設(shè)有舵角限位裝置，

使舵在到達(dá)舵角限止器前停止。舵裝置應(yīng)設(shè)有保持舵位不動(dòng)的制動(dòng)裝置。對(duì)于液壓舵機(jī)，

如舵機(jī)液壓油缸與管路間設(shè)有隔離閥，則可免設(shè)此制動(dòng)裝置。

2）當(dāng)主操舵裝置為動(dòng)力操舵時(shí)，須在駕駛室內(nèi)進(jìn)行指示。且其舵角指示器，應(yīng)獨(dú)立

于操舵裝置的控制系統(tǒng)。

3）應(yīng)在舵機(jī)室內(nèi)可見。

3.6.2.4若駕駛室和舵機(jī)艙室均設(shè)有操舵裝置的控制系統(tǒng)，則當(dāng)駕駛室的控制系統(tǒng)失效時(shí),

不應(yīng)影響到舵機(jī)艙室控制系統(tǒng)的功能。且駕駛室與舵機(jī)艙室之間應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。

3.6.2.5操舵裝置的電源及線路敷設(shè)、監(jiān)測(cè)和報(bào)警應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的要

求。

第7節(jié)定期無(wú)人值班機(jī)器處所的自動(dòng)化要求

3.7.1一般規(guī)定

3.7.1.1除HI類航區(qū)中航行的船舶外，本節(jié)規(guī)定僅適用于機(jī)器處所包括主機(jī)控制室或推進(jìn)

機(jī)器控制裝置定期無(wú)人值班的所有船舶，該船舶裝有對(duì)機(jī)器處所的機(jī)電設(shè)備和裝置進(jìn)行自

動(dòng)控制和遙控的自動(dòng)化系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱自動(dòng)化系統(tǒng)）。

3.7.1.2涉及船舶航行和安全的重要自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造均應(yīng)符合本章的有關(guān)規(guī)定以

及主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范或接受的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

3.7.1.3本節(jié)3.7.1.1所述船舶的自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)該船在所有海況航行的需要，且定期

無(wú)人值班時(shí)機(jī)電設(shè)備的安全性應(yīng)與有人值班機(jī)器處所的船舶相同。

應(yīng)設(shè)有措施，以便當(dāng)自動(dòng)化系統(tǒng)失效時(shí)能保證對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行有效的人工操縱。

3.7.1.4用于自動(dòng)化系統(tǒng)的電氣和電子設(shè)備還應(yīng)符合本篇電氣章節(jié)的規(guī)定。

3.7.1.5在船舶通?？赡苡龅降母鞣N海況、船舶運(yùn)動(dòng)、振動(dòng)、濕度、溫度和電源波動(dòng)的情

況下，自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)能連續(xù)正常地工作。自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)能經(jīng)受相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的有關(guān)試驗(yàn)。

3.7.1.6自動(dòng)化系統(tǒng)直接由主配電板或應(yīng)急配電板（若設(shè)有時(shí)）供電。主電源失電時(shí)仍有

自動(dòng)轉(zhuǎn)接到自動(dòng)化系統(tǒng)的獨(dú)立備用蓄電池組供電并予以指示。蓄電池組應(yīng)有足夠的容量以

維持供電的需要。自動(dòng)化系統(tǒng)所屬各系統(tǒng)（控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)）的主電源供

電中斷時(shí)應(yīng)發(fā)出報(bào)警指示。

3.7.2消防措施

3.7.2.1機(jī)器處所般應(yīng)設(shè)有探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，且探測(cè)器的數(shù)量和布置必須足以覆蓋

所有危險(xiǎn)區(qū)域。機(jī)器處所出入口、駕駛室和機(jī)器處所集中控制室均應(yīng)設(shè)有手揪式失火報(bào)警

按鈕。失火報(bào)警應(yīng)使各控制站、起居處所都能聽到。對(duì)于船長(zhǎng)小于45m時(shí)，若機(jī)器處所的

位置易于由船上人員對(duì)其火災(zāi)進(jìn)行監(jiān)視，則可免設(shè)。

3.7.2.2探火系統(tǒng)必須基于自檢原理。

3.7.2.3探測(cè)器的位置和數(shù)量?般應(yīng)足以覆蓋所有危險(xiǎn)區(qū)域。但在從集控室內(nèi)能看到的范

圍，探測(cè)器可以免設(shè)。

3.7.2.4探火系統(tǒng)應(yīng)保證連續(xù)供電。如正常電源失效，應(yīng)自動(dòng)與應(yīng)急電源接通。

3.7.2.5柴油機(jī)的高壓燃油噴射管，應(yīng)采用金屬軟管或護(hù)套圍護(hù)，并對(duì)漏油予以報(bào)警。

3.7.2.6如日用燃油柜設(shè)有自動(dòng)加油裝置時(shí)，應(yīng)設(shè)高、低油位報(bào)警裝置。

3.7.2.7機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有一臺(tái)能由駕駛室遙控起動(dòng)的主消防泵。

