汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)筆記總結(jié)

目錄TOC\o"1-3"\h\u30552一、總論 323081（一）汽車分類 324719（二）汽車組成 310433（三）汽車行駛基本原理 317966二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體結(jié)構(gòu) 313134（一）發(fā)動(dòng)機(jī)定義 325962（二）發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成 317809（三）發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 422745三、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 432317四、配氣機(jī)構(gòu) 516650五、供給系 611684（一）功用 67944（二）可燃混合氣體成份與發(fā)動(dòng)機(jī)性能關(guān)系 725273（三）電控燃油噴射系統(tǒng)分類 722458七、點(diǎn)火系 824936（一）點(diǎn)火提前角 820351（二）點(diǎn)火工作原理 821575八、冷卻系 918299（一）冷卻系功用 923850（二）冷卻系組成 912905（三）冷卻強(qiáng)度調(diào)整裝置 9818（四）節(jié)溫器大小循環(huán) 99464九、潤滑系 912856（一）潤滑系主要功用 926096（二）全流式、分流式 924273十一、離合器 101212（一）離合器功用 1015170（二）摩擦離合器 1020748（三）膜片彈簧離合器工作原理 103340十二、變速器 119379（一）功用 1128678（二）分類 1114488（三）組成 1131517（四）三軸式變速器 1118830（五）兩軸式變速器 127213（六）無同時(shí)器時(shí)變速器換擋過程 1210923（七）同時(shí)器 1227540十三、萬向傳動(dòng)裝置 139563（一）概念 1332111（二）普通十字萬向節(jié)特點(diǎn) 1413349（三）等速萬向節(jié)分類 149630十四、驅(qū)動(dòng)橋 1422805（一）組成 143326（二）功用 145256（三）型式 1410630（四）普通齒輪式差速器 1526471（五）車橋半軸分類 1530754十五、車橋與車輪 1525610（一）車橋功用 153708（二）轉(zhuǎn)向橋 1511095（三）轉(zhuǎn)向輪 153104十六、懸架 1624552（一）功用 1628054（二）組成 1610033（三）分類 166497（四）非獨(dú)立懸架 1620732（五）獨(dú)立懸架 1632276（六）半獨(dú)立懸架 1716320十七、轉(zhuǎn)向系 174560（一）功用 1716530（二）類型 1718152（三）概念 1714276（四）轉(zhuǎn)向器分類 1826244十八、制動(dòng)系 1828536（一）功用 182422（二）制動(dòng)系基本組成 1832673（三）液壓制動(dòng) 1826783（四）制動(dòng)器分類及特點(diǎn) 1817236（五）制動(dòng)系按動(dòng)力起源分 19一、總論（一）汽車分類1.按設(shè)計(jì)用途分類：普通運(yùn)輸汽車（轎車、客車、貨車）；專用汽車；特種用途汽車（競賽汽車、娛樂汽車）。2.按動(dòng)力裝置類型分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車、燃?xì)廨啓C(jī)汽車、噴氣式汽車。3.按行駛條件分類：公路用車、非公路用車。4.按行駛機(jī)構(gòu)特征分類：輪式汽車、其它類型行駛機(jī)構(gòu)車輛。5.按汽車用途分類（新）：乘用車、商用車。（二）汽車組成1.發(fā)動(dòng)機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、起動(dòng)系（點(diǎn)火系）。2.底盤：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系。3.車身：駕駛員工作場所，也是裝載乘客和貨物部件。4.電氣與電子設(shè)備：包含電源、照明與燈光裝置、汽車儀表、電子設(shè)備與輔助裝置等組成。特點(diǎn)：低壓、直流、單線、并聯(lián)。（三）汽車行駛基本原理1.驅(qū)動(dòng)條件：汽車必須具備足夠驅(qū)動(dòng)力，以克服各種行駛阻力，才能正常行駛。這些阻力包含滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。2.附著條件：同時(shí)汽車驅(qū)動(dòng)力又受到輪胎與地面之間附著作用限制，假如驅(qū)動(dòng)力大于輪胎與地面之間最大靜摩擦力時(shí)，車輪與路面之間就會(huì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體結(jié)構(gòu)（一）發(fā)動(dòng)機(jī)定義發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一個(gè)形式能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能機(jī)器。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成1.汽油機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、五大系(起動(dòng)系、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、潤滑系、冷卻系）。2.柴油機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、四大系（無點(diǎn)火系）。作用：（1)起動(dòng)系統(tǒng)：曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將活塞直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并經(jīng)過飛輪輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)功用是依照發(fā)動(dòng)機(jī)工作次序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。燃料供給系統(tǒng)：汽油機(jī)燃料供給系功用是依照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，配制出一定數(shù)量和濃度混合氣，供入氣缸，并將燃燒后廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。