2023年職業(yè)技能-乘務(wù)中心司機歷年真題卷【難、易錯點匯編】附答案

2023年職業(yè)技能-乘務(wù)中心司機歷年真題卷【難、易錯點匯編】附答案（圖片大小可自由調(diào)整）題型一二三四五六七總分得分一.單選題(共25題)1.99.如需班組內(nèi)調(diào)班,須(),不得單人調(diào)組,每班制上限兩組,超出的調(diào)班必須經(jīng)部門批準后方可執(zhí)行。A、提前一個班申請B、整組調(diào)整C、可正司機調(diào)換D、填寫調(diào)班申請單答案：B2.146.車站燈光全部熄滅司機應(yīng)()。

A、關(guān)閉車門,行駛至下一站

B、廣播組織疏散

C、立即報告行調(diào),廣播安撫乘客,按行調(diào)命令執(zhí)行

D、自行處理

答案：C3.188.經(jīng)公司組織的培訓(xùn).考試取得的證書,由()統(tǒng)一存檔。

A、綜合管理部

B、安全技術(shù)部

C、各部門

D、公司培訓(xùn)辦公室

答案：A4.182.客室車門單側(cè)二個無法關(guān)閉,手動關(guān)閉有效,若故障經(jīng)正線處理后依然存在,按()標準執(zhí)行。

A、換車

B、維持運行

C、清客下線

D、故障救援

答案：A5.189.車場調(diào)車作業(yè)時,如需進入盡頭線調(diào)車時,應(yīng)嚴格控制速度,并留有()米安全距離。

A、5米

B、15米

C、20米

D、10米

答案：D6.178.車場以RM運行時,車載信號設(shè)備僅對電客車特定速度()進行超速防護,電客車超速()時自動施加緊急制動。

A、60km/h、大于60km/h

B、30km/h、大于30km/h

C、25km/h、大于30km/h

D、25km/h、大于25km/h

答案：D7.114.區(qū)段行車法行車時,最高運行速度60km/h,副司機協(xié)助正司機監(jiān)視電客車的運行速度,如運行速度超過規(guī)定速度()km/h時,副司機需按下緊急制動按鈕。

A、3

B、5

C、10

D、與規(guī)定速度一樣時

答案：B8.47.電話閉塞法組織行車時,除首趟車外,列車限速()km/h。

A、25

B、40

C、50

D、60

答案：C9.134.庫內(nèi)整備作業(yè)時間為()分鐘,包括靜態(tài)檢查(),列車動檢()

A、30分鐘、15分鐘、15分鐘

B、30分鐘、20分鐘、10分鐘

C、25分鐘、10分鐘、15分鐘

D、25分鐘、15分鐘、10分鐘

答案：C10.214.關(guān)于列車發(fā)生火災(zāi),信息的匯報及傳達說法不正確的是()。

A、列車發(fā)生火災(zāi)后,司機立即報告行車調(diào)度,在車場時報告車場調(diào)度員,場調(diào)再報告行調(diào),司機按行調(diào)或場調(diào)指令執(zhí)行,同時報告司機長,司機長上報部門

B、在事件處理過程中,司機、場調(diào)要及時與行調(diào)溝通,現(xiàn)場情況發(fā)生變化時及時上報

C、司機可使用滅火器進行初步滅火,施加緊急制動,可不降下受電弓,如火勢不可控,則立即撤離

D、事件處理結(jié)束后,現(xiàn)場應(yīng)急處置人員及時完成事件報告上交部門

答案：C11.142.中心每()組織對各部門的安全生產(chǎn)執(zhí)行情況進行檢查。

A、周

B、月

C、季度

D、年

答案：B12.151.列車平交道口一度停車需呼喚()。

A、平交道無車輛通行

B、庫門好

C、平交道口安全

D、平交道口無人無障礙物

答案：D13.195.“調(diào)車作業(yè)單”上符號“+”表示()。

A、掛車

B、摘車

C、加油

D、待命

答案：A14.36.原則上,駕駛證升級考試每年舉行一次,若上一記分周期扣()分及以上時,取消B類、C類駕駛證持有者的駕駛證升級考試資格。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：D15.53.電客車停放制動工作方式是()緩解。

