柴油機燃料供給系試題

柴油機燃料供給系試題、填空題柴油的發(fā)火性用〔十六烷值〕〔十六烷值〕越高，發(fā)火性〔越好〕。通常汽車用柴油的十六烷值應在〔不小于45〕范圍內(nèi)。柴油的冷濾點越低，其低溫流淌性〔越好〕。柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的〔氣缸〕。柴油機在進氣行程進入氣缸的是〔空氣〕。柴油機的混合氣的著火方式是〔壓燃〕。國產(chǎn)A型泵由〔泵油機構(gòu)〕、〔供油量調(diào)整機構(gòu)〕、〔驅(qū)動機構(gòu)〕和〔泵體〕等四個局部構(gòu)成。噴油泵的傳動機構(gòu)由〔凸輪軸〕和〔挺柱組件〕組成。噴油泵的凸輪軸是由〔曲軸〕通過〔定時齒輪〕驅(qū)動的。噴油泵的供油量主要打算于〔柱塞〕的位置，另外還受(齒條〕的影響。柴油機的最正確噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最正確供油提前角〔越大〕。供油提前調(diào)整器的作用是按發(fā)動機〔工況〕的變化自動調(diào)整供油提前角，以轉(zhuǎn)變發(fā)動機的性能。針閥偶件包括〔針閥〕和〔針閥體〕，柱塞偶件包括〔柱塞〕和〔柱塞套〕，出油閥偶件包括〔出油閥〕和〔出油閥座〕，它們都是〔相互配對〕，〔不能〕互換。二、選擇題1．噴油器開頭噴油時的噴油壓力取決于〔B〕。A．高壓油腔中的燃油壓力 C．噴油器的噴孔數(shù) 2．對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應〔C 〕。A．不同 B．一樣 C．依據(jù)具體狀況而定 3．孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力〔A 〕。A．大 B．小 C．不肯定 4．廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應做成〔B 〕。A．由小到大 B．由大到小 C．不變的 D．A、B均可5．噴油泵柱塞行程的大小取決于〔 B〕。A．柱塞的長短 C．噴油時間的長短 D．柱塞運行的時間噴油泵柱塞的有效行程〔 D〕柱塞行程。A．大于 B．小于 C．大于等于 7．噴油泵是在〔B〕內(nèi)噴油的。A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不確定柴油機噴油泵中的分泵數(shù)〔B 〕發(fā)動機的氣缸數(shù)。A．大于 B．等于 C．小于 9．四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關系為〔C 〕。A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1在柴油機中，轉(zhuǎn)變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可轉(zhuǎn)變噴油泵的〔C〕。A．供油時刻 B．供油壓力 C．供油量 在柴油機的噴油泵上，當油量調(diào)整拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的上升而〔A〕。A．增加 B．削減 C．不變 D．急劇削減三、推斷改錯題柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好?！病痢掣恼鹤匀紲囟仍降筒裼蜋C所燃用的柴油的凝點必需低于柴油機的最低工作溫度?！病?〕汽車用柴油機必需承受重柴油?！病痢掣恼狠p柴油在柴油機點火系中，一般都承受負極搭鐵?！病痢掣恼翰裼蜋C沒有點火系柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣?！病獭惩话l(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。〔×〕改正：不能互換同型號的輸油泵活塞可互換使用?！病?改正：不能互換柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地轉(zhuǎn)變其供油量，以使各缸間的供油量不全都?！病痢掣恼翰裼蜋C供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地轉(zhuǎn)變其供油量，以使各缸間的供油量全都。9．柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不行調(diào)的?！病?〕改正：柴油機各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不行調(diào)的。10．柴油機噴油泵中的各分泵的構(gòu)造和尺寸完全一樣?！病獭硣娪吞崆敖堑恼{(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的?！病獭痴{(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以轉(zhuǎn)變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻?！病?〕對于肯定型號的柴油機，它的最正確噴油提前角是一常數(shù)?！病痢掣恼翰裼蜋C的最正確噴油提前角與工況有關。發(fā)動機承受直接噴射式燃燒室時的最正確提前角比承受分隔式燃燒室時的最正確噴油提前角大?！病?〕柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量?！病獭乘摹⒚~解釋題柴油機的供油提前角:由噴油泵泵油到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度柴油機的噴油提前角:由噴油器的噴油始點到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度柱塞行程h:：柱塞上下止點間的距離。柱塞的有效行程:噴油泵實際供油階段，柱塞所走過的行程。柴油機的“飛車”:兩速調(diào)速器:全速調(diào)整器:最正確噴油提前角:五、問答題1．柴油機供給系由哪些裝置構(gòu)成？燃料供給裝置：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等；關心裝置：燃油箱、輸油泵、油水分別器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等；空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管、進氣道、增壓器等；混合氣形成裝置：燃燒室。2．什么是柴油的發(fā)火性？發(fā)火性的好壞對發(fā)動機工作有何影響？