集裝箱運(yùn)輸復(fù)習(xí)計(jì)劃資料

集裝箱運(yùn)輸復(fù)習(xí)資料一．名詞解釋1．集裝箱運(yùn)輸：是利用具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸和便于裝卸、栓固的特殊容器（集裝箱）貨物，通過一種或幾種交通工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)運(yùn)輸方式。2．偏碼：是指集裝箱堆碼時(shí)，因?yàn)樯舷聦蛹b箱的角件未對(duì)準(zhǔn)而產(chǎn)生偏移的狀態(tài)。月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃：托運(yùn)人向鐵路提報(bào)的貨運(yùn)計(jì)劃。鐵路集裝箱貨物集配：把受理的運(yùn)單集結(jié)起來，按月度裝箱計(jì)劃和裝車計(jì)劃，按集裝箱裝車組織和中轉(zhuǎn)組織的規(guī)定，作出配裝計(jì)劃。120個(gè)40英尺集裝箱=2TEU。6．CTU：11040英尺集裝箱=4CTU。7．鐵路集裝箱的箱號(hào)管理：是指鐵路集裝箱從達(dá)到本站起至從本站發(fā)出止的全部過程按箱號(hào)動(dòng)態(tài)跟蹤管理。8．周轉(zhuǎn)集裝箱：，投入國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱；或是托運(yùn)人租用的鐵路集裝箱。10．大陸橋運(yùn)輸：是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。11．國際多式聯(lián)運(yùn)：是指按照多式樣聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國境站接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。12．國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：是指通過兩個(gè)以上的國家和地區(qū)，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)承運(yùn)，使用兩種以上運(yùn)輸方式和兩種以上運(yùn)輸工具，實(shí)行“一次托運(yùn)，包干計(jì)費(fèi)，一票到底，全程負(fù)責(zé)”的集裝箱跨國銜接運(yùn)輸或直通運(yùn)輸。13．集裝箱門到門運(yùn)輸：概括的說，是指集裝箱運(yùn)輸“取貨上門，送貨到家14就可以修復(fù)的損壞箱的修理。15二．填空、選擇集裝箱貨源調(diào)查通常分為定期貨源調(diào)查和日常貨源調(diào)查。集裝箱堆碼時(shí)會(huì)產(chǎn)生不正確的堆碼狀態(tài)，包括是偏碼和偏置。在鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，按不同的噸位和箱型，應(yīng)分別符合鐵道部標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)，國際ISO距等。4．箱流調(diào)整因?yàn)閷?duì)象不同，分為重箱調(diào)整和空箱調(diào)整。各級(jí)集裝箱調(diào)度必須堅(jiān)持以重箱調(diào)整為主的原則。402203寸。401301037．1英尺=12英寸，1英寸=25.4毫米404109寸。集裝箱貨物的受理，一般與普零貨物的受理一并進(jìn)行。10．1噸箱主要使用棚車裝運(yùn)，在征得到站的同意下還可以使用敞車運(yùn)輸。根據(jù)ISO6346-1995際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。ISO6364-1984標(biāo)記、空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記、登箱頂觸電警告標(biāo)記、超高標(biāo)記。ISO6364-1995額定重量和自重標(biāo)記、空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記、登箱頂觸電警告標(biāo)記、超高標(biāo)記。141955在標(biāo)記車輛類型時(shí)，以X我國集裝箱運(yùn)輸脫胎于零擔(dān)運(yùn)輸。國際標(biāo)準(zhǔn)中，20818．某國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸類型代號(hào)為：20G0，則改集裝箱的長(zhǎng)，寬，高=20英尺，8英尺，8英尺，且總重在20噸以上，屬于通用型集裝箱，可以是鋼質(zhì)集裝箱。。我國集裝箱專用平車X6B1051A401C6058危險(xiǎn)貨物。屬于大型集裝箱的有：4020按適運(yùn)貨物（用途）對(duì)集裝箱進(jìn)行分類時(shí)，應(yīng)包括如下類別：干貨（通用）冷藏集裝箱。26印、箱體外形。27201028．按國際標(biāo)準(zhǔn)1

