電子商務(wù)物流發(fā)展史

電子商務(wù)和物流發(fā)展史及其關(guān)系物流電子商務(wù)化是以互聯(lián)網(wǎng)的形式提供物流行業(yè)相關(guān)信息，包括貨運信息，空運信息，陸運信息，海運信息，以及物流行業(yè)資訊和物流知識，法律法規(guī)等，還提供物流行業(yè)企業(yè)庫，供貨源方查找，貨源方也可通過物流網(wǎng)發(fā)布貨源信息，以供物流企業(yè)合作。物流網(wǎng)目前在全國已經(jīng)興起，好的物流網(wǎng)很多，用戶可以根據(jù)所在地區(qū)找物流網(wǎng)，也可在綜合型的物流網(wǎng)上查找相關(guān)信息，目前物流網(wǎng)數(shù)量上以地區(qū)物流網(wǎng)為主，主要提供該地區(qū)的物流信息。隨著物流公司的激烈競爭，正值金融危機，很多公司面臨著破產(chǎn)，但是很多公司開始改革，把重心轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)這個最具潛力的社群，很多公司大力投資建設(shè)物流網(wǎng)，希望通過物流網(wǎng)拉攏更多的客戶，所以物流網(wǎng)的發(fā)展同樣很嚴峻，早期物流網(wǎng)的發(fā)展形式多半以物流公司自建網(wǎng)站，然后進行推廣獲得流量和客戶。隨著物流企業(yè)的增多和物流網(wǎng)站的增多，這類發(fā)展競爭日益激烈，需要的網(wǎng)絡(luò)推廣費用也越來越高，而且物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一規(guī)范，此時一些網(wǎng)絡(luò)公司開始以電子商務(wù)形式發(fā)展物流網(wǎng)，整合了物流行業(yè)資源，建立物流行業(yè)門戶網(wǎng)站和貿(mào)易平臺。目前物流行業(yè)電子商務(wù)雖然已經(jīng)被許多政府當做重中之重來發(fā)展，可是因互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流行業(yè)本身的限制，一直沒有更好的操作方法?，F(xiàn)代物流的發(fā)展和產(chǎn)生：現(xiàn)代物流學(xué)是一門新興的學(xué)科，它最早起源于美國。美國最早提出物流的概念，對物流活動和物流管理的認識幾乎經(jīng)歷了1個世紀。大型制造企業(yè)的物流部門在各種物流理論的支持下，迅速發(fā)展起來，在企業(yè)中擔當重要的角色，并發(fā)揮了重要的作用，為企業(yè)帶來了良好的經(jīng)濟效益。同時，美國政府為營造良好的自由貨運市場，修改和通過了眾多運輸法案，對物流的發(fā)展也起了大力扶持的作用。這些因素促成了美國物流在世界上的領(lǐng)先地位，成為了各國紛紛效仿的榜樣。電子商務(wù)發(fā)展史歷史發(fā)展以歐美國家為例，可以說電子商務(wù)業(yè)務(wù)開發(fā)的如火如荼。在法、德等歐洲國家，電子商務(wù)所產(chǎn)生的營業(yè)額已占商務(wù)總額的1/4，在美國則已高達1/3以上，而歐美國家電子商務(wù)的開展也不過才十幾年的時間。在美國，美國在線(AOL)、雅虎、電子港灣等著名的電子商務(wù)公司在1995年前后開始賺錢，到2000年創(chuàng)造了7.8億美元，IBM、亞馬遜書城、戴爾電腦、沃爾瑪超市等電子商務(wù)公司在各自的領(lǐng)域更是取得了令人不可思議的巨額利潤。歐美國家電子商務(wù)飛速發(fā)展的因素有以下幾點：歐美國家擁有電腦的家庭，企業(yè)眾多，網(wǎng)民人數(shù)占總?cè)丝诘?/3以上，尤其是青少年，幾乎都是網(wǎng)民，優(yōu)裕的經(jīng)濟條件和龐大的網(wǎng)民群體為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的環(huán)境。歐美國家普遍實行信用卡消費制度，建立了一整套完善的信用保障體系，這為電子商務(wù)的網(wǎng)上支付問題解決了出路。細致說來，歐美國家的信用保證業(yè)務(wù)已開展有80年的時間。在歐美國家，人們可自由流動，不用像中國一樣受戶口的限制，為方便生活起居，每個人都有一個獨一無二的，不能偽造并伴隨終生的信用代碼，持此信用卡進行消費，發(fā)卡銀行允許持卡人大額度透支，但持卡人需在規(guī)定時間內(nèi)將所借款項歸還，如果某企業(yè)或個人惡意透支后不還款，那也就意識著以后他無論走到何地，他的信用記錄上都會有此污點，不論他想貸款買房，購車或辦公司，銀行都不會貸款給他，這在貸款成風的西方世界是及其可怕的！