




版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認領(lǐng)
文檔簡介
我國物流發(fā)展中存在的問題及對策研究我國物流發(fā)展中存在的問題及對策研究/NUMPAGES24我國物流發(fā)展中存在的問題及對策研究我國物流發(fā)展中存在的問題及對策研究我國物流發(fā)展中存在的問題及對策研究物流這一概念是20世紀70年代末從國外引進中國的。物流概念引入之時,我國還處在計劃經(jīng)濟體制之下,國民經(jīng)濟欠發(fā)達,雖然物流活動(包括倉儲、運輸、包裝、配送、批發(fā)零售及外貿(mào)等等)處處都與人們的生產(chǎn)、生活息息相關(guān),但物流業(yè)的發(fā)展卻一直未被人們所重視。1984年,我國出現(xiàn)了第一個物流組織——中國物流研究會,它的成立在當時對我國物流業(yè)的發(fā)展起到一定的推動作用。90年代中期,隨著改革開放的深入和社會主義市場經(jīng)濟體制的建立,我國國民經(jīng)濟經(jīng)歷持續(xù)高速發(fā)展,市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展使得大量生產(chǎn)、大量流通的新局面產(chǎn)生。伴隨著商品流通發(fā)展起來的我國物流業(yè)至此才開始初現(xiàn)它的光彩。中國加入WTO之后,中國經(jīng)濟已成為世界經(jīng)濟的一部分。物流業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)是我國市場經(jīng)濟運行中不可缺少的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于增強我國整體經(jīng)濟實力,提高國家競爭力具有深刻的意義。物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量我國現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。重視物流、發(fā)展物流是進一步完善我國市場經(jīng)濟的需要,也是市場經(jīng)濟高速發(fā)展的必然。而我國經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步又將同步帶動我國物流業(yè)的發(fā)展。21世紀現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點,21世紀是中國物流業(yè)的春天,我國現(xiàn)代物流業(yè)正進入快速發(fā)展的新階段??傮w來看,我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,但是還比較落后。具體表現(xiàn)在以下幾方面:1.物流系統(tǒng)效率低,物流成本高。交通運輸業(yè)是我國現(xiàn)代物流業(yè)的前身,交通運輸設(shè)施是進行物流活動的基礎(chǔ)設(shè)施和平臺。交通運輸物流是構(gòu)成現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。交通運輸效率的高低直接影響物流活動的效益。中國運輸企業(yè)系統(tǒng)效率低,運輸成本高。我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距,服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里,而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。我國運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,運轉(zhuǎn)效率不高,反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運汽車的生產(chǎn)率水平為例,美國營運汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里,而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公里左右,散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運營速度也不足50公里;內(nèi)河航運速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3―6個月左右。2.我國物流市場處于初級階段可以說,我國的物流市場已經(jīng)啟動,但是還沒有被激活。我國年物流費用支出約為當年名義GDP的20%,即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費用降低到世界平均約12%的水平,則可以增加約800億美元的社會財富。在看好物流前景的同時,不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達到世界平均水平。一方面,我國物流業(yè)存在著嚴重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在:企業(yè)盲目擴張自有物流經(jīng)營范圍,從而使設(shè)備及人員利用極不充分,造成了巨大的資金閑置和浪費;第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時,管理混亂、地方保護主義等因素,也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面,許多物流企業(yè)的信息化程度極低,仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù),從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè),但其使用的相當一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次,業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制,無法從根本上降低運營成本和提高效率。即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達國家,企業(yè)支付給3PL供應(yīng)商的物流費用,也只占全社會物流費用支出的一小部分,如美國不到6%,歐洲僅占2.5%左右。所以,就我國目前物流市場發(fā)展的初期來看,有效需求不足是情理之中的事情。