點(diǎn)火系統(tǒng)：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃，為此在汽油機(jī)氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。潤滑系統(tǒng)：潤滑系功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件表面輸送定量清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。（7）冷卻系統(tǒng)：冷卻系功用是將受熱零件吸收部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜溫度狀態(tài)下工作。（三）發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：工作特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)二周（720℃），進(jìn)、排氣門各開啟一次，活塞完成四個(gè)行程。（1）進(jìn)氣：進(jìn)氣門開啟，活塞下行，排氣門關(guān)閉（2）壓縮：進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞上行，排氣門關(guān)閉（3）做工：進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞下行，排氣門關(guān)閉（4）排氣：進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞上行，排氣門開啟2.二行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：第一沖程（活塞上行）活塞上方：壓縮活塞下方：進(jìn)氣第二沖程（活塞下行）活塞上方：作功、換氣活塞下方：預(yù)壓縮行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，其主要優(yōu)點(diǎn)：（1）當(dāng)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積和轉(zhuǎn)速與四行程相同時(shí)，理論上其功率是四行程二倍，實(shí)際提升1.5~1.6倍；（2）作功頻率較多，運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)；（3）因?yàn)闆]有專門換氣機(jī)構(gòu)，所以，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較??；（4）使用方便，隸屬機(jī)構(gòu)較少，易受磨損和需修理運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)械能，再經(jīng)過連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。四、配氣機(jī)構(gòu)1.組成：氣門組（氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座），氣門傳動(dòng)組（凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸）2.功用：按照各缸工作次序和每個(gè)氣缸工作循環(huán)要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸。3.配氣定時(shí)：進(jìn)氣門早開遲閉：進(jìn)氣提前角α：10°～38°CA6102：α＝12°早開目標(biāo)：為了確保在進(jìn)氣沖程開始時(shí)進(jìn)氣門已開大，使新鮮氣體能順利進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣遲閉角β：40°～80°CA6102：β＝48°遲閉目標(biāo)：氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓，利用壓差和形成氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。，廢氣及時(shí)從氣缸內(nèi)排出。排氣門早開遲閉：排氣提前角γ：40°～80°CA6102：γ＝42° 早開原因:能夠?qū)⒋蟛糠謴U氣快速排除；降低活塞上行阻力；預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 排氣遲閉角δ：10°～30°CA6102：δ＝48° 遲閉原因:利用氣流慣性和壓差繼續(xù)排氣。排氣連續(xù)角：γ+180°+δ4.氣門間隙：為確保氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（擺臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)間隙。五、供給系（一）功用將空氣與霧化后汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)可燃混合氣供給量及其濃度進(jìn)行有效控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。燃料供給方式：化油器方式、汽油噴射方式。R>14.7稀混合氣R<14.7濃混合氣（二）可燃混合氣體成份與發(fā)動(dòng)機(jī)性能關(guān)系3）濃混合氣<1可燃混合氣中汽油分子較多而使燃燒速度加緊，熱損失減小。發(fā)動(dòng)機(jī)平都有效壓力和功率大。動(dòng)力性能好功率混合氣：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大時(shí)可燃混合氣(=0.85-0.95)過濃：積炭、排氣管放炮現(xiàn)象及冒黑煙4）燃燒極限當(dāng)可燃混合氣太?。ā?.4)以及太濃（≤0.4）時(shí)，雖能點(diǎn)燃，但火焰無法傳輸，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直至熄火。過濃：嚴(yán)重缺氧。過?。喝剂戏肿又g距離過大。（三）電控燃油噴射系統(tǒng)分類按噴射方式分類：同時(shí)噴射、分組噴射、次序噴射按空氣量計(jì)量方式分類：D型電控燃油噴射系統(tǒng)、L型電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分類：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴按有沒有信號(hào)分類：開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)（為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)供氣量。）燃油供給系（供給噴油器一定壓力燃油，噴油器則依照電腦指令噴油。）