3.7.3防止浸水措施

3.7.3.1定期無(wú)人值班機(jī)器處所的艙底污水井的位置和監(jiān)測(cè)，應(yīng)使液體的積聚在正常縱傾

和橫傾角度時(shí)能夠探知；且污水井的容積應(yīng)足夠大，以能容納定期無(wú)人值班時(shí)正常的泄水

里。

3.7.3.2對(duì)于45m及以上船舶，當(dāng)艙底泵設(shè)計(jì)為自動(dòng)起動(dòng)時(shí)，若能對(duì)艙底水大于泵的排放

量、泵運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或運(yùn)行間隔過(guò)于頻繁的情況予以報(bào)警，則污水井的容量可較小。艙底

污水的排放應(yīng)滿足防止海上油類污染的要求。

3.7.2.3海水進(jìn)口、水線下排水或艙底噴射系統(tǒng)等任何閥的控制位置，應(yīng)考慮當(dāng)水浸入該

處所時(shí)人員有足夠的時(shí)間到達(dá)以進(jìn)行操作。若船舶滿載狀態(tài)下控制位置有可能被水浸沒，

則應(yīng)將控制位置布置在可能被水浸沒的水位之上。

3.7.4駕駛室對(duì)推進(jìn)機(jī)器的控制

3.7.4.1在包括操縱的所有航行工況下（包括頻繁操縱時(shí)），速度、推進(jìn)方向、可調(diào)螺距螺

旋槳的螺距（如設(shè)有時(shí)）應(yīng)完全由駕駛室控制。

3.7.4.2對(duì)于每一獨(dú)立螺旋槳，連同所有相關(guān)服務(wù)的自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其遙控應(yīng)由一個(gè)單一

的控制裝置來(lái)執(zhí)行。調(diào)距槳與主機(jī)應(yīng)采用單手柄進(jìn)行聯(lián)合控制，以防止主機(jī)和軸系過(guò)載。

3.7.4.3主機(jī)應(yīng)設(shè)有能在駕駛室實(shí)施緊急停機(jī)的裝置，該裝置應(yīng)獨(dú)立于駕駛室控制系統(tǒng)。

3.7.4.4來(lái)自駕駛室的主機(jī)車鐘指令應(yīng)在主機(jī)控制室或適當(dāng)?shù)耐七M(jìn)機(jī)器控制位置顯示。

3.7.4.5主機(jī)的遙控在同一時(shí)間只能在一處進(jìn)行；在這些地點(diǎn)允許有互相連接的控制位置。

在每一地點(diǎn)應(yīng)有指示器以指明哪個(gè)控制地點(diǎn)正在控制主機(jī)。駕駛室和機(jī)器處所之間的控制

轉(zhuǎn)換，應(yīng)只能在主機(jī)控制位置或主機(jī)控制室內(nèi)進(jìn)行。此系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有由一處控制地點(diǎn)將控制

轉(zhuǎn)換到另一處時(shí)防止螺旋槳推力發(fā)生極大變更的裝置。

3.7.4.6對(duì)于安全操作船舶所必需的所有機(jī)器，即使自動(dòng)或遙控系統(tǒng)的任一部分發(fā)生故障

時(shí)，主機(jī)仍能就地進(jìn)行控制。

3.7.4.7自動(dòng)遙控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)在發(fā)生故障時(shí)能發(fā)出報(bào)警，除非認(rèn)為這種情況實(shí)際上不可

行，則預(yù)定的螺旋槳轉(zhuǎn)速和推力方向應(yīng)一直保持到就地控制為止。

3.7.4.8駕駛室應(yīng)設(shè)置指示器，以指示：

1）固定螺距螺旋槳：其轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；

2）可調(diào)螺距螺旋槳：其轉(zhuǎn)速和螺距位置。

3.7.4.9在駕駛室和機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有報(bào)警裝置以指示出能再次起動(dòng)主機(jī)的起動(dòng)空氣的規(guī)定

低壓。如推進(jìn)機(jī)器的遙控系統(tǒng)設(shè)計(jì)成自動(dòng)起動(dòng)，起動(dòng)失敗的自動(dòng)連續(xù)起動(dòng)次數(shù)應(yīng)限制在3

次以內(nèi)，以使就地起動(dòng)時(shí)能有足夠的起動(dòng)空氣壓力。

3.7.5通信

主機(jī)控制室或推進(jìn)機(jī)器控制位置（如合適）、駕駛室和輪機(jī)員艙室之間應(yīng)設(shè)有可靠的聲

響通信裝置。

3.7.6報(bào)警系統(tǒng)

3.7.6.1應(yīng)設(shè)有報(bào)警系統(tǒng)以顯示任何機(jī)電設(shè)備和自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生的故障，此報(bào)警系統(tǒng)

應(yīng)：

1）能在主機(jī)控制室或推進(jìn)機(jī)器控制位置發(fā)出聲響報(bào)警，并能在適當(dāng)位置顯示每一獨(dú)