3.標準化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng),標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標準及規(guī)章制度,同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如,各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一,海運與鐵路集裝箱標準存在差異,在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展,對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套,特別是現(xiàn)有托盤標準列入了國際標準中所有4種規(guī)格,也沒有推行的原則,這樣等于沒有標準。托盤標準和各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間都有銜接關(guān)系,這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效的銜接,雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準,但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺,這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準,工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通,由于沒有公共物流信息交流平臺,以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。4、物流企業(yè)競爭實力不足。物流企業(yè)競爭實力不足一般來說,企業(yè)規(guī)模越小,運營成本往往越高,進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益及長遠發(fā)展。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展,大型的跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營的國際化要求物流代理商擁有全球化的運作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。然而,目前我國從事物流服務(wù)的企業(yè),包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè),還有一些本是農(nóng)民倉庫、部隊倉庫和停產(chǎn)廠房轉(zhuǎn)營倉庫,以及個體、私營車隊,只是掛上“物流”的名稱,其規(guī)模和實力較小,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網(wǎng)絡(luò)、先進的管理體制、高素質(zhì)的人才隊伍和豐富的運作經(jīng)驗的物流龍頭企業(yè)還是鳳毛麟角。5.企業(yè)提供的服務(wù)水平低目前物流社會化程度不高,缺乏有效的以批量小、品種多、檔次高、緊急性強為特色的物流后勤支持,許多生產(chǎn)企業(yè)還是以自營物流為主,效率低下,對專業(yè)化物流潛在需求很高,但是實際利用卻很少,造成物流市場的有效需求不足。物流是操作性較強的管理活動,同時又是在高新技術(shù)支持下的策略活動。它要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的方法,同時應(yīng)具備計算機和網(wǎng)絡(luò)、自動化技術(shù)方面的知識。但是目前我國的物流企業(yè)工作人員多數(shù)未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn),業(yè)務(wù)素質(zhì)較低,難以達到提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。發(fā)展現(xiàn)代物流的對策與發(fā)達國家相比,中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)雖然處于起步階段,但在相當一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力,具有廣闊的發(fā)展前景。因此,我國物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合當前的發(fā)展環(huán)境和企業(yè)自身的實際情況,制定出一套適合本企業(yè)的發(fā)展計劃,提出其具體的發(fā)展措施,以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益,同時促進我國物流業(yè)的發(fā)展,體現(xiàn)全社會物流的整體效益。國內(nèi)物流業(yè)不到位,根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個部門管理,在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準等方面存在較大差距,企業(yè)往往只能利用單一的運輸方式來開展物流服務(wù)。專業(yè)人才的缺少,也是阻礙國內(nèi)物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才,特別是掌握專業(yè)知識的綜合型管理人才已經(jīng)有價無市。從物流需求分析的社會經(jīng)濟意義出發(fā),要求我們應(yīng)重視物流需求分析。特別是在當前我國經(jīng)濟發(fā)展水平仍然落后的情況下,在物流規(guī)模繼續(xù)增長、物流服務(wù)質(zhì)量需要提高、物流需求結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展的條件下,要使物流需求與供給相適應(yīng),除設(shè)法提高物流服務(wù)的供給總量及質(zhì)量外,還應(yīng)引入物流合理化的理念,加強物流需求管理,即最大限度地控制物的不合理流動,如通過發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟,使區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的物流趨向合理,適應(yīng)生產(chǎn)力的合理布局,減少原材料、制成品在產(chǎn)地與消費地之間的雙向流動量。