3及以上的容積；便于貨物裝滿和卸空。29噸箱裝實(shí)重貨物時(shí)，還要考慮全批集裝箱總重之和不能超過握集裝箱業(yè)務(wù)的專門人員。31式集裝箱。32西伯利亞大陸橋。門到門運(yùn)輸有三個(gè)基本環(huán)節(jié)：車站，汽車運(yùn)輸公司，物資單位。施封是體現(xiàn)托運(yùn)人權(quán)利和責(zé)任的重要標(biāo)志，必須由托運(yùn)人進(jìn)行集裝箱在站停留時(shí)間是衡量集裝箱運(yùn)用效率的主要標(biāo)志。時(shí)間三個(gè)環(huán)節(jié)上挖潛提效，提高集裝箱運(yùn)用效率。37倉，即使中轉(zhuǎn)；集裝箱或貨物先進(jìn)庫，后中轉(zhuǎn)。38．計(jì)算支出率，首先是劃分與行車量有關(guān)支出和無關(guān)支出。集裝箱運(yùn)輸成本具有遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律。集裝箱的箱位不知原則，當(dāng)用集裝箱龍門吊進(jìn)行裝卸時(shí)，分縱放和橫放兩種。三、簡(jiǎn)答題試敘國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）對(duì)集裝箱的定義。答：國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：（1）（2）使用于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝（3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移（）5）具有1平方和1（6）集裝箱這一術(shù)語，不包括車輛和一般包裝。答：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：（1）（2）經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，便于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物而無需中途換裝的（3）為了緊固或便于裝卸，設(shè)有角件（4）:A147（5）集裝箱一詞不包括車輛及包裝，當(dāng)集裝箱在地盤車上運(yùn)送時(shí)，則底盤車包括在內(nèi)。試敘集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）（）（3）（4）提高作業(yè)效率，加速車輛周轉(zhuǎn)（）便于實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化。試敘集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃與貨物運(yùn)輸計(jì)劃的異同答：辦理集裝箱業(yè)務(wù)的鐵路車站的應(yīng)具有的基本條件有：（1）有一定量的穩(wěn)定貨源，且發(fā)到量基本平衡（2）有與運(yùn)量箱適應(yīng)的硬面化場(chǎng)地有與辦理集裝箱噸位相匹配的裝卸機(jī)械（4）有能掌握集裝箱業(yè)務(wù)的專門人員（5）能開展門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)。6．試敘鐵路集裝箱貨物按一批辦理的要求（1）（）最少是1箱、最多不能超過鐵路貨車能裝的箱數(shù)（3）1T箱裝實(shí)重貨物時(shí)，還要考慮全批集裝箱總重之和不能超過貨車的標(biāo)記載重（4）箱與自備集裝箱不按一批辦理，但使用鐵路提供的利用回空自備箱時(shí)，可按一批辦理。7．某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為：TBJU000011，試求其核對(duì)數(shù)字。