關(guān)于全集裝箱船集裝箱的積載與系固

關(guān)于全集裝箱船集裝箱的積載與系固FIOST條款在租約中的解釋和適用關(guān)于全集裝箱船集裝箱的積載與系固上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司喬歸民船長(zhǎng)各位領(lǐng)導(dǎo)：很高興參加中船保組織的這次業(yè)務(wù)研討會(huì)，與大家一起進(jìn)行有關(guān)集裝箱系固問(wèn)題的交出的問(wèn)題了。有的過(guò)分理論的、深層次的我也有待學(xué)習(xí)。各位是做與保險(xiǎn)理賠方面有關(guān)的工作，可能都知道一個(gè)案例，就是200084000119個(gè)集裝箱墜落大海的事故，這對(duì)船舶安全是非常嚴(yán)重的威脅，按照估計(jì)的損失的重量，大概會(huì)造成固定橫傾約10左右。在那種情況下能把船開(kāi)出來(lái)，已是很不容易的。當(dāng)時(shí)船舶記錄的最大橫搖是40度。該箱子墜東承擔(dān)了75％的責(zé)任，上海市高級(jí)法院基本采納了我的意見(jiàn)。由于船員管貨實(shí)行的是嚴(yán)格ISM規(guī)則規(guī)定的船ISM25起同類(lèi)型的案子全部和解或撤訴。盡管我國(guó)屬于大陸法系，沒(méi)有案例法，但該案的審理的參考價(jià)值還是比較大的。一、貨物系固的有關(guān)規(guī)定和依據(jù)這些規(guī)定都是強(qiáng)制性的。國(guó)際海事組織為了解決船上若干種貨物的不適當(dāng)積載和系固而造成的危險(xiǎn)IMO5規(guī)定除了散裝和液體貨物和甲板上裝木材外（木材船另一規(guī)定，在積載和系固上會(huì)造成困（SOLAS1974）的第六章“貨物裝運(yùn)”中的第5條“堆裝與系固”第5（CSC）規(guī)定的安全核準(zhǔn)牌上注明的最大總重量?！边@個(gè)問(wèn)題10多頓，船長(zhǎng)反映很大，這些對(duì)船舶的安全也構(gòu)成了一定的威脅。6就是《貨物系固手冊(cè)編制指南（MSC/Circ.745。手冊(cè)是國(guó)際航行船舶必備的法定文件。各船級(jí)社在把IMO的這些規(guī)定本土化的過(guò)程中，并高于這些規(guī)定的具體要求，凡我國(guó)規(guī)定：中華人民共和國(guó)海事局是手冊(cè)審批工作的主管機(jī)關(guān)。因此，手冊(cè)的編寫(xiě)是根據(jù)是：1、SOLAS公約的第Ⅵ章和第Ⅶ章的規(guī)定；、IMO《貨物積載和系固安全操作規(guī)則、IM《貨物系固手冊(cè)的編制指南（MSC/CIRC.385號(hào)通函；4、IMO《貨物積載和系固安全操作規(guī)則》94/95修正案；5、主管機(jī)關(guān)頒布的其他指導(dǎo)性文件。依據(jù)各個(gè)船級(jí)社的規(guī)范。要求。集裝箱的系固與非集裝箱船裝大件的系固的區(qū)別，我沒(méi)有看見(jiàn)過(guò)非集裝箱船的系固手25度，防傾覆的系索角度應(yīng)介于45～60度負(fù)荷上，集裝箱船計(jì)算的是集中載荷，如2080T；401002.5T/M2，需要（稱(chēng)為OLYPICSTYL噸集裝箱船的系固設(shè)計(jì)是根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)Ⅰ型系列的集裝箱進(jìn)行設(shè)計(jì)的18X8X401A（8X8.5X41B(8X8X201BB(8X8.5X201CC1D1E1F等。該系列箱子的寬度都是848538.53PSC立即來(lái)船檢查，批注了一條缺陷：系固手冊(cè)中無(wú)記載裝48英尺箱。也就是說(shuō)系固手冊(cè)中沒(méi)14天內(nèi)修改《系固手冊(cè)9.545特別是高箱）1AAGL二、系固設(shè)計(jì)計(jì)算的設(shè)定條件有墜海問(wèn)題，就不講了。m=41-0.5（船寬m302522橫搖周期TrTr＝0.7B/√GM;如GMTr＝1.7√B+20(S)。決定GM值就是決定了橫搖周期MAX.ALLOWABLEGMVALUE0.6/1.61M值對(duì)系固的意義。2、最大縱搖角計(jì)算，船舶最大縱搖角＝12e－0.0033L，但不必大于80。垂向重力加速度分為船中前和船中后。3、風(fēng)壓對(duì)舷旁外側(cè)的受風(fēng)集裝箱的影響，一類(lèi)航區(qū)風(fēng)壓取1.12kPa，大約為12級(jí)風(fēng)為條件的。但絕不意味著船可抗12級(jí)風(fēng)，只是按此風(fēng)壓進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)，必須注意，這里的風(fēng)是突風(fēng)，即陣風(fēng)，而不是定?