要加快我國西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,改變目前東西部地區(qū)之間物流的不平衡和不合理現(xiàn)象,加快建設(shè)重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施,使物流的合理化組織具有功能強大的物流中心等設(shè)施為依托。重視物流需求分析、加強物流需求管理,能有效引導(dǎo)投資,避免物流設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行為的一哄而上,對減少浪費現(xiàn)象具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。1.要建立推進現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制?,F(xiàn)代物流是一個行業(yè)涉及面廣、服務(wù)領(lǐng)域?qū)捄蛥^(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)體系。推進現(xiàn)代物流發(fā)展特別需要有全局觀、前瞻性,需要統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局。因此,有必要建立全國推進現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制。建議由國家發(fā)改委牽頭,商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、國土資源、財政、稅收、信息等相關(guān)部門共同參與的聯(lián)合機構(gòu),研究商討我國現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性問題。統(tǒng)籌規(guī)劃,實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施資源的有效配置與整合。洪善祥委員認為,現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃,要充分注重全局性、前瞻性和實用性,重點是正確處理好與國際先進水平接軌和與我國國情結(jié)合之間的關(guān)系,處理好長遠發(fā)展與近期需要之間的關(guān)系,處理好東西部地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關(guān)系,處理好新建物流基礎(chǔ)設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系,防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè),避免資源浪費。優(yōu)勢互補,促進多種運輸方式的高效協(xié)作與發(fā)展。洪善祥說,應(yīng)該充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢,優(yōu)化組合多種運輸方式,提供最佳的全過程服務(wù),以達到貨物安全快速流通和降低全程運輸成本的目的。2.完善物流市場。物流市場作為我國統(tǒng)一的現(xiàn)代市場體系的一個組成部分,目前雖然已經(jīng)有了初貌,但還很不完善。物流市場法律規(guī)范不完善,缺乏完善的運作規(guī)程,導(dǎo)致競爭無序;市場監(jiān)測與調(diào)控機制的建立剛剛起步;供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)即供應(yīng)商、生產(chǎn)商、物流商、批發(fā)零售商直到用戶之間的信用關(guān)系還嚴重缺失。盡快規(guī)范和形成物流市場的運作規(guī)程、法律規(guī)范和建立一個商業(yè)信用體系,是完善物流市場的重要內(nèi)容。3.發(fā)展物流園區(qū)。物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物,在發(fā)達國家得到快速發(fā)展,在社會經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越大的作用。現(xiàn)代物流以物流園區(qū)為依托和載體,物流園區(qū)為分散的運輸、倉儲、包裝、貨運、記載等多個不同的物流環(huán)節(jié)進行功能整合,形成綜合服務(wù)功能,能夠使物流服務(wù)的效率和水平得到較大的提升和降低成本。園區(qū)作用的正常發(fā)揮,可以推動物流服務(wù)的社會化,促進生產(chǎn)和流通的專業(yè)分工,更好的滿足消費需求,同時有助于改善城市交通狀況和減少污染。但是物流園區(qū)的建設(shè)一般規(guī)模大、投資多,不僅需要依托雄厚的交通基礎(chǔ)設(shè)施如鐵路編組站、公路樞紐以及空港、海港,還必緊隨發(fā)達的商業(yè)活動,因此,物流園區(qū)適合在經(jīng)濟中心城市、交通樞紐、流通業(yè)發(fā)達、商貿(mào)活動繁榮的地方建設(shè),嚴防把物流視為高利潤行業(yè)一哄而起盲目建園,造成運營風(fēng)險和浪費。4.堅持以市場為導(dǎo)向,以企業(yè)為主體。物流業(yè)的發(fā)展離不開各級政府的有力推動。黨的十六屆三中全會文件中,明確發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性,各級政府都對本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展十分關(guān)注,這對優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境保證物流業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用。政府對物流發(fā)展的支持應(yīng)主要體現(xiàn)在政策法規(guī)的制訂和優(yōu)化環(huán)境和規(guī)范秩序上。物流業(yè)自身的發(fā)展必需以市場為導(dǎo)向,以企業(yè)為主體和突出效益。特別是物流企業(yè)要若練內(nèi)功,集中精力培育企業(yè)核心競爭力。要在充分重視現(xiàn)有設(shè)施改造利用的同時,增添必要的新設(shè)施,改善物流運行條件,適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。要加強科學(xué)管理,提高物流效率,走內(nèi)涵發(fā)展的道路。