箱主代號(hào)等效數(shù)值如下所表示：字母BJTU等效數(shù)值12203132解：名稱箱主代號(hào)順序號(hào)合計(jì)代號(hào)T B JU 0 000 11等效數(shù)值31 12 2032 0 000 11加權(quán)系數(shù)20 21 2223 24 252627 2829乘積31 24 80256 0 000 256512 1159由乘積之和除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為核對(duì)數(shù)字。所以，核對(duì)數(shù)字為4（159/11=105余4）某年度鐵路集裝箱分月度發(fā)送量情況月份123456日均（CTU）450035005000500050005000月份789101112日均（CTU）450045005000500060005000解：運(yùn)量最繁忙的月度為11月，運(yùn)量最小的月度為2月。就全年情況看，日均發(fā)送量為（4500*3+5000*7+3500+6000）/12=4833CTU所以，運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)為：tJ/J6000/4833=tJ/J3500/4833=某國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸類型代號(hào)為：40G0（1）該集裝箱的長(zhǎng)、高、寬尺（2）按適運(yùn)貨物（用途）分，該集裝箱屬于哪種類型？（3）1輛鐵路集裝箱裝用平1某站起重能力為27？（2）？答：1）40882）屬于通用型集裝箱3）1箱4）403028量（1.5）也不能。ISO6346－1995答：包括：識(shí)別標(biāo)記：箱主代號(hào)，設(shè)備識(shí)別代號(hào)，順序號(hào)（箱號(hào)，核對(duì)數(shù)字；作業(yè)標(biāo)記：額定重量和自重標(biāo)記，空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記，登箱頂觸電警告標(biāo)記，超高標(biāo)記。ISO6346-1984答：包括：識(shí)別標(biāo)記：箱主代號(hào)，設(shè)備識(shí)別代號(hào)，順序號(hào)（箱號(hào)，核對(duì)數(shù)字；12．按照新標(biāo)準(zhǔn)ISO6346－1995中的分類，集裝箱的自選標(biāo)記包括那些內(nèi)容？包括：識(shí)別標(biāo)記：國家代號(hào)，尺寸與類型代號(hào)；13．10噸箱或5噸箱、10噸箱拼裝一車時(shí)，必須滿足那些條件才可以裝運(yùn)兩站車？（1）第一站在發(fā)站至第二站的最短路徑上（）轉(zhuǎn)范圍，但又不是同一地區(qū)的辦理站（3）十。在鐵路運(yùn)輸中，禁止使用集裝箱裝運(yùn)的貨物有哪些？（1）易于污染和腐蝕箱體的貨物）易于損壞箱體的貨物）鮮活貨物（季節(jié)和一定區(qū)域內(nèi)不易腐爛的鮮活貨物，經(jīng)鐵路局確定，可以使用集裝箱裝運(yùn)（4）危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定除外）按照用途的不同，集裝箱可分為哪些類型：通用集裝箱（雜物集裝箱，干貨集裝箱、敞頂（開頂）集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)式其他用途集裝箱。16、試述集裝箱集配的要求答：集裝箱集配的要求有：堅(jiān)持先集裝箱后零擔(dān)的原則（3）充分利用場(chǎng)地、機(jī)械能力、縮短集裝箱停留時(shí)間（4）符合月度裝箱計(jì)劃和月度裝車計(jì)劃，做到均衡運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱調(diào)度調(diào)流的要求（5）合理組織貨物，多組織直達(dá)，減少中轉(zhuǎn)，消除車容虛糜。17．物裝車作業(yè)的一般要求外，集裝箱車作業(yè)還要注意哪些方面？