控制系統(tǒng)（ECU依照空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在依照其余傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最終確定總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。）七、點(diǎn)火系（一）點(diǎn)火提前角從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞抵達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過角度稱為點(diǎn)火提前角。能使發(fā)動(dòng)機(jī)取得最好動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最好排放性能點(diǎn)火提前角，稱為最好點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前影響原因：最好點(diǎn)火提前角隨許多原因改變，最主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度，混合氣燃燒速度又和混合氣成份、燃燒室形狀、壓縮比等原因關(guān)于。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，伴隨負(fù)荷加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)壓力和溫度增高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占百分比減小，混合氣燃燒速度加緊，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定時(shí)，伴隨轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。另外，點(diǎn)火提前角還和汽油抗爆性能關(guān)于，使用辛烷值高，抗爆性能好汽油，點(diǎn)火提前角應(yīng)較大。（二）點(diǎn)火工作原理1．分電器功用：（1）接通或斷開初級(jí)電路。（2）將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)分配給各缸火花塞。（3）依照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻。組成：分電器是由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置組成。2．點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈把電源低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點(diǎn)火所需要高壓電。按其鐵芯結(jié)構(gòu)型式有兩種：開磁路點(diǎn)火線圈：開磁路點(diǎn)火線圈采取柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線經(jīng)過空氣形成磁回路。閉磁路點(diǎn)火線圈：閉磁路點(diǎn)火線圈鐵芯用“口”字形或“日”字形鐵片疊制而成。磁路閉合。3．火花塞火花塞功用是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。八、冷卻系（一）冷卻系功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在全部工況下都保持在適當(dāng)溫度范圍內(nèi)。冷卻系既要預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)過熱（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)最高燃燒溫度高達(dá)2500°C），又要預(yù)防冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。在冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，冷卻系還要確保發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，盡快達(dá)成正常工作溫度。（二）冷卻系組成散熱器、水泵、冷卻水管、節(jié)溫器(大、小循環(huán))、冷卻風(fēng)扇。（三）冷卻強(qiáng)度調(diào)整裝置依照發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣工況和不一樣使用條件，改變冷卻系散熱能力，即改變冷卻強(qiáng)度，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強(qiáng)度通常有兩種調(diào)整方式，一個(gè)是改變經(jīng)過散熱器空氣流量；另一個(gè)是改變冷卻液循環(huán)流量和循環(huán)范圍。（四）節(jié)溫器大小循環(huán)當(dāng)水溫低于349K(76℃)時(shí)，主閥門完全關(guān)閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來水經(jīng)旁通管直接進(jìn)入水泵，故稱小循環(huán)。因?yàn)樗皇窃谒煤退字g流動(dòng)，不經(jīng)過散熱器，且流量小，所以冷卻強(qiáng)度弱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫升高到359K(86℃)，主閥門完全開啟，旁通閥完全關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，稱為大循環(huán)。因?yàn)榇藭r(shí)冷卻水流動(dòng)路線長，流量大，冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。九、潤滑系（一）潤滑系主要功用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不停地把數(shù)量足夠潔凈潤滑油輸送到全部傳動(dòng)件摩檫表面，并在摩檫表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩檫，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)成提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性目標(biāo)。具備潤滑作用、清洗作用、冷卻作用、密封作用、防銹蝕作用、液壓作用、振緩沖作用。（二）全流式、分流式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，金屬磨屑和大氣中塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生炭粒會(huì)滲透機(jī)油中，機(jī)油本身也因受熱氧化而產(chǎn)生膠狀沉淀物，機(jī)油中含有這些雜質(zhì)。