A、得電

B、失電

C、充氣

D、排氣

答案：C16.81.車場采用()。

A、剛性接觸網(wǎng)

B、柔性接觸網(wǎng)

C、鏈性接觸網(wǎng)

D、第三軌

答案：B17.130.采用()行車法進行折返作業(yè)時,乘務(wù)員需與行車值班員聯(lián)控,確認信號機顯示和道岔位置正確后,將車開至折返線對標停穩(wěn),與接車司機移交駕駛權(quán)并交接注意事項。

A、CBTC

B、電話閉塞

C、區(qū)段

D、IATP

答案：C18.89.圖定列車運行晚點按終到統(tǒng)計,比照《運營時刻表》晚點2分鐘(不含)以下統(tǒng)計為正點,()分鐘(含)以上統(tǒng)計為晚點。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：A19.68.()時,將實施以緊急制動減速度的電空混合制動。

A、常用制動

B、快速制動

C、保持制動

D、停放制動

答案：B20.38.公司級通報表揚獎勵金額為()。

A、0-500

B、500-1000

C、1000-1500

D、1500-2000

答案：B21.101.車門與站臺門非聯(lián)動的情況下,電客車進站對標停穩(wěn)后,正司機按壓司機室左/右兩側(cè)車門開門按鈕,當聽到開門蜂鳴器響第()聲時,副司機操作PSL盤打開站臺門。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B22.147.電客車駛?cè)霟o網(wǎng)區(qū)后,司機應(yīng)立即:()。

A、立即施加緊急制動

B、降下受電弓

C、確認道岔是否正確

D、停車并退行至無網(wǎng)區(qū)

答案：A23.219.沈陽地鐵列車采用B型車,車體寬度為()。

A、2600mm

B、2800mm

C、3000mm

D、3200mm

答案：B24.98.非正常情況下,停車手信號的顯示地點是()。

A、頭端端門外特殊部位內(nèi)與出站信號機平齊

B、尾端端門外特殊部位內(nèi)