；蚱骄L(fēng)速。中間的箱子因受不到風(fēng)的影響，風(fēng)壓為0。因此，舷旁側(cè)的受風(fēng)箱與中間的非受風(fēng)箱的系固形式是不一樣的。4、不同的箱型、不同的裝載和堆碼，各層重量組合。從上述可以看出，設(shè)定的條件是船在航行中可能遇到的比較惡劣的氣象和海況。如果當(dāng)幸運(yùn)。一些經(jīng)營(yíng)人和航線(xiàn)調(diào)度員對(duì)此可能不理解，經(jīng)常與船長(zhǎng)發(fā)生矛盾。來(lái)制定的，如一類(lèi)航區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)波、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)、橫搖30度等等，是必須達(dá)到的最低標(biāo)準(zhǔn)。而30度，或更大。上述案例中船舶的橫搖角度達(dá)到40度。此時(shí)橫向慣性力可能超過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算值，就會(huì)發(fā)如果船遇到的自然條件和海況超過(guò)了設(shè)計(jì)計(jì)算的設(shè)定首先要對(duì)裝載情況要清楚，船長(zhǎng)可采取良好的船藝，下面還要涉及。三、影響系固受力的因素向分力。就系固而言，縱向和橫向是主要的。影響系固受力的因素與下列因素有關(guān)：1、船長(zhǎng)。系固應(yīng)力計(jì)算因素之一，船越長(zhǎng)，引起的橫向力和首尾的加速度越大。、型寬（船寬3、吃水、型深。主要涉及到箱子重心的堆裝高度。、初穩(wěn)性高度GM。影響橫向力的大小，首先與船舶穩(wěn)性高度有直接的關(guān)系。穩(wěn)性的不適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性高度與船舶的設(shè)計(jì)、貨物的配載不當(dāng)、燃油和壓載水的分布有關(guān)。5、箱重。箱子越重，在船舶運(yùn)動(dòng)中受力越大。6、箱子重心高度位置。箱子重心越高，系固受力越大。與作用在箱子的橫向力、縱向力、和垂向力均成正比關(guān)系。7、箱型。受風(fēng)面積不同，受力不同，系固的形式也不同。8、裝載位置等有關(guān)。垂直位置越高，受力越大；距離船中越遠(yuǎn)，受力越大。船首1/4船長(zhǎng)附近的系固受力比中部的大20％。重力加速度要大，使系固受力大。9、海浪的影響而產(chǎn)生的力。大風(fēng)浪中航行上浪的沖擊力。10最靠船舷的那一列箱子。11、不適當(dāng)?shù)拇安倏v（航向或航速）度橫傾，橫向慣性力也可能超過(guò)計(jì)算值，都會(huì)導(dǎo)致系固危險(xiǎn)，箱子倒跺、墜海。12、季節(jié)和海況。13、航行的海域。各海域的風(fēng)浪海況和要素不同。能會(huì)相當(dāng)大。精確確定在惡劣的海況時(shí)受到的最大系固力是不可能的。排水量較小時(shí)的系固要求比排水量較大時(shí)要高1/4船長(zhǎng)區(qū)域內(nèi)的箱位比船中附近的要求高。船藝，設(shè)法減小系固應(yīng)力。四、對(duì)系固設(shè)備的要求：系固設(shè)備分為兩大類(lèi)：固定式系固設(shè)備，包括底座（單底座、板式底座等便攜式系固設(shè)備，包括扭鎖、花欄螺絲、系固桿、高度調(diào)節(jié)桿、扳手等。1、工作負(fù)荷要求。任何設(shè)備它的安全工作負(fù)荷都不是無(wú)限的，因此，在各種不利因素為1.5XSWL；最小設(shè)計(jì)破斷負(fù)荷為2～3XSWL。系固設(shè)備允許的系固負(fù)荷MSL（MaximumSecuring與安全工作負(fù)荷SWL2、應(yīng)有足夠的數(shù)量，備用數(shù)量為需要量的10％。與系固手冊(cè)規(guī)定的數(shù)量是否相符。型號(hào)和形式是認(rèn)可的，有證書(shū)的。還要符合港口的特殊要求，例如美國(guó)港口工會(huì)的規(guī)定。3、易于使用。4、得到很好的維護(hù)保養(yǎng)。按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)（檢驗(yàn)有證書(shū)。5、當(dāng)系固裝置是由幾部分連接而成時(shí)，如板眼、高度調(diào)節(jié)桿、花欄螺絲、系固桿的連接，則最大系固負(fù)荷是對(duì)整個(gè)綁扎裝置而言的。五、對(duì)船舶的要求：（一）對(duì)系固設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的要求系固設(shè)備的檢查應(yīng)列入船舶的維修保養(yǎng)計(jì)劃。