因此，西方人普遍將信用看作自己的第二生命，誰也不愿意貪小利失大義，當在網(wǎng)上購物時，他們會在點擊物品直接輸入密碼，將信用卡中的電子貨幣劃撥到網(wǎng)站上，商務(wù)網(wǎng)站在確認款到后，立即組織送貨上門。歐美國家的物流配送體系相當完善，正規(guī)，其是近年來大型第三方物流公司的出現(xiàn)，使的不同地區(qū)的眾多網(wǎng)民，往往能在點擊購物的當天或轉(zhuǎn)天就可收到自己所需的產(chǎn)品。這要得益于歐美國家近百年的倉儲運輸體系的發(fā)展史。以美國為例，第二次世界大站后，許多企業(yè)將軍隊后勤保障體系的運做模式有效地加以改造運用到物資流通領(lǐng)域中來，逐漸在全國各地設(shè)立了星羅棋布，無孔不入的物流配送網(wǎng)絡(luò)。即使在電子商務(wù)業(yè)務(wù)還未廣泛開展的十多年前，只要客戶打電話通知要貨，幾乎都可以享受免費的送貨家政服務(wù)。美國聯(lián)邦快遞，UPS（聯(lián)邦包裹快遞）等是大型物流公司的典范，專門負責為各個商家把產(chǎn)品送到顧客手中，有了這樣龐大的完善的物流配送體系，當電子商務(wù)時代到來后，美國只需將各個配送點用電腦連接起來，即順理成章的完成了傳統(tǒng)配送向電子商務(wù)時代配送的過度，電子商務(wù)活動中最重要最復(fù)雜的環(huán)節(jié)——物流配送問題就是這樣輕而易舉的解決了。中國狀況中國電子商務(wù)始于1997年。如果說美國電子商務(wù)是“商務(wù)推動型”，那么中國電子商務(wù)則更多的是“技術(shù)拉動型”，這是在發(fā)展模式上中國電子商務(wù)與美國電子商務(wù)的最大不同。在美國，電子商務(wù)實踐早于電子商務(wù)概念，企業(yè)的商務(wù)需求“推動”了網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)技術(shù)的進步，并促成電子商務(wù)概念的形成。當Internet時代到來的時候，美國已經(jīng)有了一個比較先進和發(fā)達的電子商務(wù)基礎(chǔ)。在中國，電子商務(wù)概念先于電子商務(wù)應(yīng)用與發(fā)展，“啟蒙者”是IBM等IT廠商，網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)技術(shù)需要不斷“拉動”企業(yè)的商務(wù)需求，進而引致中國電子商務(wù)的應(yīng)用與發(fā)展。了解這一不同點是很重要的，這是中國電子商務(wù)發(fā)展的一大特點，也是理解中國電子商務(wù)應(yīng)用與發(fā)展的一把鑰匙。在1997年和1998年，中國電子商務(wù)的主體正是一些IT廠商和媒體，它們以各種方式進行電子商務(wù)的“啟蒙教育”，激發(fā)和引導(dǎo)人們對電子商務(wù)的認識、興趣和需求。經(jīng)過這一階段，在1999年和2000年，以網(wǎng)站為主要特征的電子商務(wù)服務(wù)商在風險資本的介入下成為中國電子商務(wù)最早的應(yīng)用者，成為這一階段中國電子商務(wù)的主體。隨著電子商務(wù)應(yīng)用與發(fā)展的深化，隨著資本市場泡沫的破滅，網(wǎng)站電子商務(wù)開始跌入低谷，而企業(yè)特別是傳統(tǒng)卻開始大規(guī)模進入電子商務(wù)領(lǐng)域，中國電子商務(wù)從2001年開始進入第三個階段，企業(yè)電子商務(wù)成為中國電子商務(wù)新的主體。這一變化是深刻的，然而也引發(fā)了對中國電子商務(wù)形勢的一些不正確看法。人們已經(jīng)習慣以網(wǎng)站電子商務(wù)，特別是以一些“熱點”網(wǎng)站電子商務(wù)作為了解和判斷電子商務(wù)形勢的重要甚至唯一的依據(jù)。因此，一些，熱點”網(wǎng)站電子商務(wù)的衰落，導(dǎo)致不少媒體和專業(yè)人士作出了中國電子商務(wù)處于低谷、走向衰退或者干脆從此一蹶不振的判斷，許多人因此對電子商務(wù)的發(fā)展前景產(chǎn)生極大的懷疑，對電子商務(wù)的優(yōu)越性開始出現(xiàn)越來越多的負面的、否定性的意見。這是看法可以理解但并不正確。事實上，與表面情形相反，中國電子商務(wù)正在向深度和廣度發(fā)展，總的態(tài)勢是健康的。電子商務(wù)的主體正在由IT廠商、媒體和電子商務(wù)服務(wù)商轉(zhuǎn)換為企業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)正在大規(guī)模進入電子商務(wù)領(lǐng)域，其特點是堅定、有效但不太吸引“注意力”。企業(yè)電子商務(wù)是今后觀察和判斷電子商務(wù)形勢的主要視角。