C、站臺中部

D、以上都不是

答案：A25.31.在站臺電客車發(fā)生火災(zāi),火災(zāi)撲滅后,與()共同確認車況,報告行調(diào)并按其指令行車。

A、站務(wù)人員

B、車站工班

C、副司機

D、車輛技術(shù)人員

答案：D二.多選題(共25題)1.44.如果運營列車自動報站功能失效,司機操作錯誤的是()。

A、不廣播,維持運行至終點站

B、采用人工播報方式進行報站

C、報告行調(diào),請求中央無線廣播

D、請求車站派人隨車廣播

答案：ACD2.34.沈陽地鐵行車組織和運營管理工作,以實現(xiàn)()、()、()、()的運營服務(wù)為宗旨。

A、安全

B、準點

C、舒適

D、快捷

答案：ABCD3.71.電客車在蓄電池閉合狀態(tài)下,除非作業(yè)需要,任何人不得接觸()。

A、電客車高壓回路

B、電客車輔助電源回路

C、110V控制回路

D、蓄電池充電回路及蓄電池單體

答案：ABCD4.114.列車停電所產(chǎn)生的影響包括()。

A、電客車無法繼續(xù)維持運營

B、造成該區(qū)段列車停運

C、可能造成區(qū)間乘客疏散

D、嚴重的影響整條線路的運營

答案：ABCD5.47.前照燈具備以下哪些功能()。

A、遠光

B、近光

C、防護

D、遠近光

答案：ABC6.56.在下列哪種情況下,將導(dǎo)致緊急制動()。

A、觸發(fā)司機室中的警惕裝置

B、總風(fēng)欠壓

C、DC110V控制電源失電

D、緊急制動電氣列車線環(huán)路中斷或失電

答案：ABCD7.73.電客車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)下列做法正確的是()。

A、廣播安撫乘客,立即采取緊急制動

B、電客車進站后,按在站臺情況處理

C、電客車被迫停在區(qū)間后,立即報告行調(diào).廣播安撫乘客.施加緊急制動,降下受電弓

D、引導(dǎo)乘客使用滅火器自救,組織其他乘客遠離起火位置

答案：BCD8.32.車場運用線包括()。A、列檢線B、洗車線C、試車線D、牽出線答案：ABCD9.20.關(guān)于沈陽地鐵限界,下列說法正確的是()。

A、一切建筑物在任何情況下,均不得侵入地鐵建筑限界

B、一切設(shè)備在任何情況下,均不得侵入地鐵設(shè)備限界

C、機車、車輛無論空、重狀態(tài),均不得超出車輛限界

D、以上說法均正確

答案：ABCD10.15.沈陽地鐵線路中的輔助線包含以下哪些?()

A、折返線

B、車場線

C、存車線

D、試車線

答案：AC11.115.降弓或關(guān)蓄電前池必須切斷主要負載,包括()。

A、客室照明

B、司機室電加熱

C、空調(diào)

D、電加熱

答案：ABCD12.39.救援過程中,救援列車非限模式下需要在距故障車()米處一度停車。

A、10

B、20

C、3

D、25

答案：BC13.24.下列有關(guān)庫內(nèi)轉(zhuǎn)線洗車作業(yè)的說法,正確的是()。A、司機帶好行車備品B、進行電客車整備作業(yè)C、整備作業(yè)完畢后,與洗車庫人員聯(lián)控D、洗車作業(yè)線路圖:電客車所在股道→牽出線→洗車庫→牽出線→轉(zhuǎn)線目的股道答案：ABD14.55.行車安全相關(guān)因素有()。

A、作業(yè)人員因素

B、技術(shù)設(shè)備因素

C、安全管理因素

D、外部環(huán)境因素

答案：ABCD15.9.下列關(guān)于引導(dǎo)信號說法正確的是()。A、請求進路方向上無敵對進路鎖閉B、請求的進路內(nèi)方軌道顯示占用,且不存在方向鎖閉C、信號機已設(shè)置引導(dǎo)功能D、信號機必須支持開放引導(dǎo)信號功能答案：ABD16.70.下列屬于道床傷亡事故發(fā)生的可能性是()。

A、乘客尾隨公司人員,強行或私自進入站臺特殊部位跳入道床

B、車站站臺門設(shè)備故障或破壞,人員跳入道床

C、公司人員或委外維保人員,誤進入或跌落至軌行區(qū)道床

D、人員從行駛的列車中跌落道床

答案：ABC17.30.事件記錄模儀的閃存中可以存放TMS/TCMS檢測到的故障信息。其保存的內(nèi)容包括()。

A、故障代碼

B、故障發(fā)生時間日期

C、故障結(jié)束時間日期

D、故障車次

答案：ABC18.41.需要一度停車的是()。

A、平交道口

B、庫門

C、停車梯

D、A-B段

答案：ABD19.38.以下說法正確的是()。

A、電客車司機須由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并已取得相關(guān)資質(zhì)的人員擔(dān)任,其它人員嚴禁駕駛車輛

B、嚴禁在客室和司機室吸煙

C、接觸網(wǎng)未斷電時,任何人不得在車頂上作業(yè)、行走

D、有需要時可自行下載電客車監(jiān)控視頻資料

答案：ABC20.96.下列哪些屬于“紅線”管理規(guī)定施工類()。

A、未登記進行有礙行車安全的作業(yè)

B、人員違規(guī)進入正線、輔助線、車輛段軌行區(qū)等特殊部位

C、軌行區(qū)施工作業(yè)完成后,未按規(guī)定出清物資,影響行車安全的

D、服用鴉片、海洛因、冰毒、嗎啡、大麻、可卡因等毒品上崗作業(yè)或一線員工酒后上崗作業(yè)