大。每隔三個(gè)月應(yīng)對(duì)可移動(dòng)系固設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查和加油活絡(luò)。對(duì)固定式系固設(shè)備屬于船體的一部分7月份橫渡印度洋赴地中海執(zhí)行支線(xiàn)任務(wù)（二）裝載和堆裝的要求plannin）們副的審核非常重要，主要從以下幾個(gè)安全的角度進(jìn)行。1、保持適當(dāng)?shù)腉M值GM在計(jì)算中和系固形式的確定中，這是一個(gè)重要數(shù)據(jù)，對(duì)系固力有很大的影響。因此0.6M以上，而系固卻要求初穩(wěn)性不得大于0.6M，這種要許值，而破壞系固，發(fā)生事故。如果計(jì)算條件中穩(wěn)性設(shè)置值太小，要注意一旦實(shí)際GM值大2、要注意堆裝高度的控制3、各層重量的分配原則在系固手冊(cè)中有幾張圖，顯示不同GM、不同箱型在滿(mǎn)載情況下標(biāo)準(zhǔn)系固形式和各層的重20頓左右的箱子，無(wú)論如4、是否超過(guò)甲板負(fù)荷。10頓，實(shí)際上的航行中超負(fù)荷約1811頓。我曾經(jīng)算過(guò)，在沒(méi)有綁扎的情況下，船橫傾不能超過(guò)5度。是很難舉證的，只能說(shuō)是兼而有之。5、對(duì)裝載位置的考慮1/41/41，系固力不足，所使用的系固材料的許用負(fù)荷不夠。2，由于箱子狹小，如所裝的重件大的話(huà)，系固防移動(dòng)和防傾覆的角度很難滿(mǎn)足要求。3，襯墊防滑動(dòng)不足。（包括貨主錄和拍攝照片，證明船員已克盡職守。（三）系固檢查的要求依據(jù)，委托人是誰(shuí)，船方是否需對(duì)綁扎進(jìn)行檢查，如何對(duì)綁扎進(jìn)行檢查和審核。6～7層，為了增加系固力，設(shè)計(jì)了綁扎橋，將系固板眼升高了一層。USCG什么用，就像建造在沙灘上的大廈。有的船由于長(zhǎng)期不用，鎖緊裝置都銹死了。要，在船長(zhǎng)的同意下，拆除了部分綁扎，在工作結(jié)束后，應(yīng)恢復(fù)。（四）良好船藝的要求6級(jí)風(fēng)或以上時(shí)就是惡使船保持航向，使用最小速度，避免大量上浪沖擊箱子，造成穩(wěn)性的損失，減小額外的受力。盡早避開(kāi)不利的氣象和海況（接收氣象預(yù)報(bào)，改變航行計(jì)劃、根據(jù)穩(wěn)性的實(shí)際情況及時(shí)和盡量進(jìn)行調(diào)整等。上述檢查和結(jié)果應(yīng)記錄航海日志，有條件的可拍下照片。六、實(shí)務(wù)中容易被忽視的幾個(gè)問(wèn)題方面綜合作用的結(jié)果。要分清先后、大小是困難的。（一）裝載的層次、重量和位置205/6應(yīng)注意甲板上高層箱子的重量，盡量符合系固手冊(cè)，不要超過(guò)，防止造成系固應(yīng)力不足。（二）受風(fēng)箱的判斷和系固在系固手冊(cè)中的綁扎系固示意圖所標(biāo)示的綁扎系固形式是一種滿(mǎn)載狀態(tài)下標(biāo)準(zhǔn)的系固ROW的箱子，而是直接受風(fēng)影響5米，即有兩ROW箱子的系固是加強(qiáng)的，有ROW卻達(dá)到了三層以上，此時(shí)該ROW就成了需要加強(qiáng)系固的受風(fēng)箱。因此，圖中的受風(fēng)箱的加強(qiáng)綁扎形式（長(zhǎng)綁扎桿）應(yīng)移到這些ROW上去，防止在大風(fēng)浪中，在過(guò)大其他還有經(jīng)常疏忽的是初穩(wěn)性GM與系固手冊(cè)中計(jì)算用的GM故，就很難免責(zé)。七、發(fā)生箱子墜海事故后應(yīng)收集的證據(jù)1、船舶的《系固手冊(cè)》。這是分析判斷的依據(jù)。2GM系固上是否有過(guò)失的關(guān)鍵證據(jù)。4、開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)已妥善系固并進(jìn)行了檢查的證據(jù)。是怎么做的，依據(jù)是什么的當(dāng)事人的陳述。船員在開(kāi)航前進(jìn)行了檢查，系固正常。系固的檢查最好有航海日志的記錄。5會(huì)發(fā)生松動(dòng)。6、氣象預(yù)報(bào)，日志中對(duì)氣象的記錄，采取的操縱措施的記錄。應(yīng)注意的是天氣預(yù)報(bào)在100％，城市的氣象預(yù)報(bào)平均準(zhǔn)確率約為80％。其二是氣象預(yù)報(bào)的風(fēng)力是平均風(fēng)速，即定常風(fēng)速，而實(shí)際上風(fēng)是一陣陣的，最大陣風(fēng)為