5.積極推進物流市場的對外開放。在物流服務(wù)業(yè)方面,我國按照加入WTO承諾對外開放,不僅跨國物流公司已經(jīng)進入國內(nèi)物流市場,發(fā)達國家的一些中小物流業(yè)也開始涉足我國市場,國外的IT企業(yè)和物流裝備企業(yè)也都看好中國物流的巨大市場。外國物流企業(yè)的進入一是可以刺激國內(nèi)物流企業(yè)增強自身活力,提高競爭力,二是國內(nèi)物流企業(yè)可以從外國物流企業(yè)那里學(xué)習(xí)到新的東西。當然,中國物流企業(yè)也可采取與外商合資、合作的辦法得到外援,加快自身的發(fā)展。6.培育大批物流專業(yè)人才,造就一支現(xiàn)代物流企業(yè)家隊伍。當前物流人才還相當緊缺。要積極推進物流業(yè)人才教育工程,加強和擴大正規(guī)學(xué)校形成的物流教育體系,規(guī)范社會各種行業(yè)組織對物流人才的培訓(xùn),提高其培訓(xùn)質(zhì)量。為物流業(yè)培養(yǎng)大批較高質(zhì)量的有用人才。要創(chuàng)造環(huán)境和條件,在物流業(yè)快速發(fā)展和競爭中,造就一支勇于創(chuàng)新、敢于承擔風(fēng)險、決策能力強、善于經(jīng)營管理的物流企業(yè)家隊伍。
7.物流信息化。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及,推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心,是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用,并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面:一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,解決信息的采集、傳輸加工共享問題,實現(xiàn)物流信息的商品化;二是電子商務(wù)的快速發(fā)展,物流信息處理的電子化和計算機化,促進企業(yè)流程改造,提供優(yōu)化的解決方法,例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等;三是物流信息傳遞的標準化和實時化,提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益,提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。8.物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求,對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn),進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實現(xiàn)“5Right”的服務(wù),即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點,以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸,表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本,成為客戶選擇物流服務(wù)的(五)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化
近些年,經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大,更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后,USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前,外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地,分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時,伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移,我國正在成為名副其實的世界工廠,在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上,無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化,即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等,促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。重要標準之一。9.物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化。近些年,經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大,更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后,USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前,外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地,分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時,伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移,我國正在成為名副其實的世界工廠,在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上,無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化,即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等,促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。10.發(fā)展國際物流,積極參與全球供應(yīng)鏈一體化。