答案：ABCD21.89.司機嚴格按《運營時刻表》動車,動車前必須確認三要素()。

A、信號

B、行調(diào)命令

C、進路

D、道岔

答案：ACD22.23.列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)下列做法正確的是()。

A、廣播安撫乘客,立即采取緊急制動

B、電客車進站后,按在站臺情況處理

C、電客車被迫停在區(qū)間后,如危及乘客生命安全時,可立即進行緊急疏散,并及時通報行調(diào)。如情況可控立即報告行調(diào)、廣播安撫乘客、施加緊急制動,降下受電弓

D、引導(dǎo)乘客使用滅火器自救,組織其他乘客遠離起火位置

答案：BCD23.11.調(diào)車命令分為()。

A、紙質(zhì)調(diào)車作業(yè)單

B、調(diào)車受令單

C、場調(diào)口頭命令

D、場調(diào)工作日志

答案：ABC24.17.禁止調(diào)車作業(yè)的情況()。

A、設(shè)備或障礙物侵入線路設(shè)備限界

B、電客車轉(zhuǎn)向架橫向減震器被拆除或空氣彈簧無氣

C、機車車輛制動系統(tǒng)故障影響到行車安全

D、電客車停放股道接觸網(wǎng)有接地線

答案：ABCD25.104.正線遇行車事故(事件)時,需填寫事故(事件)報告單,需要記錄的有()。

A、車次車體號

B、正副司機姓名

C、發(fā)生時間、地點

D、圖定時間,延誤時間,終到晚點時間

答案：ABCD三.判斷題(共20題)1.100.應(yīng)急報告對象,發(fā)生在正線時,由電客車司機向行調(diào)報告,發(fā)生在車場時,發(fā)現(xiàn)人員報場調(diào),由場調(diào)向行調(diào)報告。()

A、正確

B、錯誤

答案：A2.46.觸犯紅線“駕駛員違規(guī)改變列車運行模式駕駛列車的行為”處罰標準為:警告,罰款800元。()

A、正確

B、錯誤

答案：A3.51.電客車司機崗位年度兩次季度考試不合格,電客車司機降級為調(diào)試電客車司機,重新考取上崗證。()

A、正確

B、錯誤

答案：B4.95.遇事故/事件等應(yīng)急情況時,電客車司機應(yīng)以緊急的語氣及時進行廣播,引導(dǎo)疏散、保障運營。()

A、正確

B、錯誤

答案：B5.139.電客車回場洗車或轉(zhuǎn)線洗車應(yīng)在50分鐘內(nèi)完成作業(yè)。()

A、正確

B、錯誤

答案：A6.80.調(diào)車作業(yè)單中“D”代表待命。()

A、正確

B、錯誤

答案：A7.32.ATO(AM)模式下,當列車到達停車標未停車(非越站情況)時,司機應(yīng)立即在司機室攝像頭覆蓋范圍內(nèi)手指司機臺速度儀表盤確認當前列車速度;當列車越過停車標時,司機應(yīng)立即將司控器手柄拉至RB位,停車后將情況報告行調(diào),準備按其命令執(zhí)行退行(RM模式)對標開門作業(yè)。()

A、正確

B、錯誤

答案：B8.117.若電客車停于股道B段,必須在A/B段間平交道口一度停車,確認無人、無車輛后鳴笛按限速動車。()

A、正確

B、錯誤

答案：A9.36.遇到乘客被劫持時,得到通知后,立即報告行調(diào),確認司機包是否按要求置于間壁門折頁后方并做好安全防護,防止歹徒進入司機室。()

A、正確

B、錯誤

答案：A10.62.停車場/車輛段接觸網(wǎng)采用1500V直流供電,電壓波動范圍為1200V~1800V,為柔性懸掛。()

A、正確

B、錯誤

答案：B11.120.沈陽地鐵列車車輪直徑新輪時840mm,半磨耗時805mm,最大磨耗時770mm()

A、正確

B、錯誤

答案：A12.42.列車救援連掛運行中兩車要做到不間斷聯(lián)控,要說明前方進路、道岔、信號以及路況等。()

A、正確

B、錯誤

答案：A13.98.個人登乘證是指發(fā)放到個人只能由本人使用的,進入列車司機室的憑證。()