假如把這么臟機(jī)油直接送到運(yùn)動(dòng)零件表面，機(jī)油中機(jī)械雜質(zhì)就會(huì)成為磨料，加速零件磨損，而且引發(fā)油道堵塞及活塞環(huán)、氣門等零件膠結(jié)。所以必須在潤滑系中設(shè)有機(jī)油濾清器，使循環(huán)流動(dòng)機(jī)油在送往運(yùn)動(dòng)零件表面之前得到凈化處理。確保摩擦表面良好潤滑，延長其使用壽命。通常潤滑系中裝有幾個(gè)不一樣濾清能力濾清器，集濾器、粗濾器和細(xì)濾器，分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。與主油道串聯(lián)濾清器稱為全流式濾清器，通常為粗濾器；與主油道并聯(lián)濾清器稱為分流式濾清器，通常為細(xì)濾器，過油量約為10％。十一、離合器（一）離合器功用確保汽車平穩(wěn)起步、實(shí)現(xiàn)平順換擋、預(yù)防傳動(dòng)系過載。（二）摩擦離合器1.組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分。2.周布彈簧離合器主動(dòng)部分：與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪成一體，并一直與曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由飛輪、壓盤、離合器蓋、傳動(dòng)片等機(jī)件組成。 從動(dòng)部分：由從動(dòng)盤本體、摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。壓緊機(jī)構(gòu)：主要為沿圓周分布螺旋彈簧。分離操縱機(jī)構(gòu)：由分離杠桿、帶分離軸承分離套筒和分離叉組成。（三）膜片彈簧離合器工作原理1.膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。2.接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度小。3.分離狀態(tài)，膜片彈呈反形。十二、變速器（一）功用1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪。2.在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變前提下，利用倒擋。3.在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火情況下，利用空擋中止動(dòng)力（動(dòng)力中止）。（二）分類按傳動(dòng)比喻式分：有級(jí)式、無級(jí)式、綜合式。按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式。組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)（四）三軸式變速器應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，多用于轎車以外各種車型。結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。（五）兩軸式變速器組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車。特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪空套在軸上。二軸：一、二檔齒輪空套在軸上；三、四檔齒輪與軸一體。（六）無同時(shí)器時(shí)變速器換擋過程1、從低速擋換入高速擋(四擋掛入五擋）（1）接合套掛在四擋n3=n2 （2）踩下離合接合套右移，退入空擋n3=n2n2<n4 故n3<n4 （3）n4下降快n3下降慢空擋停留片刻（4）當(dāng)n4=n3時(shí)，接合套右移掛入五擋2、從高速擋換入低速擋(五擋掛入四擋）（1）接合套掛在五擋n3=n4（2）接合套左移，退入空擋.超速擋n3=n4n4>n2故n3>n2 （3）n2下降快(與離合器相連),n3下降慢,不可能出現(xiàn)n2=n3須重新接合離合器，同時(shí)加油門，使n2>n3再踩下離合器，直到n2=n3接合套左移掛入四擋（七）同時(shí)器功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈快速同時(shí)，縮短換擋時(shí)間，同時(shí)預(yù)防嚙合時(shí)齒間沖擊。結(jié)構(gòu)：同時(shí)裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置分類：鎖環(huán)式慣性同時(shí)器、鎖銷式慣性同時(shí)器鎖環(huán)式同時(shí)器工作過程(以從低速檔換入高速擋為例)（1）初始狀態(tài)：接合套退入空擋（2）接合套左移，滑塊2推進(jìn)鎖環(huán)左移（3）接合套和鎖環(huán)同時(shí)（4）接合套和鎖環(huán)接合（5）接合套繼續(xù)左移（6）接合套與接合齒圈接合十三、萬向傳動(dòng)裝置（一）概念1、功用：在軸間夾角和軸相互位置經(jīng)常發(fā)生改變轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動(dòng)力。2、組成：萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承3、萬向傳動(dòng)裝置在汽車上應(yīng)用①變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間②變速器與分動(dòng)器之間③轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋④用于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)4.萬向節(jié)分類：剛性萬向節(jié)(不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié))柔性萬向節(jié)（二）普通十字萬向節(jié)特點(diǎn)（2）單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)速度特征①當(dāng)主動(dòng)叉在垂直平面內(nèi)時(shí)：從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。②當(dāng)主動(dòng)叉在水平平面內(nèi)時(shí)：從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。（3）實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動(dòng)方法同時(shí)必須滿足兩個(gè)條件：①第一個(gè)萬向兩軸間夾角與第二個(gè)萬向兩軸間夾角相等，即α1=α2。②傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。（三）等速萬向節(jié)分類1）球籠式等速萬向節(jié)（固定型球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)）、伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)））。2）球叉式等角速萬向節(jié)。3）撓性萬向節(jié)。十四、驅(qū)動(dòng)橋（一）組成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等（二）功用（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭。（2）經(jīng)過主減速器改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向。（3）經(jīng)過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速行駛。（三）型式斷開式（用于采取獨(dú)立懸架汽車）、非斷開式（用于采取非獨(dú)立懸架汽車）。（四）普通齒輪式差速器傳遞路徑：主減速器從動(dòng)齒輪——差速器殼——十字軸——行星齒輪——半軸齒輪——半軸。差速原理：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速兩倍。（五）車橋半軸分類全浮式、半浮式、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式。十五、車橋與車輪（一）車橋功用經(jīng)過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，用來傳遞車架與車輪之間各方向作用力及其力矩。分類：1.依照懸架結(jié)構(gòu)不一樣：整體式車橋、斷開式車橋。2.依照車輪作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。（二）轉(zhuǎn)向橋1、功用：利用轉(zhuǎn)向節(jié)擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，且承受一定載荷。2、組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂。前軸斷面為“工”字形，以提升軸抗彎強(qiáng)度；兩端加粗拳部有通孔。（三）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輪定位功用：確保轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪能夠自動(dòng)回正。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。十六、懸架（一）功用連接車橋（車輪）與車架（承載式車身），并把路面作用于車輪上垂直反力（支承力）、縱向反力（制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成力矩傳遞到車架上，以確保汽車正常行駛。（二）組成（1）彈性元件：(緩沖）（2）減振器： (減振）（3）導(dǎo)向裝置：(導(dǎo)向）（橫、縱向推力桿）（4）橫向穩(wěn)定器。（三）分類非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架。（四）非獨(dú)立懸架縱置板簧式非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架、空氣彈簧非獨(dú)立懸架。（五）獨(dú)立懸架（1）車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)懸架（橫臂式獨(dú)立懸架）。1)單橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，布置方便；采取單橫臂式獨(dú)立懸架車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距大小，并使主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大改變。輪距改變使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，破壞輪胎與地面附著，所以這種懸架極少在轉(zhuǎn)向輪中采取。雙橫臂式獨(dú)立懸架①等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：當(dāng)車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面沒有傾斜，但輪距發(fā)生了較大改變，增加了車輪側(cè)向滑移可能性。②不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于降低輪胎磨損，提升汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。（2）車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)懸架（縱臂式獨(dú)立懸架）。1)單縱臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：當(dāng)車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，使主銷后傾角產(chǎn)生很大改變，通常不用于轉(zhuǎn)向輪。2)雙縱臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩個(gè)縱臂長度通常做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，這么可使車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷后傾角不變，適適用于轉(zhuǎn)向輪。（3）車輪沿主銷移動(dòng)懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）1)燭式獨(dú)立懸架：車輪沿固定不動(dòng)主銷軸線移動(dòng)。特點(diǎn)：車輪轉(zhuǎn)向節(jié)沿著剛性固定在車架上主銷上、下移動(dòng)。當(dāng)懸架發(fā)生變形時(shí)，主銷定位角不會(huì)發(fā)生改變，僅輪距、軸距發(fā)生小改變，有利于汽車轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。但側(cè)向力全部由套在主銷上套筒和主銷承受，磨損嚴(yán)重。2)麥弗遜式獨(dú)立懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)主銷軸線移動(dòng)。特點(diǎn)：這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子重心，轎車中采取很多。（4）車