我國加入WTO后,跨國公司的全球供應(yīng)鏈整合延伸到國內(nèi),企業(yè)的經(jīng)營視角已不再局限于某個地區(qū),而是轉(zhuǎn)向全球市場,物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應(yīng)對物流國際化將是國內(nèi)物流企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。首先,我國物流企業(yè)應(yīng)增強全球化物流的整體意識,積極制定、實施國際化物流戰(zhàn)略,通過技術(shù)革新提高國內(nèi)物流企業(yè)在國際市場上的競爭能力和成本優(yōu)勢。其次,積極參與全球動態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈,利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球范圍內(nèi)建立一條經(jīng)濟利益相連、業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的行業(yè)供應(yīng)鏈,實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補,充分利用國內(nèi)、國外一切可利用的資源來適應(yīng)經(jīng)濟全球化的競爭環(huán)境,加速商品周轉(zhuǎn)、資金流動、減少庫存和加速商品的國際流通。物流是一個潛力巨大的行業(yè),是一個大有作為的行業(yè)。政府大力推進,社會各界廣泛關(guān)注,公有、民營、外資(包括合資)企業(yè)共同參與,使中國現(xiàn)代物流業(yè)全方位快速發(fā)展,成為我國經(jīng)濟的一個新的增長點,并走向國際?!?jīng)管6班章輝106010386出師表兩漢:諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂,今天下三分,益州疲弊,此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi),忠志之士忘身于外者,蓋追先帝之殊遇,欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽,以光先帝遺德,恢弘志士之氣,不宜妄自菲薄,引喻失義,以塞忠諫之路也。宮中府中,俱為一體;陟罰臧否,不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者,宜付有司論其刑賞,以昭陛下平明之理;不宜偏私,使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎、董允等,此皆良實,志慮忠純,是以先帝簡拔以遺陛下:愚以為宮中之事,事無大小,悉以咨之,然后施行,必能裨補闕漏,有所廣益。將軍向?qū)櫍孕惺缇?,曉暢軍事,試用于昔日,先帝稱之曰“能”,是以眾議舉寵為督:愚以為營中之事,悉以咨之,必能使行陣和睦,優(yōu)劣得所。親賢臣,遠小人,此先漢所以興隆也;親小人,遠賢臣,此后漢所以傾頹也。先帝在時,每與臣論此事,未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長史、參軍,此悉貞良死節(jié)之臣,愿陛下親之、信之,則漢室之隆,可計日而待也。臣本布衣,躬耕于南陽,茍全性命于亂世,不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙,猥自枉屈,三顧臣于草廬之中,咨臣以當世之事,由是感激,遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆,受任于敗軍之際,奉命于危難之間,爾來二十有一年矣。先帝知臣謹慎,故臨崩寄臣以大事也。受命以來,夙夜憂嘆,恐托付不效,以傷先帝之明;故五月渡瀘,深入不毛。今南方已定,兵甲已足,當獎率三軍,北定中原,庶竭駑鈍,攘除奸兇,興復(fù)漢室,還于舊都。此臣所以報先帝而忠陛下之職分也。至于斟酌損益,進盡忠言,則攸之、祎、允之任也。愿陛下托臣以討賊興復(fù)之效,不效,則治臣之罪,以告先帝之靈。若無興德之言,則責攸之、祎、允等之慢,以彰其咎;陛下亦宜自謀,以咨諏善道,察納雅言,深追先帝遺詔。臣不勝受恩感激。今當遠離,臨表涕零,不知所言。嚴歌苓說,人之間的關(guān)系不一定從陌生進展為熟識,從熟識走向陌生,同樣是正常進展。人與人之間的緣分,遠沒有想像中的那么牢固,也許前一秒鐘還牽手一起經(jīng)歷風(fēng)雨,后一秒就說散就散,所以,你要懂得善待和珍惜。人與人相處,講究個真心,你對我好,我就對你好,你給予真情,我還你真意,人心是相互的。兩個人在一起,總會有人主動,但主動久了,就會累,會傷心,心傷了就暖不回來了,凡事多站在對方的角度想一想,多一份忍耐和謙就,就不會有那么多的怨氣和誤解,也少了一些擦肩而過。做人不要太苛刻,太苛無友,人無完人,每個人都有這樣或那樣的缺點,重在包容。包容是一種大度,整天笑呵呵的人并不是他沒有脾氣和煩惱,而是心胸開闊,兩個懂得相互包容的人,才能走得越久。人與人相處,要多一份真誠,俗語說,你真我便真。常算計別人的人,總以為自己有多聰明,孰不知被欺騙過的人,就會選擇不再相信,千萬別拿人性來試人心,否則你會輸?shù)皿w無完膚。人與人相處不要太較真,生活中我們常常因為一句話而爭辯的面紅耳赤,你聲音大,我比你嗓門還大,古人說,有理不在聲高,很多時候,讓人臣服的不是靠嘴,而是靠真誠,無論是朋友親人愛人都不要太較真了,好好說話,也是一種修養(yǎng)。俗語說,良言一
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 醫(yī)用設(shè)備運輸合同范本
- 叉車臨時用工合同范本
- 和店面解約合同范本
- 公寓酒水配送合同范本
- 吊裝車租用合同范本
- 供銷商品合同范本
- 五星級酒店安保合同范例
- 廚房家電預(yù)售合同范本
- 書購貨合同范本
- 發(fā)電玻璃租賃合同范本
- (2025春新教材)部編版七年級語文下冊全冊教案
- 2024年12月重慶大學(xué)醫(yī)院公開招聘醫(yī)生崗位2人(有編制)筆試歷年典型考題(歷年真題考點)解題思路附帶答案詳解
- 主題班會:新學(xué)期 新起點 新期待
- 2024 河北公務(wù)員考試(筆試、省直、A類、C類)4套真題及答案
- 統(tǒng)編版歷史 選擇性必修二第12課 《水陸交通的變遷》課件(共27張)
- 小學(xué)生雙擁活動國防教育
- 消防風(fēng)道風(fēng)管施工方案
- 2025年湖南省煙草專賣局系統(tǒng)招聘336人高頻重點提升(共500題)附帶答案詳解
- 和利時DCS系統(tǒng)課件
- 揚塵防治(治理)監(jiān)理實施細則(范本)
- 2024年執(zhí)業(yè)藥師繼續(xù)教育專業(yè)答案
評論
0/150
提交評論