A、正確

B、錯誤

答案：A14.105.線路發(fā)生水災(zāi)危及行車安全時,應(yīng)立即停車,及時將軌行區(qū)水淹情況向行調(diào)報告并做好換端、退行準備。()

A、正確

B、錯誤

答案：B15.101.對擬晉升人員進行的,旨在使其達到更高一級崗位要求的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括晉升崗位的相關(guān)專業(yè)知識及崗位技能,經(jīng)試用期轉(zhuǎn)正考試合格后方能上崗。()A、正確B、錯誤答案：A16.116.電客車司機在班前應(yīng)注意休息,班前12小時內(nèi)嚴禁飲酒,班中精力集中,保持不間斷瞭望。()

A、正確

B、錯誤

答案：A17.77.公共登乘證是指發(fā)放到個人只能由本人使用的,進入列車司機室的憑證()。A、正確B、錯誤答案：B18.130.在車場行車過程中,司機確認擠岔后,立即報場調(diào),并按場調(diào)指令執(zhí)行,嚴禁擅自動車。()

A、正確

B、錯誤

答案：A19.48.電話閉塞法組織行車時,路票是司機駕駛地鐵列車進入?yún)^(qū)間的唯一憑證,司機接到路票后,應(yīng)與車站值班站長(或指定勝任人員)進行復(fù)誦核對,確認無誤后按發(fā)車手信號發(fā)車。()

A、正確

B、錯誤

答案：A20.33.在每個客室側(cè)門內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有紅色指示燈,當車門因故障被切除時,紅色指示燈亮。()

A、正確

B、錯誤

答案：A四.簡答題(共7題)1.5.分析指出下面所給案例中司機的不足之處。司機駕駛11511次/118車運行至十三號街下行站臺清客完畢后,一名在車輛段內(nèi)學(xué)習(xí)的實習(xí)生下班后,因與司機較熟悉,所以要求跟車進行折返作業(yè),折返時實習(xí)生要求幫助司機動車進行折返作業(yè),正司機同意后,實習(xí)生動車進行折返作業(yè),在列車接近停車位置時速度較快,正司機感覺列車無法在停車標前停下來,立即用力拍下緊急制動按鈕停車,停車后懸起緊急制動按鈕,發(fā)現(xiàn)列車緊急制動不緩解,按照《一號線電客車故障處理指南》處理后仍未恢復(fù),司機報告行調(diào)列車折返換端后緊急制動不緩,行調(diào)命令重啟列車,司機降弓重啟列車后,緊急制動仍不緩解,按下緊急制動環(huán)路短接按鈕可以動車。

答案：答：(1)正司機同意無關(guān)人員進入司機室;(2分)(2)正司機違反規(guī)定,私自允許實習(xí)生動車;(2分)(3)按壓緊急停車按鈕時用力較大,按下即可,不用用力拍下;(2分)(4)發(fā)現(xiàn)緊急制動不緩后,沒有立即報告行調(diào),而是私自處理;(2分)(5)司機報告行調(diào)時,故意隱瞞事實經(jīng)過,影響對故障處理的判斷。(2分)2.25.簡述列車斷電時操作順序。

答案：答：(1)關(guān)閉負載(客室照明、空調(diào)、電加熱);(1分)(2)關(guān)閉SIV/ACM;(1分)(3)降受電弓;(1分)(4)斷蓄電池;(1分)(5)關(guān)閉司機室燈。(1分)3.3.八不動車有哪些?