在中國電子商務(wù)應(yīng)用與發(fā)展的歷程中，有不少很基本的問題需要重新思考，比如，究竟什么是電子商務(wù)，電子商務(wù)是E-Commerce還是E-Business，電子商務(wù)的范圍有多大，政府采購算電子商務(wù)還是電子政務(wù)，網(wǎng)絡(luò)廣告是不是電子商務(wù)，電子商務(wù)包不包括ERP，電子商務(wù)交易額怎么計算，等等。未來電子商務(wù)展望盡管近來對于互聯(lián)網(wǎng)零售公司的風險投資基金已經(jīng)明顯減少，但北美互聯(lián)網(wǎng)零售市場的總銷售額在2000年仍然達到了史無前例的29.3億美元，比1999年增長了75個百分點。這是從GartnerGroupInc.公司最近關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界研究報告中所得到的消息。GartnerGroupInc.是主要從事于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究以及業(yè)界咨詢的公司。該公司的這份報告中還提到在1999年北美互聯(lián)網(wǎng)零售市場的總收入是16.8億美元，而較1998年則增長了157%。據(jù)Gartner的分析家介紹，隨著該市場的逐漸成熟，該領(lǐng)域內(nèi)的一些實力雄厚的零售商也開始嶄露頭角，他們將來有可能成為這個領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。Gartner公司電子商務(wù)服務(wù)部門的主要分析家RobertLabatt說：“一些具有知名品牌以及雄厚客源支持的在線銷售公司將在以后的大合并浪潮中占得先機，而一部分小型零售商現(xiàn)在需要做的就是發(fā)展能夠獲得收益的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。”“而對于目前市場的領(lǐng)導(dǎo)者而言，現(xiàn)在正是獵取利潤的大好時機。因為他們與那些相同弱小的商業(yè)伙伴相比，他們具有雄厚的人才團體、技術(shù)及客戶基礎(chǔ)等多個優(yōu)勢，只要他們與這些弱小的商業(yè)伙伴達成協(xié)議，他們將肯定獲得更多的利益，至少可以減少更多的商業(yè)成本，"RobertLabatt說?！盀榱松妫@些互聯(lián)網(wǎng)零售商除了在短期內(nèi)向人們展示他們有足夠的能力得到所預(yù)期的利潤之外別無他法。”在1999年，北美零售市場中在線購物活動的發(fā)生額還不到用戶總銷售額的1%，而Gartner預(yù)計，到2004年，在線購物整個銷售市場中所占的份額將達到5%至7%左右，其中計算機軟/硬件以及家庭消費電器的銷售將是在線購物活動中的主要領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品，預(yù)計這類產(chǎn)品的銷售額將從1999年的7.5億美元在2004年猛增到59.7億美元。“盡管看似這類產(chǎn)品擁有很好的銷售背景，但事實上這類產(chǎn)品的銷售商多是采取薄利多銷的銷售策略，特別是與那些從事在線銀行服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司來看，更是如此，"Labatt說。有人預(yù)計在線銀行和金融服務(wù)將從1999年的3.6億美元在2004年增長到12.3億美元。物流的發(fā)展歷程“物流”這個概念雖然只有幾十年的歷史，但物流活動卻是歷史悠久，從人類社會開始有產(chǎn)品交換行為就存在物流活動。人類對于物流的認識是社會生產(chǎn)力發(fā)展狀況在人們頭腦中的必然反映。因此，物流也是一個不斷演進的概念，它經(jīng)歷了從傳統(tǒng)意義上的實物配送PD(physicaldistribution)到今天的現(xiàn)代物流(logistics)的轉(zhuǎn)變過程。物流概念的演變1935年，美國營銷協(xié)會對其又做了進一步闡述，認為，實物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)與從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程之中所伴隨的種種經(jīng)濟活動'。1927年，美國學(xué)者布索迪(RalphBorsodi)在《流通時代》中首次使用Logistics一詞來稱呼物流，替代原來的PD。二戰(zhàn)期間，美國陸軍根據(jù)軍事上的需要，首先在軍火供應(yīng)領(lǐng)域采用LogisticsManagement(后勤管理)概念，并對戰(zhàn)時的軍火運輸、補給、調(diào)配等進行全面的管理，從而積累了一定的經(jīng)驗。