發(fā)動機冷啟動困難

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早上冷車難啟動最常見的原因之一就是噴油嘴故障。隨著天氣逐漸的變冷，平常在為客戶保養(yǎng)車輛時常常會有客戶提到早晨冷車啟動比較困難，必須連續(xù)打幾次火，即使啟動后發(fā)動機怠速運轉會出現(xiàn)不平穩(wěn)、抖動甚至于熄火。在日常修理工作中最常見的故障是發(fā)動機的噴油嘴過臟造成堵塞或卡滯導致冷車啟動時的混合氣過稀。

目前電控燃油噴射系列中，發(fā)動機的每一個氣缸的進氣門前都有安裝著一個噴油嘴，噴油嘴的基本噴油量的大小由發(fā)動機電腦依據(jù)發(fā)動機不同工況進行集中控制，噴油嘴的故障大致有兩個方面：一方面是噴油嘴的進油濾網被長期沉淀在汽油中的微小物質堵塞，加上冷車時汽油黏度較大流動性較差，造成汽油不能順暢地流過噴油嘴，導致汽油噴射量不夠。

另一方面是噴油嘴的頭部積碳引起針閥卡滯，在噴油嘴線圈通電的狀況下針閥無法打開或針閥開度行程不夠，噴油嘴的噴口面積隨之變小，造成汽油噴射量變小或霧化不良。噴油嘴故障大都是體現(xiàn)在冷車尤其是在冬天，冷車啟動時發(fā)動機的溫度越低所必須汽油噴射增大量就越大，這主要是因為發(fā)動機低溫啟動時進氣門及氣缸內壁處的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的揮發(fā)和燃燒引起氣缸內混合氣過稀，導致發(fā)動機冷啟動困難、怠速不穩(wěn)及熄火，待發(fā)動機暖機后故障現(xiàn)象隨之消失。

依據(jù)適當?shù)谋ｐB(yǎng)周期，給發(fā)動機燃油系統(tǒng)按標準做一些常規(guī)保養(yǎng)可以避免噴油嘴的堵塞，比如按保養(yǎng)間隔每25000公里至3萬公里改換一次汽油濾清器，如改換過程中發(fā)現(xiàn)濾清器內的臟物過多可以合計清洗汽油箱。其次，選擇正規(guī)加油站加油，這樣汽油黏度和品質相對有保證。一旦噴油嘴堵塞，常規(guī)的排除方法是將噴油嘴拆卸安裝到噴油嘴測試儀上進行動態(tài)清洗，無論將噴油嘴拆下清洗工程量會大些但這樣清洗效果更徹底一些。

2柴油機不好啟動

柴油機正常運轉的先決條件是霧化優(yōu)良的柴油能準確及時地噴入燃燒室內，并且燃燒室里的壓縮空氣要達到足夠的溫度才干著火、突發(fā)。要滿足這兩個條件，就必須在柴油機起動時有足夠高的轉速和使氣缸內有一定的溫度。柴油機不能起動時，應從起動工作、柴油機燃油供給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。

屬于起動工作方面的原因有：

(1)環(huán)境溫度太低。在氣溫低的狀況下，應做好柴油機的預熱工作，否則不易起動。

(2)起動轉速低。關于手搖起動的柴油機來說，應逐漸加大轉速，然后將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內有正常的壓縮。如果減壓機構調整不當或是氣門頂住了活塞，往往會感到搖車很費力。其特點是曲軸轉到某一部位就轉不動了，但能退回來。

此時，除了檢查減壓機構外，還應查看正時齒輪嚙合關系是否錯了。而關于使用電起動機的柴油機，如果起動轉速極其緩慢，大多系起動機無力，并不說明柴油機本身有故障。應對電器線路方面進行具體檢查，推斷蓄電池是否充足電，各導線連接是否緊固及起動機工作是否正常。

3柴油機是怎么點火的

柴油機是怎么點火的?我來和大家說說吧。

柴油機由兩大機構和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不必須要點火系。

因為柴油的可燃度比汽油低，所以柴油機不必須要點火，通過高壓就可以使柴油燃燒哦油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提升到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K)，大大超過柴油的自燃溫度。

因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便馬上自行發(fā)火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

柴油機是利用壓縮沖程把燃油和空氣的混合物壓縮到使溫度升高達到其燃點而燃燒達到點火燃燒的目的。

4發(fā)動機不能啟動

發(fā)動機不能啟動一般是由以下原因造成的。

轉速信號系統(tǒng)故障

發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進行各項控制的主要依據(jù)和基礎。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。

燃油壓力調節(jié)器故障

燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應改換壓力調節(jié)器;壓力過低時，可夾住回油軟管，假設燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應堅持在規(guī)定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。

燃油泵及燃油濾清器故障

啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不夠。

冷啟動系統(tǒng)故障

在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油繼續(xù)時間取決于熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。

5為什么柴油機不必須要點火系

柴油機由于壓縮比高，活塞到達上止點時空氣的溫度就可以把霧化柴油點燃，所以柴油機沒有點火系統(tǒng)。

一、柴油機是燒柴油的，汽油機是燒汽油的。

二、汽油機是用電子點火的，柴油機是靠壓力點燃的。

三、同排量的車柴油機的功率大，汽油機的功率小。