答案：答：(1)設(shè)置鐵鞋防溜時,不撤出鐵鞋不動車;(0.5分)(2)憑自身動力動車時,沒有制動不動車;(0.5分)(3)車輛制動沒有緩解不動車;(0.5分)(4)調(diào)車作業(yè)目的不清不動車;(0.5分)(5)作業(yè)人員位置不清不動車;(0.5分)(6)沒有信號或信號不清不動車;(0.5分)(7)道岔開通不正確不動車;(1分)(8)進路有侵限物不動車(若侵線物司機可以看清,并能夠處理,可處理后動車)。(1分)4.30.2022年1月22日(星期六)下午4點30左右,上海地鐵15號線(無人駕駛線路)祁安路站一名老年女乘客下車時被站臺門夾住,工作人員急速上前,試圖幫助脫困,但是地鐵車輛隨后又啟動,該女子經(jīng)送醫(yī)后搶救無效身亡。通過對事件視頻分析,乘客搶下被站臺門夾住,站臺門開啟距離不足已讓被夾乘客脫困,站務(wù)人員第一時間前往,并試圖通過拖拽解救乘客未果,將站臺門就地控制盒LCB操作至手動位(手動位即是旁路關(guān)閉鎖緊信號,列車安全回路建立),導(dǎo)致無人駕駛列車收到關(guān)閉鎖緊信號后列車自動啟動,從而造成乘客人身傷亡,是造成此次事件的直接原因。請簡述事件發(fā)生的主要原因,站臺門關(guān)不上或縫隙夾人夾物處置程序。

答案：答：(1)乘客搶下,1月22日為周六,非工作日,地鐵車站客流不高,一般發(fā)生夾人夾物的情況都是乘客上車,也就是常見的“沖門情況”,極少數(shù)乘客會在下車時候搶下被夾。(0.5分)(2)站臺門設(shè)備故障,當車門、站臺門設(shè)備探測到夾人夾物時,應(yīng)彈開相應(yīng)的距離,2-3次探測障礙物后,單樘站臺門會打開至固定開啟位置。(0.5分)(3)站務(wù)人員操作失誤,事發(fā)時站務(wù)工作人員上前幫助乘客脫困,并且有伸手到站臺門上端的操作。但救助過程中,列車直接啟動,造成了悲劇。站務(wù)人員操作站臺門的過程中存在誤操作的情況,應(yīng)該在第一時間按下緊停按鈕,以最高優(yōu)先級阻止列車發(fā)車,然后再開展乘客救助工作。(1分)(4)非曲線站臺①司機在站臺作業(yè)完畢關(guān)閉車門、站臺門時,發(fā)現(xiàn)站臺門夾人夾物無法關(guān)閉,嘗試重新開關(guān)2次站臺門,然后立即將現(xiàn)場情況報車站工作人員,并將現(xiàn)場情況報告行調(diào)。②如站臺門未恢復(fù),司機播報臨時停車廣播。③按行調(diào)命令延長站停,等待站務(wù)人員處置。④待站務(wù)人員處置完畢,司機確認“好了”信號。⑤按照標準化作業(yè)程序,依次確認附近第一個站臺門關(guān)閉、PSL盤顯示站臺門關(guān)閉、車門和站臺門縫隙安全無夾人夾物、瞭望燈無遮擋。⑥司機進入司機室,確認具備動車條件后,正常運行。⑦動車后,將現(xiàn)場情況報行調(diào)。⑧如司機站停時發(fā)現(xiàn)/接報有乘客或異物卡在車門與站臺門間,司機立即報告行調(diào),按行調(diào)命令停車待令,并播報乘客廣播,嚴禁隨意動車。待站務(wù)人員處臵完畢后,參照步驟4-7執(zhí)行。(4分,每項0.5分)(5)曲線站臺①司機在曲線站臺區(qū)域作業(yè)時,運營時段須播報關(guān)門提示廣播,站臺開關(guān)門作業(yè)時延長5秒。②司機關(guān)閉車門站臺門后,注意觀察站務(wù)人員舉動,如有異常立即確認車門、站臺門及縫隙情況,及時聯(lián)控處理。③動車前須確認縫隙安全,無人或物品探出車體外側(cè)、站臺門內(nèi)側(cè)且燈帶未被遮擋,確認紅外探測系統(tǒng)探測結(jié)果綠色指示燈亮后,目視確認縫隙安全后,與站臺安全員通過對講機聯(lián)控“上/下行好”,收到回復(fù)后進入司機室。④如紅外探測檢測到障礙物,對應(yīng)防區(qū)“滑動門檢測指示燈”熄滅,“探測結(jié)果指示燈”亮紅燈,并伴有聲光報警。司機立即聯(lián)系站務(wù)人員進行處置,并將情況上報行調(diào),相關(guān)處置流程同正常車站相關(guān)程序。(4分,每項1分)5.17.站臺門打不開和關(guān)不上的應(yīng)急處置程序。