發(fā)火性指柴油的自燃力量，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，簡潔自燃。國家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。3．柴油的牌號是依據(jù)什么制定的？柴油牌號按凝點劃分：10、0、-10、-20、-35、-50。4．柴油機的可燃混合氣是怎樣形成的？柴油機在進氣行程中進入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室，經(jīng)過極短的物理和化學預備過程與進入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣。燃燒過程分為哪幾個階段？備燃期：是指由噴油始點到燃燒始點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸取熱量，漸漸蒸發(fā)、集中，與空氣混合，并進展燃燒前的化學預備。備燃期不宜過長，否則會使發(fā)動機工作粗暴。速燃期：是指從燃燒始點到氣缸內(nèi)的最大壓力點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從燃燒始點開頭，火焰自火源快速向各處傳播，使燃燒速度快速增加，急劇放熱，導致燃燒室中溫度和壓力快速上升，直至壓力最大點為止。在此期間，早已噴入或燃燒開頭后間續(xù)噴入的柴油在已燃氣體的高溫作用下，快速蒸發(fā)、混合和燃燒。緩燃期：是從最高壓力點起到最高溫度點的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開頭燃燒很快，但由于氧氣削減，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃燒越來越慢，但燃氣溫度卻能連續(xù)上升到1973～2273K。緩燃期內(nèi)，通常噴油已完畢。后燃期：從最高溫度點起，燃燒在漸漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進展直到停頓。在此期間，壓力和溫度均降低。為改善柴油機可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可實行哪些措施？選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣快速燃燒；承受較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)；提高噴油壓力，一般在10MPa以上，以利于柴油霧化；承受各式促進氣體運動的燃燒室和進氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合；承受較大過量空氣系數(shù)(1.3～1.5)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；承受適當?shù)膰娪吞崆?。柴油機燃燒室有幾種？各有什么特點？統(tǒng)一式燃燒室，ω型燃燒室：構(gòu)造簡潔，燃燒室位于活塞頂，噴油器承受孔式噴油器，混合氣的形成以空間霧化為主；球形燃燒室：燒室分為兩個局部，主燃燒室位于活塞頂，而副燃燒室位于缸蓋上，主副燃燒室通過通道一樣，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。8．孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點？孔式噴油器適用：統(tǒng)一式燃燒室，調(diào)壓彈簧的預緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)整，有一個或多個噴孔；軸針式噴油器：常有一個噴孔，直徑較大，軸針上下運動，噴孔不易積炭，且能自除積炭。噴油器的作用是什么？依據(jù)混合氣的形成與燃燒對噴油器有哪些要求？依據(jù)柴油機混合氣形成特點，將燃油霧化成微小的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。應滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求；應有肯定的貫穿距離和噴霧錐角；有良好的霧化質(zhì)量；在噴油完畢時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。為什么噴油器的針閥和針閥體要高精度協(xié)作？由于間隙過大簡潔發(fā)生漏油現(xiàn)象，使油壓降低，影響噴霧質(zhì)量；間隙小則不針閥不能只有滑動。11．噴油器針閥上的承壓錐面的作用是什么？如下圖為電控柴油機安排泵“位置掌握”系統(tǒng)，解釋“位置掌握”噴油量的過程？由定子、線圈、轉(zhuǎn)子軸、滑套位置傳感器等組成，偏心鋼球伸入油量掌握滑套；定子不對稱，會對轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生電磁力矩；當電磁力矩與轉(zhuǎn)子回位彈簧力矩平衡時，轉(zhuǎn)子軸就會使油量掌握滑套固定在某一位置；ECU通過占空比掌握轉(zhuǎn)子軸角度(供油量)；ECU通過掌握線圈電流方始終掌握轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動方向；滑套位置傳感器對供油量進展閉環(huán)控制。如下圖為電控柴油機安排泵“時間掌握”系統(tǒng)，解釋“時間掌握”噴油量的過程？.高速〔回油掌握〕電磁閥：安裝在柱塞高壓油腔的回油通道中，為常閉式；于噴油正時閉環(huán)掌握；電磁閥關閉時間傳感器用于供油量閉環(huán)掌握；泵角傳感器：電磁感應式或霍爾式，檢測噴油泵驅(qū)動軸的位置和轉(zhuǎn)角，準確掌握高速電磁閥開啟和關閉的時刻。如下圖為電控柴油機轉(zhuǎn)子安排泵的噴油正時掌握系統(tǒng)，解釋噴油正時的掌握過程？.①電控液壓式正時掌握器：活塞左腔通油泵入口(低壓)，活塞右腔通油泵出口(高壓)；②正時掌握電磁閥：在活塞兩腔間增加一液壓通道，由ECU通過電磁閥掌握活塞兩腔之壓差，以轉(zhuǎn)變正時活塞的位置，從而轉(zhuǎn)變供油正時?；钊笠疲簼L輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向相反，供油提前角增大，活塞右移：滾輪架與平面凸輪盤轉(zhuǎn)向一樣，供油提前角減小。如下圖為電控柴油機泵噴嘴“時間掌握”系統(tǒng)，解釋“時間掌握”噴油量和噴油正時的過程？電磁閥斷電：凸輪驅(qū)動噴油器內(nèi)的柱塞泵油，但不能噴油；電磁閥通電：關閉回油道，凸輪驅(qū)動噴油器內(nèi)的柱塞泵油，建立高壓噴油；電磁閥通電時刻：打算噴油正時；電磁閥通電時間：打算噴油量如下圖為電控柴油機共軌系統(tǒng)，解釋如