立的報(bào)警功能；

2）通過(guò)選擇開關(guān)與輪機(jī)員公共處所和每一輪機(jī)員居住室相聯(lián)，以保證至少與這些居

住室的其中一個(gè)聯(lián)系。亦可采用經(jīng)同意的等效裝置：

3）對(duì)要求值班駕駛員采取行動(dòng)或加以注意的任何情況，能在駕駛室發(fā)出可視聽的報(bào)

警；

4）盡可能按故障安全原則進(jìn)行設(shè)計(jì)；

5）對(duì)一個(gè)在限定時(shí)間內(nèi)就地未得到應(yīng)答或注意的報(bào)警，通過(guò)輪機(jī)員呼叫報(bào)警裝置向

輪機(jī)員發(fā)出報(bào)警。

3.7.6.2報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能同時(shí)對(duì)所有發(fā)生的故障發(fā)出報(bào)警。對(duì)某個(gè)故障的報(bào)警和（或）對(duì)報(bào)

警的應(yīng)答不應(yīng)妨礙對(duì)其他同時(shí)發(fā)生故障的報(bào)警和（或）應(yīng)答。

3.7.6.3報(bào)警經(jīng)應(yīng)答后，可消除音響信號(hào)，但視覺信號(hào)應(yīng)一直保留到故障消除為止。當(dāng)故

障消除以后，報(bào)警通道應(yīng)自動(dòng)恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。

3.7.7安全系統(tǒng)

3.7.7.1應(yīng)設(shè)有安全系統(tǒng)，以保證機(jī)器或鍋爐在使用中發(fā)生造成即刻危險(xiǎn)的嚴(yán)重故障時(shí)能

自動(dòng)關(guān)閉該裝置的這一部分，并應(yīng)發(fā)出報(bào)警，除了會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞、完全破壞或爆炸的情

況外，推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)停不應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行。

3.7.7.2當(dāng)主機(jī)安裝有停車的越控裝置時(shí)，該裝置應(yīng)能防止誤動(dòng)作。當(dāng)越控執(zhí)行時(shí)，應(yīng)有

可見的指示設(shè)施。

3.7.8對(duì)機(jī)器、鍋爐和電氣裝置的要求

3.7.8.1機(jī)器、鍋爐和電氣裝置的要求應(yīng)經(jīng)驗(yàn)船部門的同意，并應(yīng)滿足本條要求。

3.7.8.2主電源應(yīng)符合下列要求：

1）當(dāng)電力通常由1臺(tái)發(fā)電機(jī)供應(yīng)時(shí)，應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)男遁d裝置，以保證推進(jìn)、操舵及

船舶安全所要求的各種設(shè)備的供電完整性。當(dāng)處于運(yùn)行的發(fā)電機(jī)損壞時(shí)，應(yīng)有充分的措施

自動(dòng)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，并與其主配電板接通，此備用發(fā)電機(jī)應(yīng)有足夠的功率從事推進(jìn)和操

舵，并能自動(dòng)再起動(dòng)必需的輔機(jī)，包括需要時(shí)的繼續(xù)運(yùn)行，以保證船舶的安全。對(duì)小于75m

的船舶可免除這項(xiàng)要求。

2）如電力通常由1臺(tái)以上的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作同時(shí)供電時(shí)，應(yīng)有措施，例如卸載，以

保證當(dāng)其中1臺(tái)發(fā)電機(jī)組損壞時(shí)，其余各臺(tái)能繼續(xù)運(yùn)行從事推進(jìn)和操舵而不超負(fù)荷，并能

保證船舶安全。

3.7.8.3當(dāng)推進(jìn)所必需的其他輔機(jī)也需要備用機(jī)器時(shí)，應(yīng)設(shè)有自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置。

3.7.8.4自動(dòng)控制和報(bào)警系統(tǒng)：

1）控制系統(tǒng)應(yīng)使操縱主推進(jìn)機(jī)器及其輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的各種服務(wù)均通過(guò)必需的自動(dòng)裝

置來(lái)保證；

2）自動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)發(fā)出報(bào)警；

3）所有重要的壓力、溫度和液面與其他重要參數(shù)，應(yīng)裝設(shè)一個(gè)符合本節(jié)3.7.6要求的

報(bào)警系統(tǒng)；

4）必需的報(bào)警控制板和包括任何報(bào)警在內(nèi)的檢測(cè)儀表應(yīng)布置在集中控制點(diǎn)。

第8節(jié)錨機(jī)

3.8..1一般規(guī)定

3.8..1.1錨機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.8.1.2所有的漁業(yè)船舶應(yīng)設(shè)有錨機(jī)。若小型船舶用其他機(jī)械設(shè)備替代錨機(jī)起錨時(shí)，必須

確保起、拋錨時(shí)的人身安全。

3.8.1.3錨機(jī)必須由獨(dú)立的原動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。但對(duì)用起網(wǎng)絞車來(lái)代替錨機(jī)的漁業(yè)船舶

可放寬要求。對(duì)于液壓錨機(jī)，其液壓管路如果和其他甲板機(jī)械管路相通，應(yīng)保證錨機(jī)的正

常工作不受影響。

3.8.1.4錨重不超過(guò)