答案：答：(1)站臺門打不開非整側(cè)站臺門打不開,廣播指引乘客從其他打開的車門乘降,將現(xiàn)場情況報行調(diào),按行調(diào)命令執(zhí)行。(1分)整側(cè)站臺門打不開,嘗試重新開關(guān)2次站臺門(一號線新、老PSL盤各操作1次,二/九/十號線單操2次PSL盤,以便排除人多擁擠夾人情況),故障恢復(fù),將現(xiàn)場情況報行調(diào),按行調(diào)命令正常運行。(1分)故障未恢復(fù),立即將現(xiàn)場情況報行調(diào),行調(diào)令越站或延長站停。(1分)如越站則播報越站廣播,按行調(diào)命令執(zhí)行,(1分)如延長站停時間,站務(wù)人員處理完畢,確認乘客乘降完畢,關(guān)閉車門站臺門,(1分)確認縫隙安全及站務(wù)人員“好了”信號后動車(做好降級運行或越出站紅燈準備),動車后將現(xiàn)場情況報行調(diào),按行調(diào)命令執(zhí)行。(1分)(2)站臺門關(guān)不上嘗試重新開關(guān)2次站臺門,故障恢復(fù),將現(xiàn)場情況報行調(diào),按行調(diào)命令正常運行;(1分)故障未恢復(fù),立即將現(xiàn)場情況報行調(diào)播報臨時停車廣播,確認行調(diào)命令,(1分)令延長站停,則延長站停等待站務(wù)人員處理,確認站務(wù)人員的“好了”信號,具備動車條件后正常運行,動車后將現(xiàn)場情況報行調(diào),按行調(diào)命令執(zhí)行;(1分)令互鎖解除,按行調(diào)命令關(guān)閉車門,站務(wù)人員操作互鎖解除,確認站務(wù)人員的“好了”信號,具備動車條件后限速25km/h運行。(1分)6.33.2020年11月19日,濟南地鐵一號線軌旁設(shè)備故障,故障區(qū)域內(nèi)列車采用多種方式運行。事發(fā)車站為演馬站,該站為終點折返站,設(shè)有站前交叉渡線。事發(fā)列車司機按行調(diào)命令切除ATP,以NRM模式運行,在S1104信號機紅燈前接行調(diào)命令允許司機越過S1104信號機紅燈,并中途催促司機抓緊時間動車,司機在S1104信號機紅燈前降低速度,確認信號機編號,繼續(xù)以NRM模式運行,之后確認P1106道岔開通繼續(xù)運行,司機在P1104道岔前確認道岔位置(未發(fā)現(xiàn)道岔位置錯誤),之后列車頭部越過P1104道岔時發(fā)生擠岔脫軌,列車劇烈抖動,司機采取停車措施,最終列車于接近站臺中部位置停穩(wěn)。請簡述以上事件可能發(fā)生的主要原因及存在問題,針對此事件可借鑒的經(jīng)驗措施。

答案：答：(1)行調(diào)在未排好接車進路的情況下指揮事發(fā)列車越紅燈進站。(1分)(2)當事司機越過S1104信號機紅燈及P1106道岔后未認真確認P1104道岔開通方向即盲目繼續(xù)動車進站。(1分)(3)司機未嚴格執(zhí)行手指呼喚制度,盲目確認道岔位置。(1分)(4)為保障行車安全,駕駛列車期間司機須認真瞭望,嚴禁中斷瞭望行為(聽音樂、看書報、吃零食、看閱手機、接打與行車無關(guān)的電話等)。(1分)(5)司機駕駛過程中密切關(guān)注線路、道岔情況及區(qū)間設(shè)備(人防門、防護門、梯車、廣告燈箱等)是否侵限情況,發(fā)現(xiàn)異常果斷