（1）平車裝車時(shí)，應(yīng)檢查翻版蘑菇頭的位置是否正確2）裝車時(shí)應(yīng)該逐車核對(duì)箱號(hào)，施封號(hào)碼與運(yùn)單記載是否一致，核對(duì)集裝箱到站與該車去向是否一致（3）一車內(nèi)各箱貨物的重量差距較大時(shí)，要防止重量較大的箱子都裝到一端，造成車輛偏載影響安全（4）裝車工組裝車時(shí)扶著檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)破損及時(shí)報(bào)告貨運(yùn)員，責(zé)任列車站貨運(yùn)5）裝車時(shí)應(yīng)該穩(wěn)起穩(wěn)放，不允許沖撞箱體，不倚靠箱體下落6）記明裝車時(shí)間，注銷集裝箱到發(fā)登記簿或箱號(hào)卡片。18．集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)中的主要責(zé)任有哪兩個(gè)？（1集裝箱封?。簝烧炯b箱車，第一到站只卸到達(dá)本站的，第二到站箱的封印由裝車19．貨物卸車的一般要求外，集裝箱卸車作業(yè)還應(yīng)該注意哪些方面：（1）安排卸車計(jì)劃時(shí)，應(yīng)將卸車的不同類的集裝箱卸于相應(yīng)的貨區(qū)中2）卸車貨運(yùn)員的工作重點(diǎn)時(shí)核對(duì)箱號(hào)、封號(hào)和運(yùn)單記載是否一致，檢查施封狀態(tài)是否良好，檢查箱體外狀是否有破損發(fā)現(xiàn)消號(hào)不符時(shí)，應(yīng)編制貨運(yùn)記錄，通知發(fā)貨站或中轉(zhuǎn)站，等候處理（5）注明卸車完了時(shí)間，以便計(jì)算集裝箱停時(shí)，填記到發(fā)登記薄或箱號(hào)卡片，一隊(duì)集裝箱進(jìn)行箱號(hào)管理。20．試敘鐵路拼箱的組織條件和作業(yè)規(guī)定（1）一噸箱辦理站均辦理1噸箱到發(fā)業(yè)務(wù)）托運(yùn)的零星小件貨物，鐵路可以按零擔(dān)貨物承運(yùn)和交付的前提下，進(jìn)行拼箱運(yùn)輸（3）拼箱按零擔(dān)收取運(yùn)費(fèi)，擔(dān)須加收拼箱的集裝箱使用費(fèi)危險(xiǎn)貨物不能拼箱運(yùn)輸拼箱貨物的裝箱、掏箱由鐵路負(fù)責(zé)8）運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證和貨票上加蓋“鐵路拼箱”戳記，用“貨車裝載清單”代用，按箱填寫裝箱清單，將所有票據(jù)封入“鐵路集裝箱拼箱貨運(yùn)票據(jù)封套”中21．試述造成集裝箱運(yùn)量在時(shí)間上不均衡的主要原因（）農(nóng)產(chǎn)品的自然季節(jié)造成的自然季節(jié)性造成的加工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性（2）日影響（3）受合同簽訂、履行期限的影響（4）受鐵路運(yùn)輸形勢(shì)和能力的制約。22．試述歐洲鐵路集裝箱快運(yùn)直達(dá)運(yùn)輸可借鑒之處。（1）定點(diǎn)定線定期開行，預(yù)約列車箱位，預(yù)報(bào)發(fā)，收貨人，準(zhǔn)時(shí)發(fā)、到；實(shí)行有計(jì)劃120千米每小時(shí)23．試述車站集裝箱運(yùn)輸管理細(xì)則一般應(yīng)包括的內(nèi)容。（1）（2）集裝箱貨運(yùn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（3）標(biāo)準(zhǔn)（4）集裝箱管理制度集裝箱扣修，送修和驗(yàn)收制度24．試述集裝箱場(chǎng)箱區(qū)，箱位劃分的方式。答：箱區(qū)、箱位劃分的方式因具體條件不同而不同，但一般有以下3種基本方式（1）510（2）按箱的動(dòng)態(tài)劃分箱區(qū)。即發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到510噸箱區(qū)和國際標(biāo)準(zhǔn)大型箱區(qū)222（或作業(yè)區(qū)，每個(gè)作業(yè)區(qū)再按上述（）兩種方式劃分箱區(qū)和箱位。25．車站再確定2答：車站再確定2個(gè)箱場(chǎng)的分工和劃分箱區(qū)時(shí)，應(yīng)綜合考慮的原則有：（1）有利于組織配裝（包括5噸箱和10噸箱配裝（2）有利于同時(shí)進(jìn)行裝車和卸車作業(yè)（4）有利于減少取送作業(yè)和縮短調(diào)機(jī)取送車作業(yè)時(shí)間。（5）有利于箱場(chǎng)整齊、美觀和便于管理。26．箱區(qū)確定后應(yīng)劃定箱位。試述劃定箱位時(shí)一般應(yīng)遵守的原則。