戰(zhàn)后，LM理論和方法逐漸由軍事領(lǐng)域滲透到工商領(lǐng)域，產(chǎn)生了諸如BusinessLogistics之類的新概念，并得到各國實業(yè)界和理論界的廣泛應(yīng)用。1946年，為了將物流培訓(xùn)活動納入正軌，美國還成立了全美輸送物流協(xié)會(AST”L)。國內(nèi)外物流的發(fā)展物流在國外的發(fā)展物流水平代表著一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)了各個國家民族性情和經(jīng)濟模式的差異。比如，日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點。由于美國和日本在物流發(fā)展進程方面最具有代表性，也是物流研究和物流實踐最為先進的國家，因此，這里主要介紹美國和日本的物流發(fā)展。（1）美國物流發(fā)展——追求高度自動化“工欲善其事，必先利其器'，用這一句話來形容美國物流業(yè)的狀況最恰當不過。其"器”便是物流機械。物流的概念源于美國，美國物流在世界上處于領(lǐng)先地位，其物流研究和物流實踐最先進，也最完善，是其他國家學(xué)習的榜樣。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美同軍隊為了卓有成效地調(diào)運軍用物資，運用運籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問題，圓滿完成了物資的調(diào)運和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，開拓了企業(yè)生產(chǎn)的嶄新局面，取得了很好的經(jīng)濟效益。這實際上是美國物流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象?，F(xiàn)在，美國的物流已很廣泛，涉及對需求的預(yù)測，存貨控制，物料搬運，訂貨處理以及廠址、倉庫地點的選擇，物資的采購，包裝，退貨處理和儲存運輸?shù)?。撬動美國物流的杠桿之一是物流機械。為提高運輸效率，降低運輸成本，美國不斷加大車輛載重量，一級長途營運企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5t逐年增加到現(xiàn)在的30t至40t。在液罐車上更是推陳出新，有可運送溫度低達一185°C至一235°C壓縮氣體的保溫液罐車，運送溫度高達205C瀝青的液罐車及運送熔融合金的帶熔液罐車?，F(xiàn)在美國物流管理領(lǐng)域，已實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化。值得一提的是，美國雖然十分重視發(fā)展機械化和自動化，但并非盲目追求全自動化，而是根據(jù)任務(wù)大小及其他制約條件，全面論證后再確定自動化項目的建設(shè)，如全軍大型倉庫34座，僅有16個倉庫實現(xiàn)了全自動化管理，其余各庫均是采用半自動化作業(yè)模式。美國的物流包裝，也十分強調(diào)適用性，尤其對作戰(zhàn)物資的包裝，著重從強化包裝質(zhì)量入手，改進包裝方法，方便物資的儲存與運輸?？v觀美國物流發(fā)展歷史，大致可以分為四個階段：物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（1901-1949年）：在這一時期物流已開始得到人們的重視，但是在地位上，物流仍被看做流通的附屬機能，關(guān)于實物分配”這一概念也是在研究流通問題時提出。如1915年，阿奇.蕭（ArchW.Shaw）在《市場分銷中的若干問題》（SomeProbleminMarketDistribution,哈佛大學(xué)出版社，1915年出版）一書中提出PhysicalDistribution的概念。20世紀20年代，美國著名營銷專家克拉克（FredE.Clark）在研究市場營銷問題時再次使用了這個概念，泛指一切與產(chǎn)品銷售有關(guān)的實物配送活動。美國當時還著重于實體配送（銷售物流）的研究，而對供應(yīng)物流的研究相對較少，主要呈現(xiàn)三個特點：第一，制造業(yè)內(nèi)部的實體配送管理被認為是一個分離的組織功能或領(lǐng)域；第二，實體配送只是作為運輸部門的附加職能;第三，最初建立實體配送部門的目標也僅僅是降低實體配送成本。