（1）對(duì)按動(dòng)態(tài)劃分箱區(qū)的，應(yīng)按箱區(qū)集中劃定箱位；對(duì)按箱型劃分箱區(qū)，應(yīng)按動(dòng)態(tài)集2）箱行種的兩排應(yīng)按背靠背，箱門朝向通道排列劃定，以充分利用場(chǎng)地和便于貨運(yùn)人員作業(yè)（利用邊角地帶除外（3）要求便于人員通行和裝卸作業(yè)（4）兩箱行之間所留通道寬度應(yīng)便于貨運(yùn)人員作業(yè)，裝掏箱區(qū)的通道寬度應(yīng)打到1。5m，以保證開啟箱門進(jìn)行裝、掏箱作業(yè)。27．試述集裝箱裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要要求。（1）吊裝、調(diào)卸5噸及其以上集裝箱時(shí)，應(yīng)使用集裝箱吊具；吊裝、調(diào)卸1噸集裝箱時(shí)，必須四角同時(shí)起吊（2）使用叉車裝、卸、搬運(yùn)集裝箱時(shí)，不準(zhǔn)貼地推、拖和使用叉（3）（4）箱底嚴(yán)禁墊放雜物，做到箱走場(chǎng)清。28．試述鐵路集裝箱實(shí)行非號(hào)碼制管理的優(yōu)缺點(diǎn)。號(hào)碼制管理是不夠的，還必須同時(shí)實(shí)施號(hào)碼制管理。29．試述周轉(zhuǎn)集裝箱和自備集裝箱的主要區(qū)別。（）集裝箱所有權(quán)不同。周轉(zhuǎn)集裝箱屬鐵道部所有，投資制造周轉(zhuǎn)集裝箱的托運(yùn)人僅2）集裝箱管理權(quán)不同。周轉(zhuǎn)箱由鐵路同一管理，可以發(fā)往全路各集裝箱辦理站，由鐵路負(fù)責(zé)正常維修；自備箱由投資的托運(yùn)人管理，并負(fù)責(zé)正常維修（3）集裝箱標(biāo)規(guī)定，箱號(hào)由所在地鐵路局統(tǒng)一編號(hào)，代號(hào)由投資的托運(yùn)人自行選定。30．試述托運(yùn)人違章、違法的處理和規(guī)定。（1）是否結(jié)束，一律由托運(yùn)人負(fù)責(zé)（2）托運(yùn)人匿報(bào)、捏報(bào)貨物品名或重量致使鐵路或第三者（3）在發(fā)站發(fā)現(xiàn)的應(yīng)通知托運(yùn)人剪裁后運(yùn)輸；在到站發(fā)現(xiàn)的，應(yīng)按規(guī)定核收違約金。31．試述海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性。（1）海鐵聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸手續(xù)大大簡(jiǎn)化，方便的貨主（2）縮短了集裝箱在貨物運(yùn)輸安全得到了保障，送達(dá)迅速，交貨準(zhǔn)確及時(shí)，企業(yè)部門效益突出32．試述海鐵聯(lián)運(yùn)存在的問題。配套；部門保護(hù)主義嚴(yán)重，有關(guān)單位間相互配合協(xié)調(diào)不夠，手續(xù)繁，環(huán)節(jié)多，費(fèi)用高。33．試述大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。（1）（2）縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利于貿(mào)易的開展。34．試述歐亞第二大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。（1）地理位置適中，運(yùn)距短，相對(duì)可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)和時(shí)間（）（3）通達(dá)的地區(qū)和國家較多，吸引范圍廣（4）東端橋頭多，可綜合發(fā)揮各港站的中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)能力與鐵路輸送能力，不受一港（站，一線能力所限。35．試述亞歐第二大陸橋運(yùn)輸?shù)牟焕硪蛩?。?）運(yùn)輸時(shí)間沒有保證，信息追蹤不靈，東西貨物流向不平衡（2）經(jīng)過的國家較多（3）受西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)（4）受海運(yùn)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)（5）由于中哈兩國鐵路軌矩不同，在國境站須增加一次換裝作業(yè)，使運(yùn)輸時(shí)間受到影響（6）（7）我國國內(nèi)幾條主要大陸橋經(jīng)路通道鐵路運(yùn)輸能力緊張。