物流理論體系的形成與物流實踐推廣階段（1950-1978年）：這一期間有很多有關(guān)物流的論文、著作、雜志開始出現(xiàn)，有關(guān)物流管理研討的會議也開始頻繁召開，這些都推動了物流理論體系的形成以及物流實踐活動的推廣。如在1954年美國第26次波士頓流通會議上，鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“市場營銷的另一半”的演講時指出，無論是學(xué)術(shù)界還是實業(yè)界都應(yīng)該提高認識，研究市場營銷中的物流，真正從戰(zhàn)略的高度來管理、發(fā)展物流。1956年，霍華德.T.萊維斯、吉姆斯.W.克里頓和杰克.D.斯蒂勒三人撰寫的《航空貨運在物流中的作用》一書中首次引入總成本的分析概念，提出應(yīng)當從物流費用總體的角度評價運輸手段的優(yōu)劣，深化了物流活動分析的內(nèi)容。1962年美國著名專家彼德?德魯克在《財富》雜志上發(fā)表論文，指出物流是“經(jīng)濟的黑暗大陸”，應(yīng)當高度重視流通以及流通過程中的物流管理。1963年，又成立了世界上第一個物流專業(yè)組織 美國物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement,CLM），協(xié)會的目的是通過年會、地區(qū)會議、學(xué)術(shù)會議和出版物，為跨行業(yè)的企業(yè)提供交流、培訓(xùn)渠道。物流理論的成熟與現(xiàn)代化階段（1979—1985年）：這一時期，美國政府制定了一系列物流方面的法規(guī)，如《航空規(guī)制緩和法》，為物流發(fā)展提供了廣闊的空間。另外，理論上隨著MRP、MRPII、DRP、DRPII以及JIT等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們認識到需要從生產(chǎn)流通的全過程看待物流，而計算機技術(shù)的飛速發(fā)展為物流現(xiàn)代化提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。特別是1985年美國物流管理協(xié)會正式將名稱從“NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement”改為NationalCouncilofLogisticsManagement”，標志著現(xiàn)代物流觀念的確立。物流理論和物流實踐深化發(fā)展階段（1986年至今）：這一時期，人們清楚地認識到物流與生產(chǎn)、營銷緊密相連，成為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。實踐上物流技術(shù)和物流軟件的發(fā)展不斷加快，如EDI和專家系統(tǒng)的運用提高了信息傳遞的效率和準確性，帶來了交易方式的變革，奠定了物流縱深發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)；POS系統(tǒng)、條碼技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛使用，保證了物流信息采集的標準化和準確性，提高了物流管理水平和整體效率。《美國運輸部1997—2002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》的出臺，為美國物流的現(xiàn)代化樹立了一座新的里程碑。在1997-2002這5年里，面對全球化的市場、環(huán)境的挑戰(zhàn)，跨越國界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化，通過規(guī)劃的實施，美國已重建一個全世界最安全、方便、經(jīng)濟和有效的運輸系統(tǒng)，為美國人民提供更多靈活選擇的機會。（2）日本物流發(fā)展日本物流發(fā)展的歷史雖然不長，但其發(fā)展速度、規(guī)模、效率及整體現(xiàn)代化程度令人贊嘆，并形成了自身獨特的管理經(jīng)驗和方法。日本物流的發(fā)展可分為四個階段：物流概念的引進階段（1956—1964年）：1956年10月至11月，為改善生產(chǎn)經(jīng)營管理，日本生產(chǎn)效益本部派出一個由12名專家組成的“流通技術(shù)專門考察團”赴美考察，引入“PD”這一概念，即PhysicalDistribution，1963年，被稱為物流之父的著名學(xué)者平原直先生將其譯為“物的流通”簡稱“物流”，并被產(chǎn)業(yè)界普遍接受。同時日本學(xué)者又創(chuàng)造性地提出物流包含了運輸、配送、裝卸、保管、包裝、流通加工和信息傳遞等活動，是一種綜